电动车电机坏常见的就两种:霍尔坏或者机械部分坏。排除这两种情况就直接考虑控制器了。建议第二个回答,二手市场买个控制器回来试试。·
2、电动车的全车电路原理
智能型和智能双控型电动自行车从原理上看基本相同。它们都是由车体部件、电池、传动部件、微电脑控制器和测力测速传感部件(俗称力矩传感器)组成。智能骑行时,人的脚踏力由传感部件测量出来,经过微电脑处理,电机输出相应的功率,使人的骑行十分省力。人的脚踏力越大,电机输出的功率即电助力也越大,相反亦然。
智能骑行的最大优点是安全、省电和使用方便。骑智能型电动自行车和骑普通自行车完全一样,但由于有电助力,骑行更轻松、省力。欧、美的大部分国家和日本都需要智能型电动自行车。其中,日本只许智能型电动自行车上路,并对智能型电动自行车的要求制定了很严格规定。具体有:
1) 在任何路况情况下,速度小于15km/h时,人力∶电助力≥1,即电助力不允许大于人力,但电助力可接近于人力。
2) 在任何路况情况下,速度大于15km/h 时,速度每增加1km/h,电助力下降1/9。
3) 速度≤24km/h时,整车电助动系统关闭。
4) 人力蹬踏开始后1秒钟之内,电助动系统按上述开始要求工作;人力蹬踏停止后1秒钟之内,整车电助动系统关闭。
5) 为了节约电能,智能型电助动自行车停止运行一定时间(一般为3-5分钟)后,整车处于休眠状态。
6) 必须保证骑行的连续性,电助力不能有断断续续的现象。
要实现上列要求的智能骑行,智能型电助动自行车必须具有力矩传感器和微电脑控制器。
智能双控型电动自行车是既可智能骑行、也可手控行驶的一种新的车种。它和智能型电助动自行车一样,也需要有力矩传感器和微电脑控制器。智能骑行时和纯智能型电助动自行车一样,手控行驶时和纯电动型电动自行车一样。它和智能车不同之处仅在于微电脑控制器的软硬件略有不同。智能双控型电动自行车是十分适合中国国情和目前电池不完全过关条件下使用的产品。纯电动和纯智能行驶,人都会有疲劳感,交替使用则很轻松;启动、上坡、顶风和加速时智能行驶,减少了大电流使用状况,十分省电,这样既可延长电池寿命,又可增加续驶里程;路况较好、人流稀少时,手控行驶;路况较差、人流稠密时智能骑行,十分安全。智能双控这种控制和使用模式如果设计得当,实现智能和手控之间的无间隙切换,使用十分方便。在中国的大中城市里如果使用这种电动自行车车种,是既安全、又省电的好产品。
智能型电动自行车和智能双控型电动自行车的核心部件是力矩传感部件和微电脑控制器。微电脑控制器的软硬件设计不在本文范围之内,下面介绍力矩传感器的有关原理和一些结构。
力矩传感器是智能型和智能双控型电动自行车中的测力装置,它的作用是测量人的脚踏力。因此它的安装位置一定要和人的脚踏力相联系。在自行车中,那些地方和人的脚踏力相联系呢?
力矩传感器的安装位置和有关方案。
A、脚蹬:脚蹬式力矩传感器。
在脚蹬上安装压力传感器,人力施加在脚蹬上,压力传感器即可输出随人力大小而变化的电压信号,通过一套碳刷机构传到微电脑控制器,实现人力、电助力的比例输出。
优点:结构简单,便宜;
缺点:传输路线长,不可靠因素多,不宜采用。
B、曲柄:曲柄式力矩传感器。
在曲柄上安装应变片,人力蹬踏时,曲柄产生微变形,应变片输出相应的电压信号。输出信号的大小随人力大小而变化。将输出信号传到微电脑控制器,实现人力、电助力的比例输出。
优缺点同上,不可取。
C、链轮盘:链轮式力矩传感器。
