1、电动汽车电流输出高低压的部件叫什么？
（一）主要功能在以下几点得以实现：1、采用铸铝外壳和接插件，防护等级达到IP672、具有电流、电压采集功能；3、对高压连接状态、绝缘状态进行实时监控；4、对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能；5、对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制；6、车辆发生碰撞和翻车时，有切断高压功能；7、具备CAN通讯功能，实时交换数据。（二）期望解决整车集成的技术难题，先进的智能诊断和电能管理增进电气系统安全性能，增进高压配电系统可靠性。
2、电动汽车空调压缩机空调低压0.3高压1.5正常吗
你好！这是正常的0.3KPA,1.5KPA,表示低压3个压，高压15个压，汽车空调低压不得低于3个压，高压不得低于10个压，都是正常的
3、纯电动汽车低压电池没电高压可以工作吗？
应该不可以工作，低压是给车灯仪表等供电，高压是给控制器供电驱动电机。
4、电动汽车空调系统中的鼓风机是高压驱动还是低压驱动？
是低压12V驱动的。
5、电动汽车控制电路里面的高压继电器，是用12/24V低压控制触点闭合，经常
提供的信息较少，无法判断。一般来说，粘死的话，肯定是继电器发热量过大。一般继电器吸合不劳，容易出现有空气间隙，电阻较大。在高压电流通过的时候，产生大量热量，从而将接触点熔化、熔焊。而出现的这一问题，有可能是继电器的选型问题，也有可能是低压控制回路的电流达不到要求，低压电瓶亏电等。
6、汽车高压线束与电动汽车充电线束的几大区别
我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：
1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。
7、纯电动汽车高压线束和低压线束可以接触吗
最好不要，线束的线径大小决定了你的熔点，过载电流容易引起线束熔断，造成起火！
8、维修比亚迪纯电动客车是考高压电工证还是低压电工证
《新能源汽车电工操作证》是属于国家特种作业操作证，也是4S店及新能源汽车上岗就业必须持有的操作证件或上岗证件。《新能源汽车电工操作证》分新能源汽车高压运行维护作业、新能源汽车高压安装修造作业、新能源汽车低压电工作业、安装、维修、发电、配电等。《新能源汽车电工操作证》全国通用可查询鉴定；有效期3年，到期后必须复审。复审为3年一审，特种作业操作证6年换一次证。
9、电动汽车低压电池没电，高压可以工作吗？
汽车的高电压是靠低压电通过集成电路获得的，如果电池没电了，高压也就没有了。
10、电动汽车，72V是高压还是低压
中压。还有更高的。也有更低的