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新能源汽车应如何定价

发布时间:2020-09-26 04:51:41

1、新能源汽车怎么算电费

充电桩

目前主流的充电桩是以电量度为单位收费的,一度电不同地区有不同的价格,一般集中在1.6元到1.8元之间,200公里的新能源汽车电池容量大概为31千瓦时,也就是需要31度电左右,所以充满一次电大概需要49.6元到55.8元。

家用充电桩

目前有车企采取买车送充电桩的形式,这种充电桩需要向当地电力部门申请,每度电大概为5.8元,没有阶梯价格,同样以200公里为例,充满一次电大概需要18元左右。

家用电充电

家用充电就是使用家里供电对汽车进行充电,因为居民用电采用的是阶梯价格,各个地方收费有差异,但是都在0.5元左右,同样以200公里车为例,充满一次电大概需要15元左右,但是会越来越贵。

2、新能源汽车如何刺激购买才有效?

随着新能源汽车行业的不断发展,近些年来保有量也在不断的增长。根据数据统计,截止到2019年6月份,我国新能源汽车保有量就已经达到了约344万台。但是在过去的2019年,新能源汽车总销量约为120.6万台,同比下滑约4%,这也是自大力发展新能源汽车以来首次的年度下滑。再受到新型冠状病毒疫情的影响,更是销量低迷。那么新能源车应当如何刺激购买才会更加有效呢?

首先,补贴政策持续发挥作用。新能源汽车之所以取得了如此大的成就,和政策的补贴不无关系。大家都知道,我们在购买新能源汽车的时候可以享受一定的政策补贴,这样的话就拉低了与传统燃油车的价格差距。再加上新能源汽车本身不限行不限号的政策存在,所以购车欲望才会被激发。

其次,不断完善充电基础设施。对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说,充电基础设施的完善程度决定了消费者用车便捷性。而根据数据统计,截止到2019年12月份,我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台,与现在新能源汽车的保有量相差较大,所以应当不断加大充电基础设施的建设。

最后,尽可能的放开限购。对于像北京这样的城市来说,虽然购买新能源汽车办理新能源牌照不需要摇号,但是排队的时间依然较长。所以要想刺激购买,可以尽可能的放开指标。

总结:从以上几种情况可以看出,可以通过补贴、完善充电基础设施和尽可能的放开限购等来刺激新能源汽车的购买。不知大家是怎么认为的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车精准定价一站式解决方案

这个要根据车型,品牌

4、新能源汽车价格(P)与需求(Q)之间存在如右图所示关系。假如d1和d2是该类商品的两条需求曲线。其他条件

C

5、新能源汽车厂商如何通过数字化提升保值率和二手车残值?

新能源汽车产业的发展已是大势所趋,也已上升到国家战略,未来会取代传统燃油车成为汽车行业的主角。十三五规划明确提出,到2020年要实现当年新能源汽车产销200万台以上,累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励新能源汽车消费。各造车新旧势力纷纷入场。根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年全年新能源汽车销量达到了125.6万辆,同比增长61.7%,新能源车保有量达到261万辆。但各家新能源汽车厂商依然面临巨大挑战。
根据中国汽车流通协会发布的2018年中国汽车保值率报告,从主流新能源汽车的3年保值率来看,绝大多数低至30%以下,甚至20%。比如,逸动EV为22.9%,启辰晨风为26.4%。汽车残值率远远低于同价位、相同车龄的燃油车。电动汽车买车容易卖车难,新能源车辆残值太低,成为消费者购买新能源汽车的最大阻碍,也成为影响新能源销售和流通的主要障碍。加之新能源汽车补贴逐年退坡,给各新能源汽车厂商带来经营压力的增大,直接影响新车销量。
为了促进新能源汽车的销售,各家新能源厂商纷纷推出相应方案。针对新能源二手车低保值率的情况,一些车企提出了保值回购方案。比如,云度汽车宣称,车辆使用3年以后,车主就可以向云度申请回购服务,在6万公里以内,云度以客户购车时成交价的50%回购车辆。北汽新能源则提出了置换业务,旧车置换该品牌新车,除了旧车的回收价,还可以享受最高1万元的补贴。另外还有车企在探索以租代购模式。比如,北汽新能源推出“租售通”,消费者仅需承担最低55元的日租金,就可获得整车的使用权,并享受厂家包揽上牌、保险等服务,3年之后可选择是否过户为己有。

