半价电动汽车

1、半价直购、合约套餐、6折回购，详解威马EX6 Plus直购政策

2020年1月当威马汽车提出直购政策的时候，很多人都是懵，这难道又是一种“没有中间商赚差价”的营销噱头？于是在昨天，威马汽车召开了一场线上发布会详细解释了威马EX6 Plus的直购政策。

直购指产品的生产企业或者总经销商直接面对终端消费者进行销售的一种销售模式，更多指的是消费者多快好省地购买产品的一个过程。“多快好省”是直购的核心，而这次威马EX6 Plus的直购政策，也体现了这四个字。

买纯电动车的人都在买什么？其实他们不仅仅是买一辆电动车，而是在买一种便利，不用拍牌照的便利、不用限行的便利，但是他们同样也为高于燃油车的售价、充电不方便、保值率等问题困扰。

那有没有一种电动车的销售模式能够解决这三个痛点呢？于是威马汽车又将自己的“硬件+服务”的新零售政策进行了升级，推出了威马直购政策。这个直购政策以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的模式，为用户解决在电动车使用过程中的三大痛点。

痛点一：电动车售价偏高

解决方案：半价提车

这个半价提车是官方的半价，就是你可以用9.49万元的价格半价拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型。如果你3月31日前在线支付订金666元完成小订，并于4月30日前完成大定支付，还会有5000元的优惠。

痛点二：充电不方便

解决方案：合约套餐，充电全包

这个就像我们买手机时候的话费包月一样，用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里，1501公里-不限里程两档出行套餐，套餐包含电池使用权益与公共充电服务，月费1599元起（约53元/日），1999元（约66元/日）封顶，开的越多，省的越多。

合同以两年为一个周期，到期后你可以用更优惠的价格续约、也可以买断电池、或由威马承诺保值回购。具体措施如下图：

套餐合同期满6年后，动力电池所有权归属用户，用户完整地拥有车辆的所有权。

痛点三：电动车保值率

解决方案：保值回购

但凡是通过“威马直购”模式购买EX6的用户，将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益。具体回购价格如下图：

接下来我们来算一笔账，看看这个直购政策是不是真的划算。

以拥车两年后，威马回购，选择0-1,500公里档月费套餐为例：用户的整体持有成本为（94,900元-60,900元）÷24个月+1,599元=3,015元/月，持有一台20万元的智能电动汽车，算上充电费，每日的成本不到100元，比租车更划算。

以拥车两年后，用户买断电池，选择0-1,500公里档月费套餐为例：裸车价94,900元+买断电池39,900元+每月1,599元*24个月=173,176元，仅为一次性购买价格的91.2%，节省近2万元，算上充电费用，用户省的更多。如果你开了6年，那电池送给你，整车所有权都归你。

不过据MissGao了解，目前威马这个直购政策，只适用于威马EX6 Plus 400轻享版车型，目前这个直购政策已经于1月16日正式在威马汽车官网、威马智行APP、威马天猫官方旗舰店等平台全面上线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为降低疫情影响，威马汽车上线直购模式：半价提车六折回购

为了降低新型冠状病毒疫情销量的影响，造车新势力车企也是八仙过海各显神通。其中威马汽车在今年1月份就针对旗下威马EX6 Plus 400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，?而在2月20日，威马官方又针对这一模式做出了详细解读，被很多消费者称之为“半价提车，六折回购”。

大家都知道，对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，所搭载的动力电池随着使用时间的延长，会不同程度存在衰减状况。再加上原本就处在行业发展的初期阶段，更新换代较快和保有量较少，导致二手车保值率低下。而威马汽车所推出直购模式，按照官方消息称就是为用户在购车、使用、置换、保值等方面提供全方位的价值保障。

消费者在购买车辆时，可以将整车与动力电池分离，同时对于动力电池可以采用租赁方式，而租赁期限分为2年、4年和6年不等。租赁到期后，消费者可以选择买断电池，也可以选择继续租赁。而如果租赁期为6年，那么届时消费者可以花一元就可以拥有动力电池的所有权。并且威马官方称，采用该模式的消费者还可以享受最高60%的官方保值回购权益。

