6月新能源汽车产量2019

1、比亚迪2019年销量出炉 同比下滑13%

2020新年伊始各大车企陆续公布2019全年的销量表现，昨晚作为中国新能源车领导者的比亚迪汽车也公布了2019年的销量数据：全年销量451246辆。

其中燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车2019全年销量219353辆占比49%；新能源车占了比亚迪的半壁江山，连续6年中国新能源车销量第一。

销量构成方面，王朝系列的秦家族2019全年销量62189辆，作为王朝系列的第一个产品表现有点差，当年秦混动可是很牛逼的，滴滴车必选啊。

唐家族2019全年销量76741辆，唐作为自主品牌15万以上的累计销量冠军表现差强人意，这个价格能够维持这个销量还算不错吧。

宋是比亚迪的硬核家族，2019全年销量177174辆，整体表现还是不错，特别是宋Pro连续5个月销量过万，上个月进入了SUV销量前十。

元家族表现一般般了，2019全年销量61900辆，主要原因还是车辆空间太小，毕竟中国人都喜欢大车嘛。

而去年刚上的e系列2019全年销量22422辆，因为上市时间较短这个表现也可以理解。

2019年销量45.12万辆是什么表现呢？让我们来看下2014年以来比亚迪的销量数据，近6年来销量维持在40-50万之间，销量最高的是2018年突破了50万，最差的是2017年刚刚40万多点，而2019年销量算是近6年来的平均水平吧，不过比2018年相比下滑了13%，与吉利汽车下滑幅度相近，算是小幅下滑吧。

小编点评：比亚迪汽车下滑的原因主要有两个：一个是2019年6月新能源车补贴退坡中国新能源车销量大幅下滑，而作为中国新能源车销量冠军的比亚迪首当其冲，销量自然受影响；另一个是2019年中国车市寒冬，合资品牌价格下探挤压自主品牌空间，导致像唐、宋、元等传统燃油车销量下滑。综合吉利汽车等很多自主品牌都出现了不同程度的下滑，比亚迪汽车2019年销量45.12万辆小幅下滑13%表现还算不错的了。

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2、试述近10年国内传统汽车及新能源汽车销量及2019年各月份传统汽车销量及新能源？

答：传统车燃油车是上升趋势！新能源汽车，总体程上升，但上升的比较缓慢！（原因，新能源车价格比较昂贵！）新能源车从2015年产销量50万辆，现在接近200万辆！

3、6月车市保持恢复性增长，豪华品牌创新高，新能源环比增20.1%

近日，乘联会发布6月全国乘用车市场分析。数据显示，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，连续4个月零售环比增长，同比下降6.2%。1-6月，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比累计下降23%。上半年，车市销量的V型走势明显，乘用车市场正处于回暖状态，下半年市场有望惯性平稳走强。

在一系列消费政策拉动下，6月市场回暖效果良好。具体品类来看，SUV仍是车市增长的、主力，6月共销售76.6万辆，同比和环比增长均超1%；1-6月累计销量达到356.7万辆，同比下滑16.6%，但明显跑赢大盘。轿车市场表现一般，6月销量为79.9万辆，环比增长4.0%，同比下滑9.8%；1-6月累计销售370.4万辆，同比下降25.3%，但依旧是市场份额最高的品类。MPV表现依旧低迷，6月销量销量8.9万辆，环比上涨5.2%，同比下滑26.9%，1-6月累计销量43.3万辆，下滑幅度扩大至38.5%。

新能源汽车方面，6月新能源乘用车销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%，环比上涨了20.5%，其中宝马5系和理想ONE销量分别为2438辆和1834辆。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。6月电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。其中，6月特斯拉在中国销售了14954辆国产Model 3，在纯电动市场销量份额23%，而下半年特斯拉国产Model 3还将提供宁德时代的磷酸铁锂电池版本，届时车辆的起售价格会进一步下探，Model 3的竞争力还会增强。

上半年，纯电动出租网约车市场受到疫情的较大影响，因此A级纯电动市场受影响较大，预计下半年出租网约车市场会有一定恢复。另外，去年下半年新能源国补滑坡后，新能源车基数较低，也是促进下半年同比增长的有力因素。