但是不管采取何种措施,针对新能源二手车的残值预测和精准估价,都是新能源汽车厂商必须面对的最重要问题之一,新能源汽车厂商不能仅仅通过“保值回购、以旧换新”等业务来企图提升保值率和销量。只有通过大数据和更科学的残值定价体系,再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等手段,才能形成良性循环,最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。

众所周知,二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断。车辆的使用环境不同,充放电次数不同,同样年限后汽车残值差异相当大。在二手新能源车市场中,电池质量、续航能力也是影响新能源车保值率的重要因素。

面对汽车厂商新能源汽车保值率低、无法精准定价的痛点,上海丰车针对新能源厂商推出了国内第一个专业化的《新能源汽车精准定价一站式解决方案》,运用大数据+AI算法进行车辆精准定价和残值预测,为新能源车辆定价提供更科学、更专业的解决方案,也为厂商新能源汽车品牌保值率提升、新车销量,做出积极贡献。丰车将科学算法模型与大数据应用到新能源汽车领域,具有开创性的意义。
简单来讲,新能源汽车定价与残值预测大致涉及一下几个要素。

一、电池因素对新能源二手车残值的影响。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。丰车的系统通过车辆信息自动调出车辆的三电信息等车辆相关数据,根据三电信息,准确核算出电池的折损情况。打个简单的比方,某新能源车在广东地区已充放电50次,总有效充放电次数为2000次,电池能量密度按照一定规律进行衰减,根据此款车型的电池销售价格,综合测算出电池的折损情况。
二、市场因素对新能源二手车残值的影响。综合各地市场成熟度、热销情况、新能源车市场占有率、紧缺情况等维度确定市场冷热系数。
三、车况因素对新能源二手车残值的影响。通过丰车的检测宝系统,对车辆骨架、外观、内饰、路试、底盘、车况等全方位评估检测,同时,通过丰车系统调取零部件采购成本数据以及车辆检测情况,确定各零部件损伤对应的车况系数及整备成本。
四、其他因素对新能源二手车残值的影响。包含车辆成新率、公里系数、颜色、地区、新车价、补贴政策等诸多维度,也是影响车辆残值的要素,都包含在丰车的大数据估值系统中。最终通过智能化、动态化、场景化的估价模型评估出车辆的精准价格和残值。在以上数据的获取中,厂商恰恰具备极大的数据优势和资源优势。
此外,上海丰车通过智能化数据获取途径,持续获取线上线下交易数据,充分考虑品牌溢价及其他特殊影响因素,构建定价与残值动态模型,持续监测,深入挖掘影响因素,构建大数据精准估值模型,持续深化残值研究及应用,以更多车辆数据、交易数据,更多场景应用,提升估值精准度,更好地为新能源厂商的经营决策提供数据支撑。
新能源厂商以新能源汽车精准估价体系为基础,与新能源汽车行业各参与方共同推动新能源车价值体系建设,减少消费者购车顾虑,增强新能源车流通效率,进而推动整个新能源汽车产业的良性、快速发展。
只有通过大数据和更科学的残值定价体系,再结合一定的市场策略和“回购、以旧换新”等市场手段,能形成良性循环,最终给厂商带来更多的消费者支持、更大的市场份额、更多的新车销量。
目前丰车的厂商新能源汽车残值和交易解决方案,在丰田、上汽通用五菱等多个客户落地应用,反响非常好。

6、2019年新能源汽车补贴退坡50%?汽车价格会如何变化?

阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%,盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年,新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销,甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示,补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台,以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年年11月,中国新能源汽车市场销量16.9万辆,同比增长37.6%,环比增长22.8%。累计方面,2018年1-11月累计销量为103万辆,同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆,比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆,比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源:公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来,国家为鼓励新能源汽车行业的发展,出台了一系列的政策,其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型,可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出,2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。

此后,2016年和2018年,国家在《通知》的基础上不断调整,一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高,另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月,财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出从2018年起,将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》,2019年补贴将继续退坡,极有可能在2016年基础上下降40%,而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心,该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日,在深圳福田香蜜湖汽车市场上,购车的人虽然没有明显的增多,但是对新能源汽车及补贴都非常关心,甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置,以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少,明年就更少了,所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示,他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车,根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元,但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上,虽然现金的补贴少了,但是相关的配套政策却明显增多,意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前,深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则,其中包括:混动、电动小汽车增量指标无额度限制,可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时,还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布,直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请,需要摇号”的谣言,通过车牌申请方面的宽松政策,给购车者一颗“定心丸”。此外,深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案,提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩,完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出,到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策,鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势,一些新能源车企业做好了各种准备,希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,当前补贴连年下降,到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代,北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势,将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等,打造北汽新能源的核心竞争力。

