零跑科技新能源汽车

1、夹缝中求生存，造车新势力的未来在哪里？

在汽车新四化浪潮中涌现的造车新势力，他们中的各大品牌无论受到的关注度高低，似乎大部分人都没对其发展没抱有太大的希望。一些造车新势力没有造车资质、一些甚至仅靠几张PPT进行融资后，还没有一台正式的量产车，便被残酷的市场淘汰了。

从时间节点上看，大部分的造车新势力都诞生与2017年前后这段时间，那个时候新能源汽车保持着连续增长，尤其在2018年车市下行之际，新能源汽车市场的体量仍旧有着不错的提升，那个时候业界很多的声音均认为新能源汽车已经迎来了爆发期，反观造车新势力们也一个个怀揣着对未来的美好设想，为品牌的发展制定战略蓝图。

而新能源汽车的瓶颈期在2019年下半年便来临了，根据乘联会的数据显示，虽然2019年全年新能源汽车累计销量达102.4万辆，但涨幅明显变小，仅有3.9%。而2018年全年新能源汽车的累计销量为98.5万辆，同比增长88.9%。

时间回到现在，2020年6月份，中国新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。当然，如此大的跌幅其中还有一部分是疫情的影响。但疫情的作用也只是催化剂，加速了市场优胜劣汰的过程，上半年已经与博郡、拜腾、赛麟等企业走向了边缘化的境地，即便是造车新势力中最有知名度的那几家企业，表现也不算好。

数据显示：2020年上半年销量最好的造车新势力是蔚来汽车，它在6月单月的销量为3740辆，1-6月累计销量为14169辆，是造车新势力半年唯一销量破万的企业。理想汽车、威马汽车、哪吒汽车、小鹏汽车在2020年6月的销量则分别为1834、2028、1333、1123辆；1-6月累计销量为14169、9500、7686、5002、4202辆。零跑汽车、国机智骏、雷丁新能源上半年累计销量分别为1730、1501、1396辆，而云度汽车、爱驰汽车上半年累计销量分别为402、207辆。这样的数据表明，造车新势力之间的马太效应同样十分显著，头部企业占据了大部分市场份额。

而纵观现在的市场环境，造车新势力可谓是在夹缝中求生存。除了同行之间的竞争，造车新势力还要面对来自三座大山的压力，第一是原本就有着深厚新能源汽车造车历史与实力的企业，如比亚迪（代表产品秦EV）、北汽新能源（代表产品EU系列）。第二是便是传统企业地向电气化转型所推出的新品牌或车型，如长城欧拉（代表产品欧拉R1）、宝骏（代表产品E100），而无论合资还是自主、无论高端或低端，目前正有越来越多传统企业正在进行着电气化的转型。第三便是外资企业的入侵，比如特斯拉，旗下的Model 3在2020年6月销量再度破万，达14594辆，1-6月Model 3单车销量达到45754辆，成为了新能源市场卖的最好的产品。

夹缝中求生存、加上马太效应以及陷入瓶颈期的市场背景，对基础薄弱的造车新势力生存空间造成了严重的倾轧，下半年可能会有更多的造车新势力退出“战局”，而最终活下来的可能只有那么一两家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、免征购置税目录公开，准车主买哪些新能源车会更便宜？

近日，我国工信部发布了第29批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。在乘用车领域，纯电动车共有27款不同版本的车型上榜，插电式混合动力汽车则有4款车型。当中，有一些是定位较为高端的车型，例如国产版Model 3，也有一些是之前没有正式亮相过的车型，如408km续航版本的威马EX6 Plus等。

根据车辆购置税法规定，2019年7月1日起，我国车辆购置税的税率为10%。购置税的应纳税额=计税价格*税率，以一辆10万元的国产车型为例，购置税计算公式即为100000/1.17*0.1=8547元。也就是说，指导价越高，购置税就更高，也就能省下更多的钱。接下来，买车君给大家说说几款比较值得拥有的车型，打算购买纯电动车的朋友可重点关注一下。

国产版特斯拉Model 3

推荐理由：强劲动力输出，安全有认证

根据国产版Model 3的指导价（35.58万元）可以大致算出，消费者的购车成本最终可以省下3万元左右。同时，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产版特斯拉Model3还能享受到国家新能源补贴的政策，这能进一步省下一笔钱。

国产Model 3的尾部与进口版本基本一致，只是车尾左下方加入了“特斯拉”的中文标识，用以表明其真正的生产地。值得一说的是，Model 3还具备3.2秒破百，以及NHTSA、欧洲NCAP和美国IIHS最高安全评定等诸多优势，可见它是一款竞争力十足的纯电动新车。

目前，特斯拉已向中国消费者开放标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型预订。而2019年12月30日，15辆国产版特斯拉正式交付给内部员工。待特斯拉中国工厂的产能提升后，国内豪华纯电市场必将迎来又一场大风暴。

长安E-Rock

推荐理由：一款续航破600km的国产SUV

在国内纯电动车市场，续航能力破600km的纯电动车越来越多，例如上述说到的Model 3、Aion S等等，但是它们大部分为轿车。而长安E-Rock是长安旗下的一款全新纯电动紧凑型SUV，搭载一台最大功率为218Ps的电机，NEDC续航里程可达605km。SUV阵营中能出现一款如此高续航的产品，实属难得。

