新能源汽车投资回收期

1、充电电桩行业的发展 m.baidu.com

电网企业对充换电建设缓慢，落地数量不足。我国充电桩的设施建设长期由国网、南网两大集团主导负责。国网在《十二五电网智能化规划》提出到 2015 年末，要投资
80.1亿元，建设 3700 座充电站和 34 万个充电桩。南方电网曾在《南方电网发展规划(2013~2020)》中提出，建设满足 2015年
10万辆，2020年
100万辆的电动汽车充电配套设施需求。但是由于新能源汽车产业仍未形成规模化，充电站的实际运营困难重重，基本处于亏损状态，严重削弱电网企业的积极性。根据工信部的数据，我国目前仅建成723
座充电站，2.8 万个充电桩。其中国网公司建成了充换电站 618 座，充电桩 2.4 万个。

新能源汽车产业的爆发直接拉动充电桩配套设施的发展。从历史数据看，2013 年之前，新能源汽车与充电桩均在导入期，在政府规划下发展较为均衡，车桩比维持在
1左右。2014 年新能源汽车率先实现规模化发展，新能源汽车同比增长 3 倍，增长速度已远超充电桩发展速度， 截止目前新能源汽车总量达到 14.4
万辆，车桩比失衡达到 4 以上，我们认为车桩的严重不匹配将开启充电设施的投资窗口。

新能源汽车增速高于充电桩发展导致车桩比失衡.充电产业的发展规模直接受新能源汽车产业的结构化发展影响，结合以上数据我们对于新能源汽车乘用车和客车发展的判断，对充电桩潜在市场进行分型测算。

交流充电桩市场空间测算。前瞻产业研究院《2016-2021年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》预测，2020 年中国乘用车将达到 2200 万辆，以新能源乘用车产量占乘用车总量为 9%预计，2015~2020
年新能源乘用车 CAGR为 81%，总销量约达400 万辆。根据车桩比按1:1，交流充电桩设备 2020 年需求量达 400 万个，以单价 5 千元计算，预计
2020年交流充电桩的空间可达 200亿元。

随着国家推出奖励政策、建立充电服务费模式、充电价格电价优惠、售电侧的放开等措施，充电运营开始“有利可图”，投资回收期有望缩短，预计运营端的建设有望加速。

2、中国非传统新能源汽车制造商有哪些

新能源汽车主要上市公司一览

1
、新能源汽车

比亚迪
（
002594
）公司具备动力电池、驱动电机、动力系统控制等关键技术。在新能源汽车
领域，
公司继续走在全球前列。
截止
2012
年年末，
比亚迪在深圳已有超过
200
台
K9
纯电动
大巴和
800
台
e6
纯电动出租车投入运营。
将于
2013
年推出备受关注的第二代双模电动车
“秦”
车型。此外比亚迪戴姆勒电动汽车腾势车型也蓄势待发。

广汽集团
（
601238
）
“环球汽车领袖论坛”上，广汽集团董事长张房有表示，广汽集团计划
在
2015
年实现产销
20
万辆新能源汽车的目标。

上汽集团
（
600104
）
“十二五”期间，新能源汽车已被锁定为上汽的三个主攻方向之一。公
司确立
“以混合动力为主，
以燃料电池为前瞻方向，
同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”
的技术路线。
公司计划于
2012
年锂动力电池正式建成投产，
初步形成年产
6000
套规模。
公
司将在
2012
年底推出纯电动汽车。
2015
年，
上汽新能源车国内市场占有率，
将力争达到
20%
左右。

一汽轿车
（
000800
）“十二五”期间，一汽集团将投入
98
亿元用于打造新能源产业链。一
汽新能源轿车拥有近百项的国内和国际发明专利，代表着中国新能源轿车领域的最高水平，
其使用成本只是相当于家用轿车的
1/6
到
1/7.

