大众汽车常见维修案例

1、一汽汽车常见的故障案例及解决方案

一辆2003年款别克君威轿车，搭载2．5 L V6电喷发动机和4T65E型自动变速器。该车在行驶过程中，变速器自动换挡时有较大的冲击感，而且仪表板上的发动机故障指示灯点亮。据车主反映，该车是事故车，曾经在其他修理厂维修过变速器，也做过发动机大修，在发动机大修后就出现了上述故障。

车辆进厂后，维修人员首先使用专用诊断仪TECH2读取故障码，动力系统控制模块PCM内存储有故障码DTC P0730，含义为“不正确的齿轮传动比”。进行路试，并在行驶中阅读变速器数据流，从各挡位传动比的数值（表1）可以明显地看出，变速器确实存在错误的传动比，因为3挡的传动比应该在1∶1附近较小的范围内波动，而该车在3挡时的实际传动比明显小于1∶1。

PCM根据来自变速器输入轴转速传感器和车速传感器的信号计算传动比，并将实际传动比与PCM内预置的传动比进行比较。当以下情况发生超过7 s时，就设置故障码DTC P0370，这些情况是：齿轮传动比大于2．97∶1．00；齿轮传动比为2．43∶1～2．87∶1．00；齿轮传动比为1．62∶1．00～2．33∶1．00；齿轮传动比为1．05∶1．00～1．52∶1．00；齿轮传动比为0．75∶1．00～0．95∶1．00。按照上述原理进行分析，造成传动比错误的原因有：变速器内部离合器等元件打滑、输入轴转速传感器信号错误以及车速传感器的信号错误等。而造成离合器打滑的可能原因又有离合器自身故障、液压油路故障或电控部分故障，造成传感器信号错误的可能原因又有传感器自身故障或线路故障等。由于该车只是在换挡时才有冲击感，而在车辆行驶过程中并无异常，例如变速器的升降挡时刻正确以及在上升或下降到某个挡位后能在该挡位保持正常工作，变速器内部无异响且车速无异常。由此可以初步断定变速器内部各挡位的离合器摩擦片、太阳轮以及行星齿轮等机械传动部件不会有损坏，故障点可能在电路控制方面或液压油路控制方面，于是维修人员决定先不解体变速器，而是按照上面的思路进行基本检查。

（1）进行变速器油压测试　在挡位开关前边的油压测试孔上连接油压表，在诊断接口上连接Tech2。起动发动机，踩住制动踏板，将换挡杆分别在各挡位停留5 s，并通过Tech2控制变速器压力控制电磁阀的电流值，以获取各挡位的油压值（通常情况下，我们所说的变速器油压值是指通过压力控制电磁阀的电流为0．9 A或1 A时的测量压力）。将实际测量结果与标准油压值进行对照（表2），实际油压值在标准范围之内。

（2）检查变速器电控部分 既然故障点不在油压控制系统上，那么接下来就应该检查电控部分了。影响变速器换挡的2个主要传感器有节气门位置传感器和车速传感器，节气门位置传感器如果有问题一般会对发动机产生影响，而该车的发动机工作无任何异常。4T65E变速器配备的车速传感器是电磁式传感器，车速传感器产生交流电压信号，电压信号根据PCM的不同用途转换成转速或车速，PCM参考此信号来控制换挡时刻、油压以及变矩器的锁止和释放。为了确定车速传感器是否存在故障，维修人员从车速传感器的输出端上引出了2根导线，升起车辆，挂挡使前轮旋转并自动换挡，用万用表的交流电压挡测量传感器的输出信号是否连续变化。经过测量，证实了车速传感器没有问题。用类似的方法测量输入轴转速传感器，也没有发现异常。

那故障点在那里呢？笔者又对该车的PCM进行了检查，升级了PCM的标定程序甚至用30 min循环编程法进行重新编程，最后又更换了新的PCM，但是故障依旧。

2、一汽大众车系的常见故障有哪些？

进汽门积碳与喷油嘴堵塞(全车系)
工研院证实中油贩售的各类汽油有胶质含量过高的现象，这些物质随汽油喷出喷油嘴(Injector)遇到引擎的高温后，会产生碳基的沉积物，这些硬质的污染物容易堆积在进汽门与喷油嘴上。
当喷油嘴内部有这类异物时，汽油就无法雾化得很理想并且容易使怠速不稳，油耗偏高。 但是堆积在进汽门的积碳却会对引擎造成更大的伤害，因为积碳不但会破坏混合气进入燃烧室的流动稳定，使燃烧效率变差，并使油耗惊人。还会进一步吸收油气产生更多的积碳，再吸收更多油气形成恶性循环。到最后厚厚的积碳会使进气门无法紧闭，使引擎面临必须分解修复的命运。因为本地不良的油品品质，不论是日系或欧系车或多或少都有上述的困扰。 就福斯车系来说，喷射系统为机械式的Passat 16V，GTI16V对进汽门积碳与喷油嘴堵塞最为敏感，性能会因而大幅下滑，引擎亦会显得不顺。其他8汽门车款也有相同症兆:油耗不合理的高，冷车怠速不稳。
解决方法:预防胜于治疗也同样适用于汽车毛病的防止上，为防止过度油耗造成不必要的经济负担以及日后庞大的大拆引擎费用(因不良油品造成的伤害不列入保固范围) 建议车主每隔3000-6000公里就添加一次可同时清洁进汽门与喷油嘴的汽油添加剂。