新车基于长安CS55 PLUS打造而来，不过外观增添了许多新能源元素。例如，中网采用封闭式设计，并且增加了白色元素装饰。新车内部配备了平底式多功能方向盘、10.25英寸中控屏、10英寸全液晶仪表等。在细节上，新车在车门把手、空调出风口出增添了蓝色元素进行点缀，以突出其新能源车的身份。

高续航能力对车型的销量来讲，确实有很好的催化效果。就像Aion S，就因为其超高的续航能力和产品品质，上市不到一年就冲上了新能源车市的月销量榜单。而长安E-Rock不仅有续航能力，其紧凑型SUV的定位也符合大部分消费者的需求。产品上市后，如果其产品品质能通过考验的话，买车君也乐意将这款车型推荐给大家。

丰田C-HR EV

推荐理由：e-TNGA架构下第一款国产车型

丰田C-HR EV早已亮相，并预计在2020年正式上市。C-HR燃油版自上市以来，就凭借运动激进的外观吸引了不少年轻消费者，TNGA架构更赋予了其更出色驾控表现。C-HR EV是e-TNGA架构下首次登陆中国市场的车型，其驾控品质值得期待。

纯电动版车型基本延续了燃油版的整体造型，不过为显示纯电身份，C-HR EV的车头和车侧翼子板、车尾标有“EV”标识。动力上，新车将搭载150kW的电机，关于续航的具体数据尚未公布，预计会超过400km。

根据规划，未来e-TNGA平台还会推出6款不同类型的产品，而其能否像TNGA平台一样受到广泛认可呢？对于消费者而言，丰田C-HR EV的最大卖点，就是其较为激进和个性的造型设计，有意入手的朋友可以再耐心等待一段时间。

五菱宏光S EV

推荐理由：省下一部分油钱

在工信部第326批新车公示中，五菱宏光S EV的申报信息被公开，这也是五菱宏光进入电动时代的第一步。与燃油版相比，五菱宏光S EV的整体造型没有太大变动，不过新车提供了两种外观设计风格，应该分别为普通版和运动版，其中运动版外后视镜外壳、后车窗以及尾部车标下方饰条均为黑色涂装。

尺寸方面，新车长宽高分别为4420×1685×1750/1765mm，轴距为2720mm，可选装第三排座椅。在动力上，新车将搭载一台最大功率为60kW的电机，搭配磷酸铁锂蓄电池，车速最高可达100km/h，续航里程为260~310km。

从续航里程来看，其实五菱宏光S EV的竞争力并不强。但如果你是一个日常行驶里程不算多的物流人，买车君认为这款五菱宏光S EV是值得等待的，毕竟充电确实比加油省钱。

威马EX6 PLUS

推荐理由：冬季续航增程系统

最后再来看来自于新势力车企的威马EX6 Plus，这款车是威马品牌的第二款量产车型。在本届广州车展上，威马汽车带来了威马EX6 Plus，综合补贴后售价23.99万元。之所以推荐它，主要是威马品牌是造车新势力中给人感觉较为踏实的车企，它为了保证产品品质和准时交付，自建工厂，并且在补贴退坡信息出来时，在第一时间推出“保价计划”，是一个比较值得信赖的品牌。

而关于威马EX6 Plus的产品力表现，这款车在外观上延续EX5的家族化设计风格，前脸造型十分简洁，车身尺寸长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2703mm。动力方面，威马EX6搭载来自于博格华纳的电机，最大功率为160kW，配备的电池能量密度为141.02 Wh/kg。

续航里程是消费者购车前最关注的问题。EX6 Plus有NEDC 500KM/400KM两种不同续航里程的车型选择，相比目前国内主流的纯电动汽车，这个续航表现还是有一定优势的。尤其是对于身处限行限购的城市，且家庭并无其它代步车的情况下，长续航里程的纯电动汽车可以减少充电次数，方便日常用车。针对用户关注的冬季续航问题，威马汽车则搭载了“黑科技”冬季续航增程系统，通过外部热源加热乘员舱，大幅降低冬季空调能耗，可节省约20%电量用于续航，相当于NEDC综合工况下突破性提升了100公里冬季续航。

除了上文提及的车型，比亚迪、欧拉以及广汽传祺等品牌的车型也是不错的，不过限于篇幅，买车君不再详述。实际上，在本次目录中，较大的看点是还有很多造车新势力车型，如天际ME7、哪吒U、零跑S01等车型出现在该目录中。而对其它车型感兴趣的消费者，也可在留言板向买车君咨询。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2020年新能源车补贴退坡不？买车会涨价不？

上周末举行了 2020 中国电动汽车百人会论坛，这次论坛引起了不小的震动。原因是在车企问起，2020 年 7 月，补贴是否会像 2019 年 7 月一样大跳水，足以引起行业震动？工业和信息化部部长苗圩表示：今年 7 月 1 号前，新能源汽车补贴不会进一步退坡。

这一消息让很多厂商兴奋，各大媒体好不容易得了个“大瓜”，争相转发报道，但随后工信部相关负责人表示，这是其部长的“口误”，并澄清：为稳定市场预期，保障产业健康发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

