新西兰电动汽车

1、新西兰骑小电瓶车需要驾照吗

不要驾驶证呀。骑电动三轮车不属于机动车，不需要驾驶证，你被交警黑了吧。

2、在新西兰怎么卖自己生产的电动车，程序有懂的大神给讲一下可以吗？

自己生产？？ 小黄车你可以借鉴一下 当然 新西兰的小黄车并不是我们国内的 是一个欧洲国家去发展的 具体记不住了 有人骑这个车 摔了 赔偿了 几十万纽币

3、像一顶帽子的,皇冠标志的是什么车啊?

标志像一顶帽子或者皇冠的车是丰田系列的皇冠车。

皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型，国产皇冠发动机为2.5L、3.0L和4.3L三种。

前二者均为V6缸24气门设计，4.3L发动机则为V型八缸。配置Dual VVT-i进出气门双向智能正时可变系统。

使发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。

(3)新西兰电动汽车扩展资料：

1955年，第一代皇冠诞生。当时皇冠诞生的目的，是为了迎合日本政府关于战后民用车发展的需要。

与差不多同时期的陆地巡洋舰军车出身不同，皇冠从一开始便定位为私人购买的轿车，这就让皇冠的悬挂需要设计得更舒适，同时更耐用。

初代皇冠由一台1.5L直列4缸发动机驱动，最大马力40匹，悬挂采用前双A臂独立悬挂、后硬轴悬挂设计，定价并不高，受到了市场的欢迎。初代皇冠生产到1962年正式宣布停产。

1962年，第二代皇冠发布，得益于日本经济的复苏，人们的购买力开始得到提升，第二代皇冠相比第一代，在车身尺寸上放大了不少，内饰也变得更豪华。

在第三代皇冠车中首次出现了电动车窗、后座独立收音机、全车空调等当时绝无仅有的豪华配置。

也正是在这一代，皇冠开始出口至新西兰，这是皇冠首次出口。目前在日本国内，仍然能看到有车况良好的第三代皇冠在运行当中。

4、在哪可以购买到新能源汽车

2011年4月2日，大众进口汽车销售有限公司宣布大众汽车新途锐(配置 图库 口碑 论坛)混合动力正式登陆中国市场。新途锐混合动力售价为人民币1,093,400 元，即日起在全国大众进口汽车授权4S店销售。

2009-02-24 近日，雷克萨斯第三款油电混合动力车型GS450h正式在国内上市销售。 油电混合动力车雷克萨斯GS450h上市GS450h的厂家指导价为89.8万元，该车在全国38个城市的45家经销店开始上市销售

08年12月15日比亚迪F3DM双模电动车正式上市，定价为14.98万元。它不仅是时下国内在售的最便宜混合动力产品，更是中国第一款完全自主技术的双模式混合动力车。

2008 7月15日，上海通用公布了别克君越ECO-Hybrid油电混合动力车的市场售价——26.99万元，该车即日起将在全国别克4S店开始销售。

2007年11月19日进口思域混合动力车在去年底广州车展上正式上市，是国内上市的第四款混合动力车型。

5、又一增程式电动车交付，4.8秒加速，动力是最大优势

新能源汽车成为行业大势所趋，但却饱受续航里程困扰，随着国家发改委明确将“增程式电动汽车”划归纯电动汽车，不少造车新势力开始另辟蹊径以增程式电动车入局，比较热门的理想ONE已经实现交付，除此之外还有一个品牌近日也开始正式将首批增程式电动车交付给用户，它就是金康SERES旗下的赛力斯5。

单看金康SERES的LOGO和品牌名称估计很多人都不熟，不过提到小康大家应该就很熟悉了，金康SERES是小康股份旗下的全资子公司，赛力斯5则是旗下首款车型，近日首批100台赛力斯5已经开始交付给用户。

赛力斯5保留了很多概念车的设计元素，车头最抢眼的是獠牙状的日间行车灯，极具辨识度，与纯电动版本不同的是增程式车型中网并不是全封闭，而是采用了网状设计，用来确保发动机的进气和散热。

采用溜背造型设计，赛力斯5有着俯冲的动感曲线，车窗线条倾斜向上，与丰田C-HR类似，看着美观但后排座位的采光会受影响，前后门都采用隐藏式门把手设计，这也是很多新能源车型惯用的方式，优点是简洁且能降低风阻系数。