威马汽车之所以选择再次对该模式予以解读，也是为了促进销量。因为受到新型冠状病毒疫情影响，很多消费者的购车需求进一步降低。而造车新势力本就是采用线上+线下的方式，此时再度解读也可以提高消费者的购买欲望。同时该政策在一定程度上提高了二手车保值率，对于担心保值问题的消费者来说，可以激发购买欲望。

当然，威马所推出的车电分离方式，从严格意义上来说，整车并不属于消费者所有，而且每月需要支付相关的租赁费。再者，即便官方保值托底，但也仅限于购买威马旗下的车型，所以这也是威马打造的闭环销售网。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、威马直购上线，半价买车免费充电，这笔账该怎么算？

文/张一

今天，威马正式上线“威马直购”新零售模式。简单说，用户只需半价就可购买综合补贴后售价18.99万元的中型纯电动SUV威马EX6 Plus 400轻享版车型，每月只需为租用电池支付一笔租金，租约每两年一期，但每一期租约到期之后用户均可选择买断电池、续租或由威马进行回购三个选项。通过与威马工作人员沟通，还得知即便是9.99万的五折车价，在符合金融政策后也可进行分期贷款支付。

我们算了一笔账，通过威马今天发布的直购政策计算，假如你在每日上班通勤不超过50公里，每月通勤距离在1500km以内，那么你在今天支付定金9.99万半价买下威马EX6 Plus 400轻享版车身，每月只需支付1599元，在两年租期已满时，再支付39900元的电池买断费，此时你花费的总额仅为17.8275万元，比18.99万原车价还要便宜了一万多元，而且这两年充电还免费。

因为每月电池租金是包含充电费用的，目前威马App内可选择的充电商涵盖了国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商，覆盖全国约43%的公共充电桩，只要是在这些充电桩充电即可免费。当然，如果你想要使用家用充电桩充电，那么就需另行付费了。

另外，如果选择1999元月租套餐（即每月行驶里程不限），那么同样来计算的话，在两年租期已满时再支付39900元的电池买断费，此时的花费总额也比18.99万的原车价还要便宜一千多元。在今年3月份之前支付意向金，还能再享受5000元的购车优惠。一番计算下来，威马今天发布的直购模式，对于威马意向车主来说简直是重大利好。

这里悄悄插一句，如果每天不是固定行驶路线的话，最好还是选择1999元的月租套餐，因为通过咨询威马客服得知，如果你选择的是1599元月租套餐，但是月行驶里程超标了，那么不仅仅是帮你自动升级到1999元（即每月行驶里程不限）的月租套餐类型，还会额外多收两百元服务费…

不过，这个直购模式还是好处太多了，不能把它看成仅仅是传统的优惠力度大，针对纯电动车或者电池的无息贷款政策。因为对于半价购买车身的车主来说，在一定的租期结束后，除了选择买断电池所有权，还可以选择继续续租或者由威马官方进行回收，而两年租期到期后的官方回收价是60900元（约车身购车价的六折）起。原先的9.99万购车价加上两年的电池租赁费用，再减去官方的回收价，大概相当于在这两年中你花费了8万元左右长租了一台威马EX6 Plus，每天租金一百左右，但是充电免费。

其实综合几种使用模式计算下来，我认为对于车主来说，最划算的方式就是两年之后买断电池所有权，其次是选择威马官方的六折回购，长租是最不划算的。虽然月租金每隔两年会有一个200元的下调，且长租六年之后仅需1元钱就可买断电池所有权。因为假如你的租期已经年满六年，此时9.99万元的五折购车价加上长达六年的电池租金，你所花费的总额已经大大超过了18.99万的原车价，即便1元钱就买断电池所有权，其实也不算什么优惠了。

所以，对于车主来说在两年或四年的期限上，选择买断电池或者折旧给威马官方才是比较划算的。而且对于现在的消费群体来说，两年之后换车的几率其实很大。半价买了车，两年免费充电，除了租金费其他方面几乎不花钱，然后还能六万多再卖给威马，那么两年后换台新车也不是没有可能。

