1、汽车维修企业管理人员应具备哪些素质
需要了解现代汽车维修企业管理基本知识、服务营销管理、维修生产管理、质量管理、人力资源管理、企业财务管理、汽车维修行业管理和汽车维修企业信息化管理等知识。
需要具备如下的素质：
1 要具备一定的思想素质，是指管理者不仅会处事和处人，而且还要善于思考。优秀的管理者应该具有把自己要实现的愿望，尤其是要达到的管理目标清晰地描绘出来的能力；能够清楚地表明自己的思想；有强烈的信息观念，善于运用和捕捉信息，注意提高信息的数量和质量，以促进管理工作的高质高效。提高观念性技能要求企业管理者要做到以下三点：一是要具备能够了解某一事物或事件的整体或全貌的能力。二是能够了解和掌握某一事物或事件对整个组织所起的作用。三是能够预见这一事物和事件的未来发展趋势。这是管理者在管理过程中不能缺少的素质，我们一定要努力提升。
2 是个性修养，管理者的个性是影响管理工作成败的一个重要因素，不可低估和轻视。一个成功的管理者必须谦虚、诚实、心胸开阔和具有吃苦耐劳精神。自信。管理者要相信自己，不断增强信心，坚信自己有能力把企业搞好。能够正确对待在管理企业过程中出现的一些暂时的困难和挫折，做到百折不挠，敢于应对各种困难和挑战，这样就能使自己永远立于不败之地。谦虚。管理者所面对的管理对象的性格千差万别，受教育的程度有高有低。管理者必须以谦虚为本，虚心向管理对象学习，加强思想沟通。那种不做调查研究，只凭主观臆断，自以为是的做法会使己脱离群众，难以在群众中树立威信。为人要谦虚。谦受益，满招损，壁立千仞，无欲则刚，海纳百川，有容乃大。企业管理者应做到虚怀若谷，养成宽广的胸怀。
3 要具备公关素质，社会主义市场经济的实行，宏观而言，标志着中国经济与世界经济接轨；微观而论，则意味着社会组织乃至每个公民的经济独立。接轨必然导致比较，而经济独立的本身必然是竞争的产物。因此，今后社会来自经济发展之比较的形象之争，必将日趋激烈。而这种形象的塑造与完善，很大程度上是由公关工作来完成的。所以，公共关系在市场经济的大潮中将理所当然地成为社会各组织发展运营中不可忽视的关键环节。首先要培养和树立公关意识。公关意识，是公共关系实践在人们思维中的反映。这种反映不是一种表层的被动的反映，而是实践为理论所概括且演化为公共关系原理、原则、规律的一种深层的能动反映。它一旦形成，就会成为制约人们公共关系行为的一种力量。公关意识是一种综合性的职业意识，它包括塑造形象意识、服务公众意识、真诚互惠的意识、沟通交流的意识、创新审美的意识和立足长远的意识等。
4 管理者应懂技术。作为一名现代的企业管理人员，不能把自己的水平和能力仅仅定位在满足于一般的宏观性的企业经营管理上。管理者懂技术，并不是要求作为管理者本身必须对本企业生产经营所涉及的各种技术样样精通，这样做既不现实，也没必要。但管理者至少要做到以下几点：一是应该了解和掌握本单位的技术情况，要知道本单位的技术水平、技术装备、技术力量，与同行业技术力量相比，本单位技术力量处在何种地位，既要与国内的同行比，也要与国外的同行比。二是管理者应该掌握本单位的一、两项关键性技术，要做到越熟练越好，这样不仅有利于提高企业管理者在员工中的地位和威信，而且有助于管理者有效地解决在管理中遇到的实际问题。三是要不断加强技术管理。要高度重视技术人员的引进、培养和素质的提高工作，采取有效措施，不断提高本企业产品的高新技术含量。
2、汽车的特点和优势
汽车行业特点
1 汽车工业
生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。
它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。
改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。
世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。
2 汽车生产
2.1 分类
汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车
简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。
2.2 汽车生产的专业化和协作
汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。
欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。
美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。美国汽车工程师学会(SAE)从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。
日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。
2.3 新技术、新材料的采用和推广
汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。
汽车生产用材料 汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。
由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。
汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。
新技术和新工艺
20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。
1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。
70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。
制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。
为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。
2.4 新汽车的发展研究和生产设备
汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。
发展研究 发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。
生产准备 经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。
轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。
在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。
3 汽车行业CIMS特点
根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产
3.1 基本特征
·根据市场预测或某种指标组织生产。
·产品结构简单、品种少、更新慢。
·生产工艺稳定，制造周期短。
·设备投资高。
·生产计划以日产量、旬产量或月产量下达。
·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。
3.2 生产管理的重点
由于大量流水生产类型的企业以市场预测和用户订单组织生产，并采用库存适应市场变
化，因此，其生产管理的重点是：
·保证原材料、能源连续不断的供应。
·加强设备维修，保证不出故障。
·集中制定计划，大量应用经过优化的标准计划。
·加强对生产过程的实时监控，保证均衡生产质量的稳定性。
·生产计划与控制模式。
3.2 生产计划与控制模式
为保证生产过程的连续性与均衡性，宜采用在制品定额法和JIT生产方式进行生产计划与控制。其中，在制品定额法是以预先规定的在制品占用量为依据确定车间生产的一种方法。用在制品定额法确定车间生产任务的主要计算公式为：
其中 ——车间I的计划期出产量；
——后续车间I的计划期投入量；
——车间I的外销半成品量；
——车间之间库存在制品占用量定额；
——期初预计实际库存量；
——车间I的计划期投入量；
——车间I允许的废品数量；
——车间I内部在制品占用量定额；
——期初预计车间内部在制品实有量。
用在制品定额法确定各车间生产任务必须按反工艺顺序先计算出产量，再计算投入量。最后车间的出产量根据总的产品出产进度计划来确定。
3、汽车维修5s管理推行的优缺点
一、“5S”管理的效能
对于汽车维修企业来说，实行“5S”管理能创造良好的工作环境，提高员工的工作效率。试想，如果你的修理厂厂容不整、车辆乱摆、工具乱放、车间杂乱、接待室一塌糊涂，哪个车主愿把自己的爱车交给你维修？如果员工每天在满地脏污、到处灰尘、气味难闻、灯光昏暗、场地拥挤的环境中工作，怎么能调动员工的积极性呢？整齐、清洁、有序的环境，能给顾客、企业及员工带来一系列崭新的认知，如企业和员工对质量的认识和对质量认识的提高，顾客对修理厂的信赖，社会对修理厂的赞誉，员工工作热情的提高，企业形象和企业竞争力的提高等。
实行“5S”管理可使企业得到丰厚的利润，这一点对于那些急于每天都能赚到大钱的企业经营者来说，可能是没有考虑到的。有些企业的管理者，常常忽略隐含在管理中的成本，而在企业中浪费现象是非常普遍的。
1） 无价值的工作造成的浪费，如不必要的会议，开会中无主题的空谈，无谓的争执，一点小事久拖不决等等。
2） 信息错误造成的浪费，如信息来源错误，有时会造成不可估量的损失。
3） 等待造成的浪费，如停工待料等。
4） 操作事故导致设备故障造成的浪费。
5） 意外事故造成的浪费。发生事故轻则财产损坏，重则人员伤亡，造成不可挽回的损失。
6） 业务量过多或不足造成的浪费。业务量过多造成待修车辆积压，业务量过少则生意清淡，均会造成不良后果。
7） 配件库存量过多或过少造成的浪费。库存量过多必将造成系列成本的增加，过少则造成停工待料，影响交车时间。
