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电动车汽车接触器维修

发布时间:2022-07-02 04:48:06

1、新能源汽车绝缘故障解决方法

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电,因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分:人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少,其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露,引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定,动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ/V交流、直流为0.1kΩ/V。 各整车厂开发的纯电动车辆, 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值,还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。图1 整车绝缘问题概览

第一部分 绝缘检测的故障原因

电动汽车绝缘的问题主要可以分为:

内部:这部分我们细致的展开,从大的来看,主要是电解液泄露、外部液体进入、绝缘层被破坏之后,电池模组和单体出现了导电的回路。这类故障发生之后可能会发生较为严重的后果(主要是打火和烧蚀,引起模块内单体的短路故障)。

在大的模组内,我们可以找到通过模组内部、BMU、BMS和模组与托盘等多种绝缘突破路径。

BMU对于Coating的要求很高,大量有电位差的线缆通过连接器接入,如果出现凝露和电金属迁移,容易在内部产生各种潜在导通路径

模组内部由于振动、冲击导致磨损、错位,如果出现绝缘纸、蓝膜失效的情况,就会出现绝缘问题

BMS和BDU这两个部件由于高压的直接接入,如果出现隔离失效,就会产生类似软短路的情况发生

下图所示,真正绝缘问题出现电击人的情况,都需要出现人本身去接触电池的一端输出才会出现下图的电击事件发生。

2. 电池外部的高压回路:这部分可以通过接触器断开而隔绝

a) 高压连接器和高压线缆:这里比较多的情况是两种,一种是局部放电引起的绝缘失效;还有就是连接器金属物质迁移导致的绝缘失效。

备注:在这个案例里面,通电,高温,潮湿,氯离子存在的条件下,电连接器内部金属构件发生了表面镀银层的电迁移和主体材料的腐蚀,产物在电场的作用下附着在绝缘组件上并将外金属套壳和与内金属触条一体的金属构件连接,从而导致电连接器绝缘阻值大幅降低失效。

b) 高压用电部件内部出现绝缘失效:把内部的连接器、连线归于上一类以后,基本就考虑功率部件相关的绝缘防护是否合理。特别的如电机、变压器内绝缘情况。

从场景上区分,可以分解成充电状态、正常状态、涉水、碰撞事故、结露、暴雨、淹没、清洗等状态。这是贯穿整个寿命周期和使用场景对各个环节进行考虑的结果,当然实际整车级别的验证测试也需要涵盖。

从路径上分,可以从爬电距离、固态绝缘和空气间隙等方面对绝缘进行破坏。

以上这些,都算是真正绝缘发生了问题。还有一些问题就是绝缘检测电路和算法本身受到干扰或者出现了硬件的损坏。我们可以细分为:

绝缘检测超差:受到外部干扰检测出来过高,设计范围超差

绝缘检测失效:电路由于开关(光耦或者高压继电器失效)出现失效

第二部分 车辆诊断与处理和漏电车辆处理

我们还是以LEAF为例,其DTC分了三个故障:

模式A:是从动力源头切断任何充电和放电的过程,主要响应比较高等级的故障

模式B:考虑电池的故障在一定范围内之类,限制电机输出功率,在充电模式下充电停止(阻止了能量回收)

模式C:限制电池包的输入和输出功率

模式D:仅亮起故障等,其他不做处理

这里的三个定义为处理绝缘值信号(P33DF是判断信号异常高、P33E0是采集信号异常低,P33E1是出现绝缘报警),这里分层的原因主要是是对整个故障错误分类。不过我倒是看到有不同的处理方法。我们在这里可以有几个区分点:

启动之时:启动的时候检测可以根据数值、诊断电路本身情况、整个系统上电的范围,可以判断出问题出在哪里。根据数值的不同选取处理办法。严格来说,根据在不同状态下,绝缘电阻的测量误差可以做不同的策略。

充电检测:这个我会后面仔细谈一谈快充多回路检测过程中可能出现的问题。这个在法规层制定的时候就已经有很多的涉及和探讨。

车辆行驶过程中:这点是我觉得很保守的,在车辆行驶过程中,由于有各方面的干扰存在包括纹波、电压在大电流充放过程的变化,使得整个记录的频次需要用计数器来做;根据数值也可以做不同的策略来判断这个严重情况,执行限功率或者更好的措施。

区分了DTC之后,当发生了绝缘故障之后,对于维修人员首先应保证人员安全,操作者须配戴好有一定安全等级,符合国家相关标准要求的防护用品(防护用品通常有使用年限要求),如绝缘手套(橡胶手套+外用手套)、绝缘鞋等。