尾部非常圆润，倾斜角度较大，后杠也设计成了上扬的造型，极具动感，贯穿式尾灯没有缺席。

赛力斯5的内饰极为简洁，采用竖式17英寸液晶屏幕和全液晶仪表，搭载阿里研发的AliOS 2.0智能交互系统，科技感不缺，但是这块屏幕尺寸实在是太大了些，黑边同样也不小，黑白内饰质感不错，一体式运动座椅比较厚实。

定位中型SUV，它的尺寸为4700*1930*1629mm，轴距2875mm，车长对比不少自主新能源车型并不算长，但是轴距不算小，受溜背造型影响，后排空间一般。

作为增程式电动车最大的特点是没有里程焦虑，赛力斯5增程版车型搭载一台1.5T发动机以及35kWh的电池包，纯电续航里程可达150km，分为2驱和4驱不同版本，搭载的驱动电机数量也不一样，2驱车型配一台电机，四驱车型配2台电机，增程动力所带来的油耗还是比较可观的，工信部综合油耗最高也才1.2L。

官方宣称，增程版与纯电版本一样，最大功率都是694马力，峰值扭矩则达到了恐怖的1040牛·米，增程版的零百加速时间4.8秒，这一数据与唐DM接近。

据了解，赛力斯此前进行了多地极限环境的可靠性测试，包括海外的新西兰、国内的黑河、牙克石、海南、吐鲁番等地，也完成了川藏新等地的一万多公里测试以确保车辆品质。

目前赛力斯已经在上海、天津、广州等地建立体验中心，并支持不同版本车型的线上预定，官方宣称已经收获1万+的订单，此次赛力斯5交付的车型为33.9万元的增程型四驱高性能版，这个售价并不算便宜，已经超越了同为增程车型车长超5米定位中大型的理想ONE售价，并且在空间上的劣势非常明显，仅仅依靠动力优势，未来会不会获得更多消费者认可真不一定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新电动滑板车可以带去新西兰吗

看你锂电池的容量，一般飞机不能携带和托运。你需要走货代海运。

根据中华人民共和国民用航空行业标准《锂电池航空运输规范》（MH/T1020-2009）和《旅客和机组关于携带危险品的航空运输规范》（MH/T1030-2010）等相关法规文件，旅客携带锂离子电池乘坐民用航空器请注意如下事项：

1、携带的锂离子电池额定能量不允许超过160Wh，超过160Wh的应通过危险货物手续进行运输。

2、内含锂离子电池的设备（如手提电脑、照相机、便携式摄像机等），应按如下规则携带运输：

（1）可放置在托运行李及随身行李中携带。

（2）应有防止意外启动的措施。

（3）锂离子电池额定能量不应超过100Wh。

（4）额定能量在100Wh(不含)至160Wh(含)的随设备锂离子电池，应经运营人（航空公司）批准。

3、备用锂离子电池，应按如下规则携带运输：

（1）只可放置在随身行李中携带。

（2）应单个做好保护以防短路，可将备用电池放置于原厂零售包装中或对电极进行绝缘处理——例如将暴露的电极用胶布粘住、将电池单独装在在塑料带或保护袋中

（3）单个锂离子电池额定能量不应超过100Wh。

（4）经运营人（航空公司）批准，可携带额定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的备用锂离子电池，但不能超过2块。

7、纯电动汽车什么牌子好，有推荐的吗

北汽新能源EX3、几何A、荣威MARVEL X、比亚迪唐EV600、小鹏G3这五个牌子的纯电动汽车比较好。外观时尚，续航能力持久，内饰也十分美观，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EX3

EX3是北汽新能源旗下的一款全新车型，主打跨界风格。新车整体汲取了北汽新能源EX3概念车的设计元素，造型十分前卫，未来范儿十足。内饰方面相比外观则要相对保守，主打居家风格。动力上，新车搭载一台最大马力218Ps、最大扭矩300N·m的驱动电机，百公里加速7.9秒，并采用三元锂电池组，NEDC工况续航可达到501公里。

二、几何A

其前脸采用了封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，有着较强的设计感，再搭配量子银盾牌车标，科技感十足。动力上，搭载一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机。电池组根据容量不同，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组，其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。同时，该车还具备五种充电模式，用户可根据不同环境选择最佳充电方式。

