汽车电控发动机检测与维修

1、简述发动机电控系统故障诊断的基本流程。

基本流程如下：

(1)向用户询问故障岀现的情形、发生条件、故障现象和是否检修过等情况。

(2)判断并检查有无机械故障，若是机械故障进行步骤(3)，否则转至步骤(4)；对机械故障进行修理。

(3)验证机械故障排除后，故障现象是否消失，若消失，结束检查。

(4)读取故障代码，并验证故障代码是否存在，若存在，若不存在，继续检查。

汽车电控发动机的常见故障：

(一)线路故障：在整个发动机运行系统当中，导线负责各个系统的连接情况，如执行器、传感器以及ECU这三者之间就是由导线的作用来完成连接任务的，如果导线有什么故障，那么必然会影响到这三者的信号传递以及连接工作，也就影响到执行器的信号接收。

(二)元件老化或性能退化：对于汽车的发动机来说，处于运转阶段的时间周期较长，并且所处环境温度也相当高，这对于电子元件的完好性来说，损害性是较大的，长时间处于高温的工作环境当中，电子元件容易发生退化以及老化的现象，进而影响到电子元件在使用效果。

(三)元件击穿：一般情况下，如果电子元件发生击穿的情况，会影响线路短路。

2、汽车电控发动机构造与维修哪本教材比较好？哪个出版社的？

汽车电控发动机构造与维修图书信息汽车电控发动机构造与维修
定　价：￥34.00 作　者：刘峰　主编
出 版 社：人民邮电出版社
出版时间：2011-10-1
开　本：16开
内容简介本书共8个模块，主要内容包括检测汽车电子控制系统的工具和万用表，汽车电控系统的电路图，汽车电控系统基本电气元器件的检测，汽车故障诊断仪，示波器，电控发动机类型、燃料供给系统及传感器和输入信号，发动机电控单元及其控制，发动机电控系统故障的检修等。
本书可作为中等职业学校汽车运用与维修等相关专业的教材，也可供汽车维修人员学习参考。

3、汽车检测与维修技术是什么？

汽车检测与维修专业是培养具有汽车检测、运行、维修与技术管理能力，且具有职业岗位（群）所需的基础知识和专业技能的经过汽车维修工程师初步训练的高素质技能型专门人才的一门学科。
学习汽车机械基础（动力转向/传动/零部件/机械识图）、汽车电工电子（电子元件认知/基本电路逻辑关系）发动机构造与维修、底盘构造与维修、电器构造与维修、电控发动机构造与维修、电控底盘构造与维修等课程

4、找一篇关于电控发动机检测与维修的论文

喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启的时间长短），并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2、喷油定时控制 ECU根据曲轴相位传感器的信号和两缸的发火顺序，将喷油时间控制在一个最佳时刻。 3、减速断油及限速断油控制摩托车行驶时，当驾驶员快速松开油门时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的废气排放和油耗。发动机加速时，发动机转速超过安全转速，ECU将会在临界转速切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以防止发动机超速运转损坏发动机

5、汽车维修与检测专业<论电控发动机故障诊断>

节气们位置传感器的故障诊断

摘要：本文介绍了丰田小轿车因为节气门位置传感器输出信号不准确，造成汽车耗油量大,加速不良等故障,严重影响了汽车的动力性和经济性,给车主带来不必要的经济损失.
关键词：节气门位置传感器 故障码 检测 排除故障

1、故障现象
于2003年,单位一台皇冠3.0轿车,车款较老,但由于保养的好,开的时间也较少，所以车的实际状况良好。近段时间使用发现这台车的怠速不稳，加速也不爽，比较迟钝，而且比以前耗油很多。为了解决这个问题，我和同事一起检查这部汽车。