8） 质量检验的返修造成的浪费。企业一次修车合格率低，使各种成本增加。
9） 管理混乱造成的浪费，如设备、工具、物料等乱堆乱放，物品在流转或库存中堆放不合理，物品存放时间过长引起质量下降等，均会增加生产成本。此外，在企业信誉造成无可估量的损失。
10） 技术文件、管理文件、顾客资料缺乏及管理不善造成的浪费。相关信息资料缺乏及管理混乱，必然对企业的发展产生负面效应。
事实上，一个企业因管理不善造成的损失远远不止上述这些内容。通过导入“5S”管理理念，加强现场管理，就可以解决上述浪费现象，真正做到从管理中获取效益。
二、“5S”管理的操作
实行“5S”管理，改善作业现场，要从每一个员工的每一个工作做起。
“5S”管理的第一步是整理，即将工作场所的物品分类整理。分类整理的要诀有两条：要诀一、没有用的东西应该丢弃；不经常用的东西放在较远的地方；偶尔使用的东西安排专人保管；经常使用的东西放在附近。要诀二、能迅速拿来的东西要放在身旁，拿来拿去的十分花时间的东西只留下必要的数量。
“5S”第二步工作是整顿，即明确整理后需要的东西摆放区域和形式，也就是“定量定位”
“5S”管理的第三步是清扫，即清除一切垃圾污垢，创造一个明亮、整洁的工作坏境。
“5S”管理的第四步是清洁，就是要维持整理、整顿、清扫后的成果，这是前三项的继续和深入，即认真维护和保持最佳状态。
“5S”管理的最后一个内容是素养（纪律）。素养就是提高人的素质，养成严格的执行各种规章制度、工人选程序和各项作业标准的良好习惯和作风，这是“5S”管理的核心。没有人员素质的提高，各项活动就不能顺利的开展，即使开展了也不能持之以恒。所以贯彻“5S”管理，要始终着眼于提高人员的素质。“5S”始于素质，也终于素质。
三、“5S”管理的推进
首先，汽车维修企业的管理人员要明确“5S”管理的内容，了解“5S”管理的方针及要点，企业领导人要予以充分重视。
其次，要对全体员工进行“5S”管理的意义、操作方法的要求的培训与教育。
第三、企业管理人员要制定“5S”管理要达到的目标：1）零事故、零缺陷、零投诉；2）提高维修保养质量，降低返修率；3）持续不断地贯彻“5S”管理，使企业真正达到ISO 9001认证标准，而不仅仅是为了通过认证标准而走形式。
第四、选择示范单位或部门，率先实施“5S”管理。在有代表性的部门中选择一至二个部门进行试点，树立样板样，然后再推行到企业中的每个部门。
第五，跟踪检查。经过一阶段的推进后，由企业高层主管、备部门负责人巡回检查，发现问题及时监督查办，直至最后达到要求。
日前我国已有许多汽车维修企业实行了“5S”现在管理，这些企业不但在管理水平上了档次，而且也深切体会到推行“5S”现场管理为企业带来的显着效益。（新益为咨询http://www.cqxyw.com）
4、汽车维修和维护的区别
您好。
维护是按照汽车行驶里程或者使用日期进行的，必定需要的，一定要到4S店维护，不然就脱保了
维修是汽车故障随机发生的问题，可以到修理厂进行修理
5、怎样写自我阐述汽车维修管理员,检验员的优点与缺点。
1、 按派工单项目或用户现场要求进行维修作业，不得漏项；
2、 严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业；
3、 修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三检制”进行；
4、 在就车维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时向客户说明，不得擅自处理；
5、 严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生；
6、 节约用料，随用随领；
7、 管理好修理现场，做到零部件按规定摆放整齐有序，现场环境卫生清洁；
8、 尽量满足用户提出的工期要求，必要时安排加班加点；
9、 完成好交办的各项临时性工作；
10、 文明施工，客户至上，严格执行维修纪律，自觉做好现场收尾工作，保持公共场所的环境，注意“工完场清，物尽其用”节约用料，避免浪费；
11、 努力学习，刻苦钻研，不断总结维修经验，努力提高自身思想素质和业务技术水平；
12、 发扬主人翁精神，开动脑筋，积极提出合理化建议，为公司多做贡献；
13、 搞好团结，加强合作，积极配合、完成其他工作；
6、汽车维护与保养业务接待有何作用？
1.代表企业的形象
汽车维修企业的特征主要是由企业精神、企业效率、企业信誉及经营环境等组成的。良好的企业形象会在公众中得到深刻的认同感和信任感，从而转化为巨大的经济效益。维修业务接待员在客户中的形象就是企业特征的直接反映，是企业的“窗口”代表，其言谈举止、待人接物、服务水平等直接关系到企业形象。
2.影响企业的收益
维修业务接待员要对承修车辆在维修前进行估价，对在维修过程中所发生的费用进行统计核实，并向客户解释相关费用的收取标准，听取客户的意见并向上级部门反映，在双方完全认同的条件下收取相关费用。其维修估价的合理性、收费结算过程的流畅性、发生费用结算纠纷处理的灵活性，均直接影响企业的信誉、收入及效益。
