1、如何诊断与维修汽车电器系统故障 于京诺
出现了断路。
间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载
是否有故障。
例如
,
将传统点火系断电器连接线搭铁
(
回路经过点火线圈初级绕组
),
如果有火
花
,
说明这段线路正常
;
如果无火花
,
则说明电路有断路。
特别值得注意的是
,
试火法不能在电
子线路汽车上应用。
7
、高压试火法
:
对高压电路进行搭铁试火
,
观察电火花状况
,
判断点火系的工作情况。
具体方法是
:
取下点火线圈或火花塞的高压导线
,
将其对准火花塞或缸盖等
,
距离约
5mm,
然
后接通起动开关
,
转动发动机
,
看其跳火情况。如果火花强烈
,
呈天蓝色
,
且跳火声较大
,
则表
明点火系工作基本正常
;
反之
,
则说明点火系工作不正常。
现代轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。
一般电子元件对过电压、
温度十分
敏感，例如晶体管的
PN
结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件
则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下：
a.
元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形
式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。
b.
元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减孝绝缘电阻下降、晶体管的
漏电增加、
电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、
继电器触点烧蚀等。
像继电器
这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始
动作电流的故障。
c.
线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、
旁路等。这类故障一般与元器件无关。
对以上故障的检修要点：
a.
要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动
手，分析电路原理，
甚至测绘必要的电路图。
因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方
法问题。
b.
先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术
保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。
如若某一
故障可能涉及到其内部时，
则往往难于判断，
需要先从外围逐一排除，
最后确定它们是否损
坏。
c.
注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同
型号分立元件代换，
故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。
这涉及到元件替换的可行
性问题。
d.
不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，
往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，
且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，
则不允许使用这种方法。
因为“试火”产生过电流，
会给某些电路或元件带来意想不到的损
害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。
e.
防止电流过载。
不允许使用欧姆表及万用表的
Rx100
以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，
以免使之电流过载而损坏。
f.
当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极；拆卸时，则应最后拆卸基极。对
于金属氧化物半导体管，
则应当心静电击穿。
焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。
防止烙铁
烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在
10mm
以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于
75W
的电烙铁。
现代汽车电器、电子设备的特点，主要体现在功能集约化
(
组合化
)
、控制电子化和连接标准
化上。
在分析电子线路的故障时，由于它总是与相关的电器设备相联系，所以，一定要了解
电器、
电子设备的一般特点。
在分析检修电子线路之前应注意的特点：
汽车一般设有总电源
开关，
且多为电磁式。汽车上有许多地方配置易熔导线，
以保护线束，
而不是保护某个特定
的电器。
它与保险丝的不同之处在于其熔断反应较慢，
且是导线的形式。
由于某种原因导致
其保护性熔断后，
不能像保险丝那样容易发现，
有些甚至在线束内，
在分析故障时要倍加注
意。
除极个别情况外，
所有进口车均是采用单线制连接，
而以车身金属结构作为另一条公共
导线，所有电器均以“搭铁”形式与其连接。原则上，所用电器均为低压大电流器件。即使
是同一厂家的同一型号，也会由于出厂年度不同而有某些改进。
现代轿车上的电器故障特点可逐一与其使用特点相联系。
一般电子元件对过电压、
温度十分
敏感，例如晶体管的
PN
结易过压击穿，电解电容器在温度升高时漏电亦增加，可控硅元件
则对过流敏感等。这些故障特点，归纳如下：
a.
元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路
形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。
b.
元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体
管的漏电增加、
电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、
继电器触点烧蚀等。
像继
电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整
初始动作电流的故障。
c.
线路故障。
这类故障包括接线松脱、
接触不良、
潮湿、
腐蚀等导致的绝缘不良、
短路、
旁路等。这类故障一般与元器件无关。
对以上故障的检修要点：
a.
要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己
动手，
分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析
方法问题。
b.
先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技
术保护等多种原因，
