拆新能源汽车废电池机器

1、20万吨新能源汽车电池被废弃，环保真是“假命题”？车主苦不堪言

任何事物的出现都是一把双刃剑，例如新能源汽车的到来让我们看到了绿色的出行希望，但是也给很多人带来了一些麻烦。最受车主们吐槽的就是围绕着电池的问题了，例如续航里程短、充电时间慢、以及电池的使用寿命，在这一系列的压力之下我们至少还能够安慰自己起码新能源汽车是环保的，但是当我们看到他的废弃电池以后却也改变了想法。
新能源汽车的优点自是不必表了，可以为我们节省燃油费用，又可以避免道路面临尾气污染的困扰，但是对于它来说也有自己的缺陷，例如到了一定的年限就要更换电池，而被更换下来的电池如果得不到妥善的处理污染程度或许能够和尾气旗鼓相当，因为我们都知道电池的毒性会侵害到我们的土壤，而电力能源大多依靠煤炭发电，亦是不可再生能源。
据专家统计，如今我国的新能源废气数量已经达到了20万吨，虽然也有企业在积极地进行回收处理，但是还有一部分被忽略了，这就成为了大家最为关注的一个问题，被废弃的电池能否重新利用起来呢？如果不能的话那车企们又将如何对它们进行处理呢？
实际上有一部分电池得到了很大程度的缓解，例如比亚迪就有自己的电池回收系统，但是剩下的一部分却直接被堆积在了一起，没有报废的途径，也没有再利用的价值。20万吨新能源汽车电池被废弃，环保真是“假命题”？车主苦不堪言！倘若仍然有企业是在后者的状态那么这20万吨电池将会持续侵害我们的环境。
鉴于这个问题，很多专家也提出了新能源或许还是一个“假命题”，想要依靠它来弯道超车是对的，但是这样的想法却并没有得到中肯的技术支撑。20万吨电池被废弃，新能源汽车环保吗？车主：拆了东墙补西墙？我们期待它会有更好的前景，但我们也不可否认如今的新能源汽车还没有达到这样的高度，所谓的新能源并不仅仅指电池，它还可以是其他的形式，例如氢气，如果能够多项发展，真正从环境的角度去出发，或许我们会有更多的选择。
而老百姓们之所以不再选择新能源，也并不仅仅是金钱上的计较，而是真正地看透了我们即使购买了一辆这样的车仍然会污染环境，而且在使用的过程中会遇到更多麻烦，例如走到半路就趴窝，行驶过程中不敢开空调，这已经是一个公开的尴尬难解问题。希望各大车企们都能够重视起来，我们更希望被废弃的电池能够得到真正妥善的管理和解决，不要拆了东墙补西墙，用纯电车的方式来遏制燃油车给大气带来的影响代价，反而是让废弃的电池资源继续侵害我们的土地。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？
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2、新能源汽车出了质保期，换电池需要多少钱？比亚迪终身质保，是车子开到报废都可以免费换电池吗？

比亚迪秦电池终来身质保是指电芯终源身质保，电池组的确不是终身，需要额外掏钱。 秦100传承比亚迪新能源技术优势，力争缓解消费者出行顾虑，普及“短途纯电，长途混动”的无忧绿色生活方式。搭载能量密度更高安全性更好的电池和更加智能的电池管理系...

3、首批次新能源汽车电池已报废，是节能减排还是再次污染

从动力电池的出厂指标来看，电池的使用寿命相对车内其他部件来说，要短很多，一般来说，新能源汽车的平平均寿命是5年左右，就算其他部件正常工作，电池还是需要更换。
据行业人士预测，按照目前新能源汽车的增长速度，未来几年，报废电池将会达到10万吨以上，这是一个相当惊人的数字，如果不能够正确处理，将会对环境造成不可恢复的污染
新能源汽车电池如何处理
目前，新能源电池属于锂电池，从动力电池的结构上来说，它的材料中含有重金属，而且废旧电池有着很强的腐蚀性，时间久了会还出现化学气体，十分危险。目前行业内主要有2种方式对电池进行处理：
(1)梯次利用
新能源汽车电池在寿命到期之后，其实并没有完全报废，只是化学性能大幅度下降，汽车上已经不再适用，不过可以用来制造发电站所用的备用电池箱。
(2)拆除获取原材料
此种方式是我国目前处理废旧汽车电池最多的方法，但是目前，我国还没有形成相关规模的企业。电池在拆解过程中，设备使用成本较高，如果采用人工分解，会对环境造成非常大的污染，对人的身体也会造成损害。

4、要做新能源汽车的相关报告，查资料听说比克动力电池正在进行“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目？