今年6月，狭义乘用车零售销量排名前三的企业仍是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，其中一汽-大众6月销售17.9万辆，同比增长1.9%；上汽大众销售14.5万辆，同比下滑6.8%；上汽通用销售12.7万辆，同比减少5.2%。东风日产销量11.1万辆，位列第四；而一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田则占据七到十名。自主车企方面，吉利月销10.6万辆，同比大涨25.3%，排名第五；长安汽车同比增长25%，达到8.1万辆，排名第六；长城还没有正式发布数据，因此没有放入榜单中。

随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显，而自主品牌出现了两极分化的局面，头部全面受压，弱势被市场淘汰出局。数据显示，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。豪华与合资车双重下压，使自主品牌失去原有的价格优势，生存空间被进一步挤压。

从各个细分市场表现来看，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到14.9%的历史新高；批发销量达到24万台，同比增长29%，环比5月增长2%。其中轿车增长4%，SUV下滑1%。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销价格下探，让更多的消费者抛开同级合资品牌，直接进入豪华阵营。主流合资品牌在6月份的销量同比下滑了7%，环比增长3%；批发销量同比增长4%至92万台，表现相对平稳。而自主品牌6月份的零售同比下滑了16%，环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低；批发销量达到55万台，同比下降2%，环比增长2%。就同比增幅来看，自主品牌相对较弱。

另外，合资市场中，以日系和德系为首的竞争仍在加剧，6月日系品牌零售份额25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批发份额达到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走强。

随着疫情的好转，汽车生产情况快速回暖。6月份，我国乘用车产量为174.0万辆，同比增长13.1%。1-6月累计生产了745.9万辆，同比下滑了23.1%。6月豪华车生产同比增长37%，目前欧洲汽车零部件的供应链逐步复产，供应链断链风险基本消除。

6月厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%，环比增长3.7%，连续两个月的批发正增长。1-6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%，同比减少了222万辆。

库存方面，6月厂家库存增加了3.9万台，渠道库存增加了0.7万台，二季度经销商库存持续小幅补充。

7月份车市的表现如何？

由于去年车市国六排放的实施，经销商低价促销造成区域价格混乱，导致7月销量偏低，今年下半年刚需进一步释放，加上多种促消费政策的持续推进，预计会有不错的开端。

乘联会也表示，7月，将会迎来今年工作日最多的月份，有利于产销继续恢复。受疫情影响，海外游大部分转为国内自驾游，新购与换购的需求近期也会凸显。此外，7月初是高考季，高考后购车、换车出游也是部分家庭的新选择，这也会刺激车市。加上成都车展等因素的影响，预计下半年车市将会继续走强。

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4、中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

中汽协副秘书长陈士华表示：“2019年下半年以来，我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下，市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，企业分化也将更加明显。”

乘用车降幅领跑大盘

作为汽车市场增长的主要动力，12月乘用车市场降幅较上月继续缩小，但情势依旧不容乐观，2019年全年乘用车产销量降幅更是大于市场整体。

具体来看，12月乘用车产销量分别完成218.5万辆和221.3万辆，环比增长1%和7.6%。产量同比增长6.4%，销量同比下降0.9%；2019年全年，乘用车累计产销量分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

在乘用车四大品类中，与2019年11月相比，四大类品种销量均呈增长。其中，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车增速更为明显，分别达19.9%和34.6%。；与2018年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量略有增长，其他品种依然下降，多功能乘用车（MPV）降幅更为显著。

2019年1-12月，四大类乘用车品种销量同比继续呈现下降趋势。其中，轿车下降10.7%、SUV下降6.3%、MPV下降20.2%、交叉型乘用车下降11.7%。

对此，陈士华表示：“2019年12月乘用车市场出现增长是由于双十二、圣诞节以及部分地区车展期间的促销活动刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得四季度总体表现好于全年。”