金龙汽车
（
600686
）公司是国内较早涉足新能源领域的客车企业之一。
2012
年期间，公司
加大新能源客车的研发力度，
重点推进混合动力公交车的系列化开发，
公司新能源客车及天
然气客车销量同比增幅分别达
96%
和
105%
，高于行业水平。
2012
年，公司共有
70
个车型进
入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐目录。

安凯客车
（
000868
）
公司定增募投项目新能源汽车扩建及关键动力总成制造、
研发一体化项
目，
项目总投资
5.98
亿元，
建设期
3
年，
投产后可形成年产
6000
辆新能源客车整车和
12000
套新能源客车关键动力总成的生产能力，达产后预计年新增净利润
2.4
亿元。
2012
年年报
披露，截止
2012
年年末，该项目累计投入
7468
万元，投资进度
12.49%
，预计
2013
年
12

月
31
日可达使用状态。

中通客车
（
000957
）
公司创造了
4
项国内新能源客车的纪录，
第一个登录国家产品公告；第
一个形成系列化产品型谱；
第一个通过工信部新能源汽车生产准入；
第一个进入国家补贴推
荐目录。
2012
年期间，公司新能源混合动力客车累计签单
556
辆，完成收入
3.22
亿元，同
比增长
207.4%
，销量居行业第二。

宇通客车
（
600066
）
2012
年
2
月，公司
10
配
3
股完成募集资金净额
21.89
亿元，投资于节
能与新能源客车生产基地项目，
总投资
24.35
亿元，
项目达到设计生产能力时年含税销售收
入
83.15
亿元，项目达产后正常生产年税后利润为
5.02
亿元。项目投资回收期指标税前为
5.7
年。截止
2012
年年末，该项目募集资金累计投入
15.61
亿元

3、蔚来推出的换电模式，你看好吗？

对于蔚来汽车的换电模式，这种概念其实并不是非常有创意，但整体的实现形式还是非常有创意的，也是拿了很多专利设计。但蔚来提出的“三分钟满电”宣传，在小编看来，更多只是一个营销噱头而已，或者是为了区别于其他新能源主机厂而推出的一个创新服务。

蔚来为了提高换电速度，提升用户的换电体验，还是从以下三个方面给与了优化：

1. 换电站的布局合理性；

2. 换电站的运营管理模式优化；

3. 换电机构的创新设计等。

如果换电站建在闹市区，增加运营成本不说，还有很大堵车的可能性，即使换电本身是很快，但是在去换电站的路上需要走很久，就很尴尬了。这个时候，就需要在换电站的服务半径，站点布局合理性上做文章了。同时，每个服务站点是否需要有专人进行维护也很重要，甚至帮忙进行换电操作，出现了故障及时响应，从而避免其他等着换电的用户排队等待更长的时间。在换电的过程中，如何在确保安全稳定的前提下，使得换电更快更稳和更准。网上看到的蔚来换电视频还是非常酷炫的。这种换电模式也是最大程度的推动了蔚来ES8和蔚来ES6的终端零售。

当然，如果从换电的模式的技术可行性及成本来看，现阶段，换电还是存在三个方面的瓶颈：

1. 成本太高：换电站建设成本过高，前期投入大，投资回收期长；存量电池拿不到补贴，成本高。

2. 技术瓶颈：不同主机厂电池包无法统一，无法形成规模效应；

3. 政策相对滞后：换电站土地审批流程长、手续繁琐；换电标准难以统一。

想要大力推广，标准必须要统一，针对换电部分，目前国家还没有统一的标准，计划2020年前后，会推出。从技术标准的统一以及成本角度，换电模式现阶段也不存在大面积推广的条件。同时，根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示，现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等，还是会耽误很多时间的。

小结

蔚来在换点模式上还是投入了大量的资源，并且在换电站点的选择，现场的运营维护以及换电机构本身的创新设计方面，做了足够的优化，从而尽最大可能的提升用户的换电体验。当然现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈。

