电动汽车线路维修技巧

1、电动车线路故障维修

电动车常规故障维修大全：一、电池充不上电或充不足电。 1、电池使用寿命终止：更换或修复电池； 2、电池内保险管内保险丝断：更换保险丝； 3、电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管； 4、充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器； 5、充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源； 6、充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。 二、仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常 1、表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线； 2、发光管损坏：更换或修复发光管； 3、表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。 三、电机时转时停 1、电池电量不足：给电池充电； 2、电池触头接触不良：调整触头位置或打磨触头； 3、电池盒内保险管与保险座间接触不良：调整或更换使其良好； 4、调速手把内感光片感光管内有污垢：清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障：更换调速手把； 5、控制器内有故障：更换或修复控制器； 6、调速手把引线似断未断：更换或修复引线； 7、刹车断电开关出故障：调整或更换刹车断电开关； 8、电源锁烧蚀后接触不良：更换或修复电源锁； 9、线路内接插件虚接：重新插接，使其接触良好； 10、电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接：修理或更换电机 四、打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动 1、检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落； 2、左右闸把是否断电。 五、骑行费力，速度慢 1、检查刹车是否抱死； 2、内胎气压是否合适； 3、蓄电池电压是否充足； 4、是否超过限制坡度或顶风 六、行驶距离短 1、电池长期放置：请先补充电； 2、轮胎气压是否不足：打气； 3、检查刹车是否过紧而摩擦轮辋：调整刹车； 4、电池充电是否充足：补充充电； 5、是否遇上坡或顶风：脚踏辅助行驶； 6、气温是否过冷：电池能量发不出。 七、用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转 1、电池盒上保险丝烧坏：更换保险丝； 2、电池盒上保险丝接触不良：调整保险丝管，使其接触好； 3、电池盒上触头接触不良：调整触头使其接触好； 4、电池盒触头烧坏：更换新触头； 5、电门锁烧坏：更换新电门锁； 6、电池盒内电池引线断路：更新接通线路； 7、电池盒内电池内部断路：更换或修复电池； 8、电门锁引线或触头引线断路或接触不良：重新接线。 八、打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转 1、控制器损坏：更换或修复控制器； 2、调速手把损坏：更换或修复调速手把； 3、刹车断电手把损坏：更换或修复； 4、电机内部损坏：更换或修复新电机； 5、车上导线断路：重新接通线路 九、打开电源，电机立即旋转 1、调速手把损坏：更换或修复； 2、控制器损坏：更换或修复。 十、电池充电8小时后，电动车只跑10公里 1、电池老化：更换或修复； 2、电机部分短路：更换或修复； 3、控制器损坏：更换或修复； 4、充电器输出电压低，电池充不满：更换或修复充电器。

2、怎样可以去改善新能源汽车维修技术呢？

小编认为改善新能源汽车维修技术的措施有三点，分别是加强与新能源汽车制造企业的合作、做好新能源汽车的维修准备工作和积极采用先进维修技术和设备。接下来小编给大家简单介绍一下。

随着科学技术的发展，新能源汽车的生产制造技术也会随着研发的深入而不断改善，因此，为了加强新能源汽车的维修和应用效果，新能源汽车的维修技术也需要进行更新和完善，维修人员在工作中需要不断学习，积累新能源汽车的维修经验，了解新能源汽车的结构知识。

探究锂电池及高压电故障产生的原因，加强与新能源汽车制造企业的合作，为新能源汽车维修人员与新能源汽车制造企业的技术人员提供更多的交流机会，加强新能源汽车新技术的传播。

在对新能源汽车进行维修之前，需要做好准备工作，检查汽车的电路、控制器、真空泵及真空管路等，确保管路的密封性，汽车的这些部件检测完成之后，如果未发现故障再进行汽车的制动系统检查，在检查中一定要做好安全工作，避免出现维修事故。

