新能源雷诺汽车活动

1、法国雷诺10亿元收购江铃集团新能源50%股权，江铃为何成了香饽饽？

019年7月17日，雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东，拥有50%的股权。目前，新公司已完成工商注册。此前，双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局，是双方战略布局的重要组成部分，通过这一新的项目，雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力，推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源，有利于公司后期的快速发展。

雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示：“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作，将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者，我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”

江铃汽车集团有限公司董事长邱天高表示：“秉承开放合作理念的江铃集团，是国内率先引入国际战略合作伙伴的企业之一。此次与雷诺集团达成合作，将进一步促进江铃集团新能源公司综合实力迈上新台阶，提升在国内新能源汽车市场的渗透率。”

江铃集团新能源汽车有限公司是江铃集团于2015年成立的子公司，自成立以来公司率先获得了纯电动乘用车生产资质，并快速在研发能力搭建、供应链打造、产能建设、市场布局方面突破，业已形成了拥有完整价值链的整车和关键系统部件的研、产、供、销生产经营体系。公司拥有一支充满活力的经营团队，是中国新能源汽车市场的重要参与者。

合资公司将持续在电动车技术及智能网联领域进行深度布局，并推出一系列电动汽车支持易至品牌的发展。

2、配E-Tech混动技术 雷诺两款新能源车型正式发布

在近日开幕的布鲁塞尔车展上，雷诺展出了CLIO和CAPTUR的两款混动版本车型。两款车型采用的混动技术被雷诺称之为E-Tech，其中CLIO为常规混合动力，CAPTUR则采用插电混动技术。

此次发布的CLIO混动版基本延续此前燃油版车型设计，基于雷诺全新的CMF-B模块化平台打造。要说有所不同那么主要就是前大灯组部分，该车将全系标配LED大灯组，采用最新的“泪眼”状设计理念，视觉效果灵动许多。

而在车辆尾部，该车相比燃油版车型增加了“E-TECH”标识并且尾部下方的银色镀铬也换成了蓝色涂装。此外，尾灯组采用了与前大灯相呼应的“C”字形造型，一圈LED灯带勾勒出了尾灯的边缘轮廓，带来较强的辨识度。

而在最关键的动力方面，CLIO为传统混合动力，电池组只有1.2 kWh，这套动力系统能够输出103kW(140PS)的最大功率。据悉相比传统单一内燃机车型，其燃油消耗会降低40%。

而这次的CAPTUR混动版在外观方面也基本沿用燃油版车型设计，采用了雷诺最新的家族式设计语言。此外，该车使用了当下流行的双色车身设计，黑色车顶降低了车身的视觉高度，运动气息更为明显。配置上，新车将拥有电子手刹、AUTO HOLD、自动空调、定速巡航、全液晶仪表盘等。

动力方面，雷诺CAPTUR将搭载一台1.6升发动机和两个电动马达协同工作的组合方案，最大功率为118kW(160PS)。在9.8 kWh电池组的帮助下，WLTP工况计算下的纯电行驶里程为50公里，WLTP城市工况计算下的行驶里程为65公里。值得一提的是，两个电动马达中一个是高压启动发电机，另外一个雷诺并未公布数据。两个电机通过一个无离合器混动变速器传递动力，这项技术是从F1赛车中得到的经验。据悉，这套变速器可以做到平稳的变速，另外还可以通过电动机做到100%的电启动。

此外，新车拥有多种驾驶模式，例如纯电模式下，车辆允许使用更多的电量驱动；运动模式下电动机和发动机协同工作发挥最大的动力输出；E-Save模式下，限制电动机使用，更多的从发动机获得动力。据悉，新车的百公里油耗值为1.5升，二氧化碳排放量为34克/公里。

作者：常婉宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、江铃和雷诺的合资，能为国内车市带来什么？

提及法国车，最容易联想到的关键词莫过于“浪漫”。无论是多么不迎合消费者使用习惯的功能布局，只要用上浪漫一词去理解，仿佛就能解释得通。但事实上，这些都只是法国人对汽车设计的固执而已。

当然也不是所有的法系品牌都这么天马行空，其中还是有较为务实的车企，比如说雷诺。从产品的角度而言，得益于雷诺-日产联盟的技术共享，目前在市场销售的国产雷诺车型科雷傲和科雷嘉，销量方面可以处在法系品牌里的中游水准。最近，一则雷诺和江铃正式成立合资公司的消息，让这个略微沉寂的法系品牌重新回到消费者的视野中。

