试驾电动汽车_电动汽车试乘试驾体验是怎么一回事

1、昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色

昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。

昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。

与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。

除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。

车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。

坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。

昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。

车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。

正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。

除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。

值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。

也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供 FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等，帮助驾驶者提升行车的安全。

北京现代昂希诺纯电动

基本价格 (万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）

车身型式：四门五座小型SUV

电动机：永磁同步电机

电池：三元锂离子电

峰值功率（kW）：150

峰值扭矩（Nm）：310

车身尺寸 (长/宽/高mm)：4195/1800/1580

轴距 (mm)：2600

最高车速（km/h）：170

值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。

再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。

推荐度：★★★★

北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、两年跑8000公里的微型电动汽车试驾车值得购买吗?

便宜是硬道理呗。电动车没什么可修的，至于电池寿命，里程在你接受范围内就不是问题。

3、试驾菲斯塔纯电动凶狠的外表有趣的灵魂

这是一台属于年轻人的车型，如果你是韩系车的粉丝，这台车有韩系车的底盘特质，同时又有电动车的行云流水，在一定程度上弥补了韩系车动力弱的缺点，单纯的玩车、在城市道路中游走，菲斯塔纯电动有那么几分别样的乐趣。

如果只是在城市中通勤，如果家里还有一辆燃油车，城市中的电动车会让你爱不释手。今天介绍的是菲斯塔纯电动车型，政府补贴后的售价是17.38-19.88万的价格，续航490公里，相比于燃油版的11.98-15.48万元的价格，高出了不少。

横向对比其他合资品牌纯电动车型，菲斯塔纯电动在价格上还是有不少的优势，别克Velite6补贴后售价16.58-19.98万元，续航里程410公里，朗逸纯电14.89万元，但续航里程只有278公里，广汽丰田iA5补贴后售价16.98-19.28万元，续航里程510公里。

菲斯塔纯电动在外观上和燃油版还是有一些明显的区别，最大的变化是前脸，全新设计的鲨鱼腮造型气帘及LED日间行车灯，配合封闭式前格栅设计，冲击感很强烈，菲斯塔纯电动专属的金属色钛金灰映衬下，确实有鲨鱼的凶悍一面，特别是大灯下方雾灯和空气导流槽的设计，很像鲨鱼的腮。

侧面保留了燃油版的主要设计，后翼子板隆起的线条像猎豹的肌肉，力量感很强。与燃油版最大的区别是菲斯塔纯电动车身长度增加，前悬长度增加。菲斯塔纯电动的长度达到4705mm，燃油版的长度则是4660mm，宽、高和轴距没有变化，依然是宽1790mm、高1435mm、轴距2700mm。

尺寸的改变主要是考虑到车辆内部电池的布置，较大的前悬优化车辆前后配重比例，提升车辆的稳定性。

尾灯是鲨鱼腮造型灯组，雾灯位置也是和前脸的“鲨鱼腮”相呼应，折角也是让尾部的立体感更好，同时去除排气尾管，改为贯穿式造型装饰。

就外观而言，菲斯塔纯电动的外形设计非常凶悍，横向对比其他电动车型，菲斯塔纯电动非常有特点，并不是更多的镀铬或者说科幻感的造型，而是采用了仿生学的设计，模仿了鲨鱼的造型，同时搭配钛金灰的金属色，像一条机械鲨鱼。

外观凶悍，内饰则很中和，内饰、中控整体延续了燃油版的设计，最大的变化是采用了电动车常用的电子换挡，非常具有未来科技感，也能够明显看出来自战斗机造型的灵感源泉，非常贴手，触摸的质感也很不错，熟悉之后盲操作很方便。

如果内饰中控能够脱胎于燃油版，设计的更科幻未来一些就更好了，目前而言，档把的设计超前、内饰的设计拖了后腿。

菲斯塔纯电动开起来则是一台非常有趣的车型，如果你是韩系车的粉丝，这是你的菜，前悬是麦弗逊式独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架。整体的路感非常不错，底盘很有韧性，没有多余的弹跳，非常干脆利落，再加上电动车特有的快速起步，在城市道路中驾驶乐趣横生。

