上海普利加汽车配件

1、玉环县普利加汽车配件制造有限公司怎么样？

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2、普利珠加重对车有影响吗

涡流蓄能器自在本版推行以来，获得广大版友的一致好评，其主要功效为节油、缓和发动机和提速，说到提速效能，安装过涡流蓄能器的版友都会有感受，发动机功率会能提高5%-10%，但有些狂热分子竟以此炫耀，实令本版担忧……加重普利珠是改良发动机效能的另一种有效方法，其功效为提前让发动机进入中高速状态、减少发动机的无用作功，以达到节油的目的。两者若分开说，各有弊端，涡流蓄能器弊端为发动机提速变快，加重普利珠的弊端是发动机提速变慢，但如将两者结合在一起，便会出现一些微妙之处，两类改进的共性为节油，但加重普利珠后对涡流蓄能器提速效能有了一定的缓和，使发动机还恢复至原始的加速状态（或者比原始加速状态更低些，视车辆情况而定），最终给发动机带来的益处只有更加节油。最合适两类装置同时使用的须满足以下条件：一、对车辆提速无欲望二、对车辆极速无欲望三、对节油有强烈欲望以数据来说明问题则更为直观，待油耗数据测量结束后会向大家公布，希望能冲破50KM/L的记录……一些猜测：因实验车是轻型踏板助力车（整车不到70KG），如在其它排量的车（如钱江50/整车100KG）上结合使用，可能会出现加速过慢的弊端，从而造成发动机损伤，反而不如单加涡流蓄能器效果来的好，另外涡流蓄能器的容积、普利珠重量、整车重量、排量四者之间肯定存在更为微妙的配比关系，这就是更深一步的研究方向了……

3、汽车检测与维修技术都能学到什么，就业前景怎么样？

这个行业目前发展还是不错的，家家户户都有车，现在车饿保养装潢也是比较普遍的，学了以后自己开店创业还是就业都没有什么问题。还有只要你想学，都是能学会的，去学校学都是零基础教学的，自己有兴趣，还是比较好上手的。

4、为什么我的踏板车换加重普利珠之后声音很大呢？

发动机多久了，普利盘磨损程度怎么样。还有皮带过度磨损也会使声音变大，最后看后皮带轮有没有打滑现象，如果都没问题就没事，你可以加油门缓一点加 会有所改善

5、摩托车化油器安装

踏板助力车的节油常识
前些日子有的版友问起节油驾驶的手法，由于摩托车的品种很多，各种发动机、化油器、传动机构－－－的结构不同，还有各人的环境需要和驾驶习惯（手法）不同，所以各人跑车的耗油率会有很大的差异。
在各种摩托车机构中，碟阀式化油器和皮带无级变速是最最耗油的机构；但最近版友们所用的踏板助力车，几乎都是配了等压真空膜化油器和皮带无级变速的结构，这就使节油环保在车辆硬件结构上比较困难。

在此就目前MT技术可以做到的方法，简单介绍一下踏板助力车的各种节油手段，有些器件尚未上市普及应用，还有些手段不适合初级车友使用，故此文做为MT技术常识介绍，仅供版内四冲皮带踏板车迷参考。
以本斑早年实践过的MT技术来说，皮带踏板车最多可以做到55KM/L的实践行车油耗，皮带架子车最多80KM/L的实验巡航油耗。（齿链多档车的节油机构与节油手法另有不同，一般巡航实验都大于100KM/L以上。）

首先申明本文所述内容是专门针对最近在本版最为泛滥的踏板助力车和常规使用者；其车辆基本配置为：小轮踏板型车身、50～70ml排量的四冲程发动机、等压真空膜片化油器、简易电热加浓、皮带无级变速传动。
一般来说，踏板车节油的做法有改换车辆配件、加装节油装置、调节车辆状况和节油驾驶手法这四种，其中改进车辆配件的花费可能会比较多，最后总体上是不是降低行车成本，各人可以按物价／油价自己计算一下。

