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汽车空调制冷系统堵塞维修案例

发布时间:2020-08-30 03:16:31

1、汽车空调制冷系统常见故障有哪些

空调系统最常见的故障就是:1:制冷剂泄漏.[这个最难查找].2:空调控制线路故障.3:空调干燥瓶故障[表现为制冷剂有但不制冷,高压高,干燥瓶进出管冷热明显]
4:空调膨胀阀故障[表现为低压过低,高压特高.或低压过高]
5:空调压缩机故障[高低压力不正常,低压过高制冷差]
6:空调电子扇故障[表现为开始制冷,一会就不制冷,高压高,压缩机自动保护停转]

2、请分析汽车空调制冷不良的故障原因及并作出详细分析

1、 制冷剂过多造成制冷不足

对天制冷剂过多,一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的,因为在
空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多,反而会影响其散热量,即散热量多制冷量就大;反之,散热量少则制冷量就小。同理,若在维修时过多地加入冷却机油,也会制冷系统的散热量下降。
检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那肯定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多,空调系统正常运转时,能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然,若确为制冷剂过多,可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

2、制冷剂过少造成制冷剂不足

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足,从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少,则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降,制冷量也就下降了。
检查方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷剂严重不足。制冷剂若不足,应添加制冷剂,但要注意,若从低压侧添加,禁止制冷剂瓶倒,若从高压侧加入禁止发动机启动。

3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

倘若在整个空调系统中,制冷剂和冷冻机油内脏物过多,必然使过滤器的滤网出现堵塞,导致制冷通过能力下降,阻力加大,流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少,故导致制冷量不足。因此,在维修空调时,选择合格的制冷剂是很关健的,尤其不宜选择那些“三天”产品。

4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶),它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份,以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状态时,则水份就不能再被滤出,当制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于其压力和温度的因素下降,冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动。

检修方法:停机一会,待冰熔化后,制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的多少,有些汽车上所使用的干燥剂,不含水时的颜色为蓝色,一旦水份过多,干燥剂便成红色,这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。

凡是属于制冷剂含水过多的故障,都应更换干燥剂或更换干燥罐,与此同时,重新对系统抽真空,重新注入新的适量的制冷剂。

5、系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

空调系统中一旦有空气进入,将会造成制冷管压力过高,制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差,或都在维修中抽真空不彻底而造成的。

6、压缩机驱动带过松的检查

空调压缩机驱动带松驰,压缩机工作时会打滑,引起传动效率下降,使压缩机转速下降,压缩制冷剂的输送下降,从而直接使空调系统制冷能力下降。

驱动带检查方法是:在发动机停转时,在驱动带中间位置用手拨动皮带,能转90°为佳,若转动角度过多,则说明驱动带松驰,应拉紧,若用手翻转不动,则说明驱动带过紧,应稍微再松一点。当然,若紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤,应更换一条新的驱动带。

7、冷凝器散热能力下降,也会导致空调制冷能力下降

由于汽车工作环境不同,装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上,从而使其散热能力下降。另外,冷却风扇的故障,诸如驱动带过松,风扇转速下降或风扇高速等问题,都会导致冷凝器散热能力下降,解决方法:应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物,电风扇故障也应及时排除。

8、其它方面的原因

诸如电源、电压过低使压缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等现象,均会导致出现类似驱动带过松的“打滑”现象。倘若蒸发器表面结霜,吹风电机转速下降等问题,也会造成制冷量不足。当然,倘若压缩机磨损或阀门关闭不严,也会造成空调制冷量不足
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用压力表检查汽车空调制冷系统故障,一般分压缩机停止和运转两种状态。
在压缩机停止运转10h以上后,压缩机的高、低压侧应为同一数值,如果高、低表所显示的数值不相等,说明系统内部有堵塞,应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时,将发动机转速控制在1500~2000r/min,启动空调使压缩机工作,一般情况下,低压侧压力约为150~250kPa,高压侧压力约为1400~1600kPa。如果压力表指示与正常值不符,则可按照如下方法进行故障诊断。

1.高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足,检查时,可发现高压管微热,低压管微冷,但温差不大,从视镜中可以观察到每隔1~2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点,补漏后再补足制冷剂。

2.低压表比正常值低很多。这时,视镜内可见模糊雾流,高、低压管无温差,冷气不冷,说明制冷剂严重泄漏。

3.低压表指示接近零,高压表指示比正常值低。这时,空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因,一方面可能是膨胀阀结霜堵塞,使得制冷剂在系统中无法循环,此时应反复抽真空,重新添加制冷剂;另一方面可能是膨胀阀感温包损坏,造成膨胀阀未开启,此时应检查感温包。