往往采用不可拆卸封装，
如厚膜封装调节器、
固封点火电路等。如若某
一故障可能涉及到其内部时，
则往往难于判断，
需要先从外围逐一排除，
最后确定它们是否
损坏。
c.
注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少
同型号分立元件代换，
故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。
这涉及到元件替换的可
行性问题。
d.
不允许采用
“试火”
的办法判明故障部位与原因。
在检修方法上，
传统汽车电器故障，
往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，
且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，
则不允许使用这种方法。
因为“试火”产生过电流，
会给某些电路或元件带来意想不到的损
害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。
e.
防止电流过载。
不允许使用欧姆表及万用表的
Rx100
以下低阻欧姆档检测小功率晶体
管，以免使之电流过载而损坏。
f.
当心静电击穿三极管。
更换三极管时，
应首先接入基极；
拆卸时，
则应最后拆卸基极。
对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，
应从电源上拔下烙铁插头。防止烙
铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在
10mm
以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于
75W
的电烙铁。
现代汽车电控系统与其他总成、
部件一样处在复杂多变的条件下工作，
加之设计制造方
面的原因，
在经过一定的行驶里程之后，
必然会出现这样或那样的毛病，
即电路故障导致其
局部或整体丧失工作能力。在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，
以及决定选择哪一种故障排除方法，
应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。
按
电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时，
对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重
要影响的是形成修理路线的各种故障的总体。因此，不仅应研究电器设备损坏的分布情况，
而且要搞清楚形成各种故障实际组合的统计规律，
按照一定原则来编制电气设备的修理工艺
路线。
电器设备修复的主要任务，
是利用电器设备的剩余耐用性，
保证达到经济上有效地修复
汽车电器及恢复其使用的可靠性。
电器设备技术状况相差悬殊，
所以电器修复开支也是不同
的，此时可能出现这种情况，即修复个别故障组合时，在经济上不合算。所以电器修复的经
济合理性，
是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征。
待修零件分类的目的，
是形
成不论是工艺问题，
还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线。
因此，
与描述电器状
况的特征一起，还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征。这种区分，
既要按照修理的主要工序的共同性，
又要按照所用电器设备的共同性。
鉴定零件时，
要考虑
其修复的合理性，
就会使检验分类工段的工作趋于复杂化。
因为检验人员不但必须记住全部
故障组合，
而且不能忘掉电器设备报废的价格标准。
在按修复路线划分故障组合类别时，
应
引用各种故障间最有明显区分的特征。
从工艺规程组织电器设备修复的观点出发，
有助于将
已发现的五花八门的故障组合归并到为数不多的典型工艺路线的类别里，
这就极大地简化了
挑选工艺路线的最佳方案、
路线的内容。
应当依据一定的原则，
将故障组合的全体划分成合
理的类别，选用最佳方案，才能获得电器设备修复的最大效益。
电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。
渐发性故障所发生的周
期较长，
故障程度有从轻到重、
从弱到强的过程，
它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引
起的，
如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、
启动机扫膛等。
突发性故障多由电路的短路或
断路所引起，如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。电路故障按其对机器功能影响的程度，
可分为破坏性故障与功能性故障。
破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、
不更换或大修不能继续工作，
如灯泡灯丝烧断、
集成电路调节器击穿、
发电机定子线圈烧焦
等。
功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力，
属于非破坏性故障，
经过调
整或局部检修可恢复其功能，如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。
机械在正常运转中的摩擦、
磨损或疲劳。
如启动机转子轴与轴套采用润滑脂润滑，
常因
磨损使驱动小齿轮与飞轮齿圈不能正确啮合而顶齿打齿，
电路上产生短路或断路、
接触不良
或漏电。
如发电机过载引起整流二极管短路；
过电压引起调压器开关管击穿断路，
触点烧蚀
而不导电；
电容器击穿而不能储存电荷等。
电路中的电器元件是依托在机械结构上的，
由于
机械磨损、
松旷或弹簧弹力不足而导致电路接触不良。汽车在不同地区、气候、地形条件下
使用，常会发生各种不同故障。如：低温下润滑油粘度增加、启动阻力加大，都会引起蓄电
池早期损坏；汽车电器会因高温而出现塑料件和绝缘材料老化；酸雨会使汽车零部件腐蚀。
违章驾驶操作不按要求维护、清洁和调整而造成机件磨损；机件设计不合理，制造低劣、装
配不良都会导致电路元件的故障。
线路故障的种类和现象虽然多种多样，
但其实质可以分为机械性故障、
电器性故障、
机
电综合故障。
这三类故障互有区别又互相联系，
不能孤立地去看。
如，
轴承磨损引起发电机、
启动机扫膛；
开关不能定位、
弹簧失效，
引起触点接触不良；
轴类弯曲，
引起跳动量过大等。
机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障，
如扫膛引起电动机电枢线圈短路，
触点间隙
过大而使点火初级电路不能接通等。
电器性故障主要是电路上产生了短路、断路、
接触不良或漏电。例如，
发电机过载引起
整流二极管短路，
过电压引起调压器末级开关管击穿断路，
触点烧蚀而不导电，
电容器击穿
而不能储存电荷，
电感线圈匝间或层间短路或与机体搭铁，
高压绝缘元件击穿漏电，
蓄电池
极桩松动或腐蚀引起不导电，
电源电压过高过低，
磁性元件的磁通量削弱或增强，
