纯电动汽车双电机布置

1、30万以内续航超500km的电动车推荐，开回老家都没问题！

很多人会选择毕业后去大城市发展，特别是一线城市的周边地区，比如江苏、浙江的人喜欢去杭州、上海，河北的人喜欢去北京。因为大城市限行，新能源汽车成为了很多人购车的首选。相比插电混动车型而言，纯电动车型的维保更加简单，少了一套动力总成，整体的能耗也更低。但是你非要开着电动车回老家？好吧，那我只有推荐这几款了，30万以内就能开回老家。

北汽新能源-北汽新能源EU5

补贴后售价：13.29-17.19万元

EU5作为北汽新能源首款应用达尔文系统的车型，在智能化方面的表现非常突出，加之出色的智能配置和三电系统，其成为销量榜上的常客也就不足为奇了。据最新的销量数据显示，北汽EU系列在11月继续蝉联月销量冠军，达到了7500辆，实现了同比155%的增长。

EU5拥有辨识度非常高的C字型LED日间行车灯，而且全系标配了LED灯源与自动头灯。该车由一台前置电机提供动力，其最大功率160kW，最大扭矩300N·m。EU5的R600车型搭载的是来自宁德时代的电池组，工信部纯电续航里程可达到501km，直接开回老家也不在话下。

威马汽车-威马EX5

补贴后售价：13.98-18.98万元

在造车新势力中，威马汽车是交付较早的车企之一，同时销量也保持着靠前的位置。首先威马汽车的logo就非常有意思，这个信号状的logo不仅可以在充电时显示充电进度，还能在车主靠近车辆时致欢迎词。威马EX5在今年1-11月的累积销量已达到14071辆，足见消费者对其的认可。

威马EX5由一台前置电机提供动力，最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m，动力表现中规中矩。根据电池能量的不同，威马EX5提供400km和520km两种工信部续航里程。值得一提的是，目前威马汽车的即客行已接入11家充电运营商，可以让用户体验更便捷的充电服务。

几何汽车-几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

几何汽车是吉利推出的新能源品牌，logo也采用了全新的银白色设计，看起来非常前卫。几何A这款车采用了封闭式上格栅和隐藏式门把手，车身造型看起来非常动感，风阻系数也是低至Cd0.237。在智能安全方面，几何A的表现同样非常出色，立方版和幂方版都标配了多项主动安全配置，包括有主动刹车、车道保持辅助、交通标识识别等功能。

几何A由一台前置电机提供动力，其最大功率120kW，最大扭矩250N·m。根据电池能量的不同，几何A提供410km和500km两种工信部续航里程，足以满足大部分人的用车需求。有意思的是，几何A的前大灯组集成日间行车灯、转向辅助灯、充电指示灯以及远近光灯于一体，给用户呈现出非常酷炫的灯光效果。

比亚迪-唐新能源

补贴后售价：22.99-35.99万元

说到电动车当然不得不提比亚迪，作为国内最早进军新能源行业的车企，比亚迪在三电领域一直处于领先地位，新能源汽车销量也是多年处于世界第一（乘用车与商用车之和）。在挖来前奥迪设计总监艾格后，比亚迪推出了全新的家族式设计语言“Dragon?Face”，从此在颜值上也有了质的飞跃，而比亚迪唐就是代表。

唐新能源推出了EV600和EV600D两种动力共5款车型。其中唐EV600由单电机提供动力，最大功率180kW，最大扭矩330N·m，工信部续航里程为520km。而唐EV600D则通过前、后两台电机来实现四驱的效果，系统综合最大功率为360kW，系统综合最大扭矩为660N·m。强悍的动力性能让唐EV600D可以在4.6秒内完成0-100km/h加速，同时其工信部续航里程也达到了500km。

蔚来-蔚来ES6

补贴后售价：33.80-52.30万元

很多人可能会问：“你不是推荐30万以内的吗？整一个最低售价30多万的车是啥意思啊？”别急，蔚来ES6确实补贴后的最低售价已经达到了33.80万元，但如果采用电租方案的话，其售价可以低至23.3万元。不仅20多万就可以把一台豪华纯电SUV开回家，你还能享受终身免费质保、终身免费换电、终身免费异地加电、终身免费车联网服务以及终身免费道路救援，是不是很划算？