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4、车电分离的销售模式真的会是以后的趋势吗？

首先应该明确的是，为什么会提出车电分离的销售模式。那是因为新能源汽车特别是纯电动车的“后补贴”时代已经到来，2020年取消新能源补贴几乎成为业内共识，这意味着车企的生产成本无法显著降低。而换电模式由于消费者前期仅需支付不含电池的车价，因此在购车成本上有显著优势，可以刺激购车欲望。

但是车电分离的销售模式真的会成为未来的发展趋势吗？其实并不一定。原因则要从换电存在的瓶颈说起。

一方面，换电成本太高。首先要建设换电站，这前期的投入是非常大的，需要引入大量的资本，且投资的回收期长；而且存量电池拿不到补贴，成本也比较高。另一方面，不同的主机厂电池包无法统一，很难形成规模效应，如果换电站仅服务某一特定的汽车品牌，那么换电就没有意义了。

而从消费者的角度来看，换电也并不会更省事。一方面，换电需要将车开到换电站，这中间的时间成本过高；另一方面，大家会担心换到坏的电池，好不容易开车到换电站，结果换到坏电池，严重影响续航里程，大家会有何感想？因此，车电分离的模式在目前的实际可操作性并不强，不一定能够成为未来新能源汽车的销售大势。

5、项目内部收益率、投资利润率、投资回收期、贷款偿还期等指标的计算和评估

条件给的参数不足，这几个指标都是要用收益来计算的而不是收入（要扣成本费用等），项目没有贷款无须计算贷款偿还期，其他几个指标我把定义和公式给你自己算吧，其实EXCLE里就可以直接用这些公式的无须手工计算。

计算内部收益率的一般方法是逐次测试法。当项目投产后的净现金流量表现为普通年金的形式时，可以直接利用年金现值系数计算内部收益率，公式为：（P/A，IRR，n）=1/NCF。

投资利润率（ROI）=年利润或年均利润/投资总额×100%

这是的投资总额年投资总额。

解：年均利润=【（0—2）+（0—23.4）+（119-101.5）+（551-368.5）+（668—440）+（584—280）】/6=131.1万元

投资利润率=年均利润/投资总额×100%=131.1/(2+23.4+101.5+368.5+440+280)×100%=10.79%

内部收益率=总利润/总投入=786.6/（2+23.4+101.5+368.5+440+280)*100%=64.72%

投资回收期=6+取整『（1215.4-786.6）/300』=11年

(5)新能源汽车投资回收期扩展资料：

内部收益率被普遍认为是项目投资的盈利率，反映了投资的使用效率，概念清晰明确。比起净现值与净年值来，各行各业的实际经济工作者更喜欢采用内部收益率。内部收益率指标的突出优点就是在计算时不需事先给定基准折现率，避开了这一既困难又易引起争论的问题。

内部收益率不是事先外生给定的，是内生决定的，即由项目现金流计算出来的，当基准折现率不易确定其准确取值，而只知其大致的取值区间时，则使用内部收益率指标就较容易判断项目的取舍，IRR优越性是显而易见的。

比如，若内部收益率以8%为基准，并假设通胀在8%左右。若等于8%则表示项目操作完成时，除“自己”拿的“工资”外没有赚钱，但还是具有可行性的。若低于8%则表示等项目操作完成时有很大的可能性是亏本了。

因为通货膨胀，以后赚的钱折到现在时就很有可能包不住你现在投入的成本。投资回报期较长的项目对内部收益率指标尤为重要。比如酒店建设一般投资回收期在10-15年左右，大型旅游开发投资经营期50年以上。这是内部收益率最通俗、最实际的意义。

6、002190成飞集成 为什么会大涨？

不知道为什么，干脆就不要去问为什么，另辟蹊径，认真研究盘面。

1。该股除权后，处于小幅爬升状态，截止第一个涨停前换手率已达160%，如果有新庄入驻，建仓时间已结束；
2。第一个跳空一字涨停后，随后接连跳空涨停。第一个一字涨停是很重要的信号。4天的换手率已达85%。换手率超过100%后须谨慎，股价或回调然后再尽力拉高一下，出完货走人。一波行情昨晚。