2、故障基本检测
首先我们对车辆进行检测，先是人工调取故障码，用汽车电脑自我检测。将点火开关打到ON档的位置，不启动发动机，用自诊断连接线（SST）短接诊断插座中的“TE1”和“E1”端子。根据“CHECK”灯的闪烁特征读取故障代码。根据闪烁灯的变化规律判断自诊断的故障，经检测，无故障代码，也就是说汽车本身自诊断不出故障。接着我们拿汽车解码器检测，还是显示无故障代码。
这说明自动检测不出故障的原因只能通过拆卸检测方法来找出故障原因，一般来说，造成发动机转速不稳定和加速迟钝的主要原因有以下几种情况：
①发动机压力检测:先拆下进气支管，在拆下所有气缸的火花塞，用气缸压力表测量，每个气缸测量2—3次，求平均值。经测量1到6缸的气缸压力是11公斤每立方厘米,各缸的压力差不足0.3公斤每立方厘米,在标准的范围内,因此排除气缸压力不足造成繁荣怠速不稳的可能性。
②高压火花检测:检查在测量气缸压力时拆下来的火花塞，火花塞的电极与电极心之间的距离是0.9毫米，符合标准值，观察火花塞表面情况良好，积碳不多，还可以正常使用；在用万用表的欧姆档测量高压线，在千欧姆电阻开关位置上，测量的结果也符合技术标准，其他个元件也正常，因此排除了因点火弱而造成的故障。
③喷油嘴检测:在使用的汽油中要是含硫量高，硫一碳会沉积在针阀上，使喷油嘴喷油量减少或增大，还导致功率减小，回火反应迟缓，怠速不平稳等问题的出现。经检查喷油嘴，表面很干净，没积碳。用欧姆表测量他的电阻值约13.9欧姆,在正常值的范围内,在做喷油嘴测量实验，用专用工具将喷油嘴和蓄电池接15分钟,在用刻度量筒测量喷油嘴的喷油量,油量在39—49毫升/15秒，各喷油嘴喷油量差都小于或等于6毫升，符合标准；最后检查喷油嘴的的漏油情况，根据标准，喷油嘴必须一分钟内不超过一滴，经测量也符合标准，不造成故障的原因。因此喷油嘴造成的故障排除。
④冷启动喷油嘴检测:在现代的汽车中，当发动机温度底时或冷车启动时，汽油的蒸发性较差，所以需要教浓的混合气，在温度底的这个情况下，冷启动喷油嘴参与工作，改善冷态下的发动机启动，当是水温达到40°时冷启动喷油嘴就会停止工作。如有异物占在冷启动喷油嘴，就会造成露油，引起怠速不稳，因此我们拆下了冷启动喷油嘴进行检查，测量到冷启动喷油嘴的的电阻是3欧姆标准电阻是2—4欧姆，符合标准；在测量漏油情况，一分钟也没超过一滴油，因此判断冷启动喷油嘴没问题。
⑤冷启动喷油嘴时控开关检测:
⑥水温传感器检测:，假如水温传感器坏了，电阻值不符合标准值，直接影响到冷启动喷油嘴的喷油量，从而引起发动机不平稳；用万用表欧姆档测量两端的电阻，在常温下电阻值是30欧姆，在把水温传感器放到热水中，测量两端的电阻值，当时水稳是80°，电阻是80欧姆，在20°以下是25—45欧姆，40°以上是65—85欧姆；都属于正常的范围内。

3、用示波器对节气门位置传感器检测
3.1节气门位置传感器的基本工作原理
节气门位置传感器是安装在节气门轴上的用来检测节气门开度的传感器，它有两种类型：一种是开关式节气门位置传感器（图A），另一种是模拟节气门位置传感器（图B）。本车型的是模拟节气门位置传感器。

（A） （B）
模拟式节气门位置传感器(TPS)是一个可变电阻(电位计)，它告诉电脑节气门的位置，大多数节气门位置传感器包含与节气门轴相联的滑动触点臂，该触点臂在绕可动触点的轴放置的电阻材料段上滑动。节气门位置传感器是一个三线传感器。其中一线从电脑的传感器电源引来的5V电压对传感器电阻材料供电，另一线连接电阻材料的另一端为传感器提供接地。第三根线连至传感器的可动触点，提供信号输出至电脑，电阻材料上每点的电压，由可动触点探测，并与节气门角度成正比。这是一个重要的传感器，因为电脑用它的信号来计算发动机负荷，点火时间，排气再循环控制，怠速控制和像变速器换挡点那样的其他参数。一个坏的节气门体位置传感器会引起加速滞后和怠速问题等问题，影响到发动机正常工作。
3.2节气门位置传感器的检测
几乎所有轿车制造商生产的节气门位置传感器以相同方式运行，所以这个示波器初设定和试验步骤应适合于大多数厂家和型号的三线节气门位置传感器，通常节气门位置传感器在节气门关时产生约低于1伏的电压信号，在油门全开时产生约低于5伏的电压信号。