即便是入门款车型，蔚来ES6也搭载了前后双电机，系统综合最大功率达到了320kW，系统综合最大扭矩达到了610N·m，可在5.6秒内实现0-100km/h加速。而采用交流异步后电机的车型，则系统综合最大功率达到了400kW，系统综合最大扭矩达到了725N·m，0-100km/h加速仅需4.7秒。蔚来汽车推出的多项换电、加电政策让车主完全不用担心用电的问题，而ES6的最大工信部续航里程也达到了510km，开回老家也是没有问题的。

写在最后：如果你离老家只有300多公里的话，春节返乡是可以考虑开上面几款车回去的。但距离再长的话，还是不太推荐开电动车，一方面冬季的寒冷天气本身会对电动车的续航产生影响，另一方面春运期间车流量大，高速上的充电桩不一定够用，到时会有半路窝趴的风险。

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2、儿童电动汽车跑太快，12v的双电机，怎么还改

两个电动机串联，可以降低速度，延长电瓶工作时间和使用寿命。希望对你有帮助。

3、提升电动车性能 日产双电机全轮控制技术亮相CES展

日前，买车网从日产汽车了解到，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术亮相CES展，该技术能够为四个车轮提供瞬时扭矩以提升电动车性能。

e-4ORCE双电机全轮控制技术的“e”代表了日产汽车的100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force（力量）”谐音，代表着动力和能量，数字“4”则代表全轮驱动。

日产汽车公司研发与先进工程高级副总裁浅见孝雄（Takao Asami）表示：“日产e-4ORCE双电动机全轮控制技术可提供精确的操纵性和稳定性，将为驾驶者带来前所未有的驾驶信心和更加激动人心的驾驶体验。这项技术可提供出色的弯道性能和光滑路面上的牵引力，为驾乘者带来舒适的驾乘体验。”

通过前、后置电机的再生制动，e-4ORCE双电动机全轮控制技术能够最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，降低了城市交通中不断启停的不便，从而带来无与伦比的乘坐舒适性。甚至在崎岖不平的路面上加速时，优化的电机控制系统将通过减少不规则运动来保证驾乘的舒适性。

本次CES展上，日产e-4ORCE双电动机全轮控制技术将搭载到日产Ariya零排放跨界概念车型上进行展示。

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4、技术日产"回归"！双电机全轮控制技术了解一下

众所周知，电动汽车凭借电机与电池的组合，能够提供与超级跑车相媲美的加速性和扭矩输出表现，但驾乘的舒适性一直是电动车的劣势。日产汽车考虑到车辆的平衡性、速度和驾驶体验，依托最新的电动动力总成技术，推出了日产e-4ORCE双电机全轮控制技术。

日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的"e"代表了日产汽车的100%纯电驱动系统，"4ORCE"与英文"force（力量）"谐音，代表着动力和能量，数字"4"则代表全轮驱动。该技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出。

日产e-4ORCE双电机全轮控制技术在性能表现和操控体验之间取得了平衡，通过管理动力输出和制动性能，该技术能够最大限度地提升驾驶过程中的平顺和稳定。在"全轮控制"的基础上，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术将通过以下四种方式改善驾乘体验：

1、 全电动系统

日产e-4ORCE双电机全轮控制技术是在双电机系统基础上发展的先进系统。目前，日产汽车量产电动汽车上搭载的是前轮驱动的单电机系统，而随着电动车型产品阵容的不断扩大，全轮驱动系统的推出至关重要。

通过超高精度控制，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的电动动力总成控制技术能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应。该技术既能提供迅捷、平顺的加速性能，同时也确保控制技术对包括离线加速在内的多种驾驶场景的有效处理，尤其是紧急躲避障碍物时。

日产汽车的工程师吸取了日产 GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统，和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行了优化处理。日产汽车凭借多年深耕电动汽车领域和先进全轮驱动系统的经验，力求使日产e-4ORCE双电机全轮控制技术成为最强大的系统之一。

