新能源汽车三包政策

1、新的汽车三包规定中包修期限和三包有效期限有什么区别？

汽车保修期和三包政策，都是指汽车厂商向消费者卖出商品时，向消费者承诺对该商品的质量问题负责。也就是说，当商品因质量问题而出现的故障时，商家需要提供免费维修及保养。当然这个免费都是有限制条件的。
现在大多汽车厂家都实行新的车辆保修期间，“两年或6万公里，以先到者为准。”即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间2年；第二个是里程限制，行驶公里数6万公里。只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。
另外，在保修期间内，并不是车辆的所有的维修费用都会免掉，而是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。通常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明。所以请车主认真阅读手册，避免在保修期内多花冤枉钱。

2、新能源汽车锂电池三包期内容量低于多少才能换

一般厂家是承诺不低于出厂时的80%电容量。

3、2016新能源车电池保修政策是强制执行吗

不是的，

4、三包政策改革，车企们该醒醒了！

在互联网大环境下，我们对信息接收的宽度和速度变得越来越快，因此也扩张了我们的知识面，很多以前不了解不关注的事与物在互联网大环境下都逐渐暴露在大众视野中。对于汽车行业而言，在互联网大环境下，我们能够汲取的知识更多，从技术到服务层面，都获得更深层了解。而相应的，汽车问题也在互联网的作用下逐渐受到市场关注和重视。

在近一年里，频发的汽车问题可谓是一瓜未平一瓜又起，接二两三被曝光的汽车问题劝退不少购车意向消费者。而与汽车问题息息相关的当然是汽车“三包”政策，这可谓是消费者与经销商就汽车问题谈判的重要筹码，同时也是保障消费者权益的一道有力防线。

自2013年10月1日全国实施至今，汽车三包规定已走过6个年头，在这6年间，中国汽车市场迎来井喷式发展，但相对的，三包规定却并没有做出太大的变动，因此在产品和市场贴合性上，三包规定已经出现相对的松动和制约盲区，尤其是在新能源大势下，三包政策覆盖领域略显不足。

基于市场衍变，三包规定正式迎来新一轮变革，在12月20日的2019中国车商高峰论坛上，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴就新版汽车三包规定（以下简称新三包规定）做出介绍，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，进一步提高对汽车产品缺陷问题的制约性和扩大三包规定的涵盖范围。

对于新能源汽车，我们最关注的当然是三电问题，而在三电中，电池问题可谓是新能源汽车问题之首，在2019年有6217辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的18.68%。根据新能源汽车国家大数据联盟此前发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，2019年5-7月份共发生79起新能源汽车起火事件，涉及车辆96辆，在已查明起火原因的事故中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题，还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。由此可见新能源汽车电池问题的严重性。

在此次新三包规定中，正式将新能源汽车动力电池、电机纳入退换车范围，在国家规定的2年/5万公里的三包期和3年/6万公里的保修期期限的要求下，还单独对动力电池提出了要求，要求纯电动车型必须明确标注动力电池的衰减限制和相关的测试方法。

从这一则新规中不难看出，新三包规定将进一步明确化新能源三包规则，当中尤其特别的一点在于新三包规定将动力电池的衰减限制和相关的测试方式也纳入其中。就目前而言，市面上大多数新能源汽车并没有明确标注其动力电池的衰减比值，甚至在目前的新能源汽车产品宣传信息中几乎找不到相关的数据和信息点，完全可以说是消费盲区，而新三包规定的推出将有效优化市场对这方面的信息缺失。

新三包规定的另一部分则是针对整个汽车领域进行严格的把控规则。以现在的三包规定来看，当产品在有效期内且因产品质量问题维修时间累计超过35日，或因同一产品质量问题累计修理超过5次的才能符合三包原则，消费者可以凭三包凭证、购车发票要求换车。而新三包规定则将维修时间缩减至30天，质量问题累计修理超过4次就能符合三包原则。

与此同时，新三包规定还进一步提升了对消费者合法维权后的后续保障，新三包规定将对拒不履行三包规定行为的处罚额度从现在的3万元提升至50万元，同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作，对于那些皮球踢得贼溜的车企和经销商而言，新三包规定将对实现更严格的制约效果。整体而言，新三包规定的要求将更加严格，向着消费者更有利的方向进行了调整。

在近10年间，中国汽车市场迎来井喷式发展，无论是外资还是国产品牌都在这片土地上获得最肥沃的发展土壤，可谓是汽车界的狂欢之地。但从去年起，国内市场市场正式进入放缓阶段，市场销量持续下跌，寒冬卷席了整个中国乃至全球市场，这也意味着中国市场开始从量变往质变进发，增量市场转变为存量市场，简单而言，中国市场正式进入残酷的优胜略汰阶段，这也是市场发展的铁律。