随着汽车诊断与维修技术的发展，传统的新能源汽车维修技术将会不断更新，传统的汽车维修诊断技术将会被淘汰。因此，维修人员要不断更新汽车的维修理念，实现传统的检测技术与新兴的电子诊断技术的结合，不断提高新能源汽车的诊断效率。

比如在新能源汽车故障诊断过程中，可以采用人工诊断和电子诊断相结合的方式，首先利用积累的技术、经验对汽车的故障进行初步判断，然后利用电子诊断技术快速确定故障部位，常用的电子诊断仪器包括通用型诊断工具、专用诊断设备等。同时，汽车维修部门也要及时引进先进的电子故障诊断设备，并为维修人员提供汽车维修技术交流和学习的机会。

3、2021年纯电动汽车动力电池常见故障维修方法是什么呢？

单体欠压简单来说就是汽车动力电池内部分电芯因老化等问题而导致所在串欠压，是当前最为常见动力电池故障。一般来说，如发现仪表显示的最高（最低）单体电压与单体电芯的电压工作范围、报警阈值、厂家规定欠压标准不符，且车辆存在限速、无法行驶、行驶里程缩短等情况，即可判断动力电池组出现了单体欠压故障。

在确定故障类型后，即可利用调取历史数据与放电末期数据，确定单体欠压数量（即出现欠压故障的电芯串数），同时采用慢点状态更换低压单体的方式来确定故障点，并对出现故障的电芯进行更换。

与单体欠压故障相比，纯电动汽车动力电池的单体电压跳变故障虽然同样十分常见，但由于故障持续时间短，故障原因多，相关数据也难以收集，因此故障判断难度较高，维修时需要先了解电池的电芯电压工作范围、报警阈值等信息，并对电池组采压原理及线路加以熟悉，之后再询问车辆重启情况、剩余电量变化、仪表故障报警情况等故障信息。

在确定各方面信息后，还展开综合分析，判断其是否存在采压线虚焊、采压线插件接触不良等单体电压跳变故障原因，并根据具体故障原因来采取针对性维修措施。

除单体电压跳变、单体欠压等常见故障，纯电动汽车动力电池的其他故障也同样时有出现，如动力电池绝缘故障、电池组高压无输出、电池充电故障等，也都具有着一定的维修难度，在不同故障的原因、影响存在明显差异的情况下，维修人员还需熟悉各类故障的主要特征，以便于快速、准确地完成故障诊断，之后再根据故障原因、故障位置来制定针对性的维修方案。

例如当动力电池组出现绝缘故障时，其原因大多为高压线路漏电、部件损坏等，因此在维修时只需利用高精度的绝缘表逐步测正、负极分别壳体绝缘，以确定绝缘异常的位置，并对该处进行检查与维修。而如电池组出现继电器粘连故障，则可以先使用万能表测量（或直接截取数据）高压输出情况，待确定故障原因为继电器粘连后，再将电池组拆卸开来进行维修处理，其操作过程同样比较简单。

另外，由于很多纯电动汽车的动力电池故障都是因驾驶员使用不当所导致，因此在完成动力电池组故障维修后，还需告知驾驶员相关的故障预防要点，以免出现故障反复的情况，使其对维修效果产生怀疑。

4、电动汽车检修步骤

电动车有电不走（其它情况会陆续推出） 检修步骤如下：1,把原来断开的线路都接好，首先测量控制器主电源及电门锁线的供电是否正常，如果不正常，有可能是供电线路问题或电池出现问题，另外应检查是否进入了控制器的欠压保护。2,然后测量断电控制线，检查控制器是否进入断电保护状态，或者直接将其拔除（有少部分不能这么做，比如早期依莱达简易款电动自行车） 3,然后测量转把，首先测量转把的＋5V供电，如果不正常，可能是控制器本身问题，对于无刷的也可能是霍耳传感器线路出现短路或霍耳击穿而引起转把供电失常。然后测转把到控制器的信号输入情况，是否正常（绝大部分是：不转是在0.8V左右，加至最大为4V左右。少部分与此不同，对于这一点大家可以参看《电动车转把，刹把的结构，信号特征及改制》，如果不正常，说明可能是转把线路问题，或转把已经损坏。4,测量电机，首先检查是否有线路断路存在，接着测量电机霍耳信号是否都能发生正常变化。测量电机霍耳的好坏，大家可以参考这个《（图文）如何测量电机霍耳的好坏及电机霍耳检测器内部电路（多种）》

