电动汽车磷酸衰减

1、电动汽车电池衰减怎么算的

没有具体的算法 一个看使用程度，一个看电池质量一般火炬电池比较好一些 但是价格是真的贵。

2、纯电动汽车的电池寿命是几年？

看使用情况，一般是3年左右，长的话可以5年以上。

3、电动汽车电池衰减严重吗

电动汽车电池是存在衰减的，尤其是在使用后期，衰减的最快。

4、纯电动汽车的电池用不了10年？

主要看怎么使用了，我有几节镍氢电池，已经使用了十年以上，还可以充电放电。锂电池的记忆效应更低，只要不是完全充放电，就不算循环，那样可以使用很长时间。另外，现在的电池都有管理系统，坏掉只可能是意外，更换也是一组而已。据说特斯拉的5年的电池还能保证80%左右的电量。

5、你们的电动汽车，电池开始衰减了么？

“买了一个电动爹，续航里程越开越短”

“换个电池比买新车还要贵”

一说到电动汽车，电池就是个绕来绕去都无法避免的话题。就像手机和电脑的电池一样，电动汽车的电池使用久了，也会由于衰减而导致性能下降，那么，如何鉴别和处理电池衰减，就成了很多电动车主关心的问题。

电池衰减正常吗

想想你的手机，刚买来的时候充满一次可以玩大半天的王者荣耀，而如今却只能靠边玩边充电来维持。所以由此可见，电池衰减是所有电子产品与生俱来的缺陷。

目前市面上的电动汽车使用的电池以锂电池为主，通过锂原子在正负极之间来回运动实现充电和放电，每完成一次充放电循环（满充满放），电极结构都会发生变化，尽管这种变化非常微小，但日积月累，就会导致电池性能下降。

有机构专门对电动汽车的电池衰减现象做了统计，发现随着车辆行驶里程和使用时间的增加，所有车主的续航里程都发生了衰减，只不过某些品牌的电动车型电池衰减程度保持在20%以内，有些品牌则高达45%。

就现有的科技水平来看，电池衰减是必然且正常的现象，但是，也有不少车主遇到了“不正常”的电池衰减——

“不正常”的衰减有何表现

有正常的衰减，那自然就会有不正常的衰减。车主朋友们可以对照以下几种表现，看看自己的车子是否出现了类似的情况：

【充电电量下降/同等电量下续航里程明显缩短】

比如之前能充进25KWh的电，现在只能充进15KWh的电；以前充满电量续航里程可达300公里，而现在充满电量续航里程只有150公里了。类似这样的情况，那就说明车子的电池衰减已经不太正常了。

【充电时间增加】

电池衰减会影响电池的充放电，使得电池的充电时间增加。比如之前从20%充到80%需要半个小时，而现在需要一个小时。

【充不到100%的电量】

有不少车主朋友反映，自己的电动汽车开了几年，电池电量充到80%的时候就自动断电了，虽然表上显示的是已充至100%电量，但实际上特别不禁用，耗电很快。诸如此种情况，也属于不正常的电池衰减。

电池衰减怎么办

对于电池衰减问题，多数厂家采取了修复或者更换电池组的处理方式。当有车主反映电池故障时，厂家会协同电池供应商进行检测，如果电池衰减超过20%，在质保期内的车辆，可以进行免费更换；如果未达到20%，则由技术人员对电池组进行均衡修复。

值得一提的是，影响电动汽车电池衰减的因素繁多，故判断电池的衰减程度并非易事，国内目前尚未有明确的参考标准，范围的划定相当模糊，使得消费者时常处于弱势而不能真正解决问题。另外，电动汽车电池的更换价格也是不公开的，每个品牌有着自己的计费标准，曾有新闻报道比亚迪车主更换电池花掉6万多元，比买车还贵。如此混乱且不透明的定价，使得电动汽车维修乱象丛生。

所以在日常使用过程中，延缓电池衰减也非常重要。

有些车主朋友图省事，常常选择快充模式，其实这样做很加重电池的工作负担，所以建议大家尽量采取快充慢充交替使用的充电方式，来最大程度地保护电池寿命；还有些车主听说电池的充放电次数是有限的，于是就把电量彻底用光后才充电，这也是不可取的。

