山东松果新能源汽车

1、传吉利与比亚迪正参与竞购，母公司欲放弃双龙控股权

由于外国子公司业绩不达预期，印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）在今年上半年遭受了重大亏损，囿于惨淡的产销现状，他们希望能迅速从几项亏损的业务中抽身。

综合外媒报道，最先被马恒达抛弃的是位于美国的电动摩托车品牌GenZe，其次，该公司还计划停止对韩国子公司双龙汽车（Ssangyong）的进一步投资，并愿意放弃对这家亏损企业的控制权。

据悉，马恒达已经挑选了较为权威的顾问，为双龙寻找潜在的投资者，并与三星证券以及全球知名金融投资伙伴罗斯柴尔德(Rothschild)合作，以期从资本市场中进一步获利。

多家外媒近日报道，潜在的买家中就有中国的汽车制造商吉利与比亚迪，这两家公司对双龙专长的SUV制造有兴趣，他们或将参与双龙汽车的金竞购。

但截至目前，三星证券和罗斯柴尔德拒绝对此事予以置评，而双龙方面也不愿透露其投资顾问的姓名信息。吉利的一位发言人则对外表示，该公司目前没有参与竞购双龙的计划，比亚迪也对相关消息拒绝置评。

马恒达目前持有双龙74.65%的股份，但后者目前已经负债累累，截至今年1- 3月的第一季度，双龙已经连续第13个季度出现运营亏损。由于SUV市场在全球面临的激烈竞争，马恒达的销售一度出现低迷，新冠肺炎的蔓延更是加重了该公司的经营困境。

马恒达董事总经理Pawan Goenka近日表态称，停止对双龙的投资是非常艰难的一个决定，但当下公司必须为止损迈出业务重组的第一步，并仔细审查其它板块的亏损业务。“国际市场的扩张不及公司预期，我们认为能在两年内实现收支平衡，但现实的业绩并没有按照计划顺利推进。”

早在2010年，马恒达一度将双龙从濒临破产的困境中拯救出来，但这些年却一直无法从该公司的投资中获得预期回报。Pawan Goenka认为，在双龙的发展道路上，马恒达已经尽力减少了必要的开支，并严格管控现金流，当下迫不得已，不得不为其寻找潜在的投资者，并愿意放弃对公司的控制权。

为双龙寻找“接盘侠”，当下并不容易。

截至今年3月底，双龙的运营亏损已经达到2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其负债率更是高达755%。但是，目前还不清楚马恒达会否永远离开韩国市场，或者，这一系列的操作只是获得政府新一轮财政支持的伎俩。

据悉，双龙今年负债已有2540亿韩元，其中有900亿韩元是欠韩国国有开发银行，应该在今年7月份支付。据报道，双龙希望从韩国政府40万亿韩元的新冠肺炎救助基金中获得2000亿韩元补贴，但因为该公司在疫情爆发以前就陷入资金困境，所以目前没有资格获得政府的这一笔支助基金。

双龙在冠状病毒危机爆发前就一直在亏损中苦苦挣扎，当下还面临产业链条上数万个工作岗位，包括5000名双龙的正式员工。最紧迫的任务，是迅速寻找新的投资者，通过新鲜的现金注入来实现管理和运营的正常化。

也只有找到合适的买家，双龙才有可能能摆脱长期的资金困境，并为即将到来的“新四化”转型做好准备。但是，对于双龙这样骑虎难下的制造商，能否坚持看到电气化和自动驾驶新业务的曙光，目前还是个未知数。

双龙在今年6月中旬对外宣布，已与中国的松果新能源汽车签署初步协议，后者将从下半年开始为双龙出口Tivoli SUV车型。根据协议，双龙会将Tivoli的部件运送至松果汽车位于中国的工厂，装配好后再出口至中东和非洲。

松果汽车则计划通过与双龙汽车的技术合作，开发基于Tivoli平台的新能源车型，其山东工厂已做好年产6万辆的准备。

而根据双龙方面的新车规划，他们将在明年推出一款纯电动SUV，以加强其SUV产品线。今年1-5月，双龙的销量从去年同期的58,030辆下降了32%，降至39,206辆。

但是，除了寻找新的投资者，双龙目前还急需重组其业务结构，并在变革中提高盈利能力，大幅削减成本以自救。这家陷入困境的汽车制造商，正面临另一场生死危机。

文/北岸

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3、双龙国产迷局：神秘女商人与60亿美金订单

突然之间，一家韩国企业和一家来自山东德州的造车新势力闯入了人们的视野。

近日，有外媒报道称，印度汽车制造商马恒达（Mahindra & Mahindra）正在全球范围内为子公司双龙汽车寻找潜在的买家。

在众多的潜在竞购者中，包括来自中国的吉利和比亚迪。吉利和比亚迪很快对此作出了回应，吉利方面表示没有参与竞购双龙汽车的计划，比亚迪方面则拒绝对此事作出评论。

尽管双龙与中国车企的绯闻最终宣告破灭，但在事件发酵的过程中，一家来自山东德州的造车新势力却突然闯入了人们的视野。

6月18日，双龙汽车与松果汽车签订战略合作协议。根据协议，从2020年下半年开始，双龙汽车会将Tivoli SUV的部件运送至松果汽车位于山东德州的工厂，装配好后再出口至中东和非洲。