5、对于汽车线路故障，你有什么解决方法？

汽车电路常见故障的原因和方法多种多样，如零部件老化、自然磨损、调整不当、环境腐蚀、机械摩擦、导线短路或断路等。当汽车电路发生故障时，一般需要找出故障的症状和伴随现象，识别故障所在的局部电路，然后对局部电路进行检查，找出故障所在的位置，消除风险。排除故障一般遵循以下原则，询问用户→核实故障→分析判断→检查测量→确认故障点→排除故障→检查性能→记录总结。直观诊断方法，当电动车电路出现故障时，出现冒烟、火花、异响、焦味、发热等异常现象。有时会发生。这些现象可以通过人的眼、耳、鼻、体感受到，从而可以直接判断故障位。

开路法

电动汽车电路设备发生接地(短路)故障时，可用开路法判断。即在怀疑有接地故障的电路断开后，可以根据电气设备中是否还存在接地故障来判断电路接地的位置和原因。

短路法

短路法也可用于判断电动汽车电路中的开路故障。即短路怀疑开路故障的电路，观察仪表指针的变化或电气设备的工作情况，判断电路是否存在开路故障。

测试灯的方法

测试灯是用电动汽车的灯泡作为测试灯，检查电路中是否存在开路故障。

仪器法

观察电流、水温表、燃油表、油压表等的指示。在电动车仪表盘上，判断电路是否有故障。

高压火灾试验方法

对高压电路进行接地着火试验，观察电火花的状态，判断点火系统的工作情况。具体方法如下，取下点火线圈或火花塞的高压线，对准火花塞或气缸盖等。距离约5毫米，然后打开启动开关，转动发动机，观察其火力。如果火花强烈，天蓝色，跳火声大，说明点火系统基本正常工作；否则，点火系统不能正常工作。

低压接地火灾试验方法

也就是说，将电气设备接线的某个线端拆下，接触到电动车的金属部分(地)，产生火花来判断故障。这种方法比较简单，电动车电工经常使用。地面试射可分为直接接地和间接接地。

6、纯电动汽车和油电混合动力汽车出现故障应该怎么维修呢？

传统的汽车，其动力为发动机燃烧汽油，但全新的能源汽车会将汽油进行转化，使其成为电能，之后在汽车电池当中充入电能，使得能源的利用效率得到了进一步提升。

传统汽车在自身发展过程中，变速箱以及发动机等相关零件经过了非常严格的实践检验，已经具备了非常理想的稳定性，但是纯电动汽车当中使用的电池技术因为刚刚起步，所以实践考验比较少，时常会产生一些故障，对纯电动汽车的稳定性能产生了一定的影响。例如：汽车当中经常会对锂电池进行应用，在使用时，如果控制方法不当，会出现过度充电或者过度放电的情况，进而对电池的应用寿命产生影响。

与纯动力汽车相比较，油电混合动力汽车将传统汽车当中的发电机和新能源当中使用的电机进行了结合，进而使汽车的燃油经济性有了很大的提升。目前，由于汽车在起步阶段或者加速过程中，发动机会同电机共同工作，进而使汽车的燃油损耗有所下降，但是汽车在平稳行驶时，只利用发动机提供动力，经过对大量的数据实验进行探究之后发现。

