电动汽车的电机控制器

1、电动车控制器可以通用吗

电动车的控制器是不通用的。有许多型号，它们之间的输出功率有所差异，甚至生产厂家不同，管子的特性也不一样：同样输出功率的控制器，并联的管子数量可以多，也可以少，就是功率管不同的原因。

电动车控制器从结构上分两种，把它称为分离式和整体式。

1、分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。

2、一体式：控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。

(1)电动汽车的电机控制器扩展资料

电动车电机的控制系统一般由电动机、功率变换器、传感器和电动车控制器组成。

电动车电动机控制系统应根据其控制算法的复杂程度，选择比较合适的微处理器系统。较为简单的有选用单片机控制器，复杂的可使用DSP控制器，出现的电动机驱动专用芯片可以满足一些辅助系统电机控制需求。对电动汽车电动机控制器而言，一般较为复杂宜使用DSP处理器。

控制电路主要包括以下几部分：控制芯片及其驱动系统、AD采样系统、功率模块及其驱动系统、硬件保护系统、位置检测系统、母线支撑电容等。

功率主回路采用三相逆变全桥，其中主功率开关器件为IG-BT。

在大电流、高频开关状态下，从电解电容到功率开关模块的杂散电感对功率回路的能耗、模块上的尖峰电压影响较大，因而采用层叠式母线基板使电路的杂散电感尽可能小，以适应控制系统低电压、大电流工作的特点。

2、电动汽车驱动电机控制器？

驱动电机控制器一般为电压型逆变器。将直流电转化成交流电实现正反转。

3、电动车控制器多少管是什么意思

控制器就是说控制器里面晶体管的数量，常见的一般有6管，9管，12管，15管，等等。管子越多输出的功率就越大，【动力越大】，但消耗电能也会更快，一般400W以下是6管，800W是9管 1000W是12管 1500W是15管。

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。

(3)电动汽车的电机控制器扩展资料

电动车控制器应该是兼顾蓄电池及电机的实际使用情况进行综合设计，应充分考虑蓄电池、控制器、电机三者之间的关系，将它们作为一个综合的系统来设计，从而得到更为理想的电动车控制器。

而不应该是市售的只要具有无级调速，刹车断电、软启动……等功能的电动车调速器。针对电动自行车实际使用情况，对无刷电动自行车控制器的设计进行了改进，增设了使电动车控制器具有输出端短路保护功能。

本控制器可以实现输出端直接短路保护，即使在电机处于最高转速行动时(此时往往输出最高电压)直接短路控制器输出端，控制器也能很可靠的保护。

4、纯电动汽车驱动电机控制器有哪些部分组成？

主要由高压配电器、驱动电机控制器、驱动电机及相关的传感器组成

5、电动车350W 电机能配 450 W 控制器吗？

可以的。电动车电机对控制器的选择没有特别明确的限制，厂家是考虑了动力、续航、安全和成本问题，不会选择特别大的功率，够用即可，节约成本。更大的功率可以提高电动车的动力，同时相当于减轻控制器的负荷，降低发热，只要提高不过分，电机不会有什么问题。

电动车市场已经有成熟的配套系统，350w电机配48v17a限流控制器， 500w配48v25a限流控制器， 800w配60v32a限流控制器，1000w配72v35a限流控制器、值得注意的是，我们不要看标的功率是多少(可参考)，而应该看限制电流是多少，它决定了控制器的最大功率。

我们再来看标称350w电机，在48v电压下，额定电流约7.3A,一 般控制器限流选取2-3倍为宜，最好在5倍以内。而450w控制器限流在20-25a之间，算起来还是比较安全的限流。

因此不用担心太多。再次强调，控制器功率仅供参考， 就比如图上标注的48v500w控制器有的可能标600w。 而且控制器可能存在虚标的情况。

电动车控制器和电机的配合：

控制器，可以选比电动车的功率略大一点，特别是大功率的电机建议控制器选大点。一般可以用电机的磁钢高度，乘以1.5，就是电机的饱和电流。

然后，根据这个电流来配控制器的限流。当然还有另一种情况，就是可以配大控，把限流调小，这样余量更大，而温度更低。当然，如果想提速可以超压，或者换个带弱磁提速的控制器。