电路参数
如频率、
相位发生变异。
由机械原因导致电路接触不良的故障解决的根本办法是恢复机械结
构的完整性。
在判断电路故障时，
人们有时光着眼于电路或电路图是不够的，
单纯重视电路
而忽视机械结构，
导致处理不当，
都会重新发生机械性和电器性综合故障。
为了提高判断线
路故障的准确性，
缩短查找线路的时间，
防止增添新的故障，
不论是靠人工感觉去判断还是
借助仪表测灯、仪器去检测，应遵循下列原则：根据电路原理图联系实际；查清症状，仔细
分析；从简到繁，由表及里；探明构造，结合原理；按系分段，替代对比。只要做到这些，
故障便可逐一排除。
对于难以诊断且涉及面大的故障，
可利用更换机件对比的方法，
通过新旧对比、
安装方
向对比、磨损的程度对比等，来判定故障的原因及部位，
以确定或缩小故障范围。
如高压火
花弱，
若怀疑是电容器故障时，
可换用合格的电容器进行试火，若火花变强，说明原电容器
损坏，
否则应继续查找。
用查看高压电火花的方法，来判断点火系统工作状况。当发动机工
作不良或少数汽缸不工作时，可将高压分缸线火花塞端取下，距离火花塞
5
～
7mm
试火。
若发动机工况好转，
表明该缸工作失常。
在试火过程中，
还可以通过观察高压火花的强、
弱、
无火等现象来判断点火系统的工作是否正常。
用点火系统的高压电检验某些电气零件是否损
坏，称为高压电检验法。例如，检查分火头时，可将其平放在汽缸盖上，用高压总火线头对
准分火头孔底约
5mm
，然后接通点火开关，拨动断电触点，查看分火头孔内是否跳火。若
不跳火，表明分火头绝缘良好，
否则为击穿损坏窜电。利用仪器仪表对汽车电器和电路，尽
可能不拆卸其元件地检测技术状况，
从而进行科学的判断或根据症状来确定毛病。
对现代汽
车上越来越多的电子设备来说，
仪表检测法有省时、
省力和诊断准确的优点，
但要求操作者
必须具备熟练应用仪器仪表的操作技能，
以及对汽车电器元件的原理、
标准数据能准确地把握
2、汽车电气故障常用检修方法有哪几种
1）直观诊断法
汽车电路发生故障时,有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可直接观察到,从而可以判断出故障所在部位。
2）断路法
汽车电路设备发生搭铁(短路)故障时,可用断路法判断,即将怀疑有搭铁故障的电路段断开后,观察电器设备中搭铁故障是否还存在,以此来判断电路搭铁的部位和原因。
3）短路法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路故障。
4）试灯法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。
5）仪表法
观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况,判断电路中有无故障。例如,发动机冷态,接通点火开关时,水温表指示满刻度位置不动,说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6）低压搭铁试火法
即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分(搭铁)碰试而产生火花来判断。这种方法比较简单,是广大汽车电工经常使用的方法,搭铁试火法可分为直接搭铁和间接搭铁两种。 所谓直接搭铁,是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如,我们要判断点火线圈至蓄电池一段电路是否有故障,可拆下点火线圈上连接点火开关的线头,在汽车车身或车架上刮碰,如果有强烈的火花,说明该电路正常;如果无火花产生,说明该段电路出现了断路。 间接搭铁是通过汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。例如,将传统点火系断电器连接线搭铁(回路经过点火线圈初级绕组),如果有火花,说明这段线路正常;如果无火花,则说明电路有断路。 特别值得注意的是,尖端器,试火法不能在电子线路汽车上应用。
7）高压试火法
对高压电路进行搭铁试火,观察电火花状况,判断点火系的工作情况。具体方法是:取下点火线圈或火花塞的高压导线,将其对准火花塞或缸盖等,距离约5mm,然后接通起动开关,转动发动机,看其跳火情况。如果火花强烈,呈天蓝色,且跳火声较大,则表明点火系工作基本正常;反之,则说明点火系工作不正常。
一般汽车电路是实行单线制的并联电路，多数电路的正极线(俗称火线)分别与保险丝盒相接，负极线(俗称地线)共用，重要节点有三个，保险丝盒、继电器和组合开关。纵横交错的汽车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。整车电路按照用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电等电路。每条电路有自己的导线与控制开关或保险丝盒相连接。
绝大部分电线的一端接保险丝或开关，另一端联接继电器或用电设备。例如大灯电路兵分两铬，一路是电源支路即保险丝盒(正极线)―>大灯继电器―>大灯―>负极线，另一路是控制支路即保险丝盒―>组合开关―>大灯继电器―>负极线。其它象小灯、制动灯、转向灯、车厢灯、雨刮器等用电设备的电路也基本相似。
3、汽车电气线路故障的排查过程？
检查汽车电路故障，通常采用的方法有查看法、试火法、测试法和替换法。
（1）查看法。
查看法就是通过对汽车仪表、指示灯及电路连接等表面现象的观察，结合电路的特点对故障前的异常状况进行分析，判断所在范围的一种方法。如
打开点火开关，仪表指示针不动，仪表灯不亮，按喇叭按钮时喇叭不响，可能是蓄电池无电；
蓄电池至点火开关线路或点火开关接触不良。
如按喇叭按钮时喇叭响，而前后转向灯不亮，可能是闪烁继电器及其线路有故障或转向灯灯丝保险全烧坏。
电路中出现明显的断线、脱线、错接线，通过细心查看便会找出。查看法是检查电路首先采用的一种方法。
（2）试火法。
试火法是在行驶途中或无仪表的情况下，检查电路故障的一种最简易的方法，它是通过接线或接线柱对汽车体（或公共搭铁点）搭铁，或者是接线与接线柱的触试，观察有无火花产生，判断电流的供给及畅通情况。如
打开点火开关，用旋具将蓄电池点火系统的触点臂（触点处于张开状态）与调整底盘触试，判断低压电路是否畅通；
又如观看高压线对车体有无火花，判断高压电路有无高压电产生。打开灯光及用电设备的电源线逐级对汽车体搭铁，看有无火花，判断电路有无断路与短路，等等。
试火法使用不当，会损坏电气设备。试火法一般适用于蓄电池单独供电状态下（不起动发动机）的电路检查，使用时必须在短时间内进行，且不得长时间连续使用。在装有电子元件的某些部位，最好不要使用。
发动机工作时必须慎用，在高转速状态时，不可使用。
（3）测试法。
测试法通过仪表对电路或元件的测试来判断故障的一种方法。
如在汽车上测量蓄电池的充电电流与端电压，判断发电机是否发电，测量绕组线圈的阻值，判断绕组有无断路或短路，测量导线端的电阻，判断电路的导通性，等等。测试法是检查电路较完全、较准确的一种方法，测试时用万能表，万能表是一种多用途的测量仪表，一般的万用表能够测量直流电流、直流电压、交流电压和电阻，而且每种测量项目，又有几个不同的量程，较高级的万能表还可以测量交流电流、电感、电容以及无线电的某些参数等。
使用万能表时可参阅万能表使用说明书。
在无万能表时，可用一灯泡代替试验，或用一电池串联一灯泡进行粗略检查。