如果汽车的重量以及尺寸相同，油气混合动力汽车与传统燃油汽车相比，平均燃油消耗更低，因为电机会对其产生辅助效果，所以汽车在行驶时，发动机的转速会一直处于最理想的燃油区间，进而使发动机的排放量有所下降。

但是因为油电混合汽车是基于传统燃油汽车开发的，在之前的基础之上加设了电力功能系统，以至于内部有着非常复杂的构造，时常会产生的问题包括：点火发生故障、油路发生故障、电路以及蓄电池发生故障，维修存在一定的难度。

7、纯电动汽车维修关键技术维修的关键技术有什么呢？

关于新能源纯电动汽车的维修技术，本文小编主要从四个方面来介绍。

首先是要避免电池系统出现亏电的情况，保持对电池电压、电流值的合理性监测。通常情况下，如果电动汽车出现馈电的情况，会引起电力通道堵塞，进而影响电池使用寿命。因此在电动汽车维修保养方面，要尽量保持电池的正常状态，对其运行温度、噪音等进行观测，再根据实际情况判断是否存在电池亏电的现象。

然后是针对电动车电动机及DCDC转换器常见故障，维修人员需要使用诊断仪对整车各个模块的硬件、软件版本号进行检测，并读取故障码。然后，清除故障码，对车辆进行重新上电。再试车运行，如果再次出现相似故障，读取电动机数据流，在电动机控制器针接插件线束端，依次检测电动机旋变阻值。

旋变阻值参考标准为正弦和余弦均为16±4Ω以及励磁8.3±2Ω。最后，检查电动机控制器旋变小线端子是否正常，若正常，则认为是控制器和DC总成出现故障，更换即可。

其次是做好动力电池的日常检查维护。电动汽车的维修人员需要意识到动力电池对新能源汽车的重要意义，定期对电池进行检测。具体要通过诊断仪检测动力电池的各项数值，对照参考值评估其状态，如果出现电压、电流异常等问题，要及时进一步检查，排除隐患，确保动力电池保持正常运行状态。

最后是重视控制器检测。关于控制器的日常检修，要在汽车断电的情况下，全面检查控制器各个部件是否处于正常状态，明确各类线路是否完好无损，检查线路接口是否存在松动的情况。最后，对控制器表面进行全面清洁，清除灰尘、油污等。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

8、学习电动车维修需要先学习什么基础知识？

理论培训：
1、 学习电工、电子、电磁学基础知识，掌握各种电工检测仪器的使用方法。
2、 学习各种电动车电机的结构、工作原理、检修技能。
3、 学习各种控制器的结构、工作原理，重要参数相角、相序、各种功能引线的识别、相角调整、常见故障排除。
4、 学习铅酸电池、锂离子电池的结构、工作原理、电池极板的识别、组装技巧、电池修复理论培训。
5、 学习充电器的结构、工作原理、常见故障与排除方法。
6、 学习各种电动车电路的设计、电路图识别、双动力、三档变频电路的维修技能，电路及电气元件常见故障排除。
实习操作：
1、 掌握各种有刷有齿电机、有刷无齿电机、无刷有齿电机、无刷低速电机、侧挂电机、双动力电机、混合变频电机的结构，工作原理、常见故障及拆装机巧。检测各种电机的功率、效率、转速、相角、相序、扭矩等重要参数的测量。
2、 掌握充电器电子线路板的分析技巧，电子元件的代换，三阶段充电参数的测量与维修技能。
3、 掌握电池的结构，正负极板的组装技巧、电解液和补充液的配置、组装工艺流程、电池修复机能。
4、 掌握各种控制器色线判断。控制器相角相序的测量、控制器好坏判断、典型模块电路分析及维修技能。
5、 学习电动车整车组装工艺、电路组装设计、调试与维修技能。
6、 掌握各种电动车整车电路图分析、电路改装与维修技能。