这里有个绝缘电阻的参考表,用绝缘表来测非带电部件还是比较管用的。从车辆的寿命周期考虑,维护过程中还是安置一个MSD是比较靠谱的,能够在接触器粘连和各种意外条件下保证总线上是没有电的。

2、电动三轮车直流接触器的作用与维修方法

直流接触器相当于一个开关,控制车子的运行。同时不建议维修,直接更换新的接触器。
电动三轮车直流接触器的工作原理:
在通电情况下由产生的磁场使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心,并带动交流接触器点动作,常闭触点断开,常开触点闭合,两者是联动的。当线圈断电时,电磁吸力消失,衔铁在释放弹簧的作用下释放,使触点复原,常开触点断开,常闭触点闭合。
交流接触器利用主接点来开闭电路, 用辅助接点来导通控制回路。
电动三轮车直流接触器主要结构:
主接点一般是常开接点,而辅助接点常有两对常开接点和常闭接点,小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。
交流接触器的接点,由银钨合金制成,具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。
交流接触器动作的动力源于交流通过带铁芯线圈产生的磁场,电磁铁芯由两个【山】字形的幼硅钢片叠成,其中一个固定铁芯,套有线圈,工作电压可多种选择。为了使磁力稳定,铁芯的吸合面加上短路环。交流接触器在失电后,依靠弹簧复位。 另一半是活动铁芯,构造和固定铁芯一样,用以带动主接点和辅助接点的闭合断开。20安培以上的接触器加有灭弧罩,利用电路断开时产生的电磁力,快速拉断电弧,保护接点。
电动三轮车直流接触器的特点为:
1)具可高频率操作,做为电源开启与切断控制时,最高操作频率可达每小时1200次。
2)使用寿命很高,机械寿命通常为数百万次至一千万次,电寿命一般则为数十万次至数百万次。

3、新能源汽车维修的核心技术有哪些?需要留意哪些方面的问题?

①电动汽车电池维护的关键技术

电池故障是电动汽车最常见、最核心的问题。因此,新能源汽车的保养也需要从电池开始。

首先要规范电池的储存过程,在电池储存过程中保持电池电量。电动汽车用电池具有一定的特性。如果电池在储存过程中处于断电状态,则容易硫化。一旦硫酸盐晶体出现在电池极板上,离子流动通道就会被堵塞。如果电池长期存放,离子流道会继续收缩,电池容量会降低。随着电池储存时间的延长,电池损耗会越来越严重。在此基础上,为了保证电池电量,用户必须定期给电池充电,尽可能避免硫化。

其次,电池需要定期检查。电池是消耗品,长期使用会带来一定的损失。如果不定期检查电池,很难及时发现电池问题。长时间驾驶后,电池板内的活性物质容易脱落,不仅降低了车辆的行驶里程,也给车辆埋下了安全隐患。因此,工作人员必须定期检查电动车的电池。一旦发现电池问题,需要及时维修,护送车辆才能正常安全行驶。

②能源车控制器维护的关键技术。

控制器的维护在新能源汽车的维护过程中也占有重要地位。在维修过程中,工作人员必须充分注意以下几个方面,第一,选择合理的检查方法。正常情况下,制造商会在出厂前配置能源车控制器的功能。因此,工作人员在检查控制器时,不需要拆卸控制器进行调整,只需要完成表面检查即可。第二,有效控制检查时间和状态。检查控制器时,工作人员必须确保控制器关闭,检查间隔不应超过三个月。此外,不要随意调整接触器接线。第三,及时清洗控制器。由于车外控制器没有采取相关防护措施,容易堆积灰尘和杂物,因此工作人员需要定期用纯水清洗电容装置,以提高控制器的效率。

③将传统诊断技术与新型电子诊断技术有效结合

正常情况下,新能源汽车还未拆解时,一般会进行故障诊断,确定车辆故障位置和车辆技术状况,分析故障原因。随着高新技术在新能源汽车上的应用,汽车的结构变得越来越复杂。在机电液一体化发展趋势的影响下,新能源汽车故障诊断需要将传统诊断技术与新型电子诊断技术有效结合,充分发挥不同技术的天然优势,进一步提高汽车维修效率。

简而言之,汽车故障诊断可以分为两个方面,人工经验诊断和现代电子仪器辅助诊断。在人工经验诊断中,车辆维修人员可以根据自己的专业知识和技能,通过综合观察和经验,初步判断车辆故障的基本类型和原因。然后通过专用设备和相关的计算机自检设备完成对车辆故障的检查和判断。新的电子诊断方法的使用,不仅需要不断引进新的技术和设备,还需要车辆维修人员丰富的实践经验。

4、纯电动汽车的维修技术,主要表现在哪几个方面?