如今，越来越多的人选择或正打算入手电动汽车，这本是件好事，但由于电池的问题，又让很多人望而却步。不过相信在不久的将来，这些问题都可以得到解决，毕竟，电动化已成必然趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、动力电池衰减到80%后，到底是换电池好还是换车好？

根据材料的不同，锂电池种类分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸锂电池，而自然衰减是锂电池共有的特性。

 按照国家相关规定，电动汽车动力电池如果衰减到新电池状态的80%，则失去继续充当新能源汽车动力电池的意义，此时应更换下来进入梯次利用环节！

而更换的形式有两种，一种是直接报废换新车，另外一种就是更换动力电池，那两者究竟谁更划算呢？

 成本 

从成本上来看，电动汽车动力电池的价格目前还是比较贵的，像三元锂电池，每1KWh的价格大约需要1100元左右，如果全部自费更换的话，成本是相当高的。不过，氢云链告诉大家完全没有必要自费更换电池。

 首先，非营业电动汽车动力电池的质保周期是8年或12万公里，好多新能源车企延长到8年或15万公里，有些甚至承诺终身质保。如果动力电池在质保期内出任何质量问题，包括自然衰减了20%以上，都是由车企免费更换的。

其次，电动汽车动力电池自然衰减到80%以下，需要很长时间，届时车主应该早就换车了，根本没机会自费更换电池。氢云链从我国消费者换车的时限来看，很少有行驶20万公里后还不换车的，所以消费者根本无需担心后续换电池费用的问题。

 电池性能

 从动力电池性能上来看，一般认为，锂电池电动汽车所使用的在进行800次完全充放电后，电池衰减到新电池的80%。而使用三元锂电池的电动汽车工况法续驶里程可达400公里，800次完全充放电就是32万公里。

 由于实际里程会比工况法里程长，所以打个八折，那么实际可行驶25.6万公里。又由于电池会不断衰减，续驶里程会逐渐缩短，那就再打个八折好了，可算出搭载三元锂电池的电动汽车在行驶20.5万公里的时候，电池衰减到80%，光荣退役。

而磷酸铁锂电池汽车是在完全充放电2000次以后才会衰减到80%，按上述方法计算，一辆新车续驶里程300公里的电动汽车，在行驶38.4万公里后，才会衰减到80%以下。也许有人会质疑计算是否可信，事实上，搭载磷酸铁锂电池的比亚迪e6出租车，普遍在行驶35万公里才开始换电池。

 总结

 综合来看，一辆车开到十年，不管是不是新能源汽车，都可以考虑更换了。另外，随着规模的扩大，电池价格正在逐年下降。过几年，电池价格肯定不会比现在还高，所以，用现在电池的价格去推测几年后换电池的成本，也是不科学的。

7、跟电动汽车电池衰减以后，到底是应该换车还是换电池？

换电池很麻烦，如果电池衰减说明汽车开了很长时间，不如换代换一辆车。因为目前所有的纯电动车，电池组都是安放在车辆底盘下方的。而且其中不少车型的电池组早已经作为底盘构件的一部分，是被严格密封的。而且当今的车用锂电池组，大多拥有极端复杂的温控和热管理系统，这些系统都像牢笼一样，牢牢地把电池组本身封装在一个装甲壳体里。

如果你想换电池组，除了像威马EX5这种采用模块化设计的车型外，相当一部分车型的电池组拆卸，都是要几乎拆空整辆车的。哪怕你花费大量时间把整辆车拆空，终于把电池组拆出来，你还要借助专用的装备，去检测电池组的哪个电芯模块磨损异常，再要花费大量时间去更换。这整个过程不仅极其耗时耗力，费用也不是大多数人能负担得起的（至少数万块）。

电动汽车动力电池的价格目前还是比较贵的，像三元锂电池，每1KWh的价格大约需要1100元左右。所以，如果自费更换的话，还是挺重手的。不过，一般来说，消费者是没有自费更换电动汽车动力电池的机会的。

电池的循环周期是锂电池的寿命指标。目前应用于电动车上的超大功率电池组（40-100千瓦），与应用在手机上的小功率电池（5瓦以内），在技术本质上并没有任何区别（都是锂离子电池），因此我们只要衡量手机电池的循环周期，就能直接知道纯电动车电池的寿命。