是的，作为全球领先的动力电池生产商比克电池，正在致力打造绿色锂电生态链中最重要的一环——“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，目前该项目已入选国家发改委2015年节能循环经济和能源节约重大项目中央预算内投资计划，获得专项投资补助一千万元。这笔资金将用于引进最先进的全自动生产线、购置废旧汽车拆解与回收设备和动力电池回收与再制造设备。

5、工信部发布新版新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用两文件

1月2日，工信部公告了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。新版文件在环保、指标上提出了更高的要求，相对于老版文件，准入门槛有所提高。

解读：相对于原版本的《规范条件》和《暂行办法》，这次把梯次利用企业单独列出，把梯次利用和再生利用企业区别对待。

动力电池回收的理想模式是先梯次利用再拆解、提取，新文件对梯次利用企业提出了明确的规范要求，在管理粒度上更为精确。

新的《规范条件》和《暂行办法》在很多层面对企业提出了更高的要求：

1）环保方面

与老的《暂行办法》相比，新《暂行办法》增加了环保主管部门批准的要求；新的办法还在环保上提出了更多的要求，例如需要企业安装废水、废气在线检测。

2）资源回收

新增了提锂的指标要求；之前强调镍、钴、锰等金属的回收率，新的《规范条件》和《暂行办法》对其他器件和辅材提出了要求，例如电子元器件。

3）产品溯源

新增了产品溯源要求，梯次利用企业要标明电池产品编码及标识情况，建设溯源体系；回收利用企业也要建设溯源体系。

我们看到新的《规范条件》和《暂行办法》在环保和操作层面对企业提出了更多的要求，市场的准入门槛在提高。这对于当前回收市场参差不齐的现状，会有更好的指引作用。

另外，鼓励综合利用（梯次利用）、建设溯源体系等，可以提高资源利用效率，规范市场秩序。

2018年，按照《暂行办法》的要求，工信部确定了第1批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，5家企业分别是衢州华友、豪鹏科技、格林美、邦普循环和光华科技。

已公告企业需要在新的《规范条件》下运作，否则将会被撤销公告，而被撤销公告的企业，经整改合格2年后方可重新提出规范公告申请。

新的《规范条件》和《暂行办法》对电池回收市场有较强的示范效应，将从2020年1月1日起施行，原有的《规范条件》和《暂行办法》将同时废止。

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6、你有想过新能源汽车的废旧电池将去往何处吗？

前情提要：1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》。

我想对于这个问题，小伙伴们一定都曾经思考过，因为对于电池来说，其造成的土地污染非常严重。而且根据中国汽车技术研究中心的测算来看，预计2020年，动力电池将进入规模化退役阶段，2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。

其实，早在2018年8月1日，我国新能源汽车动力电池回收利用的纲领性文件《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式开始实施，对我国电动汽车废旧动力电池的回收利用进行了规范，明确了各方职责，确保废旧电池不会对环境造成危害。

梯级利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节。由于动力电池更换后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接进行资源化回收，将造成极大浪费，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级回收，可实现动力电池30-60%的成本降低目的。

日产汽车在聆风上市之前就和住友集团合资成立了4REnergy能源公司。该公司从事电动车废弃电池的再利用，公司总投资额4.5亿日元，日产占合资公司51%的股份，住友则占剩下的49%。公司目标是开创崭新的结构流程及市场，将内存于汽车内长寿命、能源密度高的蓄电池以不同用途灵活运用。日产相信4R Energy合资公司将发挥电动车锂电池的剩余价值，目前已开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用储能产品。

美国加州大学戴维斯分校的混合电动汽车研究中心在2010年也开展了动力锂电池的二次利用和价值分析等方面的研究，研究内容包括4～5 个电池二次利用领域对电池性能的具体要求、用于家庭储能系统(HESA)的产品研发，以及评价电池整体价值(电动汽车和二次利用领域的价值之和)的方法体系。研究所用电池包括磷酸铁锂、钛酸锂和三元体系三种回收动力电池模块，并用新电池作为对比。通过对电池整体价值的评估，提出最优化的设计和应用方案，以及动力锂电池最优寿命价值的评价方法，包括电池的分选、测试、评估和证实等过程。

2015年，博世集团、宝马和瓦滕福公司就动力电池再利用展开合作项目，该项目利用宝马 ActiveE 和i3纯电动汽车退役的电池建造2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统。该储能系统由瓦滕福公司负责运行和维护，项目将建在德国柏林，现已投入使用。