新能源市场迎负增长

自2019年6月补贴新政开始实施后，此前高歌猛进的新能源汽车市场也开始降温。从7月开始，新能源汽车销量迅速回落遭遇“五连跌”。而12月及全年销量出炉后，我国新能源汽车市场也出现了自2009年大力推广新能源以来首次负增长。

数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，同比下降30.3%和27.4%。1-12月新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车累计产销同比分别增长10.8%和5.9%，增速略高于行业。插电式混合动力汽车累计产销分别完成21.4万辆和22.6万辆，同比下降22.9%和14.7%，降幅有所扩大。

陈士华认为，2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大，目前新能源行业的整体利润率较低，企业为了研发新产品投入很大，导致整个行业很难通过新能源车来盈利。他表示：“受新能源汽车受补贴退坡影响，2019年下半年呈现大幅下降态势。希望国家继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。”

此前，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩表示，2020年中国新能源汽车市场不会再进一步的退坡。随后，工信部相关负责人对苗圩的表态进一步解释称，“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”。这意味着，2020年新能源的补贴退坡将在一定程度上“放缓”，将对新能源市场发展提供助力。

中国品牌进入洗牌期

在车市整体大环境不景气、竞争进一步加剧的背景下，中国品牌的市场份额进一步下降，表现也愈发低迷。

数据显示，2019年12月中国品牌乘用车销量为92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率同比下降1.9%；1-12月，中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%。市场份额为39.2%，下降2.9个百分点，这也是2006年至今，中国品牌所占市场份额最低的一年。

具体车型来看，2019年，中国品牌轿车累计销量为204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车总销量19.9％，同比下降1.1个百分点；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，占SUV市场份额的52.6%，同比下降5.4个百分点；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV总销量的75.3%，同比下降1.3个百分点。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

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5、月销量5连跌之后，新能源汽车的2020年该何去何从？

在经历了两年的高速增长后，新能源汽车这趟“过山车”似乎终于到了坡顶。2019年6月25日是补贴政策变化的一个时间节点，所以不管是被销售忽悠，还是真有需求，很多人选择在6月份购入了新能源汽车，当月新能源汽车销量也达到了15.2万台。

可之后，却只剩下一个字——“跌”！截至2019年11月，我国新能源汽车销量已经出现连续5个月同比下滑。虽然12月数据暂未出来，但要保持头两年50%左右的年增长，显然是不太现实了。进入2020年后，新能源汽车行业将面临怎样的局面？用《权力的游戏》（以下简称《权游》）中一句台词来表达，或许比较贴切。

新能源汽车凛冬将至

“Winter?is?coming”是《权游》中史塔克家族的族语，这不仅是描述一个凛冬将至的自然现象，同时也是告诫人们，要时刻对危险保持警惕。新能源汽车之冬，不仅仅是销量的回落，而整个行业步入了一个调整期。

首先，补贴政策方面，众所周知2020年新能源汽车补贴将会全面取消。而新能源汽车成本下降的速度，远没能跟上补贴退坡的幅度。据广汽新能源的调研发现，消费者能够接受的纯电动汽车售价，只能比同级别的燃油车贵10%-20%。在这个溢价之间，非限行城市的人们能够通过较低的使用成本来平衡这种差价。而超过这个溢价范围，纯电动汽车对于非限行城市的消费者来说，就不那么有吸引力了。显然，在补贴完全退出前，行业内很难将相比燃油车的溢价水平控制在20%以内。

其次则是国内某造车新势力创始人提到的问题，电动汽车之前卖这么好，真正卖给私人消费者的有多少？广州车展期间，笔者发现广州市的出租车基本实现了电动化，与的哥交流才知，这都是强制实施的。确实从节能减排和推动行业发展的角度来看，公共出行和共享出行领域非常适合新能源汽车，但显然，这两个领域的新能源汽车销量，在整个新能源汽车销量中，占比不小。

另一方面，不少造车新势力的消失，让新能源汽车的从业人员都感觉戚戚然。2018年前后，国内涌现出了大批造车新势力，甚至很难有人统计出一个具体的数字。可是，当人们标志都还没认全，不少造车新势力已经悄悄消失在历史的长河中了。与2018年新能源汽车行业的欣欣向荣相比，2019年未免让人感觉有点冷。