■ 补贴退坡历史回顾

其实“新能源汽车补贴”从 2010 - 2012 年就开始试点，可能很多朋友不知道那个年代到底是什么情况，这里带大家简单回顾一下。

首先补贴一定是逐渐退坡的，这是一个大原则，大家记好。

下面是对上表的一些补充，方便大家更好地理解：

1. 2013 年前，只要你是纯电车，不分高低贵贱，统统补 6 万元；

2. 2013-2015 年，拒绝“一刀切”，开始出现按续航里程区分补贴金额，并逐年退坡；

3. 2016 年，获得补贴的最低续航里程提升，从 80 km 变为 100 km；并且对电动车的技术要求做出了规定，不是什么妖魔鬼怪都能蹭补贴了。2017 年的补贴按规划退坡；

4. 2018 年，随着电动车续航里程提升，补贴也随之变化。首先是细分续航里程，对于低续航产品补贴退坡，但相反会优待高续航产品，并且引入与能量密度有关的调整系数。

5.2019 年，补贴不仅提升了新能源汽车补贴准入门槛，退坡力度也超过预期，整体来了个：去繁从简。续航在250 km 以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性，以及地补取消。想详细了解 2019 年补贴大退坡的，请点击这里。

关于地补：

1. 2016 年，地补每个地区都不一样，大部分城市采取了与中央 1：1 的标准进行补贴，但贵州、青海、石家庄则按照与中央 1：0.5 进行补贴；海口按照与中央 1：0.6 进行补贴。比如说你能拿到最髙的国补 5.5 万，那么在大部分地区，都能再收获 5.5 万地补，整整 11 万的补贴。到时候可以把一辆准备卖 8 万的车定价为 19 万，补贴后价格一出来，效果还是挺爆炸的;

2. 2017 年，规定地补不能超过国补的 50%，大部分地区都按 50% 补助，部分地区则小于 50%；

3. 2019 年，地补取消。

这么多年下来，除了发现补贴退坡这一“亘古不变”的规律外，我们还能发现：

1. 补贴会随着续航里程进行不断细化/简化，并且在划分好后，会按照规律退坡，比如 2013-2015 年，2016-2017 年这两个阶段；

2. 补贴准入门槛不断提高。 并不只是单纯的靠“续航里程”致胜，带电量、电耗、能量密度等各式各样的参数也会影响补贴。

那么我们结合产品、行业以及工信部的口风，对 2020 年的补贴进行一些小小的猜测：

1. 工信部称，补贴不会大变化，根据以往规律，2020 年可能继续沿用 2019 年的续航/补贴划分方式，在 2019 年的基础上退坡；

2. 截止 2019 年年底，已经有近二十款车型的 NEDC 续航里程达到 500 km，部分车型的续航里程已达 600 km。根据历史规律来猜测，2020 年也有可能提高获得补贴的准入门槛，比如提升为 300 km 以上才能获得补贴。但续航 300 km 以下的车型可不只是微型车，还有不少合资品牌，诸如大众和奥迪旗下的产品，希望他们能小心吧。；

3. 另外还有人猜测会增设 500、600 km 以上续航车型的补贴，从而鼓励高续航产品。我们只能说有这种可能，毕竟一切都要等工信部发布正式文件，这里多猜也无益，不如静静等几个月，按照以往规律，最迟三月份也该水落石出了。

当然，补贴不变的概率也很大，毕竟全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，“在 2020 年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。”

■ 假如补贴变化，对我们买车到底有没有影响？

我们聊了这么多关于补贴的事儿，说到底都是政策和厂商层面的内容。对于广大消费者来说，假如补贴真的退坡，2020 年买车是否会涨价？是否要趁新政没发布前买车？才是重点。所以下面我们来聊聊这个问题。

先说我的看法：不会涨价。如果没有特殊原因，也不必着急买车。

主要有以下几个原因：

一、按以往规律，厂商多半会承担补贴退坡。

在 2019 年补贴退坡之前，绝大部分车企都给出了截止到某日的保价政策，只有极个别车企如新特和小鹏等选择涨价，而且他们宣布涨价的时间很早，给消费者一个适应（或者遗忘）的时间。还有车企表面涨价，实际又给消费者这样那样的优惠，算下来也没涨，比如零跑。想回顾车企不同操作的，请点击点击这里和这里。

那么截止日期过了之后，他们涨价了吗？也没有。

举两个主流车企的例子，比亚迪宋/宋Pro EV 和吉利帝豪 GSe。这两者在补贴退坡后都宣布保价到某个日期，然后在退坡后都推出了新款车型，价格基本没变动。

宋 EV 2018 年刚上市时，补贴后售价为 18.99-21.99 万元。

而目前在售的宋Pro EV 的售价为 17.98-25.99 万，还有 500 km 续航可选。

帝豪GSe 2018 年刚上市时，补贴后售价为 11.98-14.58 万元，而 2019 年 8 月份（此时补贴已经退坡），上市了新款从车型，续航从 353 km 提升至了450 km，售价为 11.98 万元-15.98 万元。并且两家车企都没有悄悄在中配车型上涨价。

换言之，在 19 年补贴退坡如此之大时，大多数厂商都选择承担责任，2020 年这种小退坡，应该也会继续承担。我们说点“鸡贼”的话，在不是全行业达成涨价共识的情况下，如果某家厂商涨价，我们大可选择其他厂商的同级产品，没必要非在一棵树上吊死。