8、一块新能源汽车的电池到底能用多久？

很多人在买电动汽车之前，都担心“电池”寿命的问题，我们在后台也经常收到此类咨询，比如电池的耐久性怎么样？更换电池的费用是不是很贵？

接下来，我们将从三个方面给大家统一解答一下：

1、新能源汽车的电池分类有哪些？

2、新能源汽车电池寿命是多长时间？

3、如何判断新能源汽车电池“寿终正寝”？

新能源汽车电池分类有哪些？

电池的分类有广义和狭义之分。广义上，按电池能量可以划分为化学电池、生物电池、物理电池三种，其中化学电池被广泛应用于新能源汽车领域，比如：镍氢电池、磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池（三元锂电池）、铅酸电池、钴酸锂电池。

狭义上，新能源汽车按电池结构可分为蓄电池及燃料电池两种。蓄电池适用于纯新能源汽车，属于二次电池范畴，可重复充电；而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，是一个将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置，属于一次电池范畴。

就目前来看，我们在生活中常见的电动汽车基本上都采用的是蓄电池技术，而在这其中，又有以磷酸铁锂电池、三元锂电池与镍氢电池为主。比如像一直热卖的特斯拉Model 3采用的就是三元锂电池；比亚迪部分车型采用的是磷酸铁锂电池；丰田卡罗拉双擎、亚洲龙双擎采用的是镍氢电池。

新能源汽车电池寿命是多长时间？

我们都知道影响电池寿命的因素有很多，比如品控、产品质量这些内在因素；使用环境、个人驾驶习惯这些外在因素，所以新能源汽车的电池寿命不能一概而论。

但今天呢，我们可以聊聊，那几个常见的新能源汽车电池的理论寿命。

-磷酸铁锂电池-

磷酸铁锂电池的寿命比较长，可以循环充放2000次左右。（PS:这里的循环充放指的是电池从零充到百分之百，如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命。）

（锂电池的工作原理）

就拿一辆续驶里程为400公里的新能源汽车来说（PS:400公里续航里程已经大家选择新能源汽车的最低标准），磷酸铁锂电池完全充放电可以行驶80万公里。但由于电池里面的活性物质会随着时间的推移逐渐衰减，再加上实际行驶里程肯定会与官方公布的有些于出入，所以我们打个8折扣除使用期间的衰减，打个8折扣除官方公布续航里程比实际里程多的部分。

那么，2000次完全充放电可以让电动汽车实际行驶51.2万公里。对于家庭用车而言，一般每年行驶的里程数是1-2万公里。按每年行驶2万公里计算的话，可以使用25年。

-三元锂电池-

三元锂电池循环充放次数没有磷酸铁锂电池那么多，一般是在1000次左右。按照上方计算方法，三元锂电池1000次完全充放电，可以让电动汽车实际行驶25.6万公里，一年行驶2万公里的话，可以使用12年。

如何判断新能源汽车电池“寿终正寝”？

业内一般认为，新能源汽车电池容量低于原容量80%时，就算是“寿终正寝”了，而不是完全充不了电才算。

这时候肯定有小伙伴困惑了：新能源电池那么贵，一个要几万、十几万，有的甚至几十万，那当电池”退役“之后，更换划算吗？

说实话，这就需要大家到时候算一笔经济帐了。但随着电池技术的不断突破和提升，电池的成本肯定会下降，所以大家不用太担心，毕竟新能源汽车是大势所趋，国家在这方面也是大力支持的。

最后提醒一下各位

为了爱车的电池可以长寿

小伙伴门一定要按时保养

少用超充

减少“暴力”驾驶

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动车的电池衰减为何很少人提及？影响大吗？

电池的衰减呈现了两个趋势，一是行驶里程越长，衰减越大；二是温度越高，衰减越大。行驶里程和温度是两个很重要的影响因素，静止状态下电池容量随时间衰减图此外，对电池或车辆正常存放时的衰减情况，车辆即使不运行静态存放时，电池的电量也会逐渐衰减。综合看来，车辆行驶里程越长电池电量衰减越大，此外车辆如果长期存放时电池电量也会有所减少。