更重要的是，目前的二手车市场，除了特斯拉之外，其余的电动车几乎没有人愿意收购，威马此举，相当于是为客户设定了一个固定保值率。

其实，威马这种销售模式很符合未来出行的理念，把需要出行的人和交通工具不用捆绑的那么紧密。通过以租代售，车主和车企的选择权都会更灵活。对于造车新势力来说，通过这种直购模式，首先带来的好处就是销量数据会上去，每月定期收取的租金也能减轻现金流的压力，而且威马旗下是有自己的出行平台，未来这些回购来的车子也可以放到出行平台上继续使用。对于消费者来说，这种新的销售模式也能大大减轻自己拥有一辆汽车的成本包袱，两全齐美。

不过，租赁电池的做法，其实相当于一种变相的金融服务，威马不是第一家吃螃蟹的车企。最早提出这个概念的是蔚来。但是目前来看，此举对于蔚来提升销量的作用有限，既然如此，威马为啥步蔚来后尘？

在电话采访中，一位威马经销商告诉小编，威马的消费群的价格敏感度要比蔚来高，对于蔚来这样的自主高端品牌来说，其消费群对租赁电池方案或许不感冒，但对于威马来说不一样。毕竟从一个换车周期来看，此举相当于让消费者仅仅承担购车、车险以及保养的费用，充电费用根本不用考虑。总之，由于提车还是走线下渠道，所以经销商对此持欢迎态度。

然而有一个问题，是这项政策没有解释清楚的。那就是这种销售模式下，电池产权归威马所有，如果以6年租期来看，假设在第3年或第4年电池出现严重衰减之后——这绝不是小概率事件——车主是否有权要求更换？威马又该如何面对这个问题？

对于这个问题，截至发稿之时，威马官方和经销商尚未作出回应，AutoLab对此将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、现在很多纯电动汽车续航能力都很高，很多都超过500公里，为什么就算不是经常跑长途的人也不愿购买呢？

500公里是理想
大概就是SUV百公里油耗低于6的意思
肯定可以开出低于6油耗的SUV ，但你每次无论在哪都低于6就不太可能了
电池老化是问题，技术不成熟是问题，充电桩不多也是问题

5、台铃狮子电动车活动期间真的半价吗？

可能会比平时低，但平时价的一半是不可能的
比如平时卖3000，活动的时候标：原价5800 （半价就是2900）

6、电动汽车分类

电动汽车的类型包括：纯电动汽车（BEV）和混合动力汽车（HEV），都是以电机驱动车轮行驶，使用动力电池（不包括铅酸电池），而且有外部的充电插口。以及燃料电池汽车（FCEV）也是电动汽车的一个类型，也是以电能驱动车辆行驶。

点击“每周半价购车”，询价即可获得限时5折购车机会。

1、纯电动汽车（BEV）：

纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源，以电动机为驱动系统的汽车。其动力系统主要由动力电池、驱动电动机组成，从电网取电或更换蕾电池获得电能。

2、混合动力汽车（HEV）：

混合动力一词来自于希腊语，原本指的是“两个来源或混合来源"。在汽车工业中将其定义为，装备两种驱动类型（能量类型）和两个蕾能的车辆。不同车辆制造商通常是以燃油箱和蓄电池作为能量来源的内然机和电机组合为基础，实现两种驱动类型组合的混合动力总成的优点主要是耗油量较低，同时在内燃机的所有不利运行范围内电机可以为其提供支持。此外还可以对所使用的电机和内然机的功率特性曲线进行较好的补充，因为电机的较高扭矩可以为内燃机的较小扭矩进行最佳补充。因为电机可以起到起动机和发电机的功能，所以取消了起动机和发电机。此外，制动能量回收系统可以对降低制动器磨损起到积极的影响。

3、燃料电池汽车（FCEV）：

燃料电池汽车（FCV）是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。利用氢作为燃料，在燃料电池中，与大气中的氧气发生氧化还原反应，产生出电能来带动电动机工作。电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前桥或后桥相关机械结构工作，从而驱动电动汽车前进。

7、一年内连降价五次，特斯拉究竟想干什么？

日前，特斯拉官方对外宣布，国内在售的三款纯电动车型将执行新一轮价格调整政策。此次调价并非简单的「降价」，其中Model 3的最大降幅达到了3.31万元，而整合了“狂暴模式”的Model X(参数|图片)和Model S(参数|图片)高性能版价格则上涨了3.50万元。

