新能源汽车实例

1、外媒：五菱宏光和特斯拉的例子证明了，便宜的电动车才有未来

福布斯最近刊登了一篇评论员文章，告诫欧洲的汽车制造商，应该从中国新能源汽车市场和特斯拉的案例中学会一条真理，那就是物美价廉、性价比高的纯电动车才能受到消费者欢迎。

文章列举了几个例子，目前在欧洲名爵ZS EV这款车销售非常火爆，它税后价格在3.8万美元左右，和其他价格虚高的欧洲纯电动车相比显得很划算，这款车正是由上汽名爵生产，卖到欧洲市场的。

作为对比，宝马MINI E这款纯电动车在英国最低配的版本售价也要3.73万美元，无论是续航还是车机系统都不如名爵ZS EV。而特斯拉的Model 3在欧洲最低价格是4.3万美元，相比之下功能更齐全，续航是MINI E的两倍多，技术更成熟，这也是它在全球热销的原因。

可怕的是，特斯拉甚至还计划制造更便宜的纯电动车，价格在2.5万美元左右，杀伤力肯定更大。马斯克的思路很正确，那就是纯电动车必须更便宜才能更普及，才能让消费者愿意放弃汽油车。

还有许多例子能说明问题，比如本田推出了Honda E这款走精品路线的纯电动车，但是和MINI E一样，价格高而尺寸小，续航也不行，销量自然不咋地。福布斯的文章指出，不管是 MINI还是本田的纯电动车，普遍缺乏诚意，更像是应付欧洲排放法规推出的车型，没有竞争力也很正常。

除了特斯拉，欧洲车企还必须意识到，来自中国电动车企业的威胁。在中国最热销的纯电动车是五菱宏光MINI EV，只要2万多元人民币就能买到，类似五菱和比亚迪这样的企业也有可能打入欧洲市场，低价策略会让他们的产品颇受欢迎。目前我们能看到的欧洲车企的应对策略，就是雪铁龙推出的微型电动车Ami，也是走低价代步路线的。

不过对于欧洲车企来说，除了低端车型，还是应该尽快推出像Model 3这样的中端车型，性价比更高。

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2、中国的新能源汽车发展政策？

汽车电动化，显然已经成为了一个趋势，在三十几年前很难想象新能源汽车的产生，那个时候中国轿车不足5000辆，甚至不足一个外企汽车一天的产能。如今随着时代的变化，中国已经成为了全球汽车最大的市场之一，同时也是新能源汽车的领跑者。

一、中国为什么要大力发展新能源汽车？

当初，提倡发展新能源汽车有一个理由是世界上石油不够用了，说的是最多还用40年。但是快过去20年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长出来”也是专家说的。

另外还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。

中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是：汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国在传统燃油车技术落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。

当然，从国家能源安全与转型的大环境来说，在可持续发展需求下，社会必然会选择更加低碳环保的方式。中国是石油资源消费大国，其中汽车就是油耗大户，节能减排也是对环境的一个保护。

因此，国家层面上，中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。

国家政策成为中国新能源汽车的最大驱动力

中国之所以能够在短期的时间之内，拿下全球新能源汽车产销第一大国，很多原因是政策的驱动和支持。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。

当然财政补贴并不是长久之计，按照国家相关的规划，2020年之际新能源补贴政策将会完全取消，为了避免新能源汽车出现断层，2017年9月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。

根据政策规定，针对燃料消耗量如果是负积分的企业，将会收到高耗油产品的申报，并且会面临暂停高油耗的处罚。新能源汽车积分负分的企业，也会受到处罚，也是因为这个政策，几乎所有的车企，都开始了新能源的转型之路。

3、电动汽车空调耗电量大吗？电动汽车空调耗电量介绍

我们现在正处于炎热的夏季，相信很多朋友都受不了一天天升高的气温。尤其是那些长时间开车的车友，应该都知道车内的温度。所以现在开空调的朋友很多，那么朋友们知道电动车开空调的耗电量吗？边肖，让我们介绍一下今天朋友们的内容。
电动汽车空调功耗介绍：背景
新能源汽车虽然不用烧机油，但续航里程和快充问题一直是消费者关心的问题。目前部分高端纯电动汽车综合续航里程可达400公里以上。大部分车型都达到了300公里以上。只要不经常跑长途，纯电动车还是很有吸引力的。抛开书本数据，着眼于实际用车情况，纯电动汽车还有很多无法回避的实际问题。比如现在热了，车里就要凉了。空调制冷会影响实际续航里程吗？
纯电动汽车功耗介绍：实例
北汽E150EV的电池容量为25.6 kWh，60公里匀速行驶可行驶180公里。在大部分城市路况下，可行驶160公里左右，完全可以满足城市日常出行需求。
对比电动车和汽油车的使用成本，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到充满电可以跑160公里，大概25.6千瓦时电，然后100公里大概15千瓦时电。按照商业电价0.88元/度，百公里用13元；按照居民电价0.48元/度计算，百公里约需6.24元。如果是1.5L汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约为47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。照此计算，即使开100km，北汽E150EV至少也要省30元以上。此外，E150EV配备磷酸铁锂电池，特点是安全性高，使用寿命长，充放电寿命超过2000次，降低了更换电池的成本。
看了上面的数据，估计车主们对自己的车的耗电量有个大概的了解了。电动车不仅环保，而且成本相对较低，所以是现在社会上比较流行的出行方式，相比拥挤的公交地铁也很方便。

