兰博基尼Sain电动汽车

1、兰博基尼有推出混合动力或是纯电动超跑的计划吗？

大众集团的环保车型战略或影响到了旗下的豪华跑车品牌兰博基尼。据英国路透社3月9日报道，兰博基尼首席执行官周三表示，对于纯电动超跑持开放的态度。

顺应全球汽车市场大趋势，这家有着54年历史的意大利知名超跑制造商也及时调整战略。兰博基尼不再一味专注于高性能、高速度的超级跑车，也开始尝试开辟新的车型领域。其首款SUV Urus将于今年年底在意大利上市，于明年下半年开始交付。

兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示，“我们目前十分关注车型电动化，然而，由于需要综合考虑超跑的重量、性能、操控等因素，在短期内还不会实现。”他的说法排除了纯电动超跑2025年之前问世的可能性。

另一方面，兰博基尼计划在2020年前推出Urus SUV的插电式混动版。

不过，在起步和加速时加上电动机的辅助，兰博基尼的旗舰跑车百公里加速突破3秒或也将成为可能。

从曝光的照片上我们不难看出，LB48H是基于兰博基尼在2017年11月透露的Terzo Millennio概念车的风格设计，其外形秉承了兰博基尼一贯的张扬的风格。犀利的前脸和如刀锋般的车身充满了空气动力学的黑科技，这款车就是为了速度与激情诞生的。

车身方面超跑自然是追求极致轻量化的，因此碳素纤维材质将会是LB48H主要材质，同时超大个性化的车轮不仅极富视觉冲击感，也能带给LB48H不凡的抓地力表现，而这恰好是兰博基尼的优势。

2、兰博基尼的没有电池的电动跑车，是怎么做到的？

在能源短缺的现代生活中，许多汽车制造商已经开始生产电动汽车，但是你认为豪华跑车系列兰博基尼也已经开始生产跑车了吗？除了时尚的外观之外，它与现有的兰博基尼几乎没有什么共同之处，因为它是一款电动跑车！此外，它是一款没有电池的电动跑车。

这听起来真的很棒。没有电池它怎么供电？在麻省理工学院的帮助下，兰博基尼的概念跑车可以将能量储存在碳纤维部件中，从而将车身变成可充电电池！

对此，兰博基尼研发部门负责人莫里齐奥·雷吉亚尼(Maurizio Reggiani)解释说，目前电动汽车的所有电池技术都不能满足兰博基尼的要求。例如，一个人如何带着沉重的电池组，在新伯格林赛道上以每小时300多公里的速度跑三圈？

Reggiani说，以现有的电池和电池布局方案，这个答案是不可能的。所以兰博基尼采取了一种新的方法，把整个跑车本身变成了电池。当然，这项技术不能立即投入商业使用。根据兰博基尼的计划，如果他们在未来三年成功开发这项技术，第一辆这样的电动跑车将于2030年上路！兰博基尼汽车有限公司是一家意大利汽车制造商，成立于1963年，总部位于意大利圣亚加塔波隆，是世界顶级跑车制造商和欧洲奢侈品牌之一，所以没有多少人可以买到起。

3、兰博基尼有电动车吗

兰博基尼为了开拓中国市场，已经开始研发自行车，电瓶车，太阳能三轮车等多款适合中国民众的车了，参考请百度胡扯胡扯网。

4、有哪些值得推荐的电动汽车？

值得推荐的电动汽车有宝马i3、威马EX5、比亚迪-元EV360、特斯拉 MODEL X、捷豹 I-PACE。

1、宝马i3

宝马i3定位为两厢小型车，有纯电动和增程式两个版本。和特斯拉一样，由于它是进口车型，所以不享受任何新能源汽车方面的补贴。纯电动版车型工信部续航里程为271km，动力电池为三元锂电池，载电量为33kWh，只具备慢充功能，所以无法使用公共快充桩进行补电。

2、威马EX5

EX5是一款前轮驱动的电动车，永磁同步电机最大功率160kW，峰值扭矩315Nm。官方称日常工况下电机的传动效率可达93%，这有助于降低能耗和噪声水平。传动系统为固定齿比变速箱，这也是电动车中较为常见的搭配。