一、改换车辆配置：

踏板车上有许多内部消耗功率较大的器件，例如四冲发动机、轮胎和皮带、皮带盘－－。谁都知道大而窄的轮胎消耗功率较少，但作为高速二轮车类，轮胎的磨擦系数与行车安全有关，不可能使用太窄的车胎；故在此不做节油讨论。
四冲发动机的换气机构要吃去很多的作功，但一般的车主不可能去改动发动机，通常能做的只是尽量用点好的润滑油，希望能减少发动机内部的磨擦消耗。好润滑油价格不低，要是油价过高和换油太勤，实际上算经济账又不节约了。
皮带是踏板车上节油的关键配件，好皮带比较耐高温和柔韧，在发动机开热后自身传输消耗较少，可以高效率地传递动力。早年试过多种皮带，发现其中差异很大，会有50～70KM/L的区别，最差的皮带会让人在冷机时连车都推不动。

皮带盘有时是件暗中很耗油的部件，新旧皮带盘的油耗与动力输出会有一倍的区别，因此导致的最高车速也会有40～60MA的区别。耗油与降低动力的原因很简单：旧皮带盘活动盘的滑动内孔磨损后，活动盘面与固定盘面不再严格保持平行，就会在运转中产生一种很特别的夹皮带现象，发动机因此运转得很吃力，车辆也因此而开不快。
由于皮带被夹现象很隐蔽，所以许多人都以为是发动机和化油器的问题，将化油器一调再调，直到发动机严重富油严重过热，都还不解决问题。（有些人飙车落后于他人的原因也是因此暗疾。）早年曾以为增加动力可以解决问题，谁知皮带不比链条，过载系数很低，一旦夹带，使用60气缸可以在一刻钟内将一条崭新皮带完全烧毁撕烂。

在踏板车上判断皮带盘是否磨损的办法很简单：下掉皮带用手摇摇活动盘（前盘、后盘都是！）有没有晃动，要是内滑动孔间隙过大，活动盘外径边缘与固定盘平行距离变化在5mm以上者，（前盘3mm以上者.）车辆就开始会有夹带耗油现象。皮带盘质量的差异很大，早年在JH50车上皮带盘常有过热磨损现象，有时用三个月就要更换，后来加装了自制的散热风扇片，使用寿命才略微延长些。
小踏板车上的后甩，也就是后置离合器的离心磨擦甩块，是件常有质量问题的部件。许多车辆起步发冲、起步熄火、起步转速过高或过低、加速打顿、后盘过热、车辆无滑行效果－－，都与此件磨擦面质量有关，也与自重／拉簧有关。好的离合器应该是结合柔和、分离彻底，结合转速适中、磨擦发热少。此件虽可以自行修整，但本身质量还是关键。

前变速盘的离心滚柱，有人把它叫作普利珠，通常一套有六枚；它的质量和重量对发动机的变盘转速，对车辆起步、加速、爬坡、极速、－－等整车性能影响很大。一般来说：它的直径大类似于偏向于高档位，有减少发动机输出力矩提高后盘转速的效应；它的质量偏重有提前改变发动机传动比的效用。与其配套有重大关系的是后盘压簧，脱离了后盘压簧的压力来谈普利珠的重量是没有基础的。仔细改变它的直径和重量，可以在踏板车上得到不同的发动机输出特性。
由于滚柱对外接触的面积比较小，园柱外园常被磨损，传统的前变速盘园弧内壁常被磨损凹入，有时滚柱会被前活动盘夹住恢复不到原始小盘位置，造成皮带前盘传动直径不能及时变小、车辆难以起步、爬坡等故障；故最近滚柱有向多面体发展的趋势。笔者早年曾研制过应用甩块的前变速盘，效果相当好。一般来说，只要发动机动力足够，在不影响车辆起步和加速的情况下，尽量加大加重普利珠，相当于让发动机提前进入高档传动比作功状态，都是有利于车辆节油的。
加大普利珠直径点难度，一般都用给前盘加垫片的办法来增加原始传动直径。加重普利珠比较简单，往孔里铆点重金属就行。但这类做法不可玩得太过分，以免影响车辆的起步力矩。弥补起步力矩的办法有可变点火角传感器，但那是件对哪种发动机都有好处的东西，目前样品正在研制试验中，不久将有结果验证。（关于皮带变速传动和滚柱改进，在早年玩JH50车时有过许多论述，其篇幅很长内容详细过分，在此不便重复，有兴趣者可自行查阅。）

