汽车自动变速箱阀体维修

1、变速箱阀体坏了 能修好吗？

在现在的使用车辆中不得不说无级变速CVT变速箱是占为首选，成为很多滴滴师傅的首选坐骑，那么cvt的变速箱的优势和弊端到底有哪些呢？今天我来告诉你，优点呢，就是在换挡的柔顺性，燃油经济性上面是s其他的车子无法媲美的，缺点呢？就是内部的压力缸带替代了离合器的传动工作效果，加大了压力缸体的工作负荷，增大压力缸带的使用寿命，造成消耗磨损，必然形成较高的故障现象，那么阀体模块为什么故障率也极高呢？

在很多的CVT变速箱中一般阀体故障会报代码：压力开关B 故障/传感器故障等都是阀体故障问题，因为一般在阀体阀道柱塞的工作寿命使用节点比较薄弱，所以在8-10万的使用里程上面柱塞会与阀道壁产生旷量，无法正确调配油压，从而导致阀体故障高发.

分享一组拆解过程照片.

变速箱的外观照片

阀体总成，因为内部的杂质过多，对阀体内部的阀道柱塞会产生偏磨或卡滞的状态，从而影响油压供给的顺畅性，就影响机械部分的离合器与钢带之间工作衔接的连贯性，从而导致机械部分的故障，变速箱部件的工作原理都是环环相扣的，很多时候就会由于一些小的问题没有及时进行解决，从而影响损失扩大的，那么在此建议，变速箱故障可以在完全无需拆解的情况了解损失内容的，通过专检的电脑设备进行数据的读取结合技术人员的路试经验检测可达到90%的准确率，新孚美是一家全国连锁的维修企业，可以通过以上的描述帮助车主进行专业的检测服务，避免拆解检查后形成高昂的维修费用.

打开油底壳的时候发现油格上面有大块的铁屑和残渣，可以判定的是变速箱内部存在严重的损伤情况的..

摩擦片的磨损会影响都变速箱换挡工作的顺畅性，前进档离合器的使用频率较高，扭矩较大，会加剧它的磨损性.

压力缸体表面锁产生的严重损伤也是此次故障的主要原因，一般在轻微故障产生前，阀体与压力钢带都是可以进行技术修复的，新孚美是具有国家发改委认证的全国连锁再制造企业，可通过技术修复使产品达到原有的使用效果，从根本上帮助车主解决维修费用问题.

那么一般在CVT 的变速箱中，压力缸与阀体属于是故障高发的部分，但是故障故障也不是不可以避免的，例如：在规定里程数内及时去做变速箱的换油养护、不要存在激烈驾驶、出现轻微故障时及时去做数据的读取检测查看相关数据信息都可在损失扩大前及时制止的。

2、变速箱阀体可以维修吗

什么的箱子，哪款车。

具体可以联系我

这是09g阀体修复中   

3、自动档车阀体坏了什么原因造成的

其实主要因为油脏导致阀体管路或者阀门堵塞。

4、汽车自动变速箱里面的阀体有什么作用？

一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理
目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。
液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
行星齿轮变速器的工作原理
液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。
换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合;当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。
换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械传动式自动变速器的控制
液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。
供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。
在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。
换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。

5、自动变速箱更换阀体总成后会出现什么现象

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

功能为改变传动比。在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

(5)汽车自动变速箱阀体维修扩展资料：

汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力。

提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递，其典型结构如图3所示。

6、变速箱阀体可维修吗？

美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术。
美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业自动变速箱维修用户提供最新的技术以降低自动变速箱维修成本并不断提升维修品质。

美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司
注册人地址(英文)：
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7、自动挡变速箱阀体坏了,但是开车正常,什么也不影响,用不用换？

自动变速箱阀体，是自动变速器控制系统中各种液压阀和电磁阀的集成体，简称阀体。各种液压阀有几十个，电磁阀也有10个左右。液压阀包括换档阀、调压阀、锁止控制阀等种类。电磁阀主要是控制换档和调压，用来切换油路通道或控制油路通断。只要其中任何一个阀的工作不正常，都会影响到自动变速器的性能，甚至于让汽车完全不能动。
就结构来说，阀体在自动变速箱中算是最复杂的部件，价格也很贵。
既然开车正常，什么也不影响，那阀体应该是好的，为什么要换呢？

8、自动变速箱阀体坏了。有什么原因会出现什么毛病，他起什么作用。

自动变速器换挡冲击大故障的排除

故障现象：起步时，选挡手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

⑴故障原因

发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换挡组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。

⑵排除方法

检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。

检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。

自动变速器打滑故障的排除

故障现象：起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。

⑴故障原因

液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。

⑵排除方法

检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。

自动变速器不能升挡故障的排除

故障现象：行驶途中自动变速器只能升1挡，不能升2挡及高速挡；或可以升2挡，但不能升3挡或超速挡。

⑴故障原因

节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2挡制动器或高挡离合器存在故障；换挡阀卡滞或挡位开关故障。

⑵排除方法

电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查挡位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油

9、变速箱阀体坏了车子有哪些反应

自动变速器换挡冲击大故障的排除

故障现象：起步时，选挡手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升挡瞬间产生振动。

⑴故障原因

发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升挡过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换挡组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。

⑵排除方法

检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀软管。路试检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是换挡冲击大的常见原因。

检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒挡及高挡离合器的进油单向阀损坏或漏装。

自动变速器打滑故障的排除

故障现象：起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。

⑴故障原因

液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。

⑵排除方法

检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。

自动变速器不能升挡故障的排除

故障现象：行驶途中自动变速器只能升1挡，不能升2挡及高速挡；或可以升2挡，但不能升3挡或超速挡。

⑴故障原因

节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2挡制动器或高挡离合器存在故障；换挡阀卡滞或挡位开关故障。

⑵排除方法

电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查挡位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油

10、汽车自动变速箱里面的阀体起到什么作用？

一般变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理
目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。
液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
行星齿轮变速器的工作原理
液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。
换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合;当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。
换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。
液力机械传动式自动变速器的控制
液压自动操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。
供油部分根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。
在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀(简称节气门阀)和速控调压阀(又称调速器)。节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度;速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。
换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构(离合器和制动器)的油路，从而实现换挡控制。锁定信号阀受电磁阀的控制，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和。