但是“保价”也有猫腻，有的厂商喜欢在前几个月公布涨价，到补贴政策出来时再宣布保价，对此我没什么好说的，值不值还请大家自己判断。

二、中低端不敢涨，高端车不怕涨？

如果你想在中低端市场混下去，就必须没有明显的价格缺点，比如一辆国产紧凑级家用纯电轿车，这么多年来在用户心中，超过 20 万就很难接受了。在去年补贴大退坡时，若是坚持涨价，那么很可能让消费者觉得“德不配位”。

或者价格升高的同时，通过某种手段让人觉得物超所值才行。举个例子，假设某家车企选择涨价，那么可能会顺势推出改款车型送上一堆升级配置，当初江淮全系基本都是这么操作的。

对于高端市场，价格不算特别敏感，由于 2019 年豪华品牌并没布局大量电动车，所以我们也找不到参考。但从蔚来的做法来看，他们在补贴退坡后，根据上牌时间不同，旗下两款车型涨价范围在 2-3 万，但是否有因此退订的用户我们不得而知，不过从蔚来 APP 的反馈来看，似乎用户理解这次涨价。

同样的还有国产版特斯拉，有人爆料说销售在“诱导”客户今年下单，声称明年补贴可能会退坡。对于特斯拉这种多次调价，多次送AP 和 FSD 的捉摸不透的车企，实在无法预测。对了，我还听说，国产版 Model 3 或可降至 25 万元甚至 20 万以下……总之一句话，早买早享受，晚买可能有折扣，只能祈祷特斯拉入乡随俗，学习国内车企给个“双向保价”政策，不要让消费者再维权了。

另外对于高端车型来说，补贴在车价中的占比远低于中低端车，退坡与否影响都不大，自然也不会贸然涨价。并且这些高端车型都算是纯电动新选手，2020 年只是他们的开头，可以更加灵活地去调整自己的售价。

三、只要不亏，车企可以选择不涨价

还有成本，比如说上面提到的蔚来，就是迫于成本压力涨价。我们知道电动车比同款燃油车贵的原因就是电池成本高，电动汽车百人会上，欧阳明高先生称，现在的三元电池系统成本为 1 元/ Wh ，今后 5 年电池成本仍有下降空间，三元电池 2025 年前可以降到 0.7 元/Wh。再加上随着销量的提升，前期成本逐渐被分担，并继续进行成本优化，只要能摊平补贴退坡的金额，相信厂商也不会无缘无故涨价。

另外厂商也存在亏钱卖车的情况，但这绝不是消费者该关心的问题。对于亏损车型，厂商也会想尽办法进行优化，涨价绝非良策。

其实国家最初推出补贴就是为了平衡车企的研发成本，尽快推动电动车的发展。但新能源行业永远不能只靠政策驱动，前期的帮扶是为了后期的成熟和独立，在此之后，一切都要接受市场真刀真枪的检验。

四、市场是检验真理的唯一标准

市场是检验真理的唯一标准。什么样的产品值什么价位，值多少销量，投放市场后马上就能得到结果。我们都知道2019 续航 250 km 一下直接没补贴，但处于这个续航范围的微型车并没有随之消亡，反之，许多 300 km 左右，售价 6-8 万的小车受到消费者青睐，也就是说市场本身是有这个需求的，跟补贴无关。

同样，市场也催生出了几何 A 、Aion S这样的偏高端定位的自主品牌电动车，这些车型已经很少采取之前的，先放出补贴前售价，再放补贴后售价吸引眼球这些手段，在地补取消后，直接给出全国统一售价。

经过半年的市场检验，已经证明，这样的价格的确是市场和消费者选择的结果，或者说是产品力的结果，补贴在其中起的作用已经比较小了。真的很少有人购买几何、Aion 、比亚迪等品牌车型是因为“有补贴”了。并且随着市场越来越理性，产品越来越成熟，很多车型到底要卖多少钱，厂商心中已经有数了，不会因为补贴的小退坡就兴师动众地涨价。

对于新能源行业，2020 年的重点绝对不是补贴的变化，特斯拉的入华、合资及豪华品牌的大量新车投放、新势力的产品逐渐成规模，一切都表明这是一个产品称王的时代。5G、自动驾驶、新的电池技术让 2020 年有着令人期待的表现，届时市面上将会有大量价格合理、外观漂亮、科技感十足的产品供我们选择，所以大家不必急于一时，大可慢慢选择最适合自己的产品，有什么想了解的车型也可以看电动邦的测评哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、现在电动汽车优惠后价格多少？值得入手吗？

电动汽车作为新能源汽车的典范，因为其低碳、环保、节能，已经越来越受到大众的欢迎，接受电动汽车的人也越来越多，目前有两款几辆比较热门的电动车，其优惠还是很可以的，感兴趣的朋友不妨了解下，目前值得入手。

1、北汽新能源EX5，优惠后的价格大概是16.99-19.99万元，值得入手。它的定位是纯电动紧凑型SUV，外观充满运动感，内饰是深浅撞色的设计。

2、荣威Ei5，优惠后的价格大概是12.88-15.88万突出。现在的续航里程元，车的外形也不错，性能也非常突出。

5、新能源战场硝烟一片 看新造车势力接下来怎么玩？

在上周电车资源盘点了各大合资车企未来的电动化目标，能够发现几乎所有车企都将在今年推出旗下纯电动车型，新能源市场将会成为各大车企竞争最激烈的“战场”。那么本周我们就来看看新造车势力们将会如何规划，来抢夺该市场份额。