但如果单凭消费者去推动汽车市场的优胜略汰，整体感觉还是有些势单力薄，毕竟车企属于销售端，而消费者属于消费端，在这两者间还需要一个中立者作为监督方才能平衡这两者间的良性发展，而这个中立者当然就是相关的市场政策。此次所推出的新三包规定也正是为了进一步维护汽车市场的平稳发展，应对日益严峻的汽车问题而做出的新规变化，对于作为消费者的我们而言无疑是好事，而对于车企而言则有着更严格的制约性，但也正是如此不断优化的政策规定才能进一步促进汽车技术、服务、质量等各方面的发展。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源电动观光车售后和三包规定

坏了就请人诊断，把坏的部件拆了寄到卖家那里，等他修好了或者还了再给你寄过来呀，不过一般不要网购太远，售后一般没什么保障，要不就是不要电池，自己配电池要好点，

6、汽车“三包”新政出台，4S店不肯退车？罚50万！还得给你备车开

汽车作为当代社会的大宗消费之一，售后问题一直是众多车主们最为头疼的事。

辛苦打拼多年，好不容易攒下一点积蓄，甚至不惜背上金融贷款，只为与最爱的家人孩子出行时有个遮风挡雨之处。

可谁知不良商人那个黑心呐，买车前百般讨好，笑面相迎只恨生不逢时不能相认；买车后，不管不顾，若来保养便大门敞开，要来维权却投诉无门。

根据中消协发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》来看，我们车主对于汽车的投诉主要体现在“售后服务”、“合同”和“质量”三个方面上。

这其中售后服务的投诉占比达到32.2%，合同问题以及质量问题投诉各占总投诉的20.7%和20.0%。那么关于售后投诉中我们广大车主投诉最多的是什么呢？

售后问题中占比第一的是“不履行三包义务”，第二项则是“不履行售后承诺”，看来即便国家有明文规定汽车销售商要履行三包义务，但真正能落实到明处的，愿意搭理消费者的恐怕没有几人。

汽车新三包即将上台，能否狠狠惩罚黑心4S店？

汽车消费者的苦大家有目共睹，关于“汽车三包”问题的投诉也越来越多，国家缺陷产品管理中心终于开始有所行动了。

新版的《新版汽车三包规定》将要正式出台！在本月20日的中国车商高峰论坛现场上，国家缺陷产品管理中心三包部主任贺兴对此作出了详细说明：

变更一

原汽车三包规定同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

这次三包法规更新，将5次故障变更为4次，将累计超过35天缩减为30天，对于消费者来说肯定是有利的，减少了与商家扯皮的时间。

变更二

这次新版的汽车三包规定还将会引入消费者权益保护法的相关条款，此举最大的好处是可以对那些拒不履行汽车三包法规的商家进行更加严厉的罚款！

原本对拒不履行三包法规的商家最高处罚额度是3万元，新版三包规定将处罚额度提升至50万元，另外要求汽车主机厂也必须支持并且配合经销商实施三包工作。

即便如今整体汽车市场并不景气，4S店也没法从买新车的客户身上薅太多羊毛，但是区区3万元相比换车、退车的支出可划算太多了。

一辆汽车售价从几万到十几、数十万不等，一旦退车亏损可不少，如今罚款提升至50万，一些业绩稍差的门店在搪塞无辜车主时也得掂量掂量罚不罚得起了。

变更三

针对新能源汽车制定新规定，新版三包中对“动力蓄电池”和“电机”进行了归类，都属于“家用汽车主要系统中”与“发动机”和“变速箱”归为一类，这意味着新能源汽车的电池和电机出现故障，同样享受免费更换总成！

另外，我们新能源车主们比较关心的续航问题，新版三包法规也将规定主机厂对电池提供质量担保，明确要求车企必须在纯电动汽车的动力电池上标注其衰减值，告知消费者电池每年的性能衰减量是多少。

可以说新版的三包法规明显更加向着消费者的权益倾斜，这固然是好事，但我们作为消费者在遇到所购车辆出现问题时，也应该更了解一些自己所拥有的权利！

在汽车三包有效期内，与其浪费自己的唾沫和精力和精明的售后人员周旋，不如直接把三包法规丢其脸上，拿起法律法规的武器怒怼之。

诚然就目前国内汽车市场的维权环境并不乐观，维权之路也甚是难走，如果有车主朋友真遇到些汽车问题，却投诉无门时，也可告诉我们代为发声，虽然声量有限，但也愿尽绵薄之力！

最后，我知道肯定还有很多车主朋友尚未了解目前的汽车三包权益有哪些，在此列出供大家参考，不至于被无良商家诓骗：

现行已实施六年的汽车三包内容如下：

1、退换货

同一故障修理超过5次可换车，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车。

家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。

在三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。

如果家用汽车产品符合更换条件，销售者无同品牌同型号家用汽车产品，也无不低于原车配置的家用汽车产品向消费者更换的，消费者可以选择退货，销售者应当负责为消费者退货。

2、修车超5天车主有权开备用车

在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、福田新能源汽车有什么售后保修政策吗？

福田新能源汽车承诺根据产品及用户使用用途的差异化，提供不同的保修政策，属产品设计、材质、制造、装配等质量问题而引起的车辆零部件损坏或性能故障，给予保修。承诺动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保修期：
乘用车不低于8年或12万公里，以先到者为准。
商用车（含客车、专用车、货车等）不低于5年或20万公里，以先到者为准。

8、新能源汽车的质保期多久？

你好，近几年，我国新能源汽车销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出增长趋势。目前市场上在售的新能源汽车，包括比亚迪，在电池的质保期限都达到甚至超过新能源免税车型规定电池质保期的规定。以比亚迪秦为例，目前厂方给出的是"整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修"，而上汽荣威E50在为整车提供3年10万公里的质保外，还特意为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。而北汽则为其E150ev的电池提供5年不限公里的承诺。
如有帮助请采纳

9、电动车电池的三包规定有哪些?

