越野电动汽车

1、超1000马力？悍马纯电动越野车预告图

近日，美国GMC汽车对外发布了全新HUMMER EV（悍马纯电动）的预告图，新车将延续悍马家族的硬派设定，并提供皮卡版本和SUV版本两种车型可选，预计今年第三季度正式首发。

从预告图来看，全新HUMMER EV依旧是典型的硬派越野车设计风格，车身大量使用横平竖直的线条勾勒，整体呈现出“盒子”造型。另外，新车还提供皮卡版本可选，说白了就是拆掉SUV版本后顶棚和外挂备胎的产物。

参考老悍马或者Jeep牧马人的设定，这款HUMMER EV很可能也会采用可拆卸式车顶设计，完全拆除车顶和侧窗后，整车会呈现出敞篷越野车的效果。

至于动力部分，新车将搭载一套电驱系统，并提供1个电机、2个电机、3个电机共三种驱动系统，顶配三电机版本的最大功率将超过1000马力，0-96km/h的加速时间可达3秒。

电池部分，新车将采用通用汽车公司新研发的新型Ultium电池组，该电池可支持50kWh至200kWh的容量，并支持大功率快充。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、开电动汽车去越野 Jeep牧马人这是认真的么？

近日，我们从相关渠道获悉，全新Jeep牧马人PHEV车型将在2020年CES电子消费品展正式亮相，新车型的出现进一步丰富了Jeep品牌新能源汽车产品线的阵容，在经济性、越野性两大领域的双重优势将是其核心竞争力。

作为一款整车进口产品，Jeep牧马人PHEV车型将在美国俄亥俄州的托莱多工厂（Toledo Assembly Complex）生产，其电源逆变器、车载充电器以及DC-DC转换器模块等关键性电子模块将由托莱多加工工厂供应，在被FCA收购以后，在插电式混动车领域显然拥有了更多的优质资源，极大压缩了产品开发成本和周期，也算是借了集团不少光。

从此前外媒曝光的路试谍照来看，牧马人PHEV完全延续了纯燃油版的内外设计思路，充电口则位于车身前翼子板位置，其他细节依旧是我们熟悉的硬派越野车造型。另外，Jeep未来将在混合动力车和电动车型上都采用4xe标识。

根据在Jeep在2019年公布的新五年规划，品牌将在2021年前让旗下每款车型均推出电气化版本，其中包括此前亮相的自由侠PHEV、指挥官PHEV、即将亮相的牧马人PHEV；到2022年，将提供10款插电式混合动力车型以及四款纯电动车型。

而对消费者来说，电气化对产品续航、越野属性的影响将是决定品牌未来走向的重点要素，特别是未来的纯电动SUV车型，其纯电续航里程、非铺装路面的脱困能力究竟能否达到现有纯燃油车的水准，在现有的技术瓶颈下还得打个问号。

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3、“使用成本都赶上越野汽车了电动汽车叫我怎么爱”

什么车？

4、大众电动越野汽车10-15万

目前大众还没有越野车10-15万价格区间的，更何况是电动的，而且目前大众没出电动越野车

5、低速电动汽车越野型最好的品牌售价最高是多少？

5KW低速电动汽车增程器

低速电动汽车都是很便宜的，几千块钱到五万以内的都有，最主要的是要看其配置和性能，充满电实际能够续航多少里程。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

6、丰田 有哪些电动汽车

基本有轿车、越野车、皮卡车以及商务车等类型。 北美（加拿大、美国、墨西哥）：雅力士、卡罗拉、Matrix、凯美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科马皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（红杉大型SUV）、Sienna（赛纳大型MPV，即将进口）、Venza（...

7、目前什么电动越野汽车最好

电动汽车不解决充电问题之前都是垃圾！！买的人都是韭菜！

8、电动车越野，你觉得靠谱么？

汽车电动化种类不断的变多，从普通的小车到SUV车基本上都能够见到电动化的身影，面对着越野路况，越野车电动化有难度吗？

越野车电动化有很多技术难题，例如车辆在大负荷的工作和山地环境当中，对于电池仓的保护和处理是一个难题，首先车辆山地环境当中运动会使得车辆出现底盘在路况的环境中有大扭曲的情况出现，而面对这样的状态下，电池仓也会发生变形，由于电池总成内部是灌胶封装，扭曲势必会对其产生影响；这会直接影响到电池的安全。

其次越野车电动化需要一定的做功功率那么对于电池的续航和电机的扭矩扭力要求就会高，而需要满足扭矩扭力的需求就需要大容量的电池，那么势必会加重车辆的重量，同时对于车辆而言也是需要更大、更贵的电池组。那么在价格上面也会比普通的纯电动汽车要贵一些，另外，在高寒和高海拔地区对电池可靠性的考验也是一个需要关注方面。这不仅对电动车的三电是巨大的考验，就连在传统越野车型面前都是个不小的难题，以越野车沙漠和水里行驶的时候，越野车涉水是一个基本要求，纯电动车这个问题不解决好肯定是不能满足越野需求。

而且对于越野车而言对于涉水的要求性就会更高了，再者在沙漠行车，反而由于电动车对电力索取的特点，几乎无法在这种环境下发挥作用。综合来看越野车电动化在车辆的续航能力上有所限制。同时也需要克服不同的路况和使用环境，它要求对于环境最大的适应和极高的稳定性。越野电动车在面对极端环境上是需要被验证的，在技术的角度上面只是需要些时间。