● 爱驰汽车

爱驰汽车在2019年年底正式上市了旗下第一款车型-爱驰U5，并表示，2020年将会在日内瓦车展上展出全新跨界车型-爱驰U6；2021年将计划上市全新家庭用车-爱驰U7。

根据此前预告图来看，爱驰U6是一款具有跨界风格的SUV车型，采用了遛背造型，整体设计相比U5更加运动。爱驰U7是一款定位为6座SUV车身设计同样具有跨界风格，整体造型简约而流畅，营造出较强的科技感。

对于新车计划以外，爱驰汽车还表示为了加快新零售渠道布局，到2020年，爱驰旗下所有线下门店会覆盖到150家左右。

● 天际汽车

天际汽车ME7将会在今年第一季度实现交付，并规划1年推出1款新产品，据了解，而天际ME7推出后本品牌的第二款产品为小型SUV，此前曾在2019上海车展亮相的ME-S概念车，其量产版本将作为天际品牌的第三款车型出现。但有关两款新车的具体消息还并未得知。

在产品丰富上已经有了规划的天际汽车，还将新建4座工厂，其中2座工厂以生产乘用车为主，2座工厂以生产商用车为主，1座工厂则采用乘用车/商用车皆可以生产的整体布局。

●?蔚来汽车

在2019年的NIODay发布了旗下第三款车型EC6，但并未公布其价格。据了解，新车将会在今年7月正式上市，9月开启交付。此外蔚来在去年上海车展亮相的ET7迟迟未上市，新车或将在今年上市。

●?威马汽车

日前从威马汽车官方了解到，旗下首款纯电轿车将于2020年北京车展正式亮相，新车将基于威马汽车“轿车超级平台”打造，NEDC综合续航里程超过700km。同时，新车还搭载L3和L4级自动驾驶技术。关于这款新车的其他消息官方暂未透露，通过预告海报上的透视图可以看出新车的车身比较修长，C柱的三角窗与后风挡之间的过渡流畅，可能是一款溜背式纯电动中型轿车，或许与小鹏P7的定位相近。

此外，根据了解，威马或将在2020年底会推出旗下首款5G智能新能源汽车，该车与威马EX5基于同一平台打造。

● 小鹏汽车

小鹏汽车将在今年3月正式上市旗下首款轿车小鹏P7，并于第二季度正式交付。除此之外，小鹏汽车目前还未发布关于其他产品规划的消息，不过根据市场来看，小鹏G3或将再次进行升级。

● 零跑汽车

零跑汽车近期已经发布了旗下第二款量产车T03官图，计划于2020年4月正式上市。该车定位于纯电动微型车，采用五门四座设计，并提供31kWh和38kWh两种电池容量版本，对应的续航里程为300km和400km。

从此前曝光图片来看，零跑T03的车身应用了大量动感的线条，从而形成富有立体感的曲面。车身侧面设计得较为紧凑，采用较短的前后悬距离将能够最大化车内乘坐空间。

内饰方面，中控区域由一块10.1英寸的触控液晶大屏占据，同时配备了8英寸的全液晶仪表，使其内饰的科技感提升不少。

除此之外，零跑汽车或将在年底发布基于C平台打造的C-more，采用自创的“数字曲面”设计风格，并装配L3级别的自动驾驶系统。续航方面，新车工况续航里程超过500公里。

● 合众汽车

合众汽车在2019发布了旗下哪吒U车型，该车将于今年2月份上市。此外，根据此前消息，合众汽车或将在今年北京车展上发布新产品，并推进其在年底上市。但关于具体车型还并未得知。

● 理想汽车

理想目前暂未发布关于新车的计划，根据李想此前微博来看，理想汽车在2020年第一季度的核心工作是把控产品质量和和确保新车交付辆，并把各种小问题解决掉。此外，理想汽车将在2020年3月份推出的OTA中给用户提供“一些实实在在的小欢喜”。

● 拜腾汽车

通过了解，拜腾汽车旗下M-Byte目前还在测试阶段，交付车型会在年中投产下线，下半年开始交付。关于第二辆车型K-Byte 将会在M-Byte 交付后 18 个月上市。K-Byte 与 M-Byte 来自同一平台、同一轴距，慕尼黑团队现在正完善第二台车的量产方案。

● 新特汽车

新特汽车目前还暂未发布关于新车消息，但通过此前工信部信息来看，旗下第二款车型GEV 1或将在今年上市。新车与新特汽车第一款-DEV 1造型区别不大，依旧遵循了极简、独特的设计理念，搭配U字形的大灯造型整体看上去个性时尚。尺寸方面，长宽高分别为3745/1655/1550mm，轴距为2415mm。相比DEV 1在长度上有一定区别。

动力方面，新车将继续搭载最大功率为55kW的单电机，并从尾部标识来看，新车继续由一汽代工生产，续航里程方面目前还未公布具体信息。

● 写在最后

（车和家已更名理想汽车）

这张曾经传遍网络图片，想必有很多网友都还记得，上面数十家新造车势力LOGO对于资深车友都不一定认得全。经过时间与市场的考验后，能够通过以上的汇总发现， 大部分新造车势力已经了无音讯，目前活跃的车企已经只剩少数。据了解2020年新能源补贴将会继续退坡，这些剩下的新造车势力能否在寒冬之际脱颖而出，值得期待。电车资源也将会持续关注各大新势力动态，第一时间进行报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、超低价格！新能源汽车下乡开启，农村小伙儿该买新车了！