（4）替换法。
替换法是对元件或导线进行替换来判断故障的一种方法。
如对交流供电照明电路的检查，可断开磁电机夜间输出端，用蓄电池代替磁电机照明线圈来检查照明电路的工作情况。又如对起动机及线路的检查，可自蓄电池另引一根电源线在起动机接线柱上触接，判断是起动机有故障，还是线路有故障。
再如火花塞火花弱，发动机不能起动，可用一个性能良好的火花塞将其替换，此时，发动机若能恢复工作，说明原先的火花塞有故障，应把它换掉或进行修理。
电容器、断电器、白金、点火线圈、高压线同样可用替换法检查故障。
1/4 分步阅读
（一）确认故障：当我们来到故障现场时，先不要盲动，应通过一些手段明确故障的现象。
1、问：通过询问现场操作人员来了解故障出现时的现象。
2、看：查看熔丝是否烧断，设备是否有烧焦、烟熏、开裂、断路等现象发生。
3、听：听设备运行时是否有异常声音。
4、触：用手感觉设备温升是否正常或用手、绝缘物碰触元件、线路看是否有虚焊、开焊、碰线、卡物等现象。
5、嗅：闻故障设备是否又烟气、焦糊味。
通过以上方法，基本可以界定出故障是什么。这就为接下来分析故障原因打好了基础。如果故障界定不明确，将会造成故障分析的偏差。
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（二）读图与分析故障：根据故障现象，结合设备原理及控制特点，确定故障发生在什么范围。由于一果多因现象的存在，所以一个故障现象有时可能是由多种原因引起的。这就要求我们在分析时根据理论和经验，列出造成这一故障现象的所有可能性原因。
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（三）故障检查：就是依据上述各种情况运用前面介绍的方法，逐一排查各种可能性原因。直到找到引起故障的真正原因，然后加以解决。例如：一次车间的涂布供料自动控制系统出现故障，工艺上反映3号供料泵施加启动信号后无反应。到现场后用手摸电机发现电机温度正常，没有运行是的振动感觉，可以判定电机并没有运转。打开控制柜后发现3号变频器已经跳闸，故障代码显示为过电流。将变频器复位后重新启动时，一升速又出现同样故障现象，这说明变频器过流十分严重。根据原理分析可知，造成这一现象的主要原因有：负载侧短路、工作机械卡住、逆变管损坏、电机启动时转矩过小。根据以上可能性逐一排查。首先将负载电机脱开空载试变频器，变频器升速正常。又将2号泵接到该变频器上运转情况正常，这就可以排除变频器本身原因。检查负载线和电机接线并没有发现短路点。接好电机重试一次——跳闸，故障并没有排除。拆下泵头空载运行电机，发现电机运行正常。换一个新泵头后重试，供料系统恢复正常。至此可以断定故障是由于泵头机械原因造成电机过载所致
4/4
（四）每次处理完故障后，要及时总结经验、积累资料，这样有利于自己水平的不断提高。
注意事项
电气原理图及分段排查法等
逻辑思维清晰、工具使用标准
4、汽车电路故障诊断与维修
下面是我收集的一点技巧，希望对你有用。
举一个现成的例子，Joe Sandow是我厂技术最好的技师，最近他给一辆奥兹默比 Alero车换了点火开关和钥匙。但过了一周这辆车又来了，车主说白天亮灯不起作用，自动空调也不听使唤了。返工在我厂里是很少有的，而Joe又是个高级技师，所以我感到很吃惊。按照我们一贯的做法，Joe又被派去修理那辆车。他去修理这辆车时已经是下午3点左右，很快他就诊断出是空调保险丝烧了，但直到下班时还没查出到底是哪个地方短路了。
第二天上午，由于总是烧保险丝，Joe 没办法只得向我借了个10A的断路器，他说短路的地方很有可能是在一条分线束里，这条线束在仪表台中央一个无法接近的支架后面。晃动那根线束时，短路现象时而出现、时而消失。当得知他已经用了5、6个保险丝后，我决定亲自过去看看。我让他在保险丝处接上了一个大灯(见图1)，原因是大灯可以限制流经那条线路的电流，并且能够看出短路的情况是否出现。这样就不需要频繁地检查保险丝是否烧了，也不用去估计短路的情况何时出现，以便快速准确地找出问题。最终发现是收音机的地线和空调的火线绝缘层破裂了。
基本检查
理所当然，要先对全车的电器系统进行基本的检查。每条电路都是从电瓶开始然后又回到电瓶，所以检查电瓶的开路电压是一个很好的起始点。关闭所有的负载，测量电瓶两端的电压，看看是否为额定的 12.66V（在27℃时）。12.45V或再低一点的电压说明电瓶只有75％的存电量或充电不足( 见表1)。动手排除故障之前先要给储电不足的电瓶充电。正确的电容量测试方法能发现许多有故障的电瓶，将电容量测试和传统的负载测试结合起来能大大提高电瓶检查的可靠性。
给电瓶充满电后再进行一系列的基本检查是理想的做法。将数字式万用表的红色表针连到电瓶的正极柱上，再将黑色的表针接到启动机的正极柱上，选择万用表的直流电压测试和记录功能，打马达并读取万用表上的最高电压读数。以上所测的是电瓶正极电缆及其两端接柱的电压降。接下来，再将万用表的黑色表针连到电瓶的负极柱上，红色的表针连接到缸体上一个没有油漆的干净螺栓上，再次选择万用表的记录功能并像刚才一样打马达。立刻读取万用表上的最高电压，该电压就是负极端(接地端)的电压降。
打马达时，电瓶的正负极电路都承受着最大的载荷，根据以往的经验，这时查看一下电路的各连接处的电压降是否低于0.1V。通常情况下，启动机系统的电压降在电瓶正、负极导线端应该分别为0.2V，但有些车在正常情况下电压降可达0.45V。同往常一样，测试一下车况良好的车辆的数值，能使你在检查其它车时知道哪些数值是不正确的。
接下来再用数字式万用表检查下一个项目。黑色的表针放在电瓶的负极柱头上不动，将红色的表针连到发电机的外壳上(不要碰到皮带和皮带轮)。启动发动机并打开所有的电器负载，此时万用表上所显示的数值为充电系统接地端的电压降(如果发电机发电，万用表上的读数通常为负值，原因是发电机的外壳是车辆的接地源)。然后将万用表的两个表针分别连在发电机的B+螺栓和电瓶正极柱头上，检查一下充电系统正极端的电压降。
最后在电瓶处还有两项测试，将万用表的正极表针连到电瓶的正极柱头，负极表和外壳处连到负极柱头，使发动机以高于怠速的速度运转并将所有用电器都打开，读取有负载时的充电电压。紧接着选择万用表上的交流电压测试功能来读取交流纹波电压。大多数专家认为纹波电压高于200mV就需引起注意，但在我的记录中已知的正常的纹波电压可高达450mV。从发电机的B+螺栓和外壳处所获取的纹波电压读数还要偏高一些。
再选择万用表的直流电压测试功能，关闭所有的用电器，读取额定的充电电压。请注意，有些电脑控制的充电系统在没有负载的情况下可能不发电。遇到这种情况，只需把远光灯打开并使发动机的转速略高于怠速。如果遇见纹波电压高的情况，跨接一个电瓶再重新测试。因为电瓶可以起电容的作用，跨接一个电瓶能很大程度地降低纹波电压。如果纹波电压这时降低了，给电瓶充电后再测试一下。假如电瓶充电后，高的纹波电压还存在，就要把电瓶换掉。
如果排除故障需要从较远的地方而不是从发动机舱能获取已知是好的电源和接地点时，跳线盒就大有用武之地了(见图2)。
电压降测试
打马达时可以对OBD Ⅱ的诊断插座 (DLC)进行类似的快速检查。美国汽车工程师学会(SAE)的协议规定诊断插座的4号脚为底盘的接地线路，5号脚为传感器的接地线路。将数字式万用表的一个表针连到电瓶的负极桩头上，另一个表针连到诊断插座4 号脚，选择万用表的记录功能并打马达，这时所测的就是底盘(车身)接地电路的电压降，这个电压降最高不应该超过0.1V。