二、加装节油装置：

在皮带踏板车使用节油装置的效果不如在架式车上那么显著，主要还是因为皮带太消耗能量的缘故。对于四冲发动机来说，加装蓄容器或是改装特种进汽喉管，都可以改善燃汽质量，改善发动机性能，有显著的节油作用。例如最近在版内推荐的涡流蓄容器，加装比较简单，应用最好时能节油20%，等于同量燃油多跑25%的路，对发动机还有保护作用。
早年还流行过燃油磁化过滤器之类的节油装置，笔者实验过对70#汽油有7％的效果，如今到处都是93～97＃的汽油。此物的功效似乎不再显著。对节油起到关键作用的还是化油器，其中有许多方面可以改进，特别是泡沫孔的加工，对化油器功效影响很大；化油器在摩托技术中是项重点专题，关于它的内容太多，有兴趣者可另行查阅本斑早年发帖内容。
最近直喷分层燃烧的呼声渐高，消除四冲发动机富油燃烧排放污染的话题也渐渐提上台面。关于直喷就不是一般车主用户所容易做到的，在分层燃烧上小搞搞还可以有点希望；比较简单的做法是在化油器和气缸之间的进汽喉管上实施分层扫气，将较浓的燃油集中到火花塞附近保证有效点火作功；较多的空气流进气缸下层保护和冷却活塞。
对于四冲发动机有特别效果的节油装置是滑行器，早年俺在二冲50车上实验过，在60MA车速时关闭油门可以滑行四百多米；那篇帖子还上过西祠大胡同口。它的节油原因从理论上分析有好几方面，对发动机也有很好的保护作用；但由于传统的用车习惯和驾车人的常规水准，许多人对它望而生畏，宁可将车辆安置于一种含有严重内部阻尼的行车状态中。
电热加浓又被人叫作电子风门，这是个工作状态极其不稳定的元件，许多踏板车的耗油问题与它有关；要是有条件，将其改成手动控制的，对车辆的启动和节油，都有很大的益处。有一种做法比较另类：在使用有加速泵化油器的踏板车化油器上将电热加浓系统关死，启动时就用加速泵打点油出来，有点类似使用阻风，以此来避免电热加浓的那些麻烦。
根据内燃机车“同量进气只需配等量燃油，冷车启动关键在于燃油汽化－－”的原理，对付四冲发动机严寒环境冷车启动和高度节油的问题，笔者曾研究出几种结构简单的特效相关装置，可以配接在比较经济实用的常规柱塞式化油器上。对于目前踏板助力车所使用的等压真空膜片化油器，接头和接线都不匹配需要另制，故暂不考虑制模投产问题。

三、调节车辆状况：

对于使用燃油踏板助力车的人群来讲，他们当中对摩托技术有兴趣的人不多，其中有些内容也很难做好，当年有许多二冲踏板车乱喷烟也是这个原因。要是拿出点耐心，可以根据自己的需要和环境的许可，将皮带变速系统调节好，就可以使车辆节油许多。经常将轮胎气压打足，不但可以提高车速，还可以节油10%。学会调节化油器，保持发动机的油汽浓度适中，这是使手下爱车节油的最最关键；有些狂人开了几年的摩托还不会调节化油器，说穿了还是骑电瓶车的胚子。
关于踏板助力车的化油器，最近见到的都是等压真空膜片化油器，这种化油器的调整与过去那种拉线柱塞式的化油器有所不同；有许多人（包括某些车行）还在按老化油器的文摘说事，结果是越说越乱。由于等压真空膜片化油器的怠速油路系统是仿老牙碟阀式化油器来做的，所以它的怠速油孔滑行耗油问题很难妥善解决。怠速供油的调节也与直接柱塞式化油器不同，侧面怠速油铜螺钉的顺时针方向旋到底是关闭油路，往回（反时针方向）拧才是打开油路给出燃油。
关于燃油浓度的调节，有许多人都说是要看火花塞；在此再次严重反对这种菜鸟做法！反复拆卸火花塞不但麻烦，而且有将气缸头火花塞螺纹孔提前磨损，导致密封不严甚至是损坏火花塞螺纹孔的结果。由于踏板车的发动机夹杂了皮带无级变速系统，油浓度的测试和调节比较困难些；一般可以从排烟和油味来防止过度富油，可以从热车的起步和加速性能的感觉来体验油浓度，还可以从排气声和怠速的稳定性来看。四冲发动机的特点之一是对油浓度比较敏感，总是要有点富油才有劲；故可以将化油器供油状态调节在发动机快要表现出加速无力与还算有劲的临界点上。
关于等压真空膜片化油器，它的结构比较复杂，所以毛病也比较多，有许多便于新人但对于老驹不利的特点，将它调节到比较节油的状态有点麻烦；近期有篇关于它的油路和调节的专帖正在写，在此就不多讲了。在踏板车的节油问题上，调节皮带的变速比、变盘转速、后甩结合转速－－这些，是个很重大的关键；但这套皮带传动系统的调整比调节化油器还要麻烦，相关详细内容请查阅早年关于JH50皮带车的旧帖，就不在这里纸上谈兵了。