值得注意的是，双龙汽车目前在经营上也遇到了困局。今年1-5月份，双龙汽车在韩国市场的累计销量为3.1万辆，同比下降35%；出口8097辆，同比下降21%。截至3月底，双龙已连续13个季度出现亏损，累计亏损2820亿韩元(折合人民币约16.4亿元)，其资产负债率更是高达755%。

为何一家名不见经传的山东企业能成为双龙的代工厂？这背后有着怎样的资本推手和内幕？危在旦夕的双龙又能否随着国产转危为安？一位神秘的中国女商人为何能屡屡游走于韩国企业与山东地方政府之间？双龙与松果签约背后，一连串的问号等待着答案。

从山东到韩国

事实上，松果汽车早在此前就与韩国方面建立了密切的联系。2018年11月28日，松果汽车与三星SDS签订合作协议。根据协议，双方将共同在山东德州建设松果国际物流综合体项目。

据了解，松果国际物流园综合体项目计划总投资31亿元，旨在凭借三星集团全球500强顶尖的物联网技术，致力于打造基于区块链的全球化物流运营平台，建立世界领先的高效物流系统。

三星SDS副社长金亨泰表示，山东是三星在中国发展的重要区域之一，三星集团将以物流园项目为契机，与松果新能源汽车有限公司携手合作、协同发展。

此外，总部放在德州的松果汽车还在韩国境内设立的研发中心。官方资料显示，松果韩国10大专业研发中心，2019年5月获得韩国科学技术信息通信部认定的国家级研究院资质。2019年9月，松果首批TORO新能源车通过韩国交通安全部审核，挂牌上路。

与国有资本共舞

除了与韩国方面过从甚密外，松果汽车还与山东地方政府有着错综复杂的联系。天眼查信息显示，松果汽车由5位股东出资成立，分别为禹城君乔实业发展有限公司（以下简称禹城君乔）、青岛嵪尼新能源汽车研发有限公司（以下简称青岛嵪尼）、禹城果宝企业管理服务中心（以下简称禹城果宝）、禹城嘉树企业管理合伙企业（以下简称禹城嘉树）、禹城麦田企业管理合伙企业（以下简称禹城麦田），持股比例分别为44%、30%、10%、10%和6%。

耐人寻味的是，5位股东中有4位都存在着德州市政府的身影，这样的股权结构让松果汽车看起来不像是一家普通的造车新势力，反而更像是一家特别的地方国有企业。

松果汽车还有多个项目被列为山东省重点项目。其材料项目被列为2019年山东省重点项目、“新能源汽车轻量化智能化关键技术开发及产业化项目”被列入山东省2019年重点研发计划。

截至2019年10月，松果已签署五大洲全球市场分销合作伙伴52家，各类车型订单近80万台，订单价值累计达60亿美元。80万台、60亿美元是什么概念呢？

公开信息显示，比亚迪在2019年共卖出了22.95万辆新能源车，累计营收401.5亿元，这意味着松果的订单额是比亚迪2019年在新能源汽车业务上的1.05倍。而截至2019年底，特斯拉的累计销量刚刚突破80万辆大关，这让还未出世的松果汽车一举锁定了全球新能源市场的销冠宝座。

然而直到现在，松果汽车也没有获得国家下发的生产资质，我们能看到的只有它那些散布在全球的SKD总装工厂和长相怪异的小型电动车。

松果背后的女商人

与韩国方面过从甚密，与地方政府盘根错节，这些都让松果汽车看起来有些与众不同，而在这家与众不同的企业背后，则站着一位非常成功的神秘女商人。 

天眼查信息显示，松果汽车的法人、经理、执行董事为周海燕。通过松果第三大股东禹城果宝，周海燕持有松果汽车10%的股份。

然而网上对于周海燕个人的报道却十分稀少，在松果汽车的官方网站上，也对这位女掌门人的个人履历讳莫如深。

不过我们还是通过一些蛛丝马迹，梳理了一份周海燕的个人履历。天眼查信息显示，周海燕本人担任27家公司的法人、6家公司的股东、30家公司的高管，实际控制了13家公司。在她实际控制的13家公司中，有11家在山东省境内注册，其中1家在济南注册、1家在寿光注册、9家在德州注册。

汽车头条App发现，在2018年以前，周海燕主要在广州和佛山发展，其主营业务为家居建材，与汽车行业并无半点联系。而从2018年后，周海燕北上山东德州，开始在汽车行业密集布局，短短两年内已成规模。 

“松果承载着我们对未来的期许和梦想，感谢德州给了松果这粒种子成长、发芽的土壤，感谢在座的各位领导、各位企业家读懂松果的初心和梦想，松果汽车将不负众望、不遗余力，以实际行动回馈各位领导和社会各界的关心和厚爱。”2019年12月，周海燕作为代表在德州市企业家大会上说道。

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