2.、卓越的操控性能

日产e-4ORCE双电机全轮控制技术能够时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道。该技术通过实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。

通常在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。

该技术默认的前后轮动力输出比例为50/50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100%。通过再生制动和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且在控制减速力的同时也提升了弯道性能。

3.、兼顾全局的舒适体验

对于日产汽车的研发团队而言，e-4ORCE双电机全轮控制技术的首要目标是提供舒适的驾驶体验。如何在确保电动汽车优秀性能的同时，又能在各种驾驶情景中提供平顺的行驶品质，是研发团队所面临的最大挑战。

再生制动技术是电动车的重要特征之一，它能够在车辆减速和制动过程中回收能量，并将电能储存到电池中。通过前、后电机的再生制动，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术能够最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感，降低城市交通中反复启停的不便。

4.、提升驾驶信心

当车辆在湿滑、结冰或积雪路面等复杂路况下行驶时，哪怕是经验最丰富的驾驶者都会感到压力。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的电动动力总成和高精度制动控制系统，能够确保将动力传输至抓地力最大的车轮，以保证车辆按照驾驶者的操控意图以及预期的路线行驶。

如果驾驶者制动过度，系统则会管理动力输出，即使是在湿滑的路面，也能够保证车辆按照驾驶者的操控意图行驶。

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5、中国市场“30万级纯电动车乱战”今年打响，必选项在这七部之中

在经过了蔚来、特斯拉的“提前教育”后，越来越多的一二线城市消费者开始关注电动车。由于这部分群体主要以换购、增购为主，所以目前私人用户对电动车的需求主要集中在25万元~40万元区间——高端智能电动车也成为2020年上市的主流车型。

展望2020年即将上市的30~40万元价位区间的电动车，除了熟知的特斯拉、蔚来会陆续投放新车之外，另外像小鹏汽车、拜腾等造车新势力也会有产品落地，而传统车企中大众、奔驰、宝马都会有电动SUV发布。

特斯拉Model 3 长续航后驱版：真正的“最高性价比特斯拉”？

期待指数：四星

动力性能：202kW

续航里程：NEDC超过600公里

价格：预计34万元

交付时间：预计在2020年第二季度

国产Model 3标准续航升级版还没有开始大规模交付，特斯拉就迫不及待地申报了“长续航后驱”的信息。从即将国产的特斯拉长续航后驱版本来看，首先是电机功率从进口版的220kW下降到202kW，但依然高于国产标准续航27kW，预计续航表现依然会保持在600公里以上。

实际上，尽管标准续航的国产Model 3降价到了29.9万元，但是放在30万元价位并没有太大的竞争力。480公里的续航表现和大多数国产电动车接近，而Model 3的内装水平和配置又很难达到豪华车的标准，加上选装、电桩等额外费用，特斯拉Model 3能否大火要打个问号。

现在随着长续航版的Model 3进入国产程序，这样Model 3就拥有了最强有力的竞争点——按照进口版本的664公里的NEDC续航里程来看，国产Model 3长续航后驱版在降低功率后甚至可以达到700公里以上，这是同级车无法达到的。

考虑到之前有报道称Model 3国产还能有20%的成本下降空间，那么换算进口版本的价格，Model 3长续航后驱版可以控制在34万元左右，这对于部分BBA的消费者还是很有吸引力的。

不过随之而来的问题是，国产标准续航和长续航在价格上差距只有10%，这势必会让标准续航版的买家转投长续航，从而影响标准续航车型的销量。或许特斯拉又在准备下一轮标准续航版本的降价促销了，特斯拉准车主们还是再考虑下提车时间吧。

特斯拉Model Y：高端中型纯电SUV的样板车型

期待指数：四星

动力性能：百公里加速3.7~5.1秒（AWD）

续航里程：四驱版480~505公里（WLTP）

价格：48.8万元

交付时间：预计在2020年末

特斯拉已经决定在一季度末提前交付Model Y，而这款车对特斯拉今年的销量增长至关重要。作为特斯拉第二款电动SUV车型，也有了Model 3的成本积累，Model Y的研发推进要比想象中更顺利。