其中，Model 3不但价格调整，产品架构也有所变动。

此前Model 3的标准续航升级版曾短暂在中国官网下线，但改进续航里程之后又重新上线，起售价也从原来的37.7万降至35.6万。

而作为特斯拉的入门级车型，Model 3(参数|图片)继续提供5款车型可选，其中包括由上海工厂生产的标准续航后驱升级版车型，其起售价为32.8万元。

降价似乎已经成为特斯拉的惯常做法，自去年 7月以来，特斯拉至少已经进行了五次价格下调 。

纵观特斯拉这一系列的降价动作，虽然可以说是受到贸易战的影响，但特斯拉的主观因素还是更多一些。

说白了，特斯拉就是在用尽浑身解数打开中国市场

今年1月初，特斯拉CEO马斯克就在上海投资了20个亿建厂，这也是第一个在华独资建厂的国外车企。马斯克在与团队沟通时曾表示，特斯拉未来的全球总部应该在中国，而特斯拉未来的CEO也应该是中国人。国产化一旦打开局面，也能提供更多平价的大众产品，大幅刺激特斯拉的业绩。

因此，用适当的降价来换取销量，是特斯拉目前采取的策略。对于国内市场的现状来说，降价其实不失为一种好的尝试，因为国内正在加快汽车市场的转型，而目前国内消费者对于新能源车型的观念还没有转变过来。所以特斯案例搞了一场大降价，同时推出了定位更加亲民的 Model Y ，提升销量的同时也是在培养市场，吸引更多的中国消费者选择电动车。

而特斯拉比较占便宜的是，相比国内新能源车型，特斯拉的品牌号召力毕竟还是有的，尤其是在自动驾驶和科技研发领域，特斯拉的品牌影响力始终都存在。至少如今提起新能源车型，大多数消费者首先都会想到特斯拉，这就是特斯拉在中国消费者心中的地位。

相比之下，国产的新能源汽车不是产能跟不上，就是还要依靠补贴政策和限牌令，目前的国产新能源汽车，不是产能捉急，就是离了补贴和限牌卖不出去，境地非常尴尬。

值得一提的是，此前特斯拉曾因降价导致国内老车主及刚提车的车主拉横幅维权，要求特斯拉给出说法，甚至是退还差价，维权车主主要集中在购买后降价17.45-34.11万元的车型。

特斯拉给出的解决方案是，老车主可半价购买基础版辅助驾驶功能或完全自动驾驶功能，最多可节省6000美元，但并没有得到车主们的认可。

特斯拉CEO马斯克针对该事件表示：我们降价吧，已经买了的人想要享受降后的价格；但是如果我们涨价呢，也没见哪个买了的想给特斯拉写张支票补齐差价。

作为一个国际化车企的领军人物，马斯克语出惊人不是一次两次了，特斯拉的价格浮动也非常的随性，随性到一年内五次价格下探，车主都疲于给出任何反映了。

从销售的角度来说，周期性、有规划地降价确实可以一定程度上提振产品销量，也能让消费者感觉享受了优惠，但是频繁、无规律地降价，就会产生负面影响。

8、纯电动汽车最新保值率有哪些车排名靠前？

TOP 1

特斯拉 MODEL S

指导价：87.68-147.32万元

3年保值率：52.32%

在新能源领域，特斯拉当属标杆车型的存在。不需要补贴也不需要过度营销，良好的产品品质就能赢得消费者青睐。不过在价格方面也不便宜，可以说是电动车了里面的劳斯莱斯。

null

特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三个版本，最大综合续航分别是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S顶配车型为例，指导价在147.32万元。虽然保值率排行第一位，但按三年保值率52.32%来算，整体贬值也要70万了。不过也是前十中唯一能在三年卖到半价的电动汽车。