3、比亚迪-元EV360

动力方面元EV360采用了自主研发的永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，官方百公里加速成绩为8.9秒。电池则使用的是三元锂电池，综合工况下的续航巡航里程可达300km左右，总体来讲这样的表现还是非常令人满意的。

4、特斯拉 MODEL X

内饰方面，Model X依然延续了特斯拉家族式的设计风格，和Model S差距不大。至于动力方面你完全不用担心，Model X全系都配备了前后双电机，可以实现全时电动四驱。

空气悬挂也是全系车型的标配，配合智能化的车载系统和GPS定位，可以记录车主的设置，并根据地理位置的不同自动调节底盘高度。和Model S相比，Model X保持了动力、续航、操控等方面的优势，同时提升了舒适性，这也让它成为了一台更好的特斯拉。

5、捷豹 I-PACE

内饰方面I-PACE则更加接近于一台传统的捷豹，用料厚道、做工细致。动力方面I-PACE搭载两台永磁同步电机，分别位于前后轴上。电机最大功率为294Kw、最大扭矩为696Nm，这样的动力表现为她带来4.8秒的百公里加速。

电动汽车选购注意事项：

1、续航

电动汽车不同于燃油车，它依靠电力驱动，所以续航的多少决定了车辆行驶的远近。所以，在买车初期，要考虑家里是否可以充电、是否能安装充电桩、每次出行的距离规划都要考虑在内。根据自己出行的实际情况，去考虑哪款车的续航适合自己。

2、电池维护成本

电动汽车的电池维护成本是整个汽车最大的支出，前期购买车辆时可能不容易显现这个问题，但随着时间推移，电池的总容量会一点点减少，续航的里程也会逐渐缩短。所以，根据这种情况，购买之前要咨询厂商更换电池的成本为多少。

5、特斯拉 VS 兰博基尼，电动汽车和超跑谁更快

马力其实是发动机在特定转速下的输出
兰博基尼 大多是na自吸，600马力大概在7200转左右吧
也就是说，发动机在每分钟7200转的时候输出600马力。
发动机从怠速给油门抬升到7000转是需要时间的，
特斯拉是用电机，电机很容易就能从怠速抬升到最高输出功率时候的转速，
你可以理解为，一个百米赛跑，兰博基尼起步时速度为0，後面逐步加速
特斯拉刚起跑就已经有冲刺的速度，但是最高速度较低。
从特斯拉vs各大超跑的直线加速赛可以看到，特斯拉在前4秒基本和超跑持平甚至超越某些超跑，但是250往上的加速就不如超跑了。大排量自吸 後劲还是比较足的
特斯拉p90d 极速就是250kph

6、蔚来汽车只生产电动汽车吗？

是的，蔚来创立之初，定位的就是新能源汽车，主要以电动汽车为主，目前推出的几款车型，都是纯电动的汽车，性能都很不错的。

7、锋芒毕露——兰博基尼第一款混合动力跑车Sian FKP 37

Sian FKP 37外部造型的设计灵感来自于兰博基尼历史上标志性的Countach跑车。

再来看看尾部设计，尾灯由三个六边形组成，与同为六边形的双出排气相互呼应。

内饰则基于Aventador，但具有更多的定制元素和更华丽的功能设置。当然，Sian FKP 37还具有很多创新技术，如最先进的能量回收系统和取代传统锂离子电池的超级电容器，这个超级电容器的功率是同等重量电池的三倍，由它和电动马达组成的电力驱动系统只有34公斤重。

兰博基尼Sian FKP 37搭载了6.5L V12发动机，最大功率577kW，结合48V轻混系统综合可输出602kW的最大功率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、兰博基尼有电动硬顶敞篷车型吗？