特别有意思的一点是，菲斯塔纯电动车型的拨片功能，并不是换挡，而是控制能量回收力度，搭载了智能制动能量再生系统，能量回收等级分为0，1，2，3四个挡位，通过方向盘下方左右两个拨片进行控制。

左侧拨片为增加，右侧为减少，前方如果是红灯，这时候不用猜刹车，只要扳住左侧拨片不放，车辆可以通过制动能量回收慢慢刹停，节能、有趣。另外笔者也试验了前车启动提醒功能，前车起步，液晶仪表盘会显示前车已启动并伴随“叮”的一声，也是很便利。

菲斯塔的燃油版此前笔者有过试驾，本身是一台非常运动、非常符合年轻人喜好的车型，菲斯塔纯电动有燃油版的激情和躁动，搭载的大陆永磁同步电机动力随叫随到，动力从始至终都是像水一般的顺滑，同时又比燃油车安静。

此次试驾路程比较短，没有充电也没有测试续航，菲斯塔纯电动搭载的是宁德时代三元锂电池，能量密度为141.4Wh/kg，容量为56.5kWh。在时间不长的试驾过程中，百公里的平均电耗是12.4kWh，是一个非常不错的低能耗水平。

文/崔建伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车试乘试驾体验是怎么一回事？

电动车试乘试驾体验是由上海电动汽车试乘试驾中心为中国的消费者提供高品质电动汽车试乘试驾服务，向中国的消费者开展国内外不同品牌先进电动汽车的普及与推广。

5、四轮电动车17年的试驾车值得买吗？

这个价钱差不多吧，试驾车可定经过很多人驾驶过了，你主要看看车况，问题不大的。

6、介绍下电动汽车试乘试驾中心？

上海电动汽车试乘试驾中心是中国（上海）电动汽车示范区的核心功能性项目，是兼具高品质电动汽车试乘试驾服务、电动汽车与技术展示与宣传推广三大功能的体验平台，用于
向中国的消费者开展国内外不同品牌先进电动汽车的普及与推广。

7、爱车作业大征集，试驾启辰D60EV体验纯电动汽车

哈喽大家好我是幽子吟，现在和大家分享一下试驾启辰D60EV动态的感受，首先对于启辰D60ev的这个外观我还是比较喜欢，因为它的大灯设计和汽油版的大灯设计还是一样的，包括细节点来讲都注入了启辰品牌的灵魂，前面都是以家族式前脸设计，显得比较的运动时尚。侧面的流线型也是比较的流畅风阻系数比较低，在开车的当中明显感觉它的动力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上车在打着火以后根本就不知道车到底有没有启动。在内饰方面来讲，我觉得设计的还是比较的中规中矩大部分采用的都是偏软的包裹，包括座椅坐上去也特别的舒服包裹性比较好，长时间驾驶不会感觉到疲劳，在试驾过程当中时间在30分钟左右，实际上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特别的小，在转弯的时候侧倾也比较小，在此试驾这个刹车的时候，它的刹车灵敏度也是比较高的，对一款电动车来讲，确实是比汽油版的这个车要体验的淋漓尽致。在动力方面，我觉得它的加速特别的快，而且灵敏度也比较高。一脚油门下去的话，动力瞬间就起来了比烧油的要强百倍，毕竟一个电一个油，油电混合的话我觉得也没有达到纯电的这样子的一个效果，而且都说电车比较省，实际上和车友也在交流这个问题，如果说按照长期来讲的话，其实个人感觉也不一定，省，因为我们只考虑了，它是烧电不用烧油，电比较便宜油比较贵，但是话又说回来了，你在日常行驶的过程当中，你充电要充多少个小时，你加油的话，随加随走，而且如果你开车开7到8年，甚至是更长的时间，那么你再换电池电瓶的时候他的一个费用又是怎样的一个结果，所以说电动汽车还是有待考察。结合自己的需求来选择！

