电动汽车应用领域

1、应用到电动汽车上，提供最好到电动汽车解决方案

不错

2、电动汽车应用场景除了公交和租赁，还有哪些领域？

 随着电动汽车的保有量的增加，路面随处跑的电动汽车也是越来越多，而根据电动汽车的应用场景来看，也不在像过去一样单单的局限于公交和租赁范围，电动汽车应用场景除了公交和租赁，还有哪些领域？

电动汽车应用场景有物流，皮卡、私家车甚至是共享汽车，以及内部通勤、摆渡~等场景首先以物流车的应用场景来看，物流采用电动汽车，在城市道路的通行权限上面要比普通的货车大的多，加上绿色环保甚至低用车成本，在城市里里面作为物流用车也是深受喜欢，各种纯电动城市厢式物流车已经开始广泛应用。

其次从私家车的使用场景上面去进行分析，随着电动汽车的续航里程快速的提升，以三百公里左右的纯电动汽车续航来看，一般每天的行驶里程都在60km以内。而按照目前电动汽车自身所带来的续航已经能够很好的满足这种场景的需求。加上可以利用晚上等时间来对于车辆进行充电，在城市代步用车上面基本上不会存在什么里程焦虑的现象，再者随着充电技术的提升，作为私家车的电动汽车而言，使用会更加的便捷了。

最后以应用场景的共享汽车为例，共享汽车以纯电动汽车为主，能够享受政策带来的优势，不限行不限号等，对于共享出行而言完全能够满足代步的出行需求。总的来说随着车辆技术和电池技术不断的提高，对于电动汽车而言在以后的用车场景和应用场景上面只会越来越多，作为未来汽车发展的一种趋势，电动汽车带来的应用场景不同的人或者不同的行业都可能找到适合自己的使用场景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、纯电动汽车的“三电”是指什么

在未来的纯电动时代，三电系统将是考察一款车最核心的标准，笼统的讲，他们分别是电池、电机、电控系统，

电池系统。这里的电池并不是为车辆照明、空调等提供电能的电池，而是负责提供动力来源的高压电池。纯电动车电池的性能直接决定了续航里程，目前的电池容量、充电时间和体积问题都是需要突破的技术瓶颈。由于目前的电池为磷酸铁锂电池和三元锂电池，这些都属于高污染、化学活性极强的化学品，所以电池的安全问题也是值得考虑的因素。

电机系统。电机系统是为汽车提供扭矩的高压电机（说白了就是给汽车提供力），一台车可以搭载一、二或者四个电机，目前分为交流异步电机和永磁同步电机两种。如果要实现高效率，永磁同步电机则更优秀。在电机方面的技术，我们需要从扭矩、抗压强度、稳定性、耐用性等方面考察。它充当了动力系统的角色，和电池系统一样，是纯电动车最核心的部件之一。

电控系统。虽然电池和电机不可或缺，但电控系统则更为复杂，起到了系能源汽车中枢神经的作用。它主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号，并根据相应的信息发出相应的指令。另外，电机控制器需要控制驱动电机的转速与转动方向，同时还要控制能量回收等工作。可以说电控系统犹如人的神经网络一样纷繁复杂，各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递。

4、大概在未来几年电动汽车能全部应用

预计在2020年可以实现，请采纳，谢谢！

5、电动汽车应用场景除了公交和租赁，还有哪些领域？

物流~
物流小货车、小面包等，都可以用电动汽车。因为物流都有集散地，充换电比较方便。而且物流车需要频繁的启停，电动车也更节能。不过，目前看，大家更喜欢三轮子……
出租车~
北京深圳好多地方都有电动出租车公司，跑不了长途，不出城区。好处是集中充换电，不怕堵车。不过，所有的电动出租车公司都在赔钱，没有一个把成本赚回来的。
环卫~
这个还是得说帝都，帝都遍地都是电动环卫车……这种车本来就是歇着时间多动的时间少~
巡逻警车~
慢悠悠~晃悠悠，凸显我天朝警民鱼水一家亲~~要求是故障率要低，不能关键时刻掉链子~当然，飞车追匪这种就不要指望了~
内部通勤、摆渡~
这个……其实一直以来大部分都是的~

6、新能源汽车是指什么？钴在新能源汽车领域应用指什么？

新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。其中以锂离子电池作为动力来源的混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）是新能源汽车的重要组成部分。锂离子电池也主要由正极、负极、电解液、隔膜组成。正极材料约占锂电池制造成本的30-40%，是决定锂离子电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。钴镍锰酸锂三元材料被认为最适合做新能源汽车动力锂离子电池正极材料之一。在三元材料中，最常见的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O三元材料中金属钴的比重约占三元材料总重量的20.36%。新能源汽车推广以及动力锂电池的需求增加，新能源汽车将成为带动钴需求的新增长点。

7、电动汽车在应用领域的现状

在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。截至2010年12月，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。此外，国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。
2010年，国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。国家发改委、科技部出台的汽车产业调整和振兴规划指出，2011年，中国纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车数量将达到50万辆;到2020年中国新能源汽车的比例要占全部汽车的一半，约为6500万辆。《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)提出到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。
应用现状：
动力电源使用成本高，续驶里程短。电动汽车满载后电量消耗大大超过理论数据，一组新电池跑不到原定的80公里。其成本之高也是显而易见的：按照普通出租车新车平均油耗每公里0.6元、旧车油耗每公里0.7元、电动出租车每公里成本0.5元、司机一个大班平均跑500公里来算，司机一天油钱在300元-350元，电动出租车则是250元左右。但是虽然能节省50元-100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但由于充换电站少，浪费在换电瓶路上的成本也不少。

8、电动汽车的应用普及前景如何？

大方向没问题，眼下几年肯定还是推广阶段，大多数人还是观望态度，你等到啥时候政府不让走公交车道了，成熟的时机就差不多了。

9、电动汽车是新能源应用领域的一个热点.但是如何把电能高效而安全的储存是一个瓶颈

电能就是电子的剧烈运动，是一种不稳定的能源。是否可以抛开存储问题，考虑获取途径。如果在电动车行驶过程中，能够方便地获取电能，那么也一样解决了电能存储不便的问题。