将连在诊断插座4号脚上的表针移到5 号脚上，这时所测试的是动力控制模块所用传感器接地线路的电压降。大多专家认为这个数值不应该高于0.05V。不过，事实再次证明，已知的正常的电压降可达0.05V。测试时一定要用尺寸合适的探针，以防把诊断插座的插脚撑大。如果没有合适的探针，可用背探式的方法，以免损坏诊断插座。
说到电压降的问题，我这儿还有一个方法。无论排除什么样的电器故障，用此方法都可以毫不费力地快速确定故障的根源是否电压降过高。这种方法就是利用一个标准的真空卤素大灯。我喜欢用中号的长方形H6545大灯，原因是它既便宜，又能买到，而且放在哪儿也不会滚动。找两根14号的电线，线的一端接上一对鳄鱼夹，另一端接上两个合适的插脚，这样就行了。
将两个鳄鱼夹分别夹到有问题的用电器的电源和接地线路上，然后打开该用电器。接下来，测试电瓶与大灯间的电压降，用近光时大灯可拉动约3.5A 的电流，远光可拉动约5A的电流。除了像启动机这样大电流的负载之外，一个或两个大灯丝也可以提供足够的线路负载来确定故障是否由过高的电压降引起。查看一下每条线路的最高电压降是否为0.1V，再看看总的电压降是否低于0.7V(正常电路和负极电路加在一起)。注意：这种方法不可用于电脑控制的装置上。
使用有源电路探测仪或类似的装置是另一种可采用的方法。将探测仪的电源线按照常规的方法接在电瓶上，把探测仪的开关置于“+”的位置使其探头带电，随后将探头连到接地电路上。如果接地电路能够传输高于5.5A的额定电流，那么探测仪内置的断路器就会断开。合上断路器并把开关置于 “-”位置，采用背探式的方法探测电路的供电端。像上述一样，超过5.5A的负载就会使断路器断开。
有源电路探测仪的多种功能
有源电路探测仪同样也可用于检测有故障的电器装置，例如你需要驱动一个活性炭罐电磁阀，而你的检测电脑又不具备双向控制功能，如果这个活性炭罐电磁阀跟其他大多数车一样，那么当点火开关打开后它就始终有电。将探测仪的旋钮置于“-”的位置就可以暂时使电磁阀导通。或者用一根辅助接地线使电磁阀长时间导通，不过一定要连到正确的线路上。要记住点火开关打开时，电磁阀上的两根线都有电。
图3中的两个数字式万用表一个接在活性炭罐电磁阀的一个插脚上，另一个接在另一个插脚上。此时，点火开关打开，发动机不发动。因为电磁阀没有导通，所以两个表上的读数基本上一致。查一查电路图，以确定哪端是电脑控制的接地端。或者拔下电磁阀的插头，量一下各插孔，从而区分出电路的两端。
对于检测其他的电器设备来说，这种多用途的探测仪也管用。设想，一辆车的尾灯有故障，故障现象是踩刹车时仪表板上的转向指示灯亮，而尾灯莫名其妙地发暗光。给刹车灯泡的外壳提供一个接地电路（探测仪的开关置于“-”的位置），如果刹车灯亮了，你就得排除接地不良的故障。
把电路标记出来
到目前为止，我们只讨论了一些简单的电路。众所周知，为了使汽车各系统的工作趋于更加自动化，汽车生产厂商们采用了越来越多的复杂电路系统。很多情况下，首先需要把相关的电路部分打印出来。为了方便起见，可用荧光笔把不同部分的线路标记出来。例如在图4 中，我用红色标出冷却风扇电路的电源部分，用绿色标出接地部分，用橘黄色标出风扇的低速控制部分，用蓝色标出高速控制部分。
为了提高故障诊断的效率，对电路的相应部分始终要用同一种颜色(至少是对电源和接地部分)。要找出线路的重要部分，这样才能使复杂的电路变得简单。在急急忙忙动手干活儿之前，花几分钟的时间分析一下电路。在这个例子中，所有的继电器都共用一根电源线。因此，只要任何一个继电器的插脚有电，就说明主继电器和保险丝是好的。这样的话，可以从方便的地方查起，也就是从好接近的继电器插头查起。
行之有效的测试手段
说到测试手段，我有一个很管用方法。当需要测试某一特别的线路时，不管是测量其电压降或采集其波形，用“单丝引出法” 都没问题。如图5所示，用一根细铜丝插入连接线路的插座中，用袖珍起子将细铜丝沿插座的外壳弯曲。将插头插到插座上后，这根细铜丝就是一根可靠的背探式引线了。这样做既不会损坏防水接头的密封圈，也不用破线路的绝缘材料。
信号注入
遇到老是烧保险丝的情况时可以采用这种方法。首先，查看一下与这个保险丝有关的电路图。接着先从容易的做起，拔下最好拔的电器装置或分线束。如果还是烧保险丝，就用故障追踪仪。这种仪器(见图6)采用信号注入的方式将很弱的无线电信号注入到被测电路中。当信号接收机接近到被测线路时就会发出蜂鸣声。尽管使用这仪器需要一定的经验，但它却有助于找出短路或开路的地方，无需解开包扎得很牢固的线束。注入的无线电信号不是很强，它不能穿透厚的结构。所以有些地方还需要用人工的方式检查。即使如此，用这种仪器仍然能节省很多时间。
各个击破
排除间歇性短路故障(不时地烧保险丝) 时，或许可以按照“各个击破”的方法去做。大多数保险丝所保护的电路都不止一条，在有些情况下，从经过保险丝的子线束中又会分别引出另外的线路。而在另一情况下，从线束的分线处又会分出许多到不同地方去的线路。简而言之，通过在分支电路上串接带插座的保险丝，就可以找出到底是哪条电路造成保险丝烧毁的。我通常都用比总额定值小一号的保险丝，这就可以在不影响其他分支电路的情况下先烧小号的保险丝。另一种做法是拔下烧了的保险丝，用万用表测量保险丝输出端对地的电阻，顺着线路向下，一边测量一边插下各分线束的插头，直到找出短路的线路。
当分支线束的供电部分处在不易接近的位置时，你或许想先用“摇晃测试法”来测测。多年前福特公司开始推荐用“摇晃测试法”诊断间歇性行驶故障时，该方法就引起了广泛的注意。其做法是，抓住线束的某个部分用力晃动几下线束，迄今为止这种方法仍然行之有效。对于间歇性的故障也可以用电吹风低速加热或冷却怀疑有问题的部件的方法进行诊断。图7中这种冷、热型的吹风机最初是用于检查温控阻风门上的，现在仍然有用。如果作业的地点是在发动机舱，别忘了检查一下发动机和变速器的支撑部分是否松动。发动机运转时，支撑部分松动会使线束过度绷紧而损坏。
代用保险丝
对付老是烧保险丝的线路，我还有一个好主意。具体做法是：把故障电路的保险丝换成一个大灯，这样可以将线路总的电流控制在大灯所用电流的范围内。用老式的 H6545真空卤素大灯，近光时可将电流限制在3.5A的范围内，远光时5A，远近光齐用时是8.5A，大灯通过故障电路的短路处接地。所以，只要断开有问题的线路部分，大灯就会灭掉。有些技师喜欢用一个蜂鸣器与大灯并联，只要短路的现象一出现就可以听到蜂鸣声。
于无声处听声音
对于点火开关掉后寄生电流过高的故障也有一个方法。具体做法是：将电流钳夹在适当的位置上，逐个拔保险丝，直到找出与寄生电流过高有关的那个元件为止。接下来将车门和车窗全关上，并把车停在车间或停车区一个最安静的地方。将那个保险丝插上再拔下，同时仔细地听有什么动静。通常，一旦听见声响就可以将有问题的部件找出来。
多角度考虑问题
有时，诊断故障的方法需要变通一下。请分析下列故障：一辆1995款的沃尔沃850 汽车，该车的ABS和牵引力控制系统的故障指示灯亮了，故障码显示为“右后轮速度传感器有故障”。这种传感器是两线式的拾波器，装在紧靠信号轮的地方。接上合适的检测电脑进行试车时，发现右后轮速度传感器的参数在整个试车过程中都与其他车轮的传感器一样。清掉故障码后再试，故障立刻就会出现。下一步该怎么办？
或许这时你会选择用示波器或至少是数字式万用表。考虑到这只是简单的感应式速度信号，所以你选择交流测试模式。当助手以相同的转速转动两个后轮时，示波器上两个传感器的波形没什么区别。交流频率和幅值也很正常，故障究竟是什么原因引起的呢?