日前,吉利汽车方面表示,对于新能源汽车产业,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施,将会为后期的发展埋下比较严重的隐患,以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不能放松,应及时调整营销战略,实施有竞争力的技术路线,才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策,以便车企做好准备,更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利,可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施,继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响,比亚迪发布消息称,在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型,且在2019年1月31日前完成上牌,比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格,包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

7、高续航低价格,电动汽车是怎么定价的?

随着新能源汽车补贴打折过渡期的褪去,国内各家车企已经开始争夺下半年新政补贴期的市场。这个从近期车型和价格不断曝出异动就可以看出,整体而言,高续航低价格!

进入2018新政时期,纯电动乘用车补贴标准随着续航里程上移,超过300公里续航的车型,能拿到比2017年更多的补贴,最多可达5万元。而且,2018年补贴有两个调整系数,使得纯电动乘用车最多可以拿到6.6万国家补贴。新政意图明显,就是鼓励那些有技术实力的企业,去生产技术水平更高的车型,由此拿到尽可能多的补贴,拉低售价,最终让消费者受惠。

动力电池是电动车最重要的组成部分,其造车成本几乎占整车成本的一半左右。不过随着动力电池的产量不断增加,动力电池价格下降也较快,这也进一步帮助车价降低。以CATL为例,三年下降四成左右。去年9月,“双积分”管理办法正式发布,如果在2019、2020年各车企的新能源汽车积分比例没有达到10%、12%。将面临主管部门的惩罚。

尤其是在油耗方面,很多车企负分严重,需要购买新能源汽车积分来抵充,所以这也给很多产销比较好的新能源车企动力,因为除了卖车,还可以卖积分,所谓薄利多销,说的就是这个道理。

8、后补贴时代,新能源汽车该怎样保持价格竞争力?

根据新规,新能源汽车的地方政府补贴取消,国家补贴标准降低50%以上。换言之,新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体将达70%~80%。以比亚迪某款车型为例,在2018年这款车可以获得国家补贴6万元,地方政府补贴3万元,而在新规实行后,拿到的补贴下降到了2.5万元。


根据中国汽车工业协会公布的数据,1~7月新能源汽车销量达到69.9万辆。我国新能源汽车销量占据全球市场约半数,连续4年位居全球第一。之前政策主导下的新能源汽车市场,依然涌现出一批深受市场欢迎的新能源汽车,它们占据了绝大部分市场份额。根据2019年新能源汽车企业的销量数据可以看出,新能源汽车大多数销量集中在头部企业,比如比亚迪、北汽新能源等。

光大证券在其发布的《新能源汽车2019补贴退坡深度分析报告》(以下简称《报告》)中提到,补贴退坡之后,少数头部企业能够通过对技术与成本的提前布局抵御寒冬。对于这些头部企业来说,由于有较充分的技术储备转换为价格和产品竞争力的优势,它们在行业洗牌时刻有望提升市场份额和产品格局。


与传统燃油车一样,纯电动汽车也有最关键核心的三电系统——电池、电机以及电控,决定着纯电动汽车的性能。作为新能源汽车的头部企业,比亚迪在电动汽车三电系统上均拥有核心技术,旗下车型均诞生于其自主研发的纯电动平台。如秦Pro EV500诞生于全新的“e平台”,搭载自主研发的三元(参数|图片)锂电池、永磁同步电机以及电池智能温控系统,在市场上深受好评。拥有完整的产业链条,再加上已经形成规模效应,有行业人士直言:“比亚迪不靠补贴也能盈利。”

对于车企而言,掌握三电系统就是掌握了新能源汽车的“命脉”,可以有效控制新能源汽车成本。随着三电成本的下降,再加上规模效应,电动汽车的成本会越来越低。新能源整车厂把精力和重心放到产品力上,补贴退坡对终端售价的影响,并没有想象中那么大。可以看出,此次宣布不受补贴退坡影响的车企均在一定程度上涉足了三电系统研发,并有部分车企已经初步满足三电系统自给自足。


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