三、荣威MARVEL X

造型上，采用了家族式设计风格，大尺寸的盾形前格栅，内部则由多条横向银色镀铬饰条组成，再加上前包围两侧“L”形雾灯，整个前脸精致辨别度极高。内饰上最为吸睛的是19.4英寸一体化的中控液晶显示屏，突显着整车的豪华。而在续航能力方面，最大续航里程高达500公里，同时无论是快充还是慢充，都支持无线充电，科技感十分浓厚。

四、比亚迪唐EV600

空间很大，2820mm的轴距让它拥有相当不错的驾乘空间。内饰上，最为惊喜的就是中控区域那块支持90度旋转的12.3寸液晶显示屏。动力上，两驱车型搭载一台最大功率为180kw的永磁同步电动机，工信部纯电续航里程520km，百公里加速8.5s；四驱车型搭载双永磁同步电动机，工信部纯电续航里程500km，百公里加速4.6s，其中创世版百公里加速仅需4.4s。

五、小鹏G3

外观方面，采用了较为流畅的车身线条，封闭式的上格栅设计让它有着仿佛来自未来的视觉效果。新增的ALC自动变道辅助功能可以在开启自动驾驶辅助系统后，驾驶员只需要拨动转向灯，车辆即可根据实际路况实现自动变道。

注意事项：

1、要充分了解生活地区的充电桩分布情况或者是建设情况。

如果说没有提前了解生活地区的充电桩建设和分布情况，那么题主在使用纯电动汽车的时候将会感到很不方便。再者，有条件的话，最好可以选择自己安装一个私人充电桩，如此一来，就不用花太多时间在公用充电桩处等待充电了。

2、要选择续航里程表现合适的纯电动汽车。

要根据自己的用车需求，比如说是跑长途比较多，还是在市区内行车比较多，去选择续航里程合适的纯电动汽车。如果说在市区内用车比较多，那么选择续航里程在300公里的纯电动汽车就足够了。

8、电动平衡车新西兰SDOC认证怎么办理

接新西兰政府通报,2015年1月1日,新西兰正式实施SDOC认证。没有SDOC认证的货物,将无法在新西兰当地海关清关。

9、出口到新西兰电动车有什么规定吗

没有 什么特殊规定 但是 新西兰几乎 没有电动车 准确的说 没有市场 一 没有充电的地方 二车很便宜 每个人都买得起 三不环保新西兰人环保意识很强 四 一般都宁可骑自行车 也不开车 五 骑电动在新西兰必须戴头盔 和摩托车一样 那为什么不买摩托