纯电动汽车的维修技术主要表现在以下几个方面:第一,电池在亏电状态下,禁止长时间停放。主要是因为电池在亏电的状态下,会发生一系列化学反应。这时就会产生硫酸盐化的现象,致使生成物附着在电极上,导致电池容量减少[3]。第二,做好电池的仔细检查。对于纯电动汽车来讲,电池是其核心部分,经常会出现各种故障。电池一旦出现故障,还会引发汽车其他部位出现故障。因此就要做好电池的定期检查、维修以及更换,保障电机始终处于正常的运行状态。在控制器的检查与维修中,一定要保障整个工作环境的安全可靠,才能保障工作人员的生命财产安全。然后要格外注意不能肆意拆卸控制器,接触器中的接线也不能随意更换。最后要保持控制器与周边的干净整洁,定期清理灰尘,防止引发故障。

5、纯电动汽车预充接触器线路出现断路故障,车辆会有什么样的故障码?

如果预充接触器出现了断路故障,那么车辆仪表上的OK灯就不会点亮,系统不上高压电,也没有故障码,读取数据流时,数据显示,主接触器状态:断开,预充状态:未预充

6、电动叉车行走接触器不动是何故障如何维修

电动叉车不能行走的原因及排除方法:
1. 先对电动叉车配件的叉车电池进行检查看看有没有电压,如果电压有的检查电压是不是能够正常的使用。排除方法:电池没有电压或者是电压太低的话直接对其电池进行充电。
2. 检查起配件升开关和线路有没有松动或者是短路的现象,微动开关有没有损坏。排除方法:维修和清理线路,更换或者是维修微动开关。
3. 检查起升的接触器总成有没有烧坏或者是线圈短路和断路,排除方法:维修接触器的白金触点或者是直接更换一个新的液压接触器总成。
4. 检查起升的模块有没有烧坏或者是烧短路和断路的现象,排除方法:维修或者是更换模块总成。
5. 检查液压电机有没有电压到,检查电机有没有短路或者是断路和漏电的现象,检查碳刷有没有严重的磨损等。排除方法:维修线路,更换电机的碳刷和维修电机的铜头,维修液压电机总成或者是更换新的液压电机。
6. 检查电动叉车配件液压泵,多路阀,油管和油缸有没有损坏,排除方法:液压泵损坏维修或者是直接更换新的液压泵总成,多路阀损坏对其进行维修或者是直接更换新的多路阀总成,更换新的液压油管,油缸更换修理包或者是更换新的油缸总成。参考资料铁甲工程机械网

7、电动汽车动力电池更换主副接触器一般要怎么操作?

一般有正极接触器、负极接触器和预充接触器,这是最基本的。有的车还有充电接触器,DC\DC接触器,甚至电动空调接触器。

8、怎样可以去改善新能源汽车维修技术呢?

小编认为改善新能源汽车维修技术的措施有三点,分别是加强与新能源汽车制造企业的合作、做好新能源汽车的维修准备工作和积极采用先进维修技术和设备。接下来小编给大家简单介绍一下。

随着科学技术的发展,新能源汽车的生产制造技术也会随着研发的深入而不断改善,因此,为了加强新能源汽车的维修和应用效果,新能源汽车的维修技术也需要进行更新和完善,维修人员在工作中需要不断学习,积累新能源汽车的维修经验,了解新能源汽车的结构知识。

探究锂电池及高压电故障产生的原因,加强与新能源汽车制造企业的合作,为新能源汽车维修人员与新能源汽车制造企业的技术人员提供更多的交流机会,加强新能源汽车新技术的传播。

在对新能源汽车进行维修之前,需要做好准备工作,检查汽车的电路、控制器、真空泵及真空管路等,确保管路的密封性,汽车的这些部件检测完成之后,如果未发现故障再进行汽车的制动系统检查,在检查中一定要做好安全工作,避免出现维修事故。

随着汽车诊断与维修技术的发展,传统的新能源汽车维修技术将会不断更新,传统的汽车维修诊断技术将会被淘汰。因此,维修人员要不断更新汽车的维修理念,实现传统的检测技术与新兴的电子诊断技术的结合,不断提高新能源汽车的诊断效率。

比如在新能源汽车故障诊断过程中,可以采用人工诊断和电子诊断相结合的方式,首先利用积累的技术、经验对汽车的故障进行初步判断,然后利用电子诊断技术快速确定故障部位,常用的电子诊断仪器包括通用型诊断工具、专用诊断设备等。同时,汽车维修部门也要及时引进先进的电子故障诊断设备,并为维修人员提供汽车维修技术交流和学习的机会。


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