 [汽车之家 行业]? 增长的本质是契合市场需求，新能源汽车下乡能给企业带来多大的市场机遇？这将是很多车企都很期待的一个答案。7月24日，备受业内外关注新能源汽车下乡活动在山东青岛拉开帷幕，拓展新能源汽车农村市场、满足新时代农村居民需求的考试正式开始。

 7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（简称《通知》），计划将于2020年7月至12月期间在全国开展新能源汽车下乡活动。活动首站选在山东青岛，并逐渐扩充到更多省市。新能源汽车下乡有利于推动农村居民汽车消费升级，有利于拉动汽车销量并促进实体经济快速发展，有利于促进国家乡村振兴战略的全面推进。

 有调研数据显示，我国四线以下城市汽车保有量占全国汽车保有量近三成，但电动化比率仅为0.6%，明显低于中大城市水平，这说明我国中小城市和农村地区消费市场有很大潜力可挖，农村市场电动化发展空间非常大。

 我国中小城市和农村地区，新能源汽车基础设施建设还不够完善，新能源汽车售后体系也十分薄弱。工信部副部长辛国斌表示，下一步将在深入推动新能源汽车下乡活动的基础上，加快解决新能源汽车创新能力不强、整车成本偏高、基础设施建设滞后等突出问题，推动新能源汽车产业发展。

 本次新能源汽车下乡活动吸引了广大车企的参与。北汽新能源、长安新能源、威马汽车、比亚迪、枫叶汽车、哪吒汽车、零跑汽车、奇瑞新能源等十余家企业携带多款车型来到活动现场。很多车型综合优惠达到2万元左右，并提供电池或三电系统的终身质保，免费安装充电桩、提供充电卡等。 

 本次新能源汽车下乡活动以“绿色、智能、安全 一步跨入‘新’时代，助力乡村振兴战略”为主题，除在青岛举办启动仪式，还将在海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原设置4场专场活动，时间为今年7月至12月。（文/汽车之家 李争光）

7、13万元买电动汽车您要跑车还是轿车？

伴随越来越多私家车用户购买电动汽车代步，特别是北京、上海、广州和深圳等限购限行城市，对电动汽车还是比较网开一面，购买一辆电动汽车享受不限行。对于准备购买电动汽车代步的用户来说，13万元的预算购买电动汽车，您要跑车还是轿车？销量告诉我们，更多人还是选择轿车。

零跑S01颜值高但车太小实用性不及秦和北汽EU5

补贴后12.99万元卖价的电动汽车都很多，包括零跑S01、秦新能源、北汽EU5等车，除零跑S01定位小型跑车之外，其余两款车都是紧凑型电动三厢轿车。从销量来看，零跑S01的销量低迷，而秦新能源和北汽EU5在今年前2月总批售分别为3119辆和2945辆。

从颜值来看，零跑S01采用掀背设计的确更加个性和时尚，但秦新能源和北汽EU5却更加适合更多数人的大众化需求造型设计。好看不一定实用，13万元购买电动汽车代步的用户更在乎的是实用，毕竟不是购买超级跑车，家里车辆多不在乎实用与否。

三款相同价格车型，秦新能源车身最长，而秦新能源和北汽EU5的轴距都是2670毫米，车身尺寸更大的秦新能源，也造就了三款车里最畅销的销量，因为车内驾乘空间更宽敞，而购买电动轿车上下班代步，平时还得顾忌一家人的用车需求。

在实用性方面，除零跑S01采用2门4座设计不实用之外，秦新能源和北汽EU5都是采用4门5座设计，车内驾乘空间更宽敞和舒适。此外，零跑S01的后备箱容积只有237L，而秦新能源后备箱至少有450L容积。

零跑S01续航略长因车更轻但快充1小时太长

在电机、电池和续航方面，零跑S01、秦新能源和北汽EU5分别续航451公里、421公里和416公里，三款车的电机功率分别为125千瓦、100千瓦和160千瓦，扭矩分别为250牛.米、180牛.米和300牛.米，而零跑S01的续航最长，因为车身最小更轻，耗电量相对更少。

在充电便利性方面，零跑S01需要1小时的快充才能充满80%的电量，而秦新能源和北汽EU5只需30分钟即可充满80%的电量。一般快充都在应急时使用，让等待1个小时充电，恐怕很多人没这个耐心。

零跑S01配置比秦新能源和北汽EU丰富

在底盘方面，三款车都是采用的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，且都是采用前驱模式，只是三款车的底盘调教略有不同。零跑S01由于车身更小，可能操控更加灵活，毕竟车小好调头。

在配置上，相同的补贴后12.99万元价格下，零跑S01比其余两款车多了车道偏离预警系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、主副驾座椅电动调节、驾驶位电动座椅记忆功能、更大尺寸中控屏、面部识别、全车一键升降及防夹手功能等配置，三款车里零跑S01和秦新能源配置相对丰富一些。

写在最后

13万元的预算，以上三款车您会购买谁？如果您是已婚人士，可能更多还是考虑秦新能源和北汽EU5，因为更实用；如果您还是单身人士，或许零跑S01让您很潮。从目前零跑S01的低迷销量来看，主要是车身太小、渠道太少，品牌力太弱，实用性太差，更多人还是选择秦新能源和北汽EU5。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源退补，自燃事件屡发，新能源车还考虑买吗？