如果不是用示波器观察传感器的直流电 压就不可能看出问题。右边的传感器上有一个约7V的偏置电压。事实上这个偏置电压是正常的，它由ABS的控制模块发出并送往各车轮的传感器。控制单元的低温焊接点中有一个虚焊，使得偏置电压无法送到右后轮的传感器。正是由于缺少这个偏置电压，才导致ABS和牵引力控制系统的故障灯亮起。换一个翻新的控制模块就能解决这个问题，也可将模块线路板上的虚焊重新焊一下。
将示波器置于交流耦合的模式细看电压和电流的变化，这种从几个方面观察信号的方法有助于确定电机是否工作正常。交流和直流的波形还可以显示出过高的噪声源。
波形分析
通常情况下，没什么方法可以替代查看已知是正常车辆的参数的方法。只有知道什么是正常的参数，才能分辨出什么是有问题或不正常的参数。
用电流钳测试电流波形时顺便也看看电压信号。有几点忠告要记住：
·注意电流波形的上升沿，只要上升沿呈垂直状，就说明有短路的情况。
·将你所知道的喷油嘴波形运用到其它电磁阀的波形检测中，它们总体的波形非常相似。
·在电磁阀电流波形的上升沿和下降沿中，应该能看到针阀运动时所产生的波形隆起。如果波形中没有这些隆起，很可能是电磁阀卡住了。
·如同前面提到的那样，用交流耦合的方式查看电机的电流波形可以分析出电机工作是否正常以及还能用多长时间。
·用直流耦合可以看出电机工作时负载的大小。
接地原则
不良的接地可能造成许多看似偶发的故障，不管什么时候只要一辆车同时出现了许多电器问题，那么一开始就应该将注意力集中到接地电路上。例如，发动机接地不好有可能造成打马达时马达的转速慢，而动力控制模块接地不良则会导致参考电压一直为 12V或氧传感器的偏置电压达到5V或更高。
聪明的主意
一个朋友告诉我了一个他所喜爱的小窍门：用眼睛诊断电器故障。发动一辆马达不好使的车时，打开大灯并观察它们。如果大灯在打马达的过程中始终都很亮，那么问题很有可能不在马达本身而是在它的控制电路上。诊断电动窗的故障时，按下电动窗的开关并观察室内灯，如果室内灯变暗就说明电机有电流通过，因此故障的原因就不是开关不良或线路开路。动手干活儿之前，从驾驶员座位处也能知道许多情况。
混合动力汽车诊断注意事项
如果没有接受过维修混合动力汽车的培训，那么记住：只有符合CAT3标准的仪表和连线才能用于检测这种车的高压电路。要戴上正确的防护手套，这些防护手套的内层手套上标有所能耐受的电压。这种手套是为高压输电线架线工带电作业时所设计的。外层手套用来保护内层手套，以防被尖硬物刺穿。
各种小窍门
最后，还有些快速、准确诊断电路故障的小窍门：
·绝缘脂有助于隔绝湿气并使接头拔插容易。
·Stabilant 22或类似的产品能有效地提高各种电器接头的可靠性，但决不能用于氧传感器的线路上。这种液体在有很小电压降的情况下能把非导体变成导体。这种有用的特点不适合氧传感器，原因是它影响氧传感器的线路并完全改变其工作性能。
·对于受损的绝缘体来说，干净的指甲油或液体电胶带要远比常温硫化的硅胶带好。硅胶带中含有醋酸，它能使所保护的线路很快老化。
·用热缩管，特别是3:1或更高比例的热缩管包扎受损的线路才是专业的维修方法。
5、汽车电气系统故障诊断与维修实例
当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。
一辆BUICK GLX轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCC PWM）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。重又找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。
1.运行诊断故障码的条件
*系统电压为9～18V；
*发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。
2.设定诊断故障码的条件
*PCM指令电磁阀开到大于90％的载荷循环，且保持高电压（B+）；
*PCM指令电磁阀开到小于10％的载荷循环，且保持低电压（0V）；
*以上任意条件之一存在至少4.3s。
为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在PCM中的DTC P1860，不经意随手关闭了点火开关。当我再次打开点火开关时，遗失通讯的TECH 2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码P1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次DTC，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。这怎么和维修手册上所述的运行P1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱TCC系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块PCM出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的PCM装车一试，故障排除。而且，查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止TCC工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。
6、汽车电器与系统故障诊断得一般程序和方法？
一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 （一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码
7、汽车电路检测与维修
《汽车电器电路系统检测与维修》是2012年重庆大学出版社出版的图书，作者是刘映霞。
本书共分6个学习情境，主要介绍了现代汽车电器、电路系统的检测与维修。其主要内容包括电源系统不供电故障修复、启动系统故障排除、点火系统故障排除、前照灯不亮故障排除、仪表显示异常故障修复以及辅助电器系统故障修复。本书体现了高等职业教育的特色，在内容组织上注重突出可操作性和实用性，每个单元后面均安排有"技能训练"和"知识能力训练"。 本书既可作为高等职业院校汽车运用技术专业的教材，又可供汽车电气技术人员参考学习。
8、汽车电源系的故障诊断与排除
汽车维修电工_职业标准
1.2职业定义
汽车维修电工主要是在汽车维修行业中，从事汽车电器方面的维修、保养、改装等方面的工作。 1.3职业等级
汽车维修电工（五级）、汽车维修电工（四级）、汽车维修电工（三级）、汽车维修电工（二级）。 （1） 五级（初级）：能够运用基本技能独立完成汽车维修电工的常规工作。 （2） 四级（中级）：能够熟练运用基本技能能够独立完成汽车维修电工的常规工作；在特定情况下，能运用专门技能完成技术较为复杂的工作；能够与他人合作； （3） 三级（高级）：能够熟练运用基本技能和专门技能完成较为复杂的工作，包括部分非常规工作；能够独立处理工作中出现的问题；能指导和培训初、中级人员。
（4） 二级（技师）：能够熟练运用专门技能和特殊技能完成复杂的、非常规性的工作；掌握本职业的关键技术技能，能够独立处理和解决技术或工艺难题；在技术技能方面有创新；能指导和培训初、中、高级人员；具有一定的技术管理能力。
1.4职业环境条件
（1）工作地点 室内。 （2）温度变化 常温 （3）潮湿 干燥 （4）噪声 小于60分贝 （5）大气条件： 无毒无粉尘 1.5职业能力特征