把链轮盘设计成主、从动双链轮。主动轮与曲柄固定在一起,从动轮带动链条。主、从动轮之间用弹簧连接。人力蹬踏时,主动轮通过弹簧带动从动轮运动。这时主、从轮之间将产生角位移。测量出这个角位移,通过微电脑控制器处理角位移信号,进而实现人力、电助力之间的的比例输出。这个方案是一个完全实用、可行的方案。
D、中轴:中轴式力矩传感器。
中轴传感是很多厂家安放力矩传感器的地方。以日本YAMAHA、台湾的捷安特、美利达为代表的方案在此不另叙述。下面具体、详细介绍一种中轴力矩传感方案。
下图是清华1995年通过日本"国家安全委员会"检测并颁发认定证书的智能型电动自行车中使 偏心轴套用的偏心式中轴力矩传感器原 中轴套理示意图。骑行时,中轴在脚 中轴蹬、曲柄的作用下,在中轴套内转动。同时中轴和中轴套受 图三:中轴力矩传感器示意图到一个向下的力f,这个力将作用在偏心轴套上。偏心轴套安装在五通管内。由于中轴和中轴套与偏心轴套不同心,在这个力f的作用下,偏心轴套将会在五通管内产生转动,形成角位移。人力停止蹬踏时,在另外一个弹性元件的作用下,偏心轴套复位。偏心轴套的角位移的大小随人的蹬踏力大小而变化。测量出这个不停变化的角位移,并以电压信号传输给微电脑控制器,即可实现智能骑行。
优点:结构紧凑,只有一个大五通中轴即可实现智能传感。
缺点:偏心轴套加工比较复杂,有一定的精度要求;此外有六个大小不同的轴承使其成本偏高,但这仅是小缺点,这个方案的最大缺点是由于偏心轴套的旋转,带动链轮盘产生前后微量位移,这个位移会引起链条产生松紧变化。
E、链条:压链式力矩传感器。
链轮盘杠杆机构压链式力矩传感器是 平叉 导向轮一种结构简单、造价便宜、
性能可靠、重量轻、使用价值很高的传感方案。搞好了实属价廉物美之产品。 位移测量装置 链条 飞轮具体方案大家一目了然, 图四:压链式力矩传感器示意图
在此不再多说。这里仅将设计时需要注意的一点提醒大家:现在有些厂家也设计了压链式力矩传感器,但使用中由于链条在行驶过程中的抖动产生位移,从而引起力矩传感器的误识别。图示方案采用杠杆原理,使导向轮在力的作用下,上下移动的范围控制在2∽3mm之内,通过杠杆原理放大,位移传感装置接受到的位移量将在10∽15mm左右。这样就可有效地克服链条抖动产生误动作。压链式力矩传感器技术成熟,有应用前景。
F、飞轮、后轴、轮毂:后置式力矩传感器。
将力矩传感器置于飞轮、后轴、轮毂处的方案可统称为后置式力矩传感器。
后置式力矩传感器的大体都采用主、从动轮方案。主动轮与飞轮相联,从动轮与后轮相联,中间用弹性元件连接,原理与链轮式力矩传感器基本相同。后置式力矩传感器安放在轮毂内部时,主动轮与飞轮连接,从动轮与轮毂外转子连接,中间是弹性元件。日本三洋和北京清华都已研制、生产了含内置式力矩传感器的电机轮毂,已申报了相关专利。
上面简单介绍了力矩传感器的基本原理。具体应用须看整车的具体布局和质量、价位和对测力的要求来选择何种方案最合适,不能生搬硬套。总之,了解一些力矩传感的知识是非常必须的。现在有些厂家自称掌握了智能型电动自行车的技术,但是不懂力矩传感方面的知识。他们所说的智能技术是假智能。假智能的骑行感觉是不好的。我国的电动自行车要走向世界,必须掌握智能技术和力矩传感技术。同时,为了生产出合格的智能型电动自行车,还必须掌握微电脑控制技术。只有这样,我们才有可能成为真正的电动自行车大国、强国,为中国的电动自行车事业作出自己的贡献!