一、  三包维修范围：
1.  内胎在购车半个月内如发现沙眼可以更换（自行修补、人为破损或硬器戳穿者不予更换）。

2.  电镀、油漆大件（车把、轮圈、链轮、曲柄、覆盖件）在半年内发现大片自行脱落或大面积起泡者予以调换（属人为破损、划伤不属三包范围）。

3.  车架、前叉、车把、在两年内有开裂现象予以更换，摇臂及液压前叉在壹年内有开裂现象予以更换（外力撞击、强力颠簸、超载重物致开裂者不属三包范围）。

4.  产品自售出之日十五日内，蓄电池不足额定容量90%，更换新电池。蓄电池在一年内发生故障，经测不足额定容量60%的，重新配组后应达到额定容量60%以上，三包有效期不重新计算。如更换新蓄电池的，按3‰折旧率/日，收取折旧费。

5.  控制器、仪表、充电器在一年内功能失效者予以更换。

6.  有刷电机在二年内、无刷电机在五年内发生电机壳座开裂、电机烧坏等故障者予以保修。
★特别提醒：上述时限均以购买日期为准。

二、不属“三包”的范围和内容：
1. 用户未按“使用说明书”的规定使用、保养及调整造成的故障

2. 用户自行改装、拆修造成损坏，以及自行分解，使故障原始状态破坏，无法进行鉴定和分析的故障。

3. 用户使用、保管不当或意外事故造成的故障。

4. 易损件、消耗品不予“三包”（易损件、消耗品为：保险丝、橡胶件、刹线、辐条、外胎、内 胎、灯泡、鞍座面、倒车镜、塑料件）。

5. 无购车发票、保修卡或卡、物不符的车辆。

6. 使用说明书规定范围之外自行拆损件。

7. 其它未列入范围的配件原则上属三包维修范围的，保修期限按半年计算。

8. 凡非本公司部件的车辆，造成其它部件损坏的一律不予三包；

9. 电机在使用过程中，水位超过电机轴造成进水烧坏电机的一律不予三包。

三、保修原则：

1．“三包”范围以外的故障及“三包”期后的主要件本厂仍负责修理，但酌情收费。

2. 废旧蓄电池必须一比一回收，返回电池制造厂，以免污染环境。

拓展内容：

更换过的电瓶还能不能享受三包？网页链接 浙江省工商行政管理局

内容来源于浙江省工商行政管理局

10、新能源汽车的“三包”政策改变对汽车市场会有影响吗？

最近关于国家市场监督管理总局向汽车厂家就汽车的“三包”服务责任规定问题征询意见讨论一事引发了广泛关注，既然是询问意见，那就代表已经拟好了相关具体的政策条例，只待最后确认。那么，新能源汽车的“三包”政策，和当前实行政策相比有什么变化？意义在哪？

首先，我们都知道当前三包政策在制定时，因为新能源汽车还处于刚进入市场的阶段，所以相关政策里面并没有明确的规定对新能源汽车的三包范围及具体服务内容，最主要的是新能源汽车的一些零件无法在售后问题上明确权责，而这次新“三包”政策表示，将新能源汽车的动力蓄电池和电动机出现故障时，可享相应的包退换政策，同时要求商家在售卖时，必须清楚的向消费者标注出应如何对汽车电池进行测试及衰减限制方法；另外，若出现动力电池冒火，出现汽车自燃的事故时，厂家须依法承担相应责任，没有推诿的余地，必须无条件给予退换货处理。虽然现在新能源汽车”三包“政策还没有正式出台，但是基本属于板上钉钉的事情了。

其次，从消费者的角度来说，市场监督管理能将新能源汽车纳入到“三包”行列中，就等于是给新能源汽车的车主们打开了“保护伞”，既能督促汽车制造商在制造过程中更加精细用心，也能避免在购买新能源汽车出现故障造成经济及人员损伤时出现厂家和商家两边互相推诿责任的糟心事儿，从而能更好的保障消费者的权益。

最后，对于新能源汽车的制造厂家及服务商来说，一旦有了明确的相关法律规定，也就代表自身行业及产品是被国家和市场认可的，同时也受相关法律的保护。也可以消除原本因为售后责任不明确而踌躇不敢购买的消费者的顾虑，从而增加销售量，还能促进市场良性竞争。

总的来说，这次市场监督管理部门对 “三包“政策的完善，对于行业的买卖双方来说都是一件好事，双方权责分明，避免了很多矛盾的发生，这对于汽车行业的有序发展起到了一定的促进作用。

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（运营人员：博洋）

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