（1） 一般智力 能领会和理解外界提供的信息，具有简单的分析、推理和判断的能 力。 （2） 表达能力 能用语言或文字方式有效地进行简单的交流和表述的能力。 （3） 计划能力 能准确而有目的地运用数字进行运算的能力。 （4） 空间感 能凭思维想象几何形体和将简单三维物体表现为二维图象的能力。 （5） 形体知觉 觉察物体、图画或图形资料中有关细部的能力。 （6） 色觉 辨别颜色的能力。 （7） 手指灵活性 能迅速、准确、灵活地运用手指完成既定操作的能力。 （8） 手臂灵活性 能熟练、准确、稳定地运用手臂完成既定操作的能力。 （9） 动作协调性 能根据视觉信息协调眼、手、足及身体其他部位，迅速、准确、协 调地做出反应，完成既定操作的能力。 1.6基本文化程度
五级要求初中毕业或相当初中文化程度； 四级要求高中毕业或相当高中文化程度； 三级要求大专毕业或相当大专文化程度； 二级要求大专以上文化程度； 1.7鉴定要求
1.7.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.7.2申报条件 按照[上海市职业技能鉴定申报条件]申报，具体要求如下： 1.具有初中文化程度及以上学历的人员均可申报五级（初级）职业资格鉴定。 2.持有五级（初级）职业资格证书一年及以上者，可报名参加本职业四级（中级）职业资格鉴定及相关职业的四级（中级）模块鉴定；持有四级（中级）及以上职业资格证书者，须在持证二年及以上，方可参加高一等级的职业资格鉴定和高一等级相关职业的模块鉴定。 报考二级及以上等级职业资格鉴定，除符合上述条件外，还应持有高中或中 职学历及以上证书，对于1958年12月31日以前出生的人员，则必须达到初中及以上文化程度。 3．五级（初级）职业资格证书，但在本职业（工种）工作经历累计五年及以上者，并具有初中文化程度，可直接申报四级（中级）职业资格鉴定（须提供用工单位劳资部门的有效证明或加盖公章的单位证明），四级（中级）职业资格评定成绩为“良好”及以上者可直接申报参加三级（高级）职业资格鉴定。 4．有中等职业学校（含中专、职校、技校）毕业证者，可直接申报相关职业的四级（中级）职业资格鉴定和四级（中级）的模块鉴定，并可在取得毕业证书之日起的三年内，免考其理论知识部分。 持有高等学校（含大学、大专、高职）毕业证者，可直接申报相关 职业的四级（中级）职业资格鉴定和三级（高级）的模块鉴定，在本专 业工作二年及以上者，可直接申报相关职业的三级（高级）职业资格鉴 定，并可在取得毕业证书之日起的三年内，免考其理论知识部分。 5．持有《高等学校学生职业资格证书》，并在毕业后从事本职业岗位工作二年及以上者，可申报二级职业资格鉴定。 6．持有中级技术职称的人员，则必须参加本专业相关职业的三级（高级） 职业资格鉴定，鉴定合格无需年限规定，可直接申报二级职业资格鉴定。 1.7.3鉴定方式 汽车维修电工五、四、三级采用非一体化考核制度进行；二级采用一体化考核制度进行。 1.7.4鉴定场所设备 （一）办公室（房间面积约20~30m2）
⒈ 办公电脑 （1~2台）
⒉ 打印机 （1台）
⒊ 电话机 （1~2台）
⒋ 传真机 （1台）
⒌ 复印机 （1台）
6. 资料柜 （2~3只）
（二）设备设施
⒈ 轿车整车 （2辆——带有诊断座的轿车）
⒉ 电喷发动机排故实验台架 （7台）
⒊ 普桑发动机霍尔排故实验台（2台）
⒋ 汽车空调系统排故实验台 （2台）
⒌ 轿车ABS排故实验台 （2台）
⒍ 现代轿车整车电路排故实验台（2台）
⒎ 大型汽车（货车或客车）整车电路排故实验台（2台）
⒏ 发动机机油电路综合排故实验台（2台）
9．轿车整车电气线路图图板 （2块——桑车或奥迪）
10．晶体管调节器试验板 （10块）
11．晶体管闪光器试验板 （10块）
12．起动机 （3台）
13．发电机 （3台）
14．分电器 （3台）
15．车身电器实验台 （电动座椅、电动车窗、电动后视镜、防盗控制系统、
中央遥控门锁、汽车音响等各一台）
16．蓄电池 （2个）
17．线路了解实验台 （东风、解放各2台）
18．汽车常用6种[热敏电阻式、磁脉冲式、光电式、压敏电阻式、霍尔式、
氧传感器]传感器（每种各2个）
19．电阻、电容、二极管、三极管（若干）
20．汽车故障电脑诊断断仪（7台：如1552、修车王、TECH-2等）
21．电脑示波器 （1台：如FULUK-98等）
22．汽车前照灯检测仪 （1台）
23．汽车电器万能实验台 （1台）
24．数字式万用表 （4个）
25．空调电子捡漏仪（1个）
26．制冷剂回收装置（1台）
27．真空泵 （1台）
28．兆欧表 （1个）
29．充电机 （1台）
30．蓄电池高效放电计 （2个）
31．蓄电池电解液密度计（2个）
32．电器操作台 [应有220V、12V两种电压] （8台）
33．电烙铁 （10把）
34．千分尺 （2把）
35．常用工具 （若干）
36．百分表 （2把）
（三）电喷发电机排故实训室 （房间面积约50m2）
（四）车身底盘新技术实训室 （房间面积约40m2）
（五）汽车电器实训室 （房间面积约80m2）
（六）发动机油电路排故实训室 （房间面积约25m2）
（七）整车实训室 （房间面积约80m2）
（八）教室（房间面积约50m2）
⒈ 黑板 （1 块）
⒉ 课桌椅 （约48 套）
3．立式空调 （1 台）
（九）待考室（房间面积约35m2）
1．电脑 （1台）
2．打印机 （1台）
（十）考评员工作室（房间面积约25m2）
1．评分台 （1500mm×3000mm）
2. 空调 (1 台)
8.《“职业功能”、“工作内容”一览表》及《各等级工作要求》
8.1 “职业功能”、“工作内容”一览表 职业功能
工作内容
五级
四级
三级
二级
一、维护保养 （一）能对蓄电池进行简单的维护保养（二）能对发电机进行简单的维护保养（三）能对起动机进行简单的维护保养（四）能对分电器进行简单的维护保养 （一）能做一级、二级维护保养（二）能对汽车空调进行维护保养 （一）能对车身电器进行维护保养（二）能对整车进行维护保养 （一）能对高级轿车进行维护保养（二）能对电子控制系统进行维护保养
二、故障检修 （一）能对充电系统、起动系统进行故障诊断与排除（二）能对发电机进行故障检修（三）会使用试灯和指针式万用表 （一）能对晶体管控制装置进行故障检修（二）能对汽车空调的控制系统进行故障检修（三）会使用数字式万用表 （一）能对电子控制装置进行故障检修（二）能对汽车车身电器装置进行故障检修（三）会使用检测设备 （一）能对现代高级轿车的电子控制系统进行故障检修（二）会使用示波器检测整车电路故障
三、识读/连接线路图 （一）能识读东风EQ1090型汽车线路图（二）能识读解放CA1091型汽车线路图 （一）能连接东风EQ1090型汽车线路图（二）能连接解放CA1091型汽车线路图 （一）能识读桑车汽车线路图（二）能识读奥迪汽车线路图 能识读现代高级轿车汽车线路图（别可、丰田系列）
四、技术创新 能对现有的电器装置进行技术改革
五、培训功能 能对以下级别的员工进行技术培训
8.2各等级工作要求 8.2.1汽车维修电工（五级） 8.2.2汽车维修电工（四级） 职业功能
工作内容
技能要求
专业知识要求
比重
一、晶体管控制电路的制作与故障检修
（一）晶体管电压调节器的制作 1.能对晶体管电压调节器各元件进行检测 2.能焊接发电机电压调节器 1.了解发电机电压调节器的作用、工作过程 2.了解晶体管元件的工作过程
25%
（二）晶体管闪光器的制作 1.能对晶体管闪光器各元件进行检测 2.能焊接晶体管闪光器 1.了解晶体管闪光器的作用、工作过程 2. 了解晶体管元件的工作过程