3、汽车电路图大全
书 名: 国产汽车电控元件位置与电 路图大全(5)
作 者:栾琪文
出版社: 机械工业出版社
出版时间: 2011年6月1日
ISBN: 9787111326182
开本: 16开
定价: 128.00元
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内容简介
根据汽车维修工作的实际需要,栾琪文主编的《国产汽车电控元件位置与电路图大全5》精选了2007~2008年新车型最常见的电控元件位置与电路图,包括发动机、自动变速器、ABS、安全气囊、防盗系统、定速巡航系统等典型的电路图,涉及上海大众朗逸、一汽大众迈腾、一汽奥迪A6L、广州本田2008款新雅阁、东风日产逍客、上海通用林荫大道、一汽丰田卡罗拉轿车等国内市场上的主流新车型。《国产汽车电控元件位置与电路图大全5》的特点是资料新,车型全,实用性强,内容准确、可靠,知识含量大,可满足维修人员维修车辆的需要,是一部实用性很强的汽车维修资料。
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图书目录
前言
第一章 一汽大众奥迪A6L轿车1
第一节 发动机电路图1
第二节 底盘电路图46
第三节 电气系统电路图56
第四节 电控元件位置图74
第二章 一汽大众奥迪A4轿车76
第一节 发动机电路图76
第二节 底盘电路图83
第三节 电气系统电路图88
第四节 电控元件位置图92
第三章 斯柯达明锐轿车101
第四章 上海大众劲情/劲取轿车112
第一节 发动机电路图112
第二节 底盘电路图126
第三节 空调系统电路图137
第四节 控制元件位置图142
第五章 上海大众朗逸轿车145
第一节 发动机电路图145
第二节 底盘电路图149
第三节 电气系统电路图153
第六章 一汽大众迈腾轿车160
第一节 发动机电路图160
第二节 底盘电路图186
第三节 电气系统电路图197
第四节 电控元件位置图210
第七章 一汽大众新宝来轿车235
第一节 发动机电路图235
第二节 底盘电路图255
第三节 电气系统电路图264
第四节 电控元件位置图280
第八章 广州本田2008款雅阁轿车315
第一节 动力系统电路图315
第二节 电气系统电路图321
第九章 东风本田新CR?V汽车332
第一节 ABS、EPS及ACC系统电路图332
第二节 电气系统电路图334
第十章 东风日产逍客轿车343
第一节 发动机电路图343
第二节 底盘电路图347
第三节 电气系统电路图350
第十一章 东风日产新天籁轿车354
第一节 发动机电路图354
第二节 电气系统电路图359
第十二章 上海通用别克林荫大道轿车363
第一节 发动机电路图363
第二节 底盘电路图376
第三节 电气系统电路图383
第四节 电控元件位置图389
第十三章 上海通用新乐骋轿车397
第一节 发动机电路图397
第二节 电气系统电路图405
第十四章 上海通用新君威轿车407
第一节 发动机电路图407
第二节 电气系统电路图411
第十五章 上海通用君越混合动力轿车413
第一节 发动机电路图413
第二节 底盘电路图429
第三节 电气系统电路图435
第四节 电控元件位置图444
第十六章 奇瑞开瑞多功能轿车446
第一节 发动机电路图446
第二节 ABS系统电路图447
第三节 电气系统电路图448
第十七章 奇瑞A3轿车453
第一节 发动机电路图453
第二节 ABS系统电路图455
第三节 电气系统电路图456
第十八章 北京现代伊兰特悦动轿车463
第一节 发动机电路图463
第二节 底盘电路图467
第三节 电气系统电路图472
第十九章 一汽马自达2轿车475
第一节 动力系统电路图475
第二节 底盘电路图477
第三节 电气系统电路图485
第二十章 一汽丰田新威驰轿车488
第一节 发动机电路图488
第二节 底盘电路图491
第三节 电气系统电路图495
第四节 电控元件位置图512
第二十一章 一汽丰田卡罗拉轿车525
第一节 发动机电路图525
第二节 底盘电路图532
第三节 电气系统电路图537
第四节 电控元件位置图545
第二十二章 一汽丰田兰德酷路泽越野车562
第一节 发动机电路图562
第二节 悬架系统电路图568
第三节 电气系统电路图569
第二十三章 广汽丰田雅力士轿车572
第一节 发动机电路图572
第二节 底盘电路图573
第三节 电气系统电路图580
第二十四章 克莱斯勒铂锐轿车582
第二十五章 大捷龙轿车592
第一节 发动机电路图592
第二节 电气系统电路图601
第二十六章 沃尔沃轿车605
第一节 发动机电路图605
第二节 起动系统电路图610
第二十七章 吉利远景轿车612
第一节 发动机电路图612
第二节 ABS系统电路图615
第三节 电气系统电路图616
第二十八章 比亚迪F6轿车622
第一节 ABS系统电路图622
第二节 电气系统电路图623
第二十九章 华晨骏捷FRV轿车634
第一节 底盘电路图634
第二节 电气系统电路图637
第三十章 华晨尊驰1.8T轿车644
第一节 发动机电路图644
第二节 自动变速器电路图648
第三十一章 东风风行MPV650
第一节 发动机电路图650
第二节 ABS系统电路图655
第三节 电气系统电路图656
第三十二章 江淮宾悦轿车664
第一节 发动机电路图664
第二节 数据传输接口电路图670
第三十三章 标致206轿车673
第一节 发动机电路图673
第二节 底盘电路图678
第三节 电气系统电路图680
第三十四章 东南V3菱悦轿车682
第一节 发动机电路图682
第二节 电气系统电路图687
第三十五章 东风悦达起亚狮跑轿车692
第一节 底盘电路图692
第二节 电气系统电路图696
第三十六章 一汽HQ3轿车701
第三十七章 陆风新风尚MPV706
第一节 发动机电路图706
第二节 电气系统电路图709
第三十八章 荣威550轿车713
第一节 发动机电路图713
第二节 自动变速器控制系统电路图716
第三节 电气系统电路图717
第三十九章 荣威750 1.8T轿车721
第一节 发动机电路图721
第二节 电气系统电路图723
4、求一些电动车电路图,还有修理知识!不胜感激
电动车电路图_百度文库
http://wenku.baidu.com/link?url=oGLd_OwcsZN6LDw6tIa_Qo9IuSXg_yqZXxgbqfhY06cE0DeJc-
电动车维修技术经典_百度文库
http://wenku.baidu.com/link?url=--2186L5yKkHdcu0LDDVnAFeFaOoBSy
5、汽车电动倒后镜的工作原理及电路图?