四、节油驾驶手法：

各种摩托车的节油驾驶手法因车辆发动机结构不同而差异很大，对于有自动离合器和皮带无级变速的踏板车来讲比较简单；但驾驶手法的实施，还是要建立在车辆传动系统正常完善的基础上，否则就会出现一些另类的问题和多余的争议。一般来说，缓加油门是一切车辆的通俗要求；但对于使用了等压真空膜片化油器的踏板助力车来说，这点已经不是很重要，因为等压真空膜片化油器的结构有防止车手狂拧油门的功能，它的主油柱塞不会很快提起；在具备这个优点的同时随之而来的缺点就是车辆提速要受限制。（加装蓄容器有助于突破这点.）
冷车启动问题与温车、怠速问题在本版已经有过专帖论述，在此就不在多说，只说说驾驶。由于等压真空膜片化油器的特点，一般不会出现有突然间开大油门就贫油闷熄发动机的事。（起步时发动机熄火多是尚未热机、怠油过低、后甩块结合不柔和的问题。）但考虑到皮带盘的磨擦问题，油门还是不宜加得太急，以免皮带打滑发热损耗。四冲发动机对油门大小很敏感，要求车手掌握油门要很稳，否则会损耗发动机和皮带系统。加装蓄容器后会缓和油门敏感性，但对发动机提速有促进作用，出于保护皮带，还是不提倡过多地使用急加油门。

对于新手来说，要学会眼看远处，有情况提前缓减油门少用刹车；在齿链车上的精确实验表明，刹车后重新起步，要消耗相当于在巡航状态下跑三百米的燃油。（这就是踏板车在市内走走停停的状态下特别耗油的主要原因之一。）还有就是不宜在高速滑行中急关油门；对于化油器来说，出于发动机怠速稳定和车辆起步加速的需要，怠速出油量不可以调得太小；但高转速时急关油门会造成进气喉管内真空负压增高很多，对于怠速油孔在阻风片后面的等压真空膜片化油器来说，无疑是要狂吸燃油的。（柱塞式化油器与此不同，它的怠速油孔在柱塞下，关油门时可以将它压住。）
对于目前使用皮带无级变速传动的踏板车来说，发动机与车辆之间的传动比是由发动机的转速来决定的；发动机使用低转速就等于是在使用低挡传动，发动机转速高了才是高档传动。由于四冲发动机自身和皮带传动系统内部阻尼很大，低转速状态下作功也有很高的耗油基数，加上皮带变速传动的特点；所以对于四冲踏板车来说，小油门慢慢开、走走停停、时开时滑－－－都不是最经济节油的做法。从发动机油门开度x传动比（压缩比x档位）＝燃油效率来看，要让发动机开到中高等转速，皮带前盘传动直径扩张到某一程度，油门也开大到使发动机有了一定的压缩比后，才是四冲发动机在踏板车上燃油效率比较高的状态。由于各车皮带传动变速临界转速值差异很大，无法象齿链车那样固定档位后计算测试，只能是自己尝试在各种车速下作实践油耗的实验，最后确定该车的最佳节油车速。。。