总结

对于我国目前的现状来说，小编觉得将退下来的废旧电池用作储能场的建造，将电网波谷浪费的电能储存再利用，以此来拉低风光互补离网供电系统的成本，是目前的主要趋势。

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7、6万吨新能源车废旧电池令人惊恐，怎么办？办法来啦！

可能在不少人眼中，新能源汽车还算是一个新兴产物。从2009年"十城千辆"工程算起，我国新能源汽车的推广已有10年时间。十年，这个时间并不长，但对于第一批进入市场的新能源汽车电池来说却足够了，毕竟以现在的技术水平来说，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年，这意味着它们已经处于淘汰临界点。

而为了引导行业持续健康发展，确保动力电池实现安全有效地回收。1月2日，工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》(以下简称"《规范条件》")和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》(以下简称"《办法》")。

有效回收废旧电 

从《规范条件》的内容来看，它分别对企业布局与项目选址；技术、装备和工艺；资源综合利用及能耗；环境保护；产品质量和职业教育；安全生产、人身健康和社会责任等做出了明确要求规定。

《规范条件》提到，废旧蓄电池回收应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等设施设备；企业应依据相关国家、行业标准，以及新能源汽车生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息，遵循先梯次利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。

此外，《规范条件》还鼓励企业建立完整的信息化生产过程管理体系，包括且不限于废旧动力蓄电池来源、主要参数（类型、容量、产品编码等）、拆解检测、综合利用、产品流向及废弃物处置措施等内容，建立废旧动力蓄电池综合利用数据库，提高信息化管理和技术水平。

报废电池量相当庞大

对废旧蓄电池的追溯和管理，是十分必要的。因为从新能源汽车开始推广至今，它产生的废旧电池重量实在是太大了。

从2009年电动车开始逐渐规模化之后，新能源汽车的发展速度非常之快。尽管去年遭到了新能源补贴退补以及车市不景气的影响，但从累计销量数据来看，新能源汽车销量仍旧比较坚挺。2019年1-11月，新能源车累计销量为78.4万辆，同比累计上涨40.6%。

不断成长起来的新能源汽车也带来了宏大的报废电池。还记得中国汽车技术研究中心曾做过一个测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，动力电池将进入规模化退役阶段，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。而按照目前2020年累计将超过20万吨（24.6GWh）的预计，如果按70%可用于梯次利用计算，大约有累计6万吨电池需要报废处理。这意味着，新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

电池污染到底有多可怕？

毫无疑问，推动电动车的发展是为了保护环境，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的污染也足够让人震惊！

可能会有人问了，电池危害如此之大，那为何大家都要发展电动车呢？事实上，电动车普遍使用的锂动力电池是不含广受诟病的铅、镉等重金属。可就算没有这些重金属的污染，从技术工艺上来讲，它的电解液中，也依旧包括了镍、钴、锰等重金属。

而且对于目前电动车普遍使用的锂动力电池而言，它的危害主要在于它的报废后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。当然相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。要是随手一扔，后果是不堪设想，这或许比燃油车烧的油更厉害。

小编语

电池的污染一点也不比燃油车的污染小。虽说如今工信部已经公布了有关报废电池的《规范条件》和《办法》，可目前理想化状态的"梯次利用"方法，技术还不够成熟，而拆解回收利润也特别低，导致报废电池难以进行好好回收。那对于报废电池回收，你有什么好的见解吗？电池污染到底该如何解决？

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8、据说第一批新能源车电池即将报废，20万吨怎么处理？

我觉得这个政府可能会直接把他们投放在宇宙太空吧。

9、新能源汽车电池报废了怎么办

报废电池再利用，难难难

像南孚电池广告“玩具用完，遥控器接着用”，说明了电池其实可以循环再用的。其实汽车用的动力电池也一样，报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了，但是可以使用在比汽车动能更低的产品上。例如德国：把报废电池集中起来作为发电站的后备电源，其实就是充当电站发电量不足时的移动电源。但是需要同型号的电池才可以使用。

报废电池回收，只有锂电值点钱！

目前的动力电池种类就这几样：铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池以及各种锂电池，电瓶车常用的铅酸电池回收相对较容易，撬开废电池盖，倒掉酸液，把最值钱的铅板拿出来就能卖钱了，谈不上什么回收，而镍电池含有重金属，会污染环境所以不好处理，只有能量密度大的锂电池比较有回收价值。而中国对铅酸电池从2016年1月1日起征收4%消费税，这将加速锂电池取代铅酸电池的步伐。

目前由于处理电池复杂成本投入高因此都不愿意做

如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。

目前我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。随着电动车需求全面攀升，到2017年锂电将会供不应求，所以国内专家呼吁应该及早的研究动力电池回收以及再利用的问题，成立专门的回收机构，应该由政府出面大力支持研究项目。