近年来，随着国家政策的扶持、充电桩的普及，新能源汽车由于其便宜的售价和更低廉的使用费，成为越来越多人的选择。
然而随着补贴政策的退坡，很多新能源汽车的价格已经上涨不少，价格已不再向以前一样具有巨大优势。
同时，由于近来发生了大量新能源汽车自燃事件，公众对新能源汽车的安全性又开始担忧起来。

价格优势不再显著，安全性能广受质疑。很多人不禁产生了一个疑问，现在的新能源汽车到底还值不值得买？
补贴退坡 新能源车价格大多上涨
6月25日，新能源补贴新政过渡期正式结束。
从6月26日开始，新能源汽车整体补贴力度退坡50%，地方补贴取消，同时续航里程低于250公里的纯电动车型完全取消补贴，续航在300-400公里之间的车型补贴减少了近5万元。
在补贴如此大幅度退坡的情况下，如今各厂的新能源车价格有何变化？
对此，三言财经查询发现，部分造车新势力价格有所上浮，传统车企则大多减少了优惠，其实与涨价无异。
具体而言，蔚来汽车近日宣布，ES6车型的补贴从3万元降至个人最高2.5万元，而ES8的补贴则从4.05万元降至个人最高2万元，而且都需要在今年12月31日前上牌照。
小鹏汽车在6月26日宣布旗下G3车型的价格保持不变，但事实上其在在2月份就曾上调过售价，从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增加幅度为2万-3.4万元。
威马汽车在6月25日宣布，旗下EX5的多款配置车型在过渡期结束后保持价格不变。同时还新增了一款400 Mate威盟版，补贴后价格为13.98万元。

零跑汽车价格则有所上调，6月26日起S01全系产品售价上调1万元，调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元。
传统车厂方面，吉利新能源在售的帝豪EV、帝豪GSe和几何A三款车型中，GSe的优惠从1.7万元减少至7000元。
荣威旗下纯电动车指导价不变，各车型优惠均减少。Ei5从1.5万变成5000元，ERX5从6.8万变成5万元，而Marvel X将原有的8000优惠取消了。
而北汽新能源旗下的EU5则在7月1日将指导价增加了3000元。
只有比亚迪全系新能源车价格均没有调整，同时优惠力度也与此前持平。
自燃事件屡发
特斯拉调查结果引不满 蔚来召回受争议
近来，电动车自燃事件屡次发声，令公众对其安全性能开始产生质疑。
4月22日，在上海某小区地库，一台静止停放的特斯拉Model S在极短时间内自燃起火并引发爆炸，并引燃了旁边车辆，最终两辆车皆被烧得面目全非。
同日，西安蔚来服务中心一辆维修当中的蔚来ES8发生自燃。
5月3日，据外媒报道，一辆特斯拉Model S在旧金山一个私人车库中发生自燃。
5月12日，据港媒报道，一辆特斯拉公司电动汽车在香港一个停车场突然起火，现场有爆炸声响起，消防员花了45分钟才扑灭大火，特斯拉车头被烧毁。
5月16日，上海某小区停车场一辆蔚来ES8冒烟。
6月14日，武汉某建材市场停车场一辆蔚来ES8发生燃烧。
6月27日,一辆蔚来ES8在石家庄自燃。
对于上述多起自燃事件，特斯拉方面在2个多月后的6月28日才公布了第一起事件的调查结果，表示没有发现系统缺陷，是个别事故，具体原因则“初步判断”是由于车辆前部的单个电池模组故障引起。

同时，特斯拉还表示将通过软件升级向Model S及Model X车辆推送有关充电和热管理系统的更新，进一步保护车辆电池并提高电池寿命。
两个月才公布调查结果，还称是个别事故、“初步判断”，并表示将通过软件升级方式解决电池组故障，这些答案并未令消费者满意。
有消费者表示，今年，特斯拉在全球范围内已经发生多起自燃事件，用“个别事故”显然不能解释自燃事件频发的原因。同时，消费者对软件升级的方式解决电池问题也存在疑问，质疑这是“治标不治本”的选择。
但此后特斯拉官方并未公布进一步公布调查结果，或对质疑进行回应。
相反，同样在两个月内发生四起事故的蔚来汽车在调查速度上比特斯拉就快很多，而其最终给出的解决方案也显得更有诚意。
4月30日，在第一起事故发生后8天，蔚来汽车即在微博公布了调查结果，表示该事故系底盘撞击电池短路所致。与特斯拉相比，该结果公布相对及时、详细，因此并未受到太多质疑。
此后，蔚来又于6月27日宣布，部分蔚来ES8的电池模组存在安全隐患，并向国家市场监管总局备案，召回4803辆ES8车型。
但召回之举却颇受争议。
有些人认为，召回是负责的表现，新能源汽车发展时间短，有问题在所难免。另一些人则指出，蔚来总共才卖了几万辆，就召回了4800辆，召回比例高达28.2%，不得不怀疑其技术是否过关。同时，部分未被召回的ES8车主也对自己的车是否安全表示担忧。
其实，不论特斯拉和蔚来汽车如何解释，近来屡发的自燃事件已成既定事实，大众对电动车安全性的质疑一时也难以消去。
因此，他们此时最应该做的，或许就是实实在在地调查原因，改进技术，防止自燃事件再次发生。
毕竟，事实胜于雄辩。
虽然特斯拉和蔚来汽车都在近来屡次发生自燃事件，但三言财经发现，从统计上来看，电动车发生自燃的频率其实并不高。
根据国家市场监督管理总局发布的数据，截至2017年底，国内新能源汽车（以纯电动车为主）保有量已超过160万辆，而截至2018年10月21日发生的电动车起火事件仅40余起，比例还不到万分之一。
因此，整体上来说，电动车的安全性仍是可靠的。如果有消费者实在担忧，又非刚需，放缓电动车的购买计划，观望一段时间也未尝不可。
新能源仍是大势所趋
限购被取消 多地已响应
虽然退补政策开始实施，自燃事故的阴霾暂未散去，但新能源仍是大势所趋，各家车厂也都看清了这一点，仍在不断研发和推出新能源汽车。
据新华社报道，2019年上半年，在汽车产销整体下降的趋势下，我国新能源汽车产销保持稳步增长，产量为61.4万辆，同比增长48.5%，销量为61.7万辆，同比增长49.6%。
同时，6月6日，国家发改委、生态环境部和商务部等三部委联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”
对此，广东省广州市和深圳市已率先响应，增加了新能源汽车新增指标的数量，而海南省也于近日跟上。
虽然北京、上海等交通拥堵地区一时难以响应，但这并不影响新能源汽车在全国范围内的更进一步推广。
此外，目前亦有厂商在研发非电动新能源汽车，该类新能源汽车并不存在电池起火问题。
其中，以氢能汽车为代表的新能源汽车已推出多款车型，甚至已在不久前的上海车展亮相。虽然目前氢能汽车的售价仍相对高昂，但相信不久的将来价格必将越来越亲民。
而随着技术的日趋成熟，相信电动车的安全性能也必将越来越高。因此，将来电动车仍很可能成为主流，而新能源汽车完全替代燃油车的时代也必将到来。