9、新能源汽车维修？

中国存在扬尘、工业、水资源、燃煤和汽车尾气等环境污染现象，而随着汽车保有量的不断增长，汽车尾气污染成为重要的环境污染来源，很多人城市面对重污染天气不得不通过限号的方式控制汽车尾气的排放。在环境保护仟务繁重的时代，很多汽车制造企业积极研发油电混合型以及纯电动型的新能源汽车，在国内得到广泛使用，这虽然有效减少汽车尾气污染，但对维修工作提出新的要求，加强对新能源汽车维修技术的分析与探讨具有重要意义。
一、新能源汽车的技术复杂性
人们在研制新能源汽车时充分融入电子技术、信息技术、汽车制造科技以及能源学等内容，促使新能源汽车的行驶与操控等都变得更加智能化。例如驱动与驱动控制技术，因为纯电动车是新能源汽车的使用与发展方向，为促使新能源汽车达到纯电动车的标准，必须使用动力强大的、可靠性高的电机，并使用新的电机控制技术，包括直接转矩控制、矢量控制等技术，体现出技术复杂性。然而正因为新能源汽车的车体结构中含有大量电路结构、电子部件，要求汽车维修人员在维修新能源汽车时要面对技术更复杂的结构，增加维修人员排除新能源汽车故障的难度。与此同时，为实现新能源汽车的多样化动能，其零部件也具有较大的复杂性，科技含量较高，并且在汽车行驶环节，这些高精度部件的使用频率较高，很容易损毁，发生故障的概率也更大。但精密部件本就十分复杂，导致新能源汽车的故障日益多样化，只有不断提高维修技术水平，才能满足新能源汽车维修要求，提高故障排除率。
二、新能源汽车维修技术要点
（一）油电混合车维修技术
从当下的汽车市场份额可以看出，油电混合车更受欢迎，占据的市场比例更大，宝马、路虎、保时捷等高端车纷纷推出油电混合动力车。油电混合车通常依靠燃油行驶，但在起步或者低速时通过电力配合可以达到节能减排的效果。和同车型的燃油款或者同级别车比较，油电混合车的燃油量有显著的降低。油电混合车常见的小型故障主要有点火系统故障、油路系统故障以及电路故障，电池组
故障、无法排火以及发电机异常运转等则属于常见的大型故障，小型故障与传统汽车维修技术几乎是一致的，大型故障的维修是关键所在。例如当油电混合车无法正常启动时，应检查启动机、发电机有没有异常，因为长时间的使用极有可能导致发动机、发电机出现损坏或老化、插头松动等现象，维修时应根据实际情况确定所用技术。还可使用蓄电池检测技术，检查油电混合车的蓄电池有没有氧化、亏电、接头松动等现象，如果有必须及时清理蓄电池的氧化物，及时充电或更换蓄电池。
（二）纯电动汽车维修技术
虽然油电混合车在当前更受欢迎，但纯电动汽车始终是新能源汽车的发展趋势，其动力传动是通过粗制炼制燃油之后用于发电，向汽车内部的动力电池组传输电力，或利用家庭慢充或直流电桩快速充电的方式为汽车补充电力，电池就是其动力来源，这也是维修的重点。在维修纯电动汽车的电池时应预防电池因存放发生亏电故障。例如在没有使用电池时也应定时给电池充电，让电池保持良好的状态，避免发生亏电现象；利用周期性检测技术修理电池，如果在纯电动汽车的使用环节发生续航能力减弱的现象，极有可能就是电池的缘故，必须定时检查，确保电池正常使用，保障纯电动汽车正常行驶。又如在维修控制器时必须在安全的工作环境里进行，其实在出厂以前很多控制器就已经做好了功能调配，维修人员在检查时不能拆卸，也不能任意更换接触器的接线，促使控制器有足够多的时间把剩余电量释放出来，同时要定时清理灰尘，保证控制器本身及其周边干净卫生。
三、提高新能源汽车维修技术水平的措施
（一）做好汽车维修之前的检查土作
正如前文所述，不管是油电混合车还是纯电动汽车，新能源汽车的内在结构设计和传统燃油汽车相比都有很大的差异，尤其是电路结构特别烦琐，在维修之前务必要做好一系列检查工作，找到故障的位置和根源，明确后续开展维修工作的方向。例如当新能源汽车处于静止状态时，应检查其真空泵、控制器，可以踩动踏板，仔细观察真空泵的运作情况以及控制单元的工作是否正常；对真空管路的密封性进行检查，重点观察连接管路的地方有没有破损、老化、漏气、漏油等现象，保证软管和车身零件之间有足够的安全距离；细致检查车内电路，明确线路有没有老化、粘连、破损、接线开裂等现象，一旦发现问题必须先断电后处置，预防发生更严重的故障；在完成维修工作之后对新能源汽车的胎压、制动系统和灯光等进行常规性的检查，保证车辆安全行驶。