兰博基尼有硬顶的敞篷跑车。

兰博基尼旗下超级敞篷跑车Aventador LP700-4 RoaDSter就是硬顶敞篷跑车。

Aventador LP700-4 Roadster是基于兰博基尼Aventador LP700-4打造，采用了硬顶敞篷的开启方式。新车在减重方面坡下功夫。采用碳纤维框架包围的玻璃车顶，敞篷硬顶中两块玻璃的重量仅为11.8kg。

动力方面，兰博基尼Aventador LP700-4 Roadster敞篷版搭载的依然是6.5升V12发动机，最大功率为710PS，最大扭矩为690N·m，匹配7挡Graziano序列式自动变速箱。0-60英里/小时的加速时间仅为3秒，最高时速达到217英里/小时(约合349公里/小时)。

9、性能好的电动汽车有哪些？

新能源只选择比亚迪，目前只有比亚迪有电芯终身保修，老车主换电池的很多了，虽然衰减多 但是至少给你免费换。

以现在的技术和售后，不买可能你后悔没能尝鲜，买了你会更后悔，卖车的都他妈的这么能忽悠人，等车出毛病了，你会更后悔，尝鲜是要付出代价的，电动车买着贵，维修更贵，就是用着便宜，但是还跑不远，比如e200续航160实际也就120。

在实验室里出来的数据，放到路上不是一回事，可能在过5年10年的技术成熟了，可能会好些。

10、兰博基尼Countach复活？将以电动形式回来，车迷：没意思

如今电气化、混合动力已然成为了大趋势，不只是普通的民用性车辆，就连超级跑车也步入了转型的行列。这其中也就包括老牌的跑车厂商比如法拉利、保时捷等等。不过同样为老牌知名超级跑车制造商的兰博基尼似乎并不想过早的进入电气化潮流。

近日国外媒体爆出英国的一位概念艺术家设计了一款电动兰博基尼Countach车型，效果图上看该车的外观设计保留了大部分Countach车型的设计风格，不同于现如今的混合动力超跑，这款电动版Countach看上去更加简洁，保留了原始的楔形造型，包括引擎盖、轮拱等设计，尽管前后扰流板和整流器进行了重新设计，但一眼看上去依旧是一台Countach。

最初的兰博基尼Countach于1974年-1990年间生产，由著名设计师马塞罗·甘迪尼精心设计。作为兰博基尼Miura的替代品，于1971年的日内瓦车展首次亮相。在欧洲市场上当时每部车的售价定为令人咋舌的15万美元，并且每年制造量仅有100辆。1990年停产后兰博基尼Countach也成为了超级跑车界的经典收藏品。

这款在当时被称为"外星车"的楔形跑车，外观的样式在当时非常新颖，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，充分体现出空气动力学与流体力学的完美结合。

而电动版车型的车头完美的继承了兰博基尼Countach的"灵魂"，并且前大灯被设计为贯穿车头的光线效果，科技感方面营造的非常到位。

车身侧面，兰博基尼Countach设计极为扁平化，同时较小的车窗和车门、B柱后方的通风口设计也成为了Countach的标志性设计。反观电动版车型，侧面依旧没有大的变化，只是细节上进行了重新设计，比如车窗的尺寸有所增大，标志性的通风口也变得更加夸张。后轮拱看上去采用了类似镂空的设计，搭配新设计的轮圈造型，整体看起来更符合现在的审美。

车尾部分主要的变化依旧是灯光的形状，电动版车型的尾灯采用了前大灯一致的设计风格，一条光线贯穿整个尾部，同时整流器位置的后雾灯也降低了车尾的整体视觉，让车尾不会太过单调。其余部位包括排气口的位置都没有变化，甚至依稀的还能看见兰博基尼Countach尾灯的大体轮廓。

兰博基尼Countach搭载了一台4.75L V12自然吸气发动机，最大功率455马力，峰值扭矩501牛·米，百公里加速4.9秒，极速293km/h。

不要看这样的参数也就相当于现在的一款"小钢炮"，但别忘了这可是30年前的产物，在当时可是怪兽般的存在。不过电动版Countach动力参数等等均没有透露，不过可以肯定的是，如果电动版Countach真的能够量产，动力方面必然不用大家担心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。