9、上海零跑新能源汽车有限公司怎么样？

上海零跑新能源汽车有限公司是2017-04-06在上海市青浦区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市青浦区沪青平公路9565号1幢1层A区1382室。

上海零跑新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310118MA1JLU0H1E，企业法人李键动，目前企业处于开业状态。

上海零跑新能源汽车有限公司的经营范围是：销售新能源汽车、汽车零部件，汽车租赁，新能源科技专业领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务。
【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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10、转型关键点，一汽集团携手零跑汽车，推动中国新能源快速发展

我最近看到一个消息，一汽汽车和零跑汽车合作了，两方签署了正式战略合作协议。看似普通的商业合作，其背后蕴藏的深意可不一般。

为什么要合作？
我们先来了解一下这两家车企，首先是一汽汽车，作为“共和国汽车工业的长子”，从1953年成立起60年来为中国汽车行业做出的贡献，是大家有目共睹的，而且在世界级汽车厂商排名中，一汽集团是中国唯一的入榜选手，它的影响力和扎实的实力底蕴都是显而易见的。

那么零跑汽车呢，能够和如此强大的一汽集团合作，它又是何方神圣？我最初了解到零跑汽车这个企业，是通过它的处女作零跑S01，一家入行仅四年的企业从无到有做出了国内首款智能纯电动轿跑，零跑的潜力是不容小觑的，而且它背靠全球安防行业第二名的大华股份，可以说目前的零跑汽车是国内少数拥有智能电动车完整自主研发能力的企业。

如今，中国汽车产业正处于向电气化、智能化转型的关键阶段，一个是实力雄厚的老大哥，另一个是冉冉升起的新能源汽车行业新秀，那么两者之间的合作目的我想也不难猜测，就是开展智能电动汽产品的开发。

两家车企如何合作？
那么两家车企如何展开合作呢，就像协议上说的，双方是在智能电动汽车关键零部件的研发制造和生产应用上展开合作。零跑汽车的优势，在于“三电”系统、智能联网系统、智能自动驾驶系统等领域的强大研发能力。

而一汽集团的优势在于丰富的整车研发、制造经验，这是几十年的时间磨砺才能拥有的，对于零跑汽车这样的新兴企业尤为关键。而且一汽雄厚的平台资源和资金支持都是极为重要的。
就像我上面提到的，这次的合作可不是普通的商业合作，它意味着中国汽车行业向“新四化”的快速发展，在智能纯电汽车的发展上实现更大的突破。

1+1>2，弥补缺陷发挥优势的强势合作
这不只是一个祝愿和美好的臆想，而且有很大的可能性可以做到。因为零跑汽车拥有被业界公认为未来汽车技术竞争“制高点”的智能驾驶系统，而且依托大华股份在人工智能、图像捕捉、AI芯片等领域技术积累，完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化覆盖。

这样先进的技术在国内处于顶级层级，就算是在世界汽车行业都算的上出众。原本零跑汽车因为是新兴车企，经验不足平台资源差，虽然拥有优秀的技术却被限制住了，如今和一汽集团达成合作，补齐了曾经的短板，可以放开手脚全力发挥出自己的实力，我相信它一定就像蛟龙入海虎生飞翼一样迅猛的发展。

合作有的时候不只是1+1，当合作的双方强强联合互相弥补缺陷突出优势之后，达到的效果是1+1>2，甚至更显著的效果。很显然零跑汽车和一汽集团这次的合作就是后者，他们之间的合作，一定会让中国新能源汽车行业得到更加迅速的发展，获得更强的国际影响力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。