冬已至，春将近

我们并非处在《权游》的魔幻世界中，夏天之后并不会迎来漫长的寒夜。英国诗人雪莱也曾写道：“If?winter?comes，can?spring be far behind?”（冬天来了，春天还会远吗？）虽然新能源汽车行业步入了一个调整期，但是其发展前景依然是非常光明的。

大家看到的是2020年补贴将会完全退出，但是双积分政策依然如一把达摩克利斯之剑悬在车企们的头上。根据政策要求，2019年，车企的新能源积分所占比例要达到10%，2020年这一比例要达到12%。如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口等处罚。所以补贴虽然马上要没有了，车企研发、生产新能源汽车的动力却并未减少，因为你自己不搞，就得花钱去跟其他车企买积分。

对于新能源汽车行业而言，虽然经过几年优胜劣汰，行业内的选手消失了不少，但是留下来的选手，不管融资、创新能力，还是产品实力都更加有竞争力。随着国产特斯拉Model?3开始交付，国外优秀品牌的新能源汽车产品也陆续在中国市场发力。可以预见，2020年的新能源汽车市场将迎来更激烈的竞争，而且竞争双方的实力更加强大。

这种行业的竞争，也在刺激供应商的技术迭代。比如宁德时代就在2019年推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台（Cell?To?Pack），即电芯直接集成到电池包。由于省去了电池模组组装环节，CTP电池包较传统电池包提高了15%-20%的体积利用率，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。换而言之，动力电池的制造成本有望在2020年实现较大幅度降低。

从消费者的角度来看，目前新能源汽车的使用更加便捷，整个产业链也更加完善。据中国电动充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，截至2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增长61.2%。此外，车企们也在加快配套设施方面的布局，比如蔚来就在加快充电桩和换电站的布局，特斯拉也计划在2020年新增4000个充电桩。

而消费者比较关心的价格和保值率问题，不同车企也在积极提出各自的应对策略。比如欧拉R1就将推出搭载磷酸铁锂电池的版本，以保持补贴退坡后，其在价格方面的优势。而新上市的爱驰U5，则推出了3年5折回购/6折换新的服务，全面打消用户的购车疑虑。

写在最后：2020年或将是新能源汽车行业发展的一个拐点，今年将开始从“政策导向”向“市场导向”转变。虽然近几个月新能源汽车销量发生了一些波动，但我们相信，到了2020年，市场的真正需求会开始释放，新能源汽车市场的春天，并不会太远。

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6、秋凤空间 | 2019年乘用车销量下跌9.6%，新能源车下跌4%

作者 |?海奇

1月13日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车产销数据，去年全年，我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但同比分别下降7.5%和8.2%，降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。

2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。中汽协表示，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

乘用车销量同比下降9.6% 四大品类皆下滑

中汽协数据显示，2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

2019年8月世界银行公布的数据显示2019年中国汽车千人保有量为173台，2016年这一数据为140台，据国家信息中心分析，世界主要经济体的汽车市场发展，在千人保有量超过150后都会出现平台期。在高速发展近30年后，中国车市进入第一个平台期。

新能源汽车同比继续下降 ?补贴退坡阵痛已现

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

今年新能源市场走势呈W状，6月补贴退坡前单月销量冲到13.35万，公安部上牌数据显示，2019年上半年新能源汽车上牌数为83万辆，下半年为37万辆。补贴退坡阵痛已经出现。

受中国新能源整体失速影响，比亚迪今年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示， 2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。而特斯拉在2019年共交付新车36.75万辆，实现了50%的同比增长，成为2019年全球新能源销量冠军，且最近股票大涨到近500美元关口。一冷一热，中外新能源领导者的境遇对比非常激烈。

另一个大户北汽新能源，2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

2019年部分新能源车型销量数据（乘联会数据）

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

自主艰难 头部重寻节奏 尾部排队下场

面对合资品牌产品定价逐渐下探，以及新能源的增长失速，自主品牌2019可谓“冰冻三尺”。数据显示，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：自主品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；自主品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