4、国产汽车品牌比亚迪，为何会成为今年高考作文案例？

比亚迪老总王传福，一个敢于用中国制造挑战世界的民族企业家，最近，因为刚刚结束的全国高考文综试卷中，出现了一道以民族新能源企业为成功案例的高考题，瞬间引发网友的热议，大家纷纷猜测这是哪家企业。

但很快大家便在亚布利润论坛中找到了答案，可能会有人好奇，王传福和他的比亚迪到底做了什么，会被国家如此推崇，甚至当作成功案例成为高考试题，其实用王传福的话说，就是国家需要什么，我们就制造什么，2020年疫情席卷我国，口罩严重紧缺的时候，他便带领企业制造口罩。

在富士康拒绝替华为代工后，比亚迪便开始为华为代工，在台基电断供华为芯片，并讽刺我国研发不出高级芯片的时候，王传福霸气回应道：芯片是人造的，不是神造的，并投入大笔资金誓要研发出超级芯片，他做这么多，他只是希望为中国的企业争点面子。

曾经很多人说中国只有两位企业家，一位是曹德旺，一位是任正非，曹德旺将福耀玻璃销售至全世界，说要挣世界的钱为国造福，任正非则大力发展网络科技技术，让我国在网络技术领域，一度碾压全世界，甚至因此被美国打压，如今来看，一直低调做人，高调做事的王传福，也无愧民族企业家之名。

今天我们就来聊聊，这位一直都被低估的民族企业家，王传福和他的比亚迪，作为如今新能源汽车的龙头企业，可以说比亚迪在王传福的带领下，已经把中国制造这四个字，展现到了极致，不仅整车全部是自制研发，甚至力排众议将车标和内部的按键全部用汉字取代传统的英文按键。

不仅在外观设计上突破了传统，采用了更具中国特色的设计，在新能源的核心技术上，比亚迪也应用了领先全球的刀片电池，不仅在安全性上，超越传统的三元锂电池，在材料的使用上，也采用自主研发的新材料，或许这才是最时尚的品牌，未来在新能源汽车的选择上，你会选择比亚迪吗？

5、高温电动车自燃事件频发，轩逸纯电动车为何可以一直安然无恙？

时至今日，历经两代车型更迭的日产聆风，在全球范围内的累计销量已达43万，持续领先于特斯拉占据销量榜首，堪称电动汽车历史上的经典样本。

与此同时，它还保持着一个更加不可思议的记录——全球用户累计行驶100亿里程无电池安全事故，无自燃情况发生。不论在燃油车还是纯电动汽领域，这都是一个可以被称为“奇迹”的存在，论稳定性几乎无人可与其匹敌。

我们都知道，动力电池相对于整车零配件而言，近乎是最危险的存在。尤其是参考近期发生的案例，大部分自燃事故都是基于频繁充放电的过程中，引起了热管理系统的崩溃，这种现象在使用了多年，电池技术不甚先进的老车上更容易发生。但诞生已有9年的日产聆风，却是个活生生的例外。

既然电池供应商几近相同，用户的使用方法也是大同小异，那么日产究竟是怎么做到如此安全的呢？显而易见，这还要归功于整车企业对技术安全的重视。

虽然聆风与中国市场的渊源并不深，但实际上，国内销售的轩逸纯电，已经完全是按照聆风的模式进行研发生产，两款车型均遵守8大全球专业电动车标准，在制造标准上保持着高度的一致。因此，从国产化的轩逸·纯电车型上，我们便可以看出聆风将电池安全做到极致的根本原因。

首先，在电芯供应商的选择上，日产的第一标准永远是稳定，这也是其最终敲定宁德时代的原因。最新数据显示，2018年，国内新能源车的动力电池中，宁德时代产品的装机量占据了总量的一半，凡是国内知名的电动汽车生产厂商，近乎都与其有着密切的合作关系，由此可以推断，其核心零部件的质量是能够得到保证，并获得业内公认的。

同时，利用雷诺日产联盟全球最先进的全自动电池模块生产线，轩逸·纯电的装配过程已经完全达到了国际化标准，每一个成品都要经过12道装配工序，14道严格检测环节已经证明了企业对安全性的极致追求。

例如，在装配过程中，日产汽车设立了5重安全电池保护，采用严选定制软包电芯，按日产全球统一标准订制生产，100%严格检测、筛选，确定每片电芯都完美无瑕。

高效散热层叠结构采用多重精密加工，体积小，散热性能优越，安全性自然得到了保证。

再比如，耐极限安全模块采用降低冲击设计构造，并经挤压、短路、加热、穿刺等7项极限测试，确保各种状态下电池安全，包裹在外的重装铠甲 采用1170Mpa 超高强钢密封铠甲，确保碰撞安全。