6、汽车电控系统检测技术需要关注哪些问题呢？

知识要点1.汽车电控系统故障检测过程中常用的仪.汽车电控系统故障检测的基础基本知识；3.汽车电控燃油喷射系统的检测；4.汽车电控自动变速器系统的检测；5.汽车电控转向系统(PPS)的检测；6.汽车制动防抱死系统(ABS)的检测。学习1.了解电控系统故障检测过程中一些常用工具的使用；故障检测的基本程序和注意事项；2.熟悉在检测汽车时万用表的检测参数；OBDn随车诊断系统的特点及功用；掌握电控燃油喷射系统各组成部件的检测；自动变速的基本检查和试验内容、方法及检测数据的分析处理；ABS电控系统读取出的故障码的含义。

学会电控故障专用检测仪的使用；各种车型中各电控系统故障码的读取和清除的方法；电控燃油喷射、自动变速器、ABS、PSS各系统的检测。随着近年来汽车制造业界机电一体化步伐的加快，各类电子控制系统如：发动机管理系统、一体化电子底盘系统、主动车身控制系统在汽车上被广泛的装备。在人们享受着高科技电子技术所带来的惬意时，各种全新的汽车电控系统的检测与诊断问题也逐渐地放到了广大汽车维修人员的面前。如何快速、有效、一针见血地对这些高科技电子控制系统的故障症状做出正确的诊断是当前汽车维修业界人士所共同关注的问题。

常用器具及仪器在检修汽车故障时，常需要借助一些工具和检测仪器。使用前必须了解其性能及使用注意事项，掌握正确的使用方法。汽车电控系统对高温、高压、高湿度十分敏感，因此在诊断与维修过程中不可随意进行修理和试验，防止工具、仪器和设备不被损坏。检修中常用到以下几种工具。跨接线如图4-1所示为跨接线，简单的跨接线就是一段多股导线，它的两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头、探针，也可以在跨接线中间接人汽车熔丝插头，用于检测熔丝座。检测时必须有多种样式的跨接线，用作特定位置的测量。

跨接线虽然比较简单，但却是非常实用的工具，它的作用只是起一个旁通电路的作用。主要用于电路故障(断路、短路和窜电）的检查。例如，当控制开关接通而电器不工作时，可将跨接线接在被测部件的“搭铁”端子与车身搭铁之间，若电器恢复工作。则说明其搭铁电路开路；若将跨接线跨接在蓄电池“+”及与被测部件的“电源”端子上，而部件工作正常，则说明电源电路有故障；若电源电路和搭铁电路都跨接而电器仍不工作，说明电器本身有故障。此外，在电控管理系统的自诊断中，常用跨接线完成“激活”故障码的过程(跨接在专用检测接口内规定的插座或插头上）。

使用时有关注意事项：用跨接线将电源电压加至实验部件之前，必须确认被测部件的电源电压规定值，否则，可能造成设备损坏跨接线不可将被测部件“+”极端子与发动机或车身搭铁直接跨接，避免造成电源短路。测试灯测试灯也称测电笔，是在跨接线的基础上增加了用于显示电路导通状态灯，根据灯的明暗程度还可以判断被测电路的电压大小。测试灯可分为有源测试灯(可用电阻表代替）和无源测试灯(可用电压表代替)两种类型，其组成如图4-2所示。

无源测试灯无源测试灯也称12V测试灯，当电器有故障时先将测试灯的搭铁夹搭铁，在用探针短接于电子器件的“电源”端子处，如灯亮，说明被测电路断路，应沿电流的流向逐次短接在第二测试点、第三测试点……直到灯亮为止。此时可断定故障点在最后两个测试点之间的电路或电子器件上。2.有源测试灯有源测试灯的结构和原理与无源测试灯基本相同，但由于自身带有电源，检测方法略有不同。另外，采用电路法可对电路的断路故障进行快速检查。如将其跨接在所测电路的两端，测试灯不亮，初步断定被测电路有故障，在依次逐步缩小测试范围，直至测试灯亮，表明断路点在最后两个被测点之间的电路中。