25%
（三）晶体管电压调节器的检修 1.能对晶体管电压调节器的故障进行检测与排除 2．能正确检测晶体管电压调节器各点间的电压 1.了解发电机电压调节器的作用、工作过程 2.了解晶体管元件的工作过程
25%
（四）晶体管闪光器的检修 1.能对晶体管闪光器的故障进行检测与排除 2．能正确检测晶体管闪光器各点间的电压 1.了解晶体管闪光器的作用、工作过程 2. 了解晶体管元件的工作过程 25%
二、设备使用 （一）发电机性能测试 1．能对发电机进行空载特性试验 2．能对发电机进行输出特性试验 了解发电机的工作原理、工作过程 25%
（二）起动机性能测试 1．能对起动机进行空载特性试验 2．能对起动机进行全制动试验 了解起动机的工作原理、工作过程 25%
（三）点火系性能测试 1．能对点火线圈进行点火性能的试验 2．能对分电器进行点火提前角的试验 了解点火系的工作原理、工作过程 25%
三、故障诊断与排除
（一）能对传统点火系统进行故障诊断与排除（二）能对霍尔式点火系统进行故障诊断与排除 1.能对传统点火系发动机不能运转的故障进行故障诊断与排除 2.能对霍尔式点系低压电路的故障进行故障诊断与排除 1.了解传统点火系的组成、工作过程 2. 了解霍尔式点火系的组成、工作过程
25%
四、绘制线路图
（一）能绘制东风EQ1090型汽车线路图 （一）能绘制东风EQ1090型汽车电源系线路图（二）能绘制东风EQ1090型汽车起动系线路图（三）能绘制东风EQ1090型汽车点火系线路图（四）能绘制东风EQ1090型汽车照明系线路图 （一）了解EQ1090型汽车电源系、起动系、点火系、照明系各部件的作用（二）掌握EQ1090型汽车电源系、起动系、点火系、照明系的工作过程
25%
（二）能绘制解放CA1091型汽车线路图 （一）能绘制解放CA1091型汽车电源系线路图（二）能绘制解放CA1091型汽车起动系线路图（三）能绘制解放CA1091型汽车点火系线路图（四）能绘制解放CA1091型汽车照明系线路图 （一）了解CA1091型汽车电源系、起动系、点火系、照明系各部件的作用（二）掌握CA1091型汽车电源系、起动系、点火系、照明系的工作过程 25%
相
关
基
础
知
识
（一）能对起动机、发电机的转子进行轴向跳动、弯曲度进行检测（二）能正确测量导线的直径，并能计算其导线的截面积、载流量及其用途（三）能正确使用百分表、千分尺
5%
8.2.3汽车维修电工（三级） 职业功能
工作内容
技能要求
专业知识要求
比重
一、故障检测
（一）电喷发电机的故障检测 1.能对电喷发电机进行故障检测 2.能正确使用检测仪器 1.了解电喷发电机各部分的名称与作用 2.掌握电喷发电机的故障检测
25%
（二）底盘的故障检测 1.能对ABS进行故障检测 2.能正确使用检测仪器 1.了解ABS各部分的名称与作用 2.掌握ABS的故障检测
二、设备使用 （一）多功能万用表检测各传感器的性能 1．空气流量计的检测 2．冷却水温度传感器的检测 3．节气门位置传感器的检测 4．氧传感器的检测 5．曲轴位置传感器的检测 6．爆震传感器的检测 7．进气温度传感器的检测 8．转速传感器的检测 9．进气压力传感器的检测 1．了解空气流量计的结构特点与工作过程 2．了解冷却水温度传感器的结构特点与工作过程 3．了解节气门位置传感器的结构特点与工作过程 4．了解氧传感器的结构特点与工作过程 5．了解曲轴位置传感器的结构特点与工作过程 6．了解爆震传感器的结构特点与工作过程 7．了解进气温度传感器的结构特点与工作过程 8．了解转速传感器的结构特点与工作过程 9．了解进气压力传感器的结构特点与工作过程 25%
（二）示波器检测各传感器的性能 1．空气流量计的检测 2．冷却水温度传感器的检测 3．节气门位置传感器的检测 4．氧传感器的检测 5．曲轴位置传感器的检测 6．爆震传感器的检测 7．进气温度传感器的检测 8．转速传感器的检测 9．进气压力传感器的检测 1．了解空气流量计的结构特点与工作过程 2．了解冷却水温度传感器的结构特点与工作过程 3．了解节气门位置传感器的结构特点与工作过程 4．了解氧传感器的结构特点与工作过程 5．了解曲轴位置传感器的结构特点与工作过程 6．了解爆震传感器的结构特点与工作过程 7．了解进气温度传感器的结构特点与工作过程 8．了解转速传感器的结构特点与工作过程 9．了解进气压力传感器的结构特点与工作过程
三、故障诊断与排除
（一）能对整车系统进行故障诊断与排除 能对桑车的整车系统故障进行故障诊断与排除 1．了解桑车整车系统的组成、工作过程 2．能识读整车线路图
25%
（二）能对全电子点火系统进行故障诊断与排除 能对高级轿车的全电子点火系进行故障诊断与排除 1. 了解高级轿车的全电子点火系系的组成、工作过程 2．能识读全电子点火系线路图
（三）能对汽车车身电器设备进行故障诊断与排除 能对高级轿车的电动座椅、电动后视镜、电动车窗、防盗系统、汽音响等进行故障诊断与排除 1．了解高级轿车的电动座椅、电动后视镜、电动车窗、防盗系统、汽音响等组成、工作过程 2．能识读高级轿车的电动座椅、电动后视镜、电动车窗、防盗系统、汽音响等线路图
四、识读线路图
（一）能识读时超汽车线路图 （一）能识读时超汽车电源系线路图（二）能识读时超汽车起动系线路图（三）能识读时超汽车点火系线路图（四）能识读时超汽车照明系线路图（五）能识读时超汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解时超型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握时超型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程
25%
（二）能识读奥迪汽车线路图 （一）能识读奥迪汽车电源系线路图（二）能识读奥迪汽车起动系线路图（三）能识读奥迪汽车点火系线路图（四）能识读奥迪汽车照明系线路图（五）能识读奥迪汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解奥迪型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握奥迪型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程 25%
（三）能识读丰田汽车线路图 （一）能识读丰田汽车电源系线路图（二）能识读丰田汽车起动系线路图（三）能识读丰田汽车点火系线路图（四）能识读丰田汽车照明系线路图（五）能识读丰田汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解丰田型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握丰田型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程 25%
（四）能识读别克汽车线路图 （一）能识读别克汽车电源系线路图（二）能识读别克汽车起动系线路图（三）能识读别克汽车点火系线路图（四）能识读别克汽车照明系线路图（五）能识读别克汽车辅助电器设备的线路图 （一）了解别克型汽车电源系、起动系、点火系、照明系、辅助电器设备各部件的作用（二）掌握别克型汽车电源系、起动系、点火系、照明系辅助电器设备的工作过程 25%
相
关
基
础
知
识
（一）能了解汽车计算机控制系统的组成、作用、工作过程（二）能正确各种检测仪器、仪表；了解其工作原理及简单的维修方法