10、目前市场上的电动汽车维修中有什么注意事项呢？

在目前电动汽车的维修中，汽车电压都超出了百伏特， 有部分电动汽车瞬时电压能超出750V，部分小型电动汽车电压值能达到100V左右，因此维修过程也是十分的危险，本文小编主要为大家讲解一下在维修中需要注意的一些事项。

结合电动车安全技术规范化要求， 当直流与交流电压超出60V与25V便是高压电， 对各类高压电设备进行维护检修过程中要严格佩戴各类专业防护设备才能进行维修作业。在操作过程中需要严格依照规范化要求进行， 做好各个维修环节数据记录工作， 保障维修人员人身安全。在维修过程中， 还要做好安全管理， 对各类常见的安全事故进行整合， 在各个环节维修过程中需要注意以下事项。严格控制电池正负极继电器状态， 在高压电池两端装有继电器， 和车架能保持良好的绝缘状态， 其中正极继电器能隔断汽车和外部电路之间的传递性。

负极继电器与正极继电器有效连接， 对负极继电器产生的电阻作用降低电流对汽车产生的影响。在电池中部还存有维修塞， 能将电池分为两半， 使得电压值能有效降低， 此类保护性措施对车身以及维修人员都具有良好的保护作用。所以当前要对继电器运行状态进行全面监控， 避免继电器发生烧毁问题， 诱发更为严重的安全问题。在维修作业过程中要规范化佩戴手套， 依照规定要求拔出维修塞， 使得高压电池能有效断开， 然后再开展其余操作。

电动汽车维修过程中， 拔除维修塞10min之后才能开展后续各项操作， 规定的等待时间主要是将高压电容器多余负荷进行释放， 确保电荷数归零之后才能开展各项操作， 避免小电荷产生电击事故。正常情况下， 电动汽车电气器具具有相应的电荷存储能力， 在维修过程中， 要对存储的电荷进行释放。

在高压电容器电荷释放过程中主要采用主动与被动放电方式。主动放电就是汽车三极管与HPCM装置在较短时间内将电能快速释放。被动放电就是电动汽车中断运行之后，断开电池继电器，电容器通过电阻进行放电， 实际消耗的放电时间较长，属于慢放电。不论采取什么样的放电方式，在电动汽车维修活动开展之前，都需要对高压电线端采取有效的检测措施，将电压归零之后再进行各项操作，这样能提升维修操作安全性。在电动汽车维修过程中，要自动切除高压电路互锁控制，及时去除维修塞，与高压电设备进行隔离。在电动汽车高压电设备应用中有较多开关，能对高压电源线路连接情况进行自动化控制，能有效控制各项安全隐患，对安全事故发生现状进行有效控制。

在电动汽车维修过程中，要自动切除高压电路互锁控制，及时去除维修塞，与高压电设备进行隔离。在电动汽车高压电设备应用中有较多开关，能对高压电源线路连接情况进行自动化控制，能有效控制各项安全隐患，对安全事故发生现状进行有效控制。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。