悬吊过硬，舒适性不良(全车系)
为了保有一定程度的驾驶乐趣，原厂的悬吊设计(指吸震筒，弹簧，防顷杆的设计)并非舒适导向，VAG车系不像日本车般舒适。不过舒适性仍然有改善空间：选用适当的阻尼系数即可改善乘坐舒适性。必须注意的是，避震器老化组尼衰竭后，悬吊反应给人的反而是硬的感觉。要分辨避震器阻尼是高或低，可以测试过弯时的倾侧程度，如果感觉比新车时严重，便是阻尼已老化的徵兆。

3、大众汽车离合器损坏的维修实例有哪些

离合器线(离合器分泵，总泵）损坏， 离合器片子打滑，压盘不分离，分离轴承损坏等。

4、大众汽车维修案例

你好，你是需要大众汽车维修案例嘛？如果是的话，希望你把你邮箱留下来。

5、上海大众车系维修案例精选的内容简介

本书主要面向汽车维修人员编写，精选了上海大众车系常见的维修案例，根据案例并结合诊断维修思路对上海大众车系常见的故障进行了深入的诊断，详细说明了故障产生的原因、故障的检查分析以及故障的排除。本书共分为七章，主要内容包括：发动机电控系统、车辆电气系统等。在案例介绍中，为了便于读者学习，本书使用了大量的实物图片，可以使读者对相关电器的安装位置及故障点一目了然。本书内容丰富，技术性强，更具有实用性，适合广大维修人员学习参考。

6、大众汽车常见的故障有哪些，一起来看看

一、汽车常见故障：发动机无法启动
常见原因：1.电路故障或电瓶没电。2.点火线圈或火花塞故障。3.油路故障，油泵损坏，油箱无油。
解决方法：如果是电瓶没电，则可使用搭电线或应急电源进行点火，再则，可能是电路油路故障，建议送修理厂。
二、汽车常见故障：扎胎，爆胎等故障
解决方法：扎胎应及时更换备胎，或者补胎。如果是防爆胎，虽然漏气可继续行驶，还是建议及时补胎。在轮胎爆胎时，切记不可猛踩刹车，猛打方向，扶稳方向，缓慢刹车，冷静处理。待车停后，在换备胎或联系救援。
三、汽车常见故障：刹车失灵
常见原因：1.保养不到位2.操作不到位导致热衰减。
解决方法：对刹车系统进行保养。经常检查刹车盘，刹车片等消耗程度。日常驾驶尽量避免长时间踩刹车，下坡低档位。避免刹车片过热。
四、汽车常见故障：异响
常见原因：1.车身异响。2.发动机异响。
解决方法：如果是车身轻微异响，通常是因为车身刚性不足引起，不会影响驾驶，但是如果出现剧烈的异响，建议停车检查。发动机刺耳的尖叫，通常是正时皮带，风扇皮带等引起。建议检查发电机，水泵，转向助力泵等部件。并及时送修。

7、大众汽车发动机一般会出现什么故障 怎么修理

只能说性能比大众1.8TSI稍强一点，但无法和2.0TSI相比较。大众1.8T，也只是功率没有别克1.6T的大，但是扭力超过了别克大众1.8T扭力250Nm，别克1.6T为235Nm。跑高速更有劲。大众2.0T的147Kw功率和280Nm的扭矩力已经超过了别克1.6T的135Kw功率和235Nm的扭矩力而且英朗所用的1.6T发动机和新君威的1.6T发动机是完全一样的，但是英朗的参数却比新君威猛。而搭载在新君威上的那款1.6T，在功率和扭力上都没有迈腾1.8TSI强。我个人认为，只因为两款车的定位不同，才使发动机有不同的调教。并不在于技术改变了，同一款发动机，不同的调教而已。大众的TSI和别克的英朗所用的发动机的区别在于TSI在保证了强大的动力输出的同时，也保证了较低的油耗，最先进之处在于它是缸内直喷发动机，减少了无谓的油耗。使燃油效率大大提高。而别克英朗的1.6T涡轮增压发动机不是直喷的，不过经过精心的设计和调教，在轻量化、减小体积的同时能够发挥出比大众1.8TSI直喷更强大的性能，特别还有superboost功能，所以是非直喷高性能小排量涡轮增压发动机，油耗非常大。如果论性能，别克英朗的1.6T确实比大众的1.8TSI要强大但论技术先进程度，大众的TSI绝对要领先于别克。迈腾所用的TSI+DSG的动力总成也可以说是20-30万这个价位中，最先进的动力总成

8、大众离合器经典维修案例

案例：
一辆捷达王离合器片烧坏
拖进修理厂换掉离合器压盘，摩擦片，装上后OK