相比Model 3，Model Y在视觉体量感上还是大得非常明显的，只是7座设计依然让第三排空间十分狭小。设计上和Model 3接近，采用全封闭式前脸和流线造型的低风阻车身，同时车尾更接近轿跑SUV的姿态。内饰和Model 3基本一致，拥有一块中置15寸大屏幕，没有仪表盘，支持全车OTA。

Model Y延续了特斯拉一贯的高性能表现，先期会提供双电机四驱版本，长续航版本的百公里加速可以达到5.1秒，而高性能版更是实现3.7秒。续航里程方面，长续航版本在WLTP标准下将达到505KM，换算成NEDC续航大概在550公里左右。

目前来看Model Y在技术上并没有特别抢眼的亮点，基本延续了Model 3的标准。但是Model Y对于特斯拉而言也有着极其重要的工程意义，包括将使用高度自动化的生产线来提升生产效率，同时车内的总线布局也会有大幅改变，从而减少线束重量。

小鹏P7：Model S的尺寸、Model 3的价格

期待指数：四星

动力性能：196kW/316kW

续航里程：550~700公里

价格：24~37万元

交付时间：2020年第二季度末

小鹏P7是真正决定小鹏汽车未来发展走势的产品。相比于早期魔改缤智的小鹏G3，定位于豪华中型电动轿跑车的P7有了更多的技术积累，在产品定义上也更加游刃有余。小鹏P7几乎是一款有着Model S身材、性能，却和Model 3价格一致的产品，甚至说还要便宜一点。

小鹏P7的无边框车门和轿跑的造型是打动年轻消费者很大的亮点，但是后排的空间不足也是其短板所在。不过从产品性能来看，小鹏P7还是有很强的竞争力，包括后驱单电机版本就有196kW的输出，而现在预测的最长续航里程可能超过700公里，能够比肩特斯拉的长续航版本。

另一个值得期待的地方是，小鹏P7在操控性能上或许会给到中国消费者惊喜。对于特斯拉的车型目前大部分的反馈是“操控性能很好，但舒适性欠佳”，所以小鹏P7可能会弥补这些中国消费者比较在意的地方。从P7在整车底盘架构采用前双叉臂+后多连杆悬架来看，预计操控性能会得到大幅提升，而主动连续减震控制系统(CDC)能够带来更好的舒适性。

自动驾驶方面，尽管小鹏P7目前没有更多公开信息，但是在传感器使用和自动驾驶芯片的选择上都是“下了血本”，并且之前小鹏G3的自动泊车功能几乎是全行业中的顶级水平，相信小鹏P7在这方面也会有比较强的竞争力。

蔚来EC6：100kWh电池包很好，就是来得有点迟

期待指数：三星半

动力性能：前160kW、后240kW

续航里程：NEDC 615公里

价格：42万元

交付时间：2020年第三季度交付，100kWh版本交付时间为第四季度

蔚来将在今年推出第三款车型，豪华智能电动轿跑SUV——蔚来EC6，这款车也是介于ES6和ES8之间的一款车型。

EC6和ES6将共享平台和驱动系统，在车型尺寸上也几乎一致，只是在造型上有一个溜背的轿跑C柱和短小的尾厢。此外，EC6将有一个同级最大尺寸的全景天幕——不可开启——作为卖点。看上去，EC6将是特斯拉Model Y更直接的对手，面向更加个性化和年轻的用户群体。

EC6的加速性能表现也和ES6差不多，前160kW、后240kW的双电机可以让其百公里加速达到4.7秒，还有顶级的刹车系统等等。不过EC6更大的卖点是将会有一套全新的电池组——高达100kWh的电池容量将为EC6提供长达615KM的最长续航里程，着让蔚来在续航水平方面能够达到一线水准。唯一的问题是100kWh的电池组供货压力比较大，预计交付期都要等到2020年年底。

目前来看，蔚来EC6将主要替代ES6性能版，冲击更高端的豪华中型SUV区隔，也释放ES6对标Model Y的压力，让ES6可以更充分地和Model 3进行竞争。只是对蔚来而言，双电机版本带来的成和能耗本压力还是很大，如果能够有后驱版本，提供35万元左右的后续长续航版本，其市场空间会更广阔。