乘用车厂商排名（乘联会数据）

从企业来看，头部企业三季度开始纷纷稳住节奏，而边缘品牌出场在即。

红旗是今年的黑马，根据官方数据，截止12月26日红旗年销量正式突破10万，增长率超过200%，提前完成年度任务。

吉利汽车2019年共售出1361560台，超额完成全年的销售目标，连续三年夺得自主品牌乘用车销量第一。

长城汽车2019年销量达到1060298辆，同比微增0.69%，连续四年突破百万大关。

而奇瑞则是自主份额超越合资的典范，据官方数据，奇瑞全年累计销量74.5万辆，同比下降0.9%，其中自主品牌累计销量同比增长6.9%，新款瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列贡献集团总销量的51%。

在底部，多个自主品牌面临破产风险，杭州青年汽车已于10月完成破产流程，力帆、众泰等也遭遇销量腰斩/利润连续亏损/经销商退出等，可谓站在破产边缘。

合资分化 德日继续昂扬 法系几近出局

根据乘联会数据，主流合资品牌年度销量约下滑6%，低于车市总体下滑比例，但趋势也不乐观。前三强仍然是大众和通用，其中一汽-大众终于力压上汽大众夺冠，通用下滑超过15%，旗下各级别品牌都不乐观，在日系密集产品攻势和德系的豪华攻势之下，美系增长乏力。同样尴尬的还有韩系，而法系已经淡出主流视野。

2019年日系成为合资品牌的火车头，市场份额也提高到21.3%。2019年，日系在华整体销量接近510万，这与2019年日本国内汽车总销量几乎持平。单单两田一产累计销量几乎就抵上日本全国，在看到本国需求下滑同时，中国市场对日系的热情持续高涨，因此日系纷纷加大在华布局，想要继续这一势头。

部分日系品牌2019在华销量

豪华勃发：宝马最多，雷车最快

12月，豪华品牌依旧保持骄人增长，销量同比提升16%，几乎吞噬了合资品牌失去的大

部分份额。

豪华品牌销量（数据来自各品牌官方数据）

其中，宝马击败奔驰，以2万台的优势打败奔驰成为国内豪华品牌冠军，创下1994年以来在华最佳业绩。至此，ABB组成的一线豪华阵容贡献了超过210万的销量，占豪华市场75%份额。

豪华品牌增幅最大的是雷克萨斯，突破20万大关，25%的增长在业内一骑绝尘，且不以降价为前提，可谓名利双收，而豪华细分市场的另一极则是美系式微、法系败退。过去几年增长良好的凯迪拉克今年遭遇下滑，勉强守住21万门槛，二线豪华头牌的位置眼看不保。同时，法系被淘汰，2019年PSA旗下DS品牌两大股东分别出售合资公司股权，DS合资宣告失败，未来或将易主宝能集团。

结 语

在中汽协看来，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。面对跌落的2019，各大机构也针对2020年市场表现进行预测，其中，乘联会的预测较为乐观，认为2020年乘用车市场将增长1%；而中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%，汽车市场有望在2022年回暖。

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7、2019年新能源汽车销量下滑，中国品牌该何去何从？

根据中汽协1月13日公布的数据显示，在过去的2019年，新能源汽车销量为120.6万台，同比下滑约4%，而这也是自2009年大力推行新能源汽车产业以来的首次年度下滑。2019年新能源汽车销量下滑，中国品牌该何去何从呢？

其实从大的方面上来讲，我国对于新能源汽车的支持力度依然较大。虽然2019年3月份新的补贴政策提高了门槛，降低了补贴金额，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度。而且根据数据统计，截止到2019年12月份，我国充电基础设施增幅达到约18.1%。另外，限行限号等政策的实施也在一定程度上扩大了新能源汽车的市场规模。

即便如此，在2019年新能源汽车销量仍然呈现了下滑态势，这和政策的调整以及新能源汽车自身的弊端显现有直接的关系。大家都知道，新能源汽车尤其是纯电动汽车，虽然用车成本较低，但是依然有里程焦虑存在，而导致了一种焦虑的主要原因就是充电时间较长、动力电池不稳定等等。所以面对2019年新能源汽车销量下滑，中国品牌应当加大技术研究，缩短充电时间，提高动力电池的稳定性。