3.反映企业技术管理的整体素质
维修业务接待员在接车、估价等过程中所表现出的解决问题和处理问题的能力，直接体现了企业技术水平的高低。在从接车到交车的全过程中，其工作的条理性、周密性和灵活性直接体现了企业服务和管理水平的高低。
4.沟通维修企业与车主之间的桥梁
维修业务接待员有许多不同的名称，例如接待专员、服务顾问、维修顾问、诊断顾问等。他们是顾客进厂接触到的第一人，如果服务好、顾客信赖度高，也可能是顾客在服务厂唯一接触的人。因为顾客的时间有限、专业知识不足，所以很容易将爱车交给维修业务接待员后就放心等待结果。所以，从理论上讲，来厂维修的客户是由维修业务接待员从头到尾完成接待工作的。如果维修业务接待员服务好，则顾客对企业的信赖度就高。
另外，在顾客的信任下，随着维修业务接待员专业能力的不断加强，其所扮演的角色就是如何建议顾客做最好的维修项目，以保障车辆的长期使用。因此，维修业务接待员的专业性为顾客所依赖，同时只要说服力强，就可以对顾客做最合适的建议，这既是维修企业重要的业绩来源，同时又有利于业绩的稳定提升。
维修业务接待员需掌握汽车维修企业的工作流程及工作进度，其目的是确认顾客的车辆维修进度，了解是否能够在顾客认知的时间内顺利完成，或提早告知顾客车辆的状况，使车主能有心理准备。
最后，维修业务接待员还必须站在顾客的立场，为顾客检查爱车，使顾客从进厂到交车能接受完整的服务，以达到顾客的满意度，最终提高顾客对汽车品牌的忠诚度和对汽车维修企业的忠诚度。
7、请简要描述汽车维修行业的特点有哪些
汽车维修行业的特点
(一)维修对象和服务对象的高科技化、新科技化
汽车作为”劳动对象”.在现代汽车维修企业中己发生了根本变化。目前.汽车己成为由几十台电脑、几百个传感器组成.集电f计算机技术、光纤传导技术、新材料技术等先进技术为一体的高科技集成物。‘.服务对象”己变为高素质、高层次和高文化水平的知识型客户.必须要用现代维修业的一系列管理思想、服务理念和方法。
(二)维修手段的高科技化、新科技化
目前.电子技术的发展己进入智能化的阶段.传统的维修手段(眼看、耳闻、手摸的经验维修)己完全不能适应发展需要。数百种电脑、数千个传感器控制的高新科技装备的智能化汽车.需要的是科学的维修手段、的维修资料和的检渊诊断仪器设备。
(三)维修人才的高科技化、新科技化
企业对维修人才需求层次结构发生了变化。现代维修是高科技的维修.需要一大批有文化、懂原理、会电脑、懂英文、会诊断、有一定实际维修经验的被称为‘’汽车医生”的高级技能型人才和熟练拆装零部件、会检修的被称为”汽车护士”的中级技能型人才.同时还要有一批掌握现代企业管理知识的管理人才.不同层次的人才构成了现代维修企业现实的生产力.
(四)维修技术的高科技化、新科技化
现代维修中.要处理大量计算机控制方面的问题。目前世界上有几千种车型.几百种电脑控$01形式.电脑控$P1的发动机、白动变速箱、*l1动防抱死、安全气囊、空气悬架、中控防盗、导航等系统都是高科技的结晶.要维修这样的装置，没有高水平的维修技术是不能胜任的。
(五)维修管理的高科技化、新科技化
高科技的维修工作必然要有高科技管理的支持.现代汽车维修管理必须要以知识型企业的管理制度来进行.其最突出的特点是树立全员现代维修的理念.建立现代汽车维修企业的品牌.创建一套科学、合理、有效的现代化管理系统.企业不仅要在技术、质量上处于行业的领先地位.更重要的是企业品牌、企业服务要好.只有这样，才能在全方位的市场竞争中立于不败之地。
8、汽车4s维修有什么优点
好处是4S店是和保险公司有合同的.所以在理赔方面会得到很快的赔付.而且维修以及个方面都是很方便的.至于坏处就是费用相对较高.但现在出台交强险后,价格也没差什么,也都很合理
4S店是一种汽车服务方式，包括整车销售（sale)、零配件（spare part）、售后服务（service）、信息反馈等（survey），4S是指将四项功能集于一体的汽车服务企业，其实是四个英文单词的字头缩写。虽然我国汽车产业的历史比不上发达国家长，但是服务方式的演化基本上也走的是同一条路子，也是国外汽车行业一百多年历史的缩写。在4S店的建设上，国外的车店大都没有中国建设得豪华，硬件设施档次不很高，其投资规模也不一定比国内车店大，但国外车店的管理服务水平等软件建设却是一流的，可谓细致入微，绝对不会出现只让看外观，不让进车厢的事情，甚至有的车店都有自己的试车场，客户可以随心所欲地挑选和试车。在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4。维修服务获利是汽车获利的主要部分，对专卖店的重要性也是显而易见的。
4S店，是99年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美，品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派，环境舒适。