摘要:随着电子技术在汽车上的普遍应用,汽车电路图已成为汽车维修人员必备的技术资料。目前,大部分汽车都装备有较多的电子控制装置,其技术含量高,电路复杂,让人难以掌握。正确识读汽车电路图,也需要一定的技巧。电路图是了解汽车上种类电气系统工作时使用的重要资料,了解汽车电路的类型及特点,各车系的电路特点及表达方式,各系统电路图的识读方法、规律与技巧,指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的,在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
关键词:电路 单行线制 系统 导线 各种车灯
目录:(1)全车线路的连接原则
(2)识读电路图的基本要求
(3)以东风EQ1090型载货汽车线路为例全车线路的认读
a.电源系统线b.起动系统线路c.点火系统线路
d.仪表系统线路e.照明与信号系统线路
(4)全车电路的导线
(5)识读图注意事项
论汽车电路的识读方法
在汽车上,往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线,密密麻麻令人难以分清它们的走向,加上电是看不见摸不着,因此汽车电路对于许多人来说,是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性,汽车电路也不例外。
一般家庭用电是用交流电,实行双线制的并联电路,用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看,从负载(用电器)引出的负极线(返回线路)都要直接连接到蓄电池负极接线柱上,如果都采用这样的接线方法,那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况,设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极,例如大梁等。因此,汽车电路与一般家庭用电则有明显不同:汽车电路全部是直流电,实行单线制的并联电路,用电器只要有一根外接电源线即可。
蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上,也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接,电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多,现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性,即将负载的负极线接到接地网络线束上,接地网络线束与蓄电池负极相连。
汽车电路实行单线制的并联电路,这是从总体上看的,在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的,每种电路都可以独立分列出来,化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。
灯光照明电路是指控制组合开关、前大灯和小灯的电路系统;信号电路是指控制组合开关、转弯灯和报警灯的电路系统;仪表电路是指点火开关、仪表板和传感器电路系统;启动电路是指点火开关、继电器、起动机电路系统;充电电路是指调节器、发电机和蓄电池电路系统。以上电路系统是必不可少的,构成全车电路的基本部分。辅助电路是指控制雨刮器、音响等电路系统。随着汽车用电装备的增加,例如电动座椅、电动门窗、电动天窗等,各种辅助电路将越来越多。
旧式汽车电路比较简单,一般情况下,它们的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接,负极线(俗称地线)共用,重要节点有三个,保险丝盒、继电器和组合开关,绝大部分电路系统的一端接保险丝或开关,另一端联接继电器或用电设备。但在现代汽车的用电装置越来越多的情况下,线束将会越来越多,布线将会越来越复杂。随着汽车电子技术的发展,现代汽车电路已经与电子技术相结合,采用共用多路控制装置,而不是象旧式汽车那样通过单独的导线来传送。
使用多路控制装置,各用电负载发送的输入信号通过电控单元(ECU)转换成数字信号,数字信号从发送装置传输到接收装置,在接收装置转换成所需信号对有关元件进行控制。这样就需在保险丝、开关和用电设备之间的电路上添加一个多路控制装置(参阅广州雅阁后雾灯线路简图)。采用多路控制线路系统可。
第二部分
第二
6、电动汽车的结构简单 使用维修方便!
电动汽车的内部结构要比内燃机汽车的结构简单一些 所以维修保养也比较方便
7、电动汽车控制器内部电路怎么维修
基本上都是换电路板总成.......
8、找新能源腾势DENZA纯电动汽车.维修手册.电路图.技术培训手册
可以到相关网站上搜一下。这些都是有的,还比较具体。