万用表可用于电路中的电量及元件的测量。常用的万用表可分为数字万用表(DMM)和指针式万用表(模拟表)两种。对汽车电气设备进行故障诊断和检测时，万用表是必不可少的仪表。对于传统汽车来说，要测量电路中的电压、电流、电阻等参数，使用普通指针万用表即可。但现代汽车普遍采用了电子控制技术，使用低阻抗指针式万用表，容易对车载电脑及传感器造成损坏。所以，最好采用高阻抗的数字万用表。数字万用表具有精确度高、测量速度快、输人阻抗早、量程范围宽、过载能力强、抗干扰能力强、功耗小、分辨率高的特点。在汽车电控系统检测及故障诊断中，除经常要检测电压、电流、电阻参数，还需要检测转速、闭合角、频率、压力、时间、电容、电感、温度等参数。这些对于汽车电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，须用汽车万用表。汽车万用表除具有数字万用表功能外，还具有汽车专业项目功能。

7、求 汽车电控发动机构造与维修(第三版) 答案

《汽车发动机构造与维修图解（附光盘1张）》改变了传统教材偏重理论讲述的风格，更注重图书内容的实用性、风格的鲜活性和教与学的便捷性，精选大量生动的图片并配以言简意赅的文字说明发动机的基本构造和基本原理，然后用图文并茂的风格讲解常见问题的检测诊断和维修技巧，浅显易懂，增强了实践性。配书光盘是作者制作的精彩课件。

8、汽车电子技术和汽车检测与维修有什么区别

汽车电子侧重汽车电路元器件分析和集成电路板分析，汽车检测与维修侧重机械维修及装配参数的分析以及电控原理检修！

9、汽车电控发动机维修要点？

你好根据你的描述，汽车故障自诊断系统的开发与推广，在很大程度上让电控发动机故障的排除维修工作变得更加简便。通常来说，维修人员能够根据故障码即可准确的判定故障情况。而在具体的故障诊断时，单单凭借故障码来判定故障现象也存在一些不完善之处，我们还应当对电子系统实施综合评价，如此才能够更加精准地找到故障问题。在汽车电控发动机故障诊断与维修时必须要注意下面几项要点：
（1）电控发动机产生故障后，如属于机械故障则能够采取经验法直接对其进行检验与排除。
（2）对电控发动机故障码进行读取之前，应当对发动机实施基本检查，即是对其基本怠速、基本点火正时实施检测和调整，确保发动机处于符合的待检状态。根据车型情况合理调整基本检查的方法与步骤。若是在实际检查时，对附加电气设备的启闭状态、冷却液温度、散热器以及冷却风扇运转情况都给出了特定的要求，实际操作过程中必须要坚持遵循相关的维修资料。（3）选择故障自诊断系统来进行故障排查时，应当掌握本车型的详细资料，比如说故障码含义、读取方式、发动机电控元件的基本参数、工件性能参数等都必须有深入的掌握，这是提升故障维修效率的前提。

（4）电控燃油喷射系统的电路和其他电子电路相同，都具备电路特性，即是拥有自身运行特点的电压与电阻特性。比如说在ECU线束插接器各个端子上具有差异性的工作电压；在ECU控制的各电路和传感器与执行元件端子之间都有各自不同的电阻值。所以，当缺少汽车专用的ECU故障检测仪器的情况下，可选择万用表对ECU线束插接器各个端子的电压值以及相互之间的电阻值进行测量，从而初步判定其故障。（5）使用万用表对ECU和控制电路进行检测的过程中，应当根据目标车型的具体维修资料为准。例如汽车发动机ECU线束插接器内各个端子连接的传感器与执行器具体名称、连接图、发动机各种状态下不同端子的标准电压值以及各个端子间的标准电阻值等。唯有掌握了车型的维修技术资料，才会尽可能地避免人为故障码的产生。另外还应当重视的一个问题是，故障检修之前必须关闭点火开关，如果需要更换电子元件，必须对新元件进行测试后才能更换；在进行故障维修时应当首先确认故障现象，之后再逐渐找到故障位置和引起原因，最后采取有针对性的维修措施。很多时候电控发动机故障不止一个，当某一故障排查之后其他故障才会逐渐浮出水面，所以应当仔细的反复检修，确保故障彻底清除。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！