6、如何判断电动车是控制器坏了还是电机坏了

电动车控制器坏了是无法正常行驶的。

控制器常见的故障现象有:通电情况下，推动电机有阻力，一般是一顿一顿的；起步无力，打抖；时走时不走，开车时偶尔无反应；速度很慢等等。

如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离。接下来将电源线与电动机线直接连接。打开电源开关，观察电动机运转是否正常。如果电动机无反应，则说明电动机已坏，更换或维修电动机。如果此时电动机运行正常，即可判断是控制器损坏。

(6)电动汽车的电机控制器扩展资料：

1、关断电源开关，将接入控制器的所有控制线全部拔掉，只保留接入控制器的电源线以及控制器与电动机相连的线，在控制器上找出与转把相连接的接插件。

2、打开电源开关，用镊子或点点的短路线讲该接插件的+5V与信号两端短路，看一下电动机是否转动 。此时如果电动机运转正常，说明控制器没有故障，问题出在外围的功能部件上；

3、如果电机无反应，关断电源开关，将接入控制的电源线以及控制器与电动机相连的线拔掉，控制器与整车彻底脱离。接下来将电源线与电动机线直接连接。

4、打开电源开关，观察电动机运转是否正常。如果电动机无反应，则说明电动机已坏，更换或维修电动机。如果此时电动机运行正常，即可判断是控制器损坏。

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

7、怎么判断电动车控制器是否损坏﹖

如果架起车子电机离地，推动电机有阻力，且控制器和电机线连接没有问题，基本上就是控制器坏了，原因:控制器功率管爆管损坏。

在电动车维修中如何判断控制器的好坏，检查工具需要用到万用表和修车宝。控制器好坏测量的几种方法:

1.测量控制器5v供电，测量对象转把或霍尔正极

打开电源，测量转把红线（正极）有无5v电压，一般断开转把测量电压是4.8v左右，则正常。没有或超过5v，控制器坏。

2.修车宝测量控制器输出相序，控制器在120°和60°的相序是不同。

3.不带电测量，原理测量控制器功率管好坏

万用表打到蜂鸣档，红表笔碰控制器粗黑（负极），黑表笔分别测量控制器黄 绿 蓝三条相线，测的3个数值基本是一致的，说明功率管没问题

测量第二组，黑表笔碰控制器粗红（正极），红表笔分别测量控制器黄 绿 蓝三条相线，这3个数值也是基本一致的，说明功率管没问题

这两组数值不一定相同，但是每一组的数值几乎相同。如果蜂鸣档滴滴响，或数据异常，说明功率管坏，即控制器坏。

值得说明的是，测量功率管正常，并不能说明控制器一定正常。功率坏，则控制器坏。平时说的多少管控制器，就是指功率管的个数。

4.替换法排除，一般有时控制器故障是间歇性的，或者起步异常，无法准确测量，可更换新的控制器观察还有没有这个问题。

控制器常见的故障现象有:通电情况下，推动电机有阻力，一般是一顿一顿的；起步无力，打抖；时走时不走，开车时偶尔无反应；速度很慢等等

(7)电动汽车的电机控制器扩展资料

控制器失效原因：

电动自行车有很多不起眼，但是很重要的小部件而电动自行车控制器就是其中之一。别看控制器不起眼，但是你的电动自行车的启动、进退、停止可全靠它了。那么是那些原因能导致电动车控制器的失效呢？

1、功率器件损坏；

功率器件的损坏，一般有以下几种可能：电机损坏引起的；功率器本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。

2、控制器内部供电电源损坏；

控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能：控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。

3、控制器工作时断时续；

控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能：器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。

4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。

连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能：线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件压接不牢。

维修方法：

一、当电动车有刷控制器没有输出时

1、将万用表设置在+20发(DC)档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。

2、如捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。

3、然后按照有刷控制器常用世道上脚功能表，与测量出的主控世道民逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件(电阻、电容、二极管)的数值是否和元件表面的标识相一致。

4、最后检查外围器件或是集成电路出现故障，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。

二、当电动车无刷控制器完全没有输出时

1、参照无刷电机控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角度呈对应关系。

2、如没有对，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。

3、参照无刷控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断哪些芯片有故障，更换同型号芯片即可排除故障。

三、当电动车有刷控制器控制部件的电源不正常时

1、电动车控制器内部电源一般采用三端稳压集成电路，一般用7805、7806、7812、7815三端 稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。

2、将万用表设置在直流电压+20V(DC)档位，将万用表黑表笔与红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过0.2V。