除此之外，中国品牌同样需要提升自己的品牌影响力。在传统燃油车领域，国产品牌一直被冠以“廉价”的称号，所以在售价和质量方面给人的印象就是低于合资车型和进口车型。但是在新能源领域，中国品牌需要打造属于自己的标准，以技术为支撑，树立影响力。

最后，虽然2019年新能源汽车销量出现了下滑态势，但是市场潜力依然存在。而且正如上面所说的那样，我国加大了充电基础设施建设的支持力度，相关设施配套逐步完善，而这些都会激发消费者的购买欲望。所以，中国品牌车企更应该拿出性价比高的车型来争夺市场站稳脚跟。不知大家是怎么认为的呢？

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8、6月销量又涨了，但为何专家说全年销量还得跌？

[汽车之家 行业]??日前，中国汽车市场上半年销量成绩单正式出炉。根据中国汽车工业协会公布的数据，2020年6月，中国汽车产销量分别为232.5万辆和230万辆，较2019年同期分别上涨22.5%和11.6%，连续第3个月实现同比上涨。但由于疫情的缘故，2020年上半年中国汽车市场累计产销量均未能实现同比正增长，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下滑16.8%和16.9%；

中汽协表示，4、5、6月份中国车市销量连续上涨，得益于各地方政府以及相关部门相继推出的刺激性消费政策。但从长期看来，中汽协对2020年全年车市表现持有谨慎乐观态度，该协会预测，如果形势乐观，中国车市2020年全年销量将下滑10%，如果各方面形势不乐观，中国车市销量最高将下滑20%。

在乘用车领域，6月中国车市销量为176.4万辆，环比上涨5.4%，同比上涨1.8%，连续第二个月摆脱下滑困境；2020年上半年，中国车市总共售出乘用车787.3万辆，同比下滑22.4%。而商用车依旧是中国车市同比增长的最大助力，6月销量为53.6万辆，同比增长63.1%；2020年上半年累计销量为238.4万辆，同比增长8.6%。

虽然整体销量不断上扬，但中国品牌乘用车市场表现却不甚理想。根据数据，6月中国品牌乘用车共销售59万辆，同比下滑11.6%，增长势头为之一顿。在市场占有率上，中国品牌的表现同样在下滑，6月销量占乘用车总销量33.5%，相比去年同期下滑5个百分点。

在新能源汽车领域，6月中国新能源汽车市场表现有所回暖，但相比去年同期水平依旧有所下滑。根据数据，6月新能源汽车产销量分别为10.2万辆和10.4万辆，同比分别下滑25%和33.1%。其中纯电动乘用车产销量分别达到6.7万辆和7.2万辆，同比分别下滑35.2%和39.3%；插电式混合动力乘用车产销量分别达到2.3万辆和2万辆，产量同比增长17.8%，销量同比下滑7.3%。（文/汽车之家 陈灿）

9、6月动力电池产量5.3GWh 磷酸铁锂产量同比增长29.1％

7月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了6月份动力电池数据。今年6月，我国动力电池产量共计5.3GWh，同比下降16.2％，环比上升3.0％。其中，三元电池产量3.1GWh，占总产量的58.9％，同比下降30.7％，环比增长2.6％；磷酸铁锂电池产量2.2GWh，占总产量的40.8％，同比增长29.1％，环比增长3.9％。

今年1-6月，我国动力电池产量累计达23.5GWh，同比累计下降45.8％。其中，三元电池产量累计14.8GWh，占总产量的62.9％，同比累计下降46.1％；磷酸铁锂电池产量累计8.7GWh，占总产量的36.9％，同比累计下降37.6％。

销量方面，6月份我国动力电池销量共计5.2GWh，同比下降27.8％。其中，三元电池销售2.5GWh，同比下降51.3％，占总销量的59.4％；磷酸铁锂电池销售2.6GWh，同比增长44.9％，占总销量的40.2％。