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关于皮带传动的弊端在早年玩JH50车时已充分领教，用了几年时间和精力，做试验买配件所耗费冤枉钱更是不计其数，最后还是克服不了皮带本质上的特性。在俺看来，这种传动＊变速方式虽然简单方便，但它所消耗的能源、产生的毛病和磨损，决不是男人应该玩的东西，也不是未来摩托车应该普及应用的东西。我还是坚持自己的观点：未来的踏板车应该是：在大轮弯梁车的骨架上＋踏板风罩，多档发动机＋自动离合器＋后链条传动＋滑行器，左手后刹／换档，右手前刹／油门，借助滑行器和踏板车身减阻风罩的效力，每公升燃油能跑到一百公里以上，那才是真正实用节油环保的踏板车型。。

（本帖言语尖刻之处还请大家包涵，一想到因皮带车耽搁的那几年，就忍不住咬牙切齿，至今一提起皮带、踏板之流，就心有余恨。出于目前部分版友的现实处境和恳切要求，写了这篇踏板节油常识，对四冲踏板的节油问题也做出了相应的努力；但决不表示俺喜欢和看好这一摊子。目前业余的探索努力，是希望在有生之年，能看到国人用上配置新燃二冲发动机的新型换档踏板轻摩，而不是目前这些仿效倭寇旧款的老牙小轮塑料马桶。。）

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附件一、使用等压真空膜片化油器踏板助力车的冷车启动：

冬天隔夜的冷车提倡先用脚踩后用电启动，脚先踩几下可以让燃油流下来补充满化油器的油平面，加浓油先湿润透进汽喉管内壁、点火器内的蓄能电容原始充电，润滑油被拨动到气缸壁上去加强活塞密封和润滑，各轴承与磨擦件也需要在启动前先沾上点润滑油。
隔夜的冷车要是不用脚踩而直接使用电启动的话，上述几项摩托车的启动预备中可能会因其中某项欠缺，导致电启动失灵。同时，不先转动几圈的发动机与皮带特别涩粘，直接冷启动很磨损发动机；不但启动费劲，启动电流偏大对蓄电池和启动马达也很伤害。

对于使用等压真空膜片化油器踏板助力车的冷车启动：在脚踩预动时不要开油门，等决定要启动时才稍稍开一点油门。踏板车常因电热加浓或化油器的供油不正常而产生启动困难；有时是早晨冷车皮带较硬，要用手带着一点点油门来保持温车怠速，等过两～三分钟发动机和皮带开始热点，发动机就可以自行维持怠速了。
踏板在冬天需要温车的时间比较长，切忌开大油门给发动机快速升温！否则发动机容易磨损老化。早晨气温低皮带偏硬,冷车不能保持怠速是踏板车常有的事，开几分钟让皮带发热变软点就好了。起步熄火多是发动机尚未开热的表现，有时是化油器主油与怠油的衔接不到位，还有就是离合器后甩块结合发涩不够圆滑平顺。

附件二、使用等压真空膜片化油器踏板助力车的起步与刹车：

一般机件正常的踏板车，只要油门操作柔和，起步多是比较平稳的；若有发冲或熄火，多是后甩部分或皮带盘有问题。因为摩托车起步要克服较大的静态车重惯性，所以油门使用要讲究点层次；一般是加大一点点油门提高点发动机转速，感觉到后甩块开始磨擦后盘时车身微微颠动的涌动，然后再渐渐加大油门继续提高发动机转速，车身开始有力向前开动出去。这个起步过程实际上只有很短的几秒，但要是没有这种人车一体的感觉，单是把油门象开电门那样地一拧，后甩块结合磨擦盘的动作过于突然，摩托车很容易发冲或是熄火。
普通的刹车不要一脚踩（一手捏）到底，可以一动一动地刹，让刹车磨擦件有个间隙散热的时间，后刹灯一闪一闪的，相对节电也比较容易提醒后车注意。一般的刹车用后刹，刹车是渐渐用力而不是突然一下子。刹车过程中要求人身车身的重心对准前轮轴线，在人车重心错乱的情况下刹车过急，很容易导致车轮侧滑或车身翻转。急刹车时光靠后刹是不够的，此时前轮的作用要占七八成，不可不作重使用；这时更要注意人车重心重叠，人身重心向后靠；注意车轮不能完全刹死，否则很容易侧滑翻车。