10、谁知道这是什么车？谢谢

当然是法拉利F430了。F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。品牌： 法拉利F430生产厂商： 法拉利 参考价格： 445.80万车型尺寸： 4.512米x1.923米x1.199 米 油耗： 15.7 升/百公里引擎类型： 4.3L 510马力 V8 最高时速： 320km/h 驱动方式： 中置后驱F430是法拉利的入门级跑车,是上一代入门跑车360的后继车 F430型,是法拉利最"平民化"的一款跑车.虽说是入门级,但F430的性能仍然很卓越,外形也是相当的有震撼力.法拉利官方并不轻视这款车型,相继推出了很多种改款,其中纪念法拉利16次F1夺冠的车型就是F430的改款 F430车系: F430 硬顶普通版 F430 SPIDER 敞篷 F430 挑战者 赛道版 不可上路 F430 SCUDERIA 硬顶 轻量化版少一百公斤 F430 M16 是SCUDERIA 的敞篷版。纪念法拉利F1 16次夺冠 F430 GT2 勒芒赛道版 不出售 F430 骷髅涂装版 限量10辆(据说是最后的10辆F430)。仅仅是艺术车,为了纪念车身参数车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色 法拉利F430长/宽/高 4512/1923/1214mm 轴距 2600mm 车漆 金属漆/普通漆 前轮距 1669mm 后轮距 1616mm 最小离地间隙 130mm 前排内部高度 890mm 前排内部宽度 1500mm 前排坐垫长度 530mm 后备厢宽度/离地高度 700/690mm 法拉利F430前排腿部空间 830-1200mm 内饰材料 真皮、复合材料 内饰贴面材料 复合材料 前座中央扶手 无 仪表板显示形式 数字/模拟 仪表板背光颜色 红色/黄色 仪表板灯亮度可调 可调 车顶形式 硬顶 车门数 2 座位数 2个 前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器 后雨刷器 无 行李架 无 玻璃类型 隔热玻璃 车体结构 承载式->三厢 法拉利F430车壳材料 复合材料 底盘保护 底盘整体保护罩 整备质量 [1]　承载质量 320Kg 前悬挂形式 双叉臂独立悬架 后悬挂形式 双叉臂独立悬架 减振器类型 液压 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧 车身高度可调 不可调 座椅表面材料 真皮 法拉利F430前排座椅调节方向 12方向->驾驶座 座椅调节形式 电动 前/后排座椅加热 有 前/后排座椅腰部调节 有 座椅调节记忆位置组数 2 座椅按摩/通风功能 无 运动座椅 有 行李舱容积 250l 行李舱开合方式 遥控->上掀 行李舱灯 有编辑本段动力传动参数功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm 最大扭矩 465/5250N·m/rpm 法拉利F430排气量 4.308l 缸数 8个 每汽缸气门数 4个 每列汽缸凸轮轴数量 双 凸轮轴位置 顶置 气缸排列形式 V型 压缩比 11.3 燃油供给方式 多点电喷 最高转速 10000rpm 增压方式 无 升功率 83.57Kw/l 缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝 法拉利F430可变气门行程 无 可变气门正时 无级可调 发动机特有技术 Drive by wire 发动机厂家型号 F136E 变速器形式 半自动 挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片 挡位数 6个 主减速比 4.3 驱动方式 中置后驱 中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无 法拉利F430后桥差速器锁 有 加速时间 0-100km/h->4.0s 制动距离 100km/h-0->35.0m 最高车速 315Km/h 电子限速 有 定速巡航系统 无 燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 油箱容积 95l 油耗 综合->18.3l/100Km 环保标准 欧III 三元催化 有编辑本段安全操控参数法拉利F430驾驶位气囊 有 副驾驶位气囊 有 气囊气帘个数 2 侧气帘（气囊） 无 副气囊锁止功能 有 安全带预收紧功能 有 安全带位置可调 可调 ABS刹车防抱死系统 有 制动力自动分配 有 电子稳定程序 有 循迹控制系统 有 驱动防滑系统 有 电子差速制动 有 主动车身控制系统 有 其它 E-Diff,CST 前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动器形式 前排座椅中间 动力助力转向 有 助力转向调节 有 转向机类型 齿轮齿条式 最小转弯直径 11.3m 前照灯照射高度车内调 有 前照灯类型 氙气 高位（第三）刹车灯 有 前雾灯 有 前灯自动清洗功能 有 车外灯光关闭延迟 有 前轮胎规格 225/35 ZR 19 后轮胎规格 285/35 ZR 19 轮辋材料 铝 轮辋规格 7.5J*19/10J*19 零压续行 有 