1-6月份我国动力电池累计销量达21.3GWh，同比累计下降41.7％。其中，三元电池累计销售12.6GWh，同比累计下降47.2％；磷酸铁锂电池累计销售8.5GWh，同比累计下降25.6％。

装车量方面，6月份我国动力电池装车量达4.7GWh，同比下降29.1％，环比增长34.0％。其中，三元电池共计装车3.0GWh，同比下降36.2％，环比上升12.1％；磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh，同比下降4.0％，环比增长106.4％。

今年上半年，我国动力电池装车量累计达17.5GWh，同比累计下降41.8％。其中，三元电池装车量累计达12.6GWh，占总装车量的72.2％，同比累计下降40.9％；磷酸铁锂电池装车量累计达4.7GWh，占总装车量的27.1％，同比累计下降39.6％。

1-6月，我国动力电池月度装车量与去年同期相比一直有2GWh左右的差距，一方面是受今年疫情影响，另一方面是去年上半年补贴尚未退坡，新能源汽车市场整体销量比较好，导致上游电池需求量较大。目前，6月份动力电池装车量已经与去年7月补贴退坡后的装车量持平，预计今年下半年动力电池装车量能与去年同期持平或略有增长。

6月份，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较5月份增加6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为3.4GWh、3.9GWh和4.4GWh，占总装车量比分别为72.3％、82.4％和92.9％。

1-6月，我国新能源汽车市场共计59家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为12.6GWh、14.5GWh和16.4GWh，占总装车量比分别为71.9％、82.9％和93.8％。

动力电池品类方面，上半年国内新能源汽车市场仍以方形电池为主，共计装车13.3GWh，占比76.3％，较2019年上半年下降6.0％。而得益于国产特斯拉Model 3的带动，圆柱电池上半年装车3.3GWh，占比较去年同期提升10％。

在动力电池能量密度上，6月份我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上车型产量占比明显提升，达46.3％，较5月份提升15.0％；125（含）-140Wh/kg和140（含）-160Wh/kg车型产量占比分别为20.5％和31.2％；125Wh/kg以下车型占比2.0％，较5月少有增长。

随着国内对外资动力电池装车的逐步放开，以及国产特斯拉Model 3的带动，外资动力电池今年在华的增长也比较迅猛。今年上半年，为国内新能源汽车配套的外资动力电池企业共计5家，配套新能源汽车数量达5.7万辆；动力电池装车量共计2.9GWh，同比增长2479.5％，占动力电池装车总量的16.5％，产品全部为三元电池。

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10、中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。

据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相比分别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

2019年全年，新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。其中，纯电动汽车累计生产102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%，插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%，燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

针对2019年新能源汽车负增长，中汽协指出，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

在新能源乘用车方面，2019年12月新能源乘用车产销分别完成11.2万辆和12.5万辆，环比分别增长27.1%和64%，同比下降32.6%和24.5%，依旧呈现下降趋势。2019年新能源乘用车累计产销分别为109.1万辆和106万辆，同比分别增长2%和0.7%，这也是新能源汽车市场中唯一实现增长的细分市场。值得一提的是，2019年新能源乘用车实现增长主要得益于纯电动汽车产销上扬，2019年全年纯电动乘用车产销分别为87.7万辆和83.4万辆，同比增长分别为10.8%和5.9%。

在新能源商用车方面，2019年12月产销分别完成3.7万辆和3.8万辆，与上个月相比分别增长72.6%和101.2%，同比分别下降22.1%和35.3%。其中纯电动商用车产销分别为3.4万辆和3.5万辆，同比下降25.2%和38.1%。2019年新能源商用车累计产销分别为15万辆和14.6万辆，与去年同期相比分别下降25.1%和28.3%。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。产销量继续蝉联全球第一。

针对2020年汽车市场走势，中汽协指出，2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于2018年产销比重的3.4和1.2个百分点。

商用车市场方面，2019年全年商用车产销分别达到436万辆432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量同比下降1.1%，产销数据好于乘用车市场。中汽协指出，商用车市场好于乘用车主要是因为基建投资回升、国3排放汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素。

对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

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