附件三、皮带踏板车的滑行和加速：

在某些皮带车的离合器上上，自动离合器的甩块可以有两种安装法；按主动盘旋转的方向来看，甩块有拖动和推动这两种结合方式。这两种安装方式对离合器的结合和脱离各有微小的不同，老驹可以按自己的需要来选择；一般来说，被拖动的甩块结合柔和、不易脱离，被推动的甩块结合牢固略有卡涩、起步时容易发冲、但在滑行时容易脱离。容易脱离的后甩块对于踏板车来说，几乎就是件滑行器，踏板车可以在发动机怠速状态下脱离传动空档滑行，此时摩托车处在超级节油状态。有时甩块的结合特性不好，需要自己在安装前事先将磨擦面加工一下。脱离滑行中的摩托车没有发动机的牵制作用，此时要求刹车良好，发动机的怠速也要稳定；当重新加油门继续行车时，加油动作不宜太慢，否则甩块结合后传时，慢的发动机转速将牵制车轮转速，使车身犹如踩了一下刹车般地顿一下。（这点不是车辆毛病，只是一种结构特点；要是想消除也行，将后甩的磨擦面减小点就可以，但有结合不牢容易打滑之嫌。）

附件四、踏板车最容易产生的麻烦和危险问题：

化油器与进气系统在车身下看不见，要是挡泥板设施不好或进气套管破裂，泥沙很容易进入发动机内；这类问题平时看不见，等发现发动机异常时已经晚了。空气过滤器壳体和进气口太靠近风尘滚滚的后轮，一旦破损漏气，泥沙将被吸入化油器和气缸，给发动机带来严重后果。普利珠容易将前盘内弧面磨出凹坑，导致珠体被夹住不能复位，皮带不能恢复起步传动状态，车辆表现出起步困难。
多数踏板车后轮悬臂与车身结合部位设计尺寸过小，多数踏板又多是单后撑结构，导致减震衬套（夹橡胶的铁圈）内孔受力严重很快磨损。在此结合孔套部位有一点点松弛的间隙可导致后轮有较大的摆动；轻微表现是车辆过凹凸路面时后轮有点摆动，中等表现是加减油门时车身有点扭动，严重表现是车辆过弯时稳定性极差，路面略有不平就不能保证刹车时的车身平衡和安全。。。

6、踏板车改装普利珠有什么作用？重量轻重有什么区别？

改装普利珠，作用是随着前离合器盘转速变化，由于离心力的作用，压迫皮带在前离合器盘内的直径发生变化，增大或变小。

普利珠重量轻重区别：

1、受到的离心力不同

普利珠是有克数的，轻一点的珠子受到的离心力小，重一点的珠子则受到的离心力大一些。

2、对皮带的压力不同

轻普利珠对前离合器碗内的皮带压力小，皮带不容易被压向外侧；重一点的珠子反之，对前离合器碗内的皮带压力大。

3、效果不同

轻普利珠：由于离心力小，需要很大的转速才能甩出普利珠，转速增大，更费油，甚至极速减小，因为轻珠不容易甩到普利盘的最外沿，就不能获得主动盘的最大直径，影响极速。

重普利珠由于离心力大，所以稍有转速，珠能很快到达盘外沿，相当于增大了主动盘直径，增大了传动比，使从动盘蹄块很快被甩开与碗公接触，从而带动车运动，也就是说可以实现低转速起步，甚至可使极速增大。

(6)上海普利加汽车配件扩展资料：

普利盘受发动机转速的影响，转速逐渐加大时，普利珠受到向外的离心力作用，沿滑槽向盘的外沿径向移动，挤压普利盘，使固定盘和普利盘两盘片间距离缩小，由于两盘之间的形状如同燕尾槽，内窄外宽，皮带在燕尾槽中受到普利盘的挤压，不得不向盘的外沿滑动。

这样就加大了主动盘的直径，而皮带的长度是不变的，主动盘的直径扩大，势必从动盘直径减小，这样就加大了传动比，此时车速度加快。

反之发动机转速减小，普利珠向轴心径向移动，两盘片挤压的皮带的力量减小，皮带向盘心移动，主动盘直径减小，从动盘直径加大，传动比也随之减小，此时车速度也随之减小。

普利珠装在前离合器盘内，一共有六个，两个一对。

7、踏板车普利珠换重的好还是轻的好？

普力珠克重有4克至12克不等，原产的基本在7克左右。
珠子越轻，起步的提速感越强，珠子越重，尾速的提速感越强。

这和离心力有关，珠子越轻，被甩出时离心力就需要的小，也就是甩出时所需转速较低，所以在起步是感觉到的提速感就较强。
珠子越重则反之，如果你车在动力方面没有改装，珠子太重，可能就造成起步基本靠推，转速起来后，才能感觉到提速。