3、否则说明控制器内部电源出现故障了，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。 

四、当电动车无刷控制器缺相时

电动车无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法先予排除，对无刷控制器而言，还有其特有故障现象，比如缺相。电动车无刷控制器缺相现象可以分为主相位缺相和霍耳缺相两种情况。

1、主相位缺相的检测方法可以参照电动车有刷控制器飞车故障排除法，检测MOS管是否击穿，无刷控制器MOS管击穿一般是某一个相位的上下两个一对MOS管同时击穿，更换时确保同时更换。检查测量点。

2、电动车无刷控制器的霍耳缺相表现为控制器不能识别电机霍耳信号。

8、如何检查电动车的控制器和电机的好坏

两轮电动车无刷控制器通电时要检测各个引线的输入和输出电压。红黑两个粗线是电源线48v，三根红绿蓝粗线是去电机的主线电压是48v。五个头在一起的插头是去电机霍尔元件的，红黑为霍尔正负极5v左右。还有转把信号是三根引线互为3v左右，在有去大灯、喇叭都是电源电源。不通电时需测量它的阻值。不同型号的阻值不等。

检测电机都是在断电情况下进行的。红黑表笔依次接霍尔的正负极，另一只表笔依次接另外三根相序线。它们的阻值相同证明霍尔是好的。电机上的红绿蓝三根相位线阻值也相同即可，不同功率的电机阻值不同。

总之通电检查电压，断电检查电阻即可。

拓展资料：

《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）甫一发布就引起公众热议。支持者为相关部门安全第一、生命至上的原则点赞，质疑者则为一个千亿元级产业的骤然转型感到担忧。那么，到底该如何看待此次“新国标”的发布。笔者认为，确立电动自行车、摩托车分途原则是关键。

一场交通悲剧中，肇事方是自行车（非机动车）还是摩托车（机动车），在责任认定上有着天壤之别，可是受害者身上实际的物理伤害，却不以法律上的定性为转移。物体由于运动而具有的能量，只与质量和速度有关系，动能定理就恒定不变地摆在那里。

一辆速度和重量都已达到摩托车水准的电动车，在交通肇事后又挂出“自行车”身份来为自己卸责，这已经在各地交通事故案件中多次出现。其实，只要翻开任意一本驾照就知道，所有的摩托车，包括“轻便摩托车”，都要上牌照、拿驾照后方可上路行驶。既想享受摩托车的便利，又只承担自行车的责任，这种双重标准，国家当然没有理由保护。

那么，该如何区分机动车与非机动车呢？这样的技术标准我们不是没有，其实早在1999年就有了“老国标”，只不过随着时代发展，“老国标”因为没能与时俱进而沦为一纸空文。

因此，此次“新国标”的出台具有强烈的问题导向性。不仅着力解决近20年来交通事故与安全事故中的隐患和痼疾，而且也为电动自行车技术标准适度“松绑”，在重量、速度、功率限制上都有放宽。

然而在一些生产企业看来，交通安全或许并不是唯一的思考路径。中国有句老话叫积重难返。上亿辆的“超标”车存量，数百万的直接从业人员，另外数百万的相关行业人员如外卖员，他们该怎么办？对于这样一个千亿元级产业来说，1年的过渡期是否有点短？

又如，车身的轻型化必然带来动力电池的大洗牌。过去沉重的铅酸电池将大概率让位于轻盈的锂电池，但后者的成熟度却不像前者那样成熟。是依赖落后但稳定成熟的旧事物，还是追求先进却存在风险的新事物，这是一切改革都必须要面对的抉择。必须承认，生产企业对此是无法忽视的。

“超标”电动车已成为一个综合问题，涉及生产、销售、上路、管控等诸多环节。“新国标”从生产环节实现了源头治理，基本可以控制增量，但如何妥善消化存量，降低各方损失，则是接下来其他环节要共同发力之处。

例如，引导外卖员这类对车速与载重有刚需的群体，尽快上牌照、拿驾照，纳入摩托车管理范畴。对不需要车速与载重的群体，则分别采用报废补贴、回置换购等措施，逐步完成过渡。

总之，应让渴望将电动自行车速度和载重提升至摩托车水平的人承担起驾驶摩托车的义务，让其他骑行者感到安全。

9、电动车控制器的原理是什么？

电动车控制器是通过改变占空比来实现加速功能。 控制器根据车型分不同的功率(也就是控制器外观大小),不同的电压;控制器主要是接受用户的操控指令的。