4.高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障,如阀板垫、阀片损坏,需要更换压缩机。

5.高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低,出现潮湿冰冷现象(俗称出汗)。由于膨胀阀开度过大,蒸发器内制冷剂“供过于求”,影响蒸发,相应的吸热量减少,造成空调凉度不够。此时,如果膨胀阀开度可以调节,应将开度调小;如不可调,则更换膨胀阀。

6.高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多,两手分别触模压缩机进气管和排气管,而且高压侧有烫手感,低压侧能看到冰霜,空调系统压缩机关掉电源停止运行后,其余部分继续工作时,在超过45s以后,视液镜内仍然清晰无气泡流过,可以断定制冷剂过多,应排出多余的制冷剂。

7.低压表指示过高,高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足,如果用冷水对冷凝器进行冷却,压力表压力变为正常,则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障,则在刚开空调时,制冷效果好,工作时间长了,制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够,则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

8.低压表指示为零或负压,高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉,时而正常,这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和,水分进入制冷循环系统,在膨胀阀小孔处冻结,溶化后恢复正常状态,此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9.低压表指示较低,高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞,堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生,易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧,例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等,而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的,堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后,拆下堵塞的部件进行清除或更换,堵塞严重时,应将制冷系统全部拆卸,分段清洗。

10.低压表过高,高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏,应更换或修理压缩机。

11.低压表略高,高压表略低。无冷气,压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜,可能是膨胀阀损坏,需要更换膨胀阀,充入制冷剂。

3、如何判断空调制冷系统的堵塞故障

系统堵塞大概分为脏堵和冰堵两类,建议按照以下方式进行诊断
冰堵故障诊断:
当空调系统管路内水分过多时,空调通电最初一段时间内是可以正常运转的,过一段时间之后系统管路内的水分会在节流部件出口部位结成冰,随着结冰增多会导致空调节流部件堵塞,空调无法继续制冷而停止压缩机运转,压缩机停机后一段时间系统管路内的冰又会随着制冷剂温度回升而彻底融化成水,压缩机再次启动运转,周而复始,空调始终处于间歇性运转状态。
脏堵故障诊断:
当空调系统管路内节流部件前端或者是过滤器位置因为系统内杂质过多而出现脏堵的时候,压缩机启动器正常,压缩机绕组正常,冷媒没有泄漏,供电电压正常,温控开关工作正常,但压缩机无法正常启动,压缩机通电运转电流过大,处于接近堵转的状态。
冰堵/脏堵的处理方式基本一致:
1、从节流部件和过滤器的位置打开系统管路,放掉系统内所有制冷剂;
2、把压缩机内冷冻油放出来;
3、用干净的高压气体正反双向吹洗管路,再用同种制冷剂吹洗管路;
4、更换全新的干燥过滤器并焊接好管路,保压检漏;
5、加入适量全新的冷冻油,加注标准量制冷剂。

4、空调制冷系统堵塞如何做维修

关于空调制冷系统堵塞如何做维修,空调很多时候不制冷或是制冷效果不好,有很多时候就是因为系统堵塞造成的,那么空调的系统堵塞要如何去空调维修呢?

要去维修空调系统堵塞,首先要知道系统堵塞在哪里。像空调制冷系统堵塞经常发生在毛细管和干燥过滤器处,因为这两个地方是系统中最狭窄的地方,所以很容易出现堵塞。常见的堵塞原因有三种:脏堵、冰堵和焊堵。
脏堵的话一般就是毛细管进口的地方脏堵。因为系统里的杂物会对毛细管进行堵塞,检查的时候可以轻轻敲几下毛细管处,这时候空调可能会暂时恢复正常,另外可以从管路和元件表面凝露、结霜以及停机时压力恢复速度时间等都可以对堵塞的位置及性质作出判断。

冰堵的话经常发生在毛细管的出口出。因为系统有水分,在毛细管出口地地方突然汔化因降温而形成小冰粒,从而堵塞在毛线管的出口的地方。这个时候我们可以在毛细管出口处用焊枪加热如果效果恢复正常或好转说明是冰堵,或是在空调关机后再开机机器又能制冷一段时间,说明是冰堵,冰堵一般发生在新装机或者是刚刚维修过的空调上。