备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1 备胎放置位置 内藏式 胎压监测装置 有 防盗系统 有 方向盘表面材料 真皮 方向盘调节形式 手动->4方向 多功能方向盘 有编辑本段舒适性参数车内中控锁 有 前电动窗 有 后电动窗 无 前电动窗防夹手功能 有 后电动窗防夹手功能 无 后视镜电动调节 有 后视镜加热功能 有 后视镜折叠功能 有 后挡风加热功能 有 后视镜防眩目功能 有 遥控油箱盖 有 GPS导航系统 无 车内阅读灯 有 车外温度显示 有 泊车辅助系统 无 车内灯光关闭延时 有 后窗遮阳帘 无 车载电视 无 车载电话 无 车载罗盘 无 无线上网功能 无 车载冰箱 无 空调系统 有 空调控制方式 自动 后座空调 无 外循环空气过滤器 有 温区个数 1个 压缩机数量 1个 主机功能 CD/MP3/收音机 法拉利F430扬声器数量 5个 CD数量及CD盒位置 6->行李厢/中控台 扬声器布置方式 两前门各2，座椅后1 视频系统 无 怠速噪音 57dB(A) 等速噪音 100dB(A) 电池规格 12V/65Ah 车内12V电源 有编辑本段设计Pininfarina和法拉利的总设计师FrankStephenson受到F430汽车卓越技术的启发，整体外观(5张)合作设计了F430的外形。每一处外形设计都彰显了纯正法拉利的卓越风度和性能，同时考虑了此类汽车的功能需求。前款360Modena的设计元素只有很少得到保留，结果，这款新型超级跑车具有更强烈的个性和更强健的姿态。 F430的车身前端有两个独特的进气口，将空气引导至宽大的散热器，使大功率引擎得以冷却。其外形来自PhilHill在1961年摘得F1世界锦标赛桂冠所使用的法拉利156F1赛车的灵感。两个进气口在较低边缘处通过一个扰流器连接在一起，将空气引导至扁平的车身底部。由于使用了双氙灯技术，F430的垂直重叠式前照灯极其简约紧凑。当车细节外观(5张)灯打开时，由于侧灯巧妙地融合在前照灯的外缘处，其独特形状使车身轮廓极其醒目，即使在夜里，也能立即将该车辨认出来。前轮正前方的大型通气孔引导空气排出散热器并沿车身侧面流动。 新型F430车尾设计的许多灵感都来自于EnzoFerrari。车灯的类型和布置都相同，后面的车灯从车身上明显突出。另一个相似点是引擎通气孔的形状，铬合金的“PrancingHorse “标志位于其中心。 在设计外饰时也倾注了大量心力。例如，现在的后视镜具有特别设计的双安装臂，它们将气流引导至引擎进气口。驾驶者一侧的后视镜背面有F430名称的浮雕型压纹。编辑本段内饰F430内饰也被重新设计，驾驶者与汽车更加协调。为了便于操作，设计师将所有空间座椅(1张)主要控制装置都集中布置在驾驶者前面，各种仪表集中在新的仪表盘内，这些设计与仪表板的布局彰显了设计师所倾注的心力。这种毫不妥协的设计理念同样体现在安装在方向盘上的起动按钮和Manettino驾驶模式选择开关上。 车子的内饰反映出制造车辆时使用的先进技术和材料，并可使用碳纤维或铝质镶嵌部件达到个性化的效果。驾驶员座舱显著扩大，而且由于中央通道（在手动变速箱车型上安置变速杆座，在F1换档车型上安置F1控制台）更加精巧，自然增强了业已十分出色的乘客舒适感。尾座后方有大量空间，具有新型的电动零碎物品存放舱和后隔壁上的物品固定网。座椅经过重新设计，具有更大的横向容积；对于澳大利亚和新西兰市场，中控区(5张)电动座椅为标准装备，并可选装赛车座椅。 CarrozzeriaScaglietti个性化程序确保了法拉利与每位客户都具有绝对独特的关系。该程序向F430车主提供一系列赛车风格的装备、外观选项以及个性化的装饰组件，种类繁多，可形成无限多种不同组合。总共可以使用16种车身颜色、12种皮革颜色和8种地毯颜色。个性化选项可以分成四个主要部分：竞赛与赛道、外饰与色彩、内饰与材料、设备与行驶。编辑本段技术F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。F430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比F360长了22毫米，轴距与F360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。 F430由新型90°V8引擎驱动，该引擎使用法拉利传统的完美设计方法，具有一根平其他(1张)面型曲轴（曲柄之间的角度为180°）。这是一种全新的引擎，不与360Modena的引擎共用任何部件。性能、重量方面的改善以及总体尺寸的减小源于将法拉利的大量F1经验应用到其公路汽车上。 使F430与众不同的一个技术特征是电子差速器(E-Diff)。此解决方案已多年应用在F1单座赛车上，并且得到持续开发和改进，可以在极高的转向加速度下有效地将巨大的扭矩传递到赛道上。电子差速器现在是F430上的标准装备——这是量产车辆首次配备这种先进的系统，以达到优异的道路操控性能。在赛道上，电子差速器保证转向时获得最大的抓地力量，消除了车轮空转。 如同在F1比赛中那样，F430的驾驶者可以使用方向盘上创新的选择开关更改车辆设置。manettino是一种直接从赛车上采用来的旋转开关，赛车时，车手对驾驶的全神贯注要求控制车子的不同功能时具有最高的效率和速度。此开关快速而简单地对悬挂设置、CST稳定性、牵引力控制、电子差速器以及F1变速箱换档进行电子控制，同时控制这些独立功能之间的相互结合。谁知道这是什么车？谢谢