极星Polestar 2：你还记得S60 Cross Country吗？现在它变成电动了

期待指数：三星

动力性能：300kW、660N·m

续航里程：WLTP 500公里

价格：46万元

交付时间：2020年上半年

Polestar极星可能知名度不高，但是作为沃尔沃和吉利的合资品牌，Polestar在电动技术上有充裕的积累。其首款车型Polestar 1是一款面向小众市场的高性能插电式混合动力双门轿跑，用于打响品牌知名度，而Polestar 2则是真正面向大众消费者的产品，目标同样是Model 3。

在设计上，Polestar 2是一款风格独特的产品，可以想象成是一款现在流行的两厢半造型的轿跑SUV，但或许它更像是曾经“沃尔沃S60 Cross Country”的电动化版本，不过尺寸上更接近S40级别。这款全新轿跑SUV车身轴距2735mm，车身长宽高为4607mm、1985mm、1478mm，比紧凑型家轿略大。

Polestar 2的内饰也是十足的沃尔沃风格，包括典型的沃尔沃方向盘、换挡杆，环保内饰材质，以及竖状的车载中控大屏幕。值得一提的是，这个11寸车载大屏幕采用安卓HMI系统，可以更好地兼容现在安卓的开发，在智能化和交互上更好。

需要指出的是这款车诞生于CMA平台，而并非全新的纯电动车平台，尽管这种“Cross”的造型可以解决CMA平台采用T型电池组带来的中央地台过高的问题，但是依然会让后排中间位置的空间比较局促。

新车首先将交付高性能版本，搭载300kW的双电机驱动系统、72kWh的电池组，百公里加速为4.7秒，计划将在2020年上半年交付。只不过先期交付的高性能版本价格高达46万元，预计真正走量要等到29.8万元的入门车型上市。

宝马iX3

期待指数：三星

动力性能：210kW

续航里程：WTLP 440公里

价格：45万元

交付时间：2020年上半年

宝马iX3是在燃油版X3基础上打造的纯电动豪华中型SUV车型，这款车型是继奔驰EQC、奥迪e-tron之后最后一款BBA的豪华中型纯电SUV车型。

iX3在造型上和燃油版X3基本一致，预计内饰也基本一样。只不过iX3将采用全新的封闭式双肾格栅，并去掉尾部的排气管，同时增加了蓝色饰条以彰显零排放的特征。新车将搭载74kWh电池组，WTLP续航测试在440公里左右。

产品方面，宝马iX3作为一款“油改电”产品，但是却率先使用了宝马最新的第五代eDrive EV传动系统，将电动机、系统电子器件和变速器整合在一起，电动机输出和驱动系统重量的比例提高了约30%。同时，这套电机系统最大输出在200kW左右，最大扭矩达到400N·m，完全能够满足中型SUV的动力需求。而这套电驱系统随后也将用到宝马i4、iNEXT等全新一代电动车上。

宝马iX3将在沈阳铁西工厂生产，然后出口到全球市场销售。对于宝马来说，iX3不用承担太多的销量任务，主要是作为宝马推出全新一代纯电动车之前的试水和对电驱系统的提前“测试”。新车在产品亮点上比较一般，主要是低于20kWh/100KM的低能耗表现，以及宝马在驾乘性能上的一致性。

雷克萨斯UX 300e：应试之作，有点敷衍

期待指数：两星

动力性能：150kW、300N·m

续航里程：NEDC 400公里

价格：35万元

交付时间：2020年第二季度

雷克萨斯将在2020年第二季度推出品牌第一款纯电动车——就在UX混合动力车型上打造，命名为UX 300e。

实际上，雷克萨斯UX 300e和一汽丰田奕泽EV、广汽丰田C-HR都是同平台产品，通过在底盘上搭载电池包实现纯电改造。这组电池包容量为54.3kWh，配合150kW、扭矩300N·m的电机，只能实现400公里的NEDC续航，放在当前市场算是比较落后。此外由于进口车无法拿到补贴，这将进一步抬高其价格。