焊堵大多也是发生在毛细管的焊接处,现象和上面所说的脏堵冰堵差不多,也是多发生在新装机上。

5、汽车空调系统堵塞,怎么判断是那里堵了,怎么清理

系统堵塞大概分为脏堵和冰堵两类,建议按照以下方式进行诊断
冰堵故障诊断:
当空调系统管路内水分过多时,空调通电最初一段时间内是可以正常运转的,过一段时间之后系统管路内的水分会在节流部件出口部位结成冰,随着结冰增多会导致空调节流部件堵塞,空调无法继续制冷而停止压缩机运转,压缩机停机后一段时间系统管路内的冰又会随着制冷剂温度回升而彻底融化成水,压缩机再次启动运转,周而复始,空调始终处于间歇性运转状态。
脏堵故障诊断:
当空调系统管路内节流部件前端或者是过滤器位置因为系统内杂质过多而出现脏堵的时候,压缩机启动器正常,压缩机绕组正常,冷媒没有泄漏,供电电压正常,温控开关工作正常,但压缩机无法正常启动,压缩机通电运转电流过大,处于接近堵转的状态。
冰堵/脏堵的处理方式基本一致:
1、从节流部件和过滤器的位置打开系统管路,放掉系统内所有制冷剂;
2、把压缩机内冷冻油放出来;
3、用干净的高压气体正反双向吹洗管路,再用同种制冷剂吹洗管路;
4、更换全新的干燥过滤器并焊接好管路,保压检漏;
5、加入适量全新的冷冻油,加注标准量制冷剂。

6、造成汽车空调制冷系统不制冷的故障现象的原因有哪些?

压缩机烧毁。

压缩机启动电容老化。

室外风机电机电容老化。

室外风机电机损坏。

系统管路冷媒泄漏。

供电电压过低。

主控制板故障。

铜管严重变形等。

7、汽车空调冰堵怎样解决?

不能把修冰箱的那套办法“克隆”过来,往系统里加甲醇。在第一个案例中,曾因为时间紧迫,没有清除水份,而轻信别人的经验往里边加了20ml的甲醇,当时有一定的效果,以为故障已排除。谁知第二天竟然发生了压缩机冲破项盖的事故,损失了一台压缩机。

在过滤时,若是大中型机组,宜在高低压两端都串上过滤器。还要不停的往压缩机上淋水,要不然压缩机就会很快过热自保停机,使工作无法继续,还有可能损坏压缩机。勤换分子筛。分子筛的吸水性能很好,干燥的分子筛是晶亮的蓝色或粉红色小颗粒,吸满水后就变成灰白色。




(7)汽车空调制冷系统堵塞维修案例扩展资料:

汽车空调冰堵造成冰堵的原因:

在加压试漏时,将空气中的水蒸气压缩成水,注入管道内造成冰堵。蒸发器破损后,长期开机而将冷冻(藏)室中的水分子,连带空气中的水蒸气分子一并带入压缩机内(开机时发器内产生负压,大气压力就将潮湿空气中的水分子带入机内)。

工艺管打开后未密封,又未及时修理。这种长期搁置的冰霜,加上偶尔开开机,空气中的水分就会从管口外带入机内。还有未密封又长期放置的压缩机,未经干燥处理就换到冰霜上去使用,也会造成冰堵、脏堵。

8、汽车空调系统堵塞,怎么判断是那里堵了!怎么清理?

一、汽车空调系统的基本诊断:
1.空调系统定性检查

起动发动机,开启风量开关并置于最高挡(H)。温度调节至最低温度(MAXCOOL)。按A/C开关,运转2~3min后按以下方法进行定性检查:

(1)用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉,而排出管有烫手的感觉,两管之间有明显的温差。

(2)在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90%和100%的储液干燥器内是透明的,而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。

(3)用手感比较冷凝器流入管和流出管温度,流入管的温度较流出管的温度高。

(4)用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差,前热后冷。

(5)用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度,应均匀一致。

(6)用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉,即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。

(7)冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件,那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。

2.空调系统的定量检测

在环境气温为20~30℃条件下,风量开起动发动机,按下A/C开关,关置于最高挡,温度开关置于最低温度位置,打开车门,使发动机在2000r/min左右运转15~20min后。用高、低压表组检测,其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化,例如在环境温度为30℃时,压力表的指示为:

(1)高压侧压力值:1.176~1.47MPa。

(2)低压侧压力值:0.196~0.294MPa。

中央出风口的温度也应在规定的范围内。

例如蒸发器入口温度为24℃,中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳,可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量,并拧紧各管的接头处。

必须指出,由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响,高、低压力值可能相差很大,并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同,每种车出风口温度也相差很大。

3.制冷系统性能实验

在制冷系统所有的检修工作结束后,应进行制冷系统的性能试验(注意:进行此试验时室内的最低温度应为21℃)。具体方法如下所述:

(1)连接好转速表和管道压力。测试装置(歧管压力计)

(2)起动发动机,使发动机的转速保持在2000r/min左右。

(3)使空调系统处于最大制冷状态,即温度控制杆处于最低温度挡,送风机处于最高风量位置。

(4)打开所有的车门、车窗及发动机盖。并将干球温度计(也可以用玻璃棒温度计)放在空调器冷气出口处,将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。

(5)发动机运转15min左右,各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8~10℃的温差。若温差很小,表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃,出口管温度为50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为50℃左右,若以上的温度不一致,说明其发生堵塞。

二、汽车空调系统故障的排除方法如下:

1、①吸气口有障碍物。予以去除。
②蒸发器结霜。清理蒸发器管道和散热器片。

③储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。

④送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器,清除通道中的障碍物,排顺空气管。

⑤送风管损坏。更换送风管。
2、冷风机电动机不正常,其故障和排除方法如下:

①冷风机电动机开关不正常;电动机接触不良;冷风机固定不良。更换开关;修理或更换电动机并固定牢靠。

②熔丝熔断或线路断开;连接更换熔丝、导线。部脱落或接触不良。

③冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。

3.供给冷气不连续

(1)压缩机运转正常时的分析与排除

1)冷气系统有冰堵。清理系统,更换储液干燥器。

2)热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

3)冷风机电动机损坏或电动机开关损坏。将损坏部件予以更换。

(2)压缩机间断运转时的分析与排除

1)离合器打滑。拆下离合器总成,修理或更换。

2)离合器线圈松脱或接地不良。拆下修理或更换。

3)开关、继电器时断时合,失控。更换失控部件。

4.冷气系统失控的分析与排除1)热敏电阻或感温包失灵。予以更换。

换。

4)开关电磁阀失控。予以更换。5.冷气系统噪声大的分析与排除(1)系统外部噪声

1)传动带过松或过度磨损。拉紧传动带或更换传动带。

2)压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。

3)压缩机安装支架破裂。更换支架。

4)压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。

5)冷冻油量太少或无油。加油。6)离合器打滑噪声。拆下离合器修理或更换。

7)离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。

8)冷风机电动机轴承损坏。更换冷风机电动机轴承。

9)冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠,检查若是由于支架松动而噪声大,则拧紧支架。

10)冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其他部件擦碰,查找具体原因,予以纠正。

(2)系统内部噪声

1)制冷剂过多,工作有噪声,观察发现视液窗内有气泡,高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值,且气泡消失。

2)制冷剂过少。膨胀阀发出噪声,观察发现视液窗内有气泡及雾状,低压表读数过低。找出系统漏气点修理,系统抽真空并更换储液干燥器,向系统充注制冷剂。

3)系统有水蒸气,引起膨胀阀2)怠速稳定放大器有故障。予以更换。

3)膨胀阀卡住。拆下修理或更

发出噪声。清理系统,系统抽真空。更换储液干燥器后,加液。

4)高压侧压力过高,高原辅助阀关闭,引起压缩机颤动。立即把阀门打开。

一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序。与前述制冷系统一样,故障的判断程序,是在听了驾驶员的问题描述后,按由简到繁的程序进行故障的具体部位判断,并进行故不供暖或暖气障排除。主要故障有:

不足、送风系统停止运行、管路泄漏、供暖过热、除霜热风不足、加热器芯有异味、操纵费力或不灵。

不供暖或暖气不足的分析与排除

1)送风系统不正常,其故障及排除方法如下:

①空调送风机损坏。则予修理更换。

②送风机继电器、调温器损坏。予以更换。

③热风管堵塞。清除堵塞物。④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。

2)加热器系统不正常,其故障及排除方法如下:

①加热器漏风。更换加热器壳。②加热器芯管路内有空气。应将空气排出。

③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正,无法排除则予更换。

④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。

⑤加热器芯管路积垢堵塞。采用化学方法对管路进行除垢。

9、汽车空调冰堵怎样处理?

汽车空调系统在维修、安装及使用过程中由于操作不当会造成系统冰堵或脏堵;
1、冰堵;
刚开始空调可以正常使用,过一段时间后就会出现空调制冷差,或不制冷(低压报警)的现象。再过一段时间待冰堵消失后,系统又可以正常使用。如果反复出现这种现象,就可以判断为蒸发器结冰或冰堵。
有条件可以在出现冰堵时在膨胀阀上淋温水,空调如果可以正常使用,基本可以判断是系统冰堵。
2、脏堵;
脏堵一般表现为低压低、制冷差或完全不制冷。在系统正常工作的情况下可以使用手摸管路的方法(脏堵后的管路会比较量或有冷凝水)判断脏堵的位置。
总之,判断汽车空调故障有熟悉系统及制冷原理等基础知识,严格按照操作规程。

10、怎样消汽车空调的冰堵现象

需要找到堵冰的原因,之后对症维修。
汽车空调冰堵原因:
1、制冷系统中混入了水分,而水结冰造成冰堵,冰堵只能发生在制冷系统中的节流部位,即膨胀阀节流孔处。因为R-12制冷剂与水一般是互不相溶的,当液态R-12流经膨胀阀的节流小孔时,温度突然下降,这些混入在液态制冷剂中的水分就容易在节流小孔或阀针孔周围。
2、空调蒸发器温度传感器出现了故障,使得他不能在温度达到临界温度是切断压缩机,停止制冷。


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