珠子不会影响极速，它属于传动装置，不会提升动力自然不会提高车速，只是看你需要前段还是中段或是尾段，看自己需求配合珠子。

至于油耗，基本不受珠子影响，唯一可能涉及到油耗的可能性，就是你选择了太重的珠子，前段干给油车难动，相对费油，珠子给的太轻，尾段干给油，车速靠慢慢悠上去，相对费油而已。

8、五羊本田喜悦100踏板车普利珠8000公里换了2套普利盘还是一样普利珠磨损是哪里坏了？

踏板摩托车的普利珠并不是很易损坏的，它一般可以使用多年都不出问题，很多车一直用到整车报废它都不会坏。五羊本田的喜悦100踏板摩托车，如果是8000公里就换了两套普利盘，但普利珠还是一样严重磨损，可能的原因就是普利珠本身质量差，或是传动系统进灰等比较严重，造成磨损加剧，也有可能与安装不当有关。普利珠在使用中不可避免的会出现磨损，要想一点痕迹没有不可能，只要不是磨损过大到影响使用的程度就行。起动盘和曲轴有问题，一般不会影响到普利盘和普利珠的磨损，曲轴如果有问题，肯定会首先影响到其他方面了，如噪音和震动明显变大等。

9、踏板车普利珠可以自己垫些东西增加重量吗？

不能，因为这样做了可能在起车和行驶会出现很多问题，还可能影响到动力和加速，为了行驶时人身安全，不要自身去垫东西加重。
可以去购买加重普利珠，但是不要自身动手乱换，可以请专门的师傅帮忙换，以为内原厂的普利珠用多重的是有根据的，经过反复论证的，自身乱换，很有可能影响整车性能，得不偿失。
Scooter，其实就是我们俗称的踏板车，有时人们也把它音译为速克达。踏板车在台湾称为“文车”，相应的，“武车”就是指巡航车、越野车、跑车等，而香港等粤语地区则习惯把它称为绵羊。

10、汽车维修的主要内容？

所有的车的配件都需要会维修
也就是说把一台车拆下来你能搞定，不过现在都是专业化了，有专门维修发动机的，修变速箱的等等
主要包括钣喷类，机电类，快修快保，汽车美容，新能源，工艺焊接等等
日常维护作业内容主要以车辆“三检”工作为主（即出车前、行车中、收车后检视；车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况，回场后加注润滑油和燃料，运行中随时注意车辆各部
运转情况。
发现故障及时排除或报修，不带病行驶），保持车辆“四清”（机油、空气、燃油滤清
器和蓄电池的清洁），防止车辆“四漏”（漏油、水、电、气），做到车容车貌的整洁。
汽车日常维护包括内容是：
1、对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁；
2、对汽车各部润滑油（脂）、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给；
3、对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、
校紧，确保行程安全。
日常维护可由驾驶员车主自行完成。
(10)上海普利加汽车配件扩展资料：
常见的汽车汽车维修误区
1、拆除发动机节温器
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而会使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
2、认为水泵风扇皮带越紧越好
其实，皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
3、给汽车轮胎螺栓螺母涂油
很多驾驶员在给汽车做轮胎维修的时候，觉得给车轮子上的螺栓螺母上面抹点润滑油可以防止其生锈。其实这种做法是非常错误的，会给日常行车安全带来很大的隐患。
因为本身螺栓和螺母之间已经拧紧锁定了，如果给上面涂抹了润滑油，会使其在行驶的过程中随着车身和轮胎自身的抖动，而变松动，在高速上驾驶的时候，很容易脱落，引起交通事故。
参考资料来源：人民网——汽车保养的5个重要时期 你的爱车处于哪个阶段呢？
参考资料来源：人民网——一般常见的汽车汽车维修误区有哪些