启辰d60ev外观设计的比较的大气时尚前脸能继承家族式的前脸设计比较的中规中矩。

日间行车灯设计的还是比较的漂亮在登没醒目的地方在行驶的时候提升了安全因素。

后视镜的设计和汽油版的后视镜设计都是属于光导式led转向灯

轮毂设计的，还是比较的大气时尚，毕竟双色切割的工艺，目前还是比较流行的。

对于雾灯的设计，我觉得这样子造型很新颖很独特个性时尚。

造型比较的新颖而且在亮度来讲的话确实是它的穿透性是比较好的。

对于款轿车来讲，我觉得启辰d60的这款电动车设计的还是比较的流畅性比较好。

英文字母的设计，我觉得突出了这款车的一个亮点，毕竟就是打破了传统的logo标，这样子的话给人一种特别上档次的感觉。

大灯四色原则设计我觉得黑色的包裹加上白色红色以及转向灯黄色的一个设计，这样子的话，颜色鲜明对比而且更加醒目在紧急制动或转向的时候更加的清楚。

标识很新颖，但是对于消费者来讲，我觉得这一点有些无动于衷，因为这样子对于有好也好，不好也好，都没有什么太大的意义。

但是从整体的效果来讲，确实是他的这个车子设计的还是比较的，中规中矩。

有的时候在看这个车型来讲的话，觉得他如果再多一些镀铬的材质的话，会不会更加的好一些？

面板采用的是蓝色的条纹显得也是比较的运动时尚一些蓝黑配黑红配永远是不过时的。

后排的空间还是一样大，坐到后排空间以后呢？和我的车的这个空间是一样大小，基本上没有什么太大的差距，毕竟就是一个电动车，一个烧油的车肯定感觉是不一样的，但是空间是一样的。

后排出风口还是比较的，有用，因为如果有了这一设置的话，那么我们后排的这个空气瞬间的会变冷，或者变热，那我们在日常行驶过程当中，我们后排的人也非常的幸福。

其实对于方向盘的设计和它的中控仪表台的设计，其实没有很大的改观对于启程d60，那一款车来讲和现在纯电动车来讲，基本上差距不是很大，要我个人来说就是换汤不换药，只是换了一个核心的零部件而已。

镀铬的材质我觉得还是不错的，毕竟度个彰显着时尚，奢华。

门板的设计呢，比较的中规中矩。除了说中规中矩外，我觉得没有其他任何一个词来形容他了，因为他并没有过多新颖之处，但是在日常放储物的时候还是比较便利的。

地址的多功能方向盘，还是比较的，新颖因为现在很多新车上市都在沿用这种弟子型的方向盘对于肚子大的男士来说也是一种福音。

在日常行驶的过程，当中，它的多功能方向盘的按键也是比较的方便在驾驶过程当中呢，也不会影响到安全。

对于电动车来讲，他没有定速巡航啊，只有界面的切换和返回键。

在正常行驶的时候呢，如果前方有障碍物，对于电动车来讲，不管是速度高也好低，也好，都能够轻松地躲避任何障碍物。

感谢汽车之家车友的阅览以及欢迎大家交流，本次试驾启辰D60EV就和大家分享到这里，买车，看车，选车就到汽车之家。

8、五一没处玩儿？去试驾这5款电动汽车啊

再有两周就是五一小长假了，但因为疫情原因，想出门尽情撒欢儿的想法已经不太现实，我们得寻找新的方式消磨时光。尤其是在北京这样的城市，出京就要重新隔离14天，这真是要人命了。5天假期做什么好呢？也许试驾新车是个不错的想法。

今天跟大家分享5款电动汽车，都是近日刚刚发布或是刚刚上市的，一天体验一款，应该是个不错的安排。

1、特斯拉Model 3

4月10日，特斯拉刚刚发布了国产Model 3的长续航版和高性能版，是近期最为热门的电动汽车。长续航版，续航668公里，补贴后起售价339050元。高性能版，补贴前起售价419800元。很靠谱的价格，行业标杆级的配置性能，非常值得近身体验一下。今天最新消息，特斯拉正式开猫店了，可以看看你的花呗够买一辆吗？

2、保时捷Taycan

据3月份消息，保时捷品牌的首款电动汽车Taycan将于4月底开启国内交付，率先交付的车型为149.8万元起售的Taycan Turbo和179.8万元起售的Taycan Turbo S。作为目前市场上售价最高的电动汽车，Taycan堪称豪华电动车的代名词。尽管Taycan在加速、自动驾驶等多个方面可能都不如特斯拉Model S，但它的豪华感绝对是对特斯拉碾压的。因此，要体验电动汽车，保时捷Taycan是绝不该错过的。