在以往，外资品牌最多只能在国内建立两家生产同类整车产品的合资企业。所以，我们所熟悉的包括本田、日产和大众等品牌，在国内都是建立了两家合资企业。时间到了2017年6月，国家发改委和商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》指出：在中国拥有两家合资企业的车企，可以再合资建立纯电动汽车或通过兼并的方式建立第三家合资企业。

而在去年4月，国家发改委宣布制造业开放规划，其中就提及了汽车行业的股比开放。因此在2018年，在取消专用车型与新能源汽车外资股比限制之后，出现了新一轮的“合资潮”，诸如大众与江淮、福特与众泰、宝马与长城都在合资生产新能源车。

在与江铃合资之前，其实雷诺已在国内拥有3家合资公司，分别是乘用车方向的东风雷诺、侧重于商用车的华晨雷诺，以及同样侧重新能源的合资公司易捷特。

众所周知，2020年对国产新能源车的补贴政策将会正式结束。正如此前电池白名单取消，补贴的结束意味着将中国品牌的新能源车，放到了与外资品牌电动车同样的舞台当中。如何吸引消费者为之消费，靠的不会再是补贴后低廉价格，而是产品层面的真正综合实力，以及服务、营销等软实力的叠加。

认识江铃汽车，相信不少朋友是从商用车领域包括轻客特顺系列、域虎皮卡开始认识，继而在江铃驭胜SUV系列得以扩大。尽管在乘用车方面，江铃汽车稍微落后于其它自主品牌，但是在纯电动车范畴，也就是江铃新能源在2017年获得纯电动乘用车生产资质，并在当年就完成3.8万辆销量，次年达到4.5万辆。

相较于自家控股的易捷特来说，江铃新能源无疑更具备变现能力，即拥有生产资质、产能和市场基础等资源；更何况，江铃新能源目前拥有600家经销商，还有30万产能的规划基地正在建设之中，对于生产、销售雷诺的纯电动车型颇有裨益，甚至可以说是一条捷径。

要知道，经过多年的培养，如今国内新能源车市场消费潜力可见一斑，据中汽协发布的最新销量数据：今年上半年，新能源汽车销量61.7万辆，比上年同期增长49.6%。其中纯电动汽车销量为49.0万辆，比上年同期增长56.6%。

凡事都有两面，对于江铃而言自家的纯电动汽车诚然在市场上获得了一定的成绩，但是与其它一线的自主品牌EV产品相比，不论在技术、以及市场还有一些差距。而雷诺在纯电动车领域，尤其是在欧洲市场销量颇为喜人。拥有风朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOO ZE等纯电动汽车。其中，雷诺ZOE连续4年保持了最畅销电动车的头衔。因此，与雷诺的合作在一定程度上可以看做是“市场换技术”的再一次呈现，

对于传统车企来说，缺少新能源车型销售正积分，将需要通过高额的成本去买分。诚然，双积分政策更希望是从政策去引导车企，向新能源、节油效果明显的技术转型。今年的积分比例为10%，雷诺今年可能会产生5000左右的负积分。为了应对双积分政策，雷诺在华行动很积极，早先组建华晨雷诺金杯和易捷特新能源公司两家公司也是有这方面的考量。

只是这两家企业当中，前者专注于商用车的销售和乘用化的试水；后者还没有真正成型的新能源车型推出，以此来减轻积分的压力显然没有作用。从这个角度来看，也可以解释了为何雷诺寻求与江铃汽车的合资建厂。

站在消费者的角度，雷诺车型的更新速度都要比其它品牌来得慢，并且目前只是以SUV为主，轿车、MPV等车型的引进步伐仍没见踪影，对于品牌的布局和发展缺乏了增长的动力。增加对江铃新能源的投资金额组成合资公司，对雷诺而言是一次发展中国市场的机遇，可以利用江铃新能源的销售网络，广泛地、快速地铺开纯电动车型。而对消费者来说，有更多雷诺品牌车型得以推出市面。

4、雷诺集团的加入，将会对江铃新能源汽车有什么影响？

:合资公司仍将继续使用江铃新能源易至品牌，新公司将引进雷诺新能源车型，并推出一系列纯电动汽车支持易至品牌的发展，同时，合资公司计划在未来5年时间内陆续投入50亿元，到2020年占据国内纯电动汽车市场10%的份额，到2025年实现部分整车半自动及全自动驾驶功能。