设计方面，雷克萨斯UX 300e和燃油版UX保持了高度的一致，甚至保留了巨大的纺锤形进气格栅，而没有重新设计封闭式前脸。同时，UX 300e的充电口放在了传统的油箱盖位置，另外设计了一个低风阻轮毂。不过比较遗憾的是，由于电池包是在底盘上加装，所以可以明显看到底盘会向下突出一部分，对通过性有影响。

目前看来，雷克萨斯UX 300e主要是丰田试水电动车的一款产品，没有太过突出的产品亮点，不过雷克萨斯方面强调“全新纯电动UX 300e实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。”

文｜JackieLXX

图｜网络

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6、童车电动单电机的车能改装双电机嘛

可以的 不过需要另外加齿轮箱 和电机 齿轮箱35+电机18元6V20W 我也准备改双电机 我的是小龙哈彼儿童四轮电动汽车电动车LW835AQ-D72 查看过 本身就是双电机扩展

7、油车有未来吗？福特F150电动版预告，硬派皮卡逃不过历史趋势

油车有未来吗？福特F150电动版预告，硬派皮卡逃不过历史趋势

如果把时间退回到10年前，那时候和大家说电动车能够彻底取代燃油车恐怕会招来一片骂声，因为内燃机汽车早已经经过了100多年的发展历程，技术架构非常成熟，不仅拥有相当不错的实用性和可靠性，而且全世界范围内的加油站基础设施建设非常到位，燃油车完全不用担心续航里程的问题。但是事到如今，纯电动车似乎已经成为历史大趋势，从造车新势力一直蔓延到那些固执的传统汽车品牌，几乎各个厂家都开始尝试了新能源车了。

图为燃油版福特F150

最近福特汽车发布了全新f150硬派越野皮卡车的纯电动版本预告图片，要知道这款车是北美地区的销量王，几乎每年都能够蝉联榜首。这次放出的预告图很简单，实车图片还没有亮相，不过电动版本福特f150的车头已经基本确定，将会采用贯穿式LED日行灯带，中间则保留黑色大嘴中网装饰，整体还是方方正正的造型风格。

宣传文案上面写着allelectric字样，这就代表纯电动的意思，也就是说该车型将会彻底放弃福特皮卡惯用的大排量发动机，直接采用电动机驱动。从福特汽车公布的专利底盘结构来看，电动版本福特f150皮卡车将会提供前后轴双电机系统，这样就能够形成很复杂的四驱模式，电池组将会安装在驾驶舱下面，不仅可以保证车辆重心比较稳定，而且能够让驾驶舱的地面更加平整。

其实福特汽车准备打造电动版皮卡车并不是突发奇想，早在两年前就已经和第三方技术公司联合打造了福特F150猛禽电动改装版车型，经过长时间的测试之后，发现纯电动硬派越野皮卡车是很有潜力的，在某些方面表现甚至会超越此前的燃油车，比如电动机的爆发力更加直接，所以能够让这种大尺寸皮卡车同样具备灵活的加速能力。

图为燃油版福特F150

这次福特汽车公布预告图也就基本确定纯电动版福特f150将会在2022年正式面向市场，看来燃油车已经没有什么未来可言，就连这样的硬派越野皮卡车也逃不过历史大趋势，只要各大厂商把自己的研发重心放在电动车上面，那么燃油车的衰败就不远了。

图为燃油版福特F150

图为燃油版福特F150

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8、自制电动汽车改用独立的后双电机驱动，怎么解决转弯差速问题？如果后两轮同速，转弯能转过来吗？

如果说电刷式直流电机，应无大问题，因电刷直流电机有自动调整力矩和转速的能力，在前轮方向的引导下可转弯。无刷直流电机特性与电刷式直流电机类似，但力矩和转速关系范围窄，应该也行，但效果可能不不如电刷式直流电机，尤其在不同速度下的转弯特性，可能差别较大。
最理想的方法是闭环伺服控制，即检测方向盘扭动角度大小，用此信号调整2左右后轮的速度。如测出方向盘向左打，则使左后轮慢些，或右后轮快些，或同时使左后轮慢些和右后轮快些。
这在本来就有调速控制的车中并不需要太多工作。