5、雷诺夺冠特斯拉排名第三，第二名是谁？法国新能源车销量出炉

昨天，氢云链对德国3月的新能源汽车数据进行了分析，发现德国本土车企是真的很强大，前20名中有大部分都是来自本土的车型。

今天，氢云链带小伙伴们去看一下法国的3月新能源车销量，要知道法系车在我国的销量一直都比较普通，很多人把这一问题归咎于法系车不能根据国人的需求做出调整，但这也保持了法系车独特的一面。那么在法国当地是否受到欢迎呢？

在榜单中，雷诺ZOE以一定的优势拿下了销量冠军，在欧洲多个国家所向披靡的特斯拉MODEL 3，这次在法国只排在了第三位，没能继续登顶。不过第二名也是委实有些奇怪，居然是Others（其它），氢云链查找到了很多资料，也不知道在法国这是什么意思，还真是浓浓的法式风情。

车型分布方面，插电混动车型跟纯电动车型平分秋色，都是10款车型，这可并不多见，要知道如今在中国和美国市场，纯电动车型都是绝对的销量主力，到了法国市场份额瞬间低了不少，幸好排名都比较靠前。

品牌方面，DS和标致在法国的地位，可能比我国的大众还要略胜一筹，排名靠前的同时，销量都不低。此外，宝马、奔驰、路虎和沃尔沃等豪华品牌的车型也有出现，但是没看到奥迪。

在整体情况上来看，3月法国时候市场遭受到了严重打击，同比下滑72%，让人触目惊心。不过新能源汽车的注册量却增长了19%，成为了车企眼中的“新大陆”。相信在这样的市场带领之下，欧洲车企都会继续加大投放新能源车的力度，以求抢占先机，当然也是为了符合欧洲严格的排放法规。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、雷诺10亿入股江铃新能源，背后有何玄机？

雷诺寄希望于新能源开拓中国市场
除了双积分压力外，雷诺更希望通过与江铃新能源的合作，实现新能源车型快速增长。由于雷诺再次进入中国市场较晚，2016年才推出首款国产产品，而且产品和品牌传播集中在进口车型上，使得东风雷诺并没有得到广泛的认可，留给市场的印象并不深刻，导致销量呈现出下降态势，2018年全年销量也仅为5万辆。
销量下跌促使雷诺将希望放在快速增长的新能源汽车市场。除了此次与江铃新能源组建合资公司，2017年，雷诺还与东风、日产成立新能源合资公司。至此雷诺在华完成了新能源双合资公司布局。

其实，雷诺希望通过新能源汽车实现快速增长并不无道理，在欧洲新能源市场，雷诺拥有极高的市场份额以及销量。
据统计，雷诺在欧洲累计销量达到20万辆，电动车在欧洲电动车市场排名第一，拥有22%的市场份额以及三分之一的保有量，连续四年位列欧洲电动车销量榜首。2019年上半年，雷诺ZOE在欧洲累计销售19398辆，占据新能源销量榜冠军。

对于雷诺与江铃新能源合作，有很多人会产生疑问，雷诺面对中国这么多新旧新能源汽车企业，为何选择江铃新能源？
一、“双资质”。2016年年底，江铃新能源获得新建纯电动乘用车生产资质，成为国内最早获得“双资质”的造车企业之一。成立合资公司后，雷诺不用为生产资质而担心产品落地。
二、生产基地。江铃新能源拥有年产5万辆的生产基地，具备完整的冲压，焊装，涂装，总装以及电池包工艺。

除了销量占比高外，雷诺在新能源领域还有几大优势，那就是其在欧洲已经试验成功的电池租赁模式、二手电池处理手段、以及多年的FE电动方程式大奖赛年度总冠军。

此外，江铃新能源还建立三电系统实验中心做技术支撑，根据规划，未来江铃新能源还将建设集新能源汽车研发、制造、销售及智能出行为一体的生产基地以及研发中心。

三、渠道建设。截止2018年年底，江铃旗下品牌经销商多达600多家，遍布全国25个省市自治区。同时，江铃新能源提供456个售后服务站点，遍布全国197个市县地区。即便是新建渠道，合资公司也可以依托江铃丰富的经销商资源迅速布局。

但江铃新能源也存在问题。目前江铃新能源拥有易至EV3、E400、E200N等6款新能源产品，主要以A00级微型车和A0级小型车为主，与市场主流纯电动小车相比，江铃新能源产品并不占优势。