TOP 2

宝马i3

指导价：34.98-41.58万元

3年保值率：44.67%

宝马i3是宝马旗下最早进入国内的一款新能源小型SUV，造型小巧可爱，内饰科技含量很高。同时车门采用的是对开式设计，十分新颖。此外在驾乘感受上表现良好，并且续航里程也不错。动力上搭载纯电动和增程式两个版本，最大综合纯电续航分别为271km和246km。据了解，新款宝马i3也即将明年推出，新车对电池组进行了升级，续航有望超过350km。

null

在保值率方面，宝马i3作为一款豪华纯电动小型车，虽然在2013年就投放市场，不过受众群体毕竟有限，所以市场保有量并不大。三年下来保值率为44.67%，折旧了一半，以纯电动34.98万来算，三年贬值将近20万。不过目前新车价格优惠力度比较大，以上海为例，普遍优惠6-7万，并且还送沪牌，算下来整体并不是很亏。

TOP 3

腾势

指导价：29.88-32.88万元

3年保值率：42.78%

腾势是戴姆勒与比亚迪成立的新能源品牌，定位高端纯电动汽车。腾势在新能源领域涉足较早，在造型设计上比较跨界，即使SUV也是轿车的风格。

null

新车在纯电动领域以超长续航得到很多人的好评，如今升级后的腾势500车型在续航能力上进一步得到提升，最大续航达到451km。不过由于还采用的是磷酸锂铁电池，虽然续航里程达到了国家补贴标准，但是在电池密度上拖了后腿，所以补贴相比以往有所减少，整体口碑和保值率方面在同级车型中还是处于不错地位。

TOP 4

比亚迪e6

指导价：30.98-36.98万元

3年保值率：37.56%

在国内电动车市场上，比亚迪e6也是比较老的车型，甚至4、5年前在深圳等地已经被选用为出租车。与腾势一样，采用的是磷酸铁锂电池，续航达到了400km。与腾势相比，比亚迪e6配置同样很丰富，并且补贴后价格只有20多万起，要便宜不少。

null

保值率方面，新车三年后保值率为37.56%，按照指导价来算，贬值比较大，但从实际售价来看，在能接受的范围，并且在自主品牌中保值率算是很高的了。

TOP 5

比亚迪e5

指导价：22.065-23.065万元

3年保值率：28.28%

null

在新能源领域，比亚迪在国内甚至全球都有一定的影响力，所以前十排名两款车型均上榜。比亚迪e5走的是亲民路线，补贴后价格仅只有十多万。另外凭借着400km超大续航，丰富的配置以及实用的空间，所以这款纯电动家轿在市场上卖的不错。

TOP 6

启辰晨风

指导价：24.28-26.18万元

3年保值率：26.77%

null

启辰晨风其实就是日产聆风，主打20万的左右纯电动市场。外观方面，依然是典型日系风格，与骐达有些神似。在电池方面，采用的是市场非主流的锰酸锂电池，最大综合续航为175km。相比一般家轿，启辰晨风的优势主要在舒适性方面表现不错，同时补贴后只有16万左右，适合代步居家的消费者选择。

TOP 7

帝豪新能源

指导价：16.58-23.83万元

3年保值率：25.91%

null

帝豪是一款最受欢迎的热门家轿车，而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的紧凑型纯电动车，从吉利帝豪汽油版车型转变而来，主打年轻人市场。新车在配置和空间上不用多说，很符合家用车的标准。电池方面在新升级后EV450车型续航里程达到400km，价格补贴后只有十多万，性价比不错。

TOP 8

北汽新能源EU260

指导价：7.98-25.265万元

3年保值率：23.03%

null

北汽新能源EU系列在市场上布局很早，车型也非常丰富很广。EU260是2015年推出，由于空间实用，价格便宜，所以很多人用来跑专车。如今在续航里程全面提升，新车目前主打EU5车型，最大续航达到460km。由于新车在口碑方面表现不佳，保值率三年后下降较大。

TOP 9

长安逸动新能源

指导价：16.09-21.54万元

3年保值率：22.55%

null

逸动新能源与帝豪新能源一样瞄准A级家轿领域，新车升级后，EV460最大续航达到405km。在造型和配置上与燃油版基本相似，保值率方面也没有太大惊喜。

TOP 10

江淮IEV

指导价：12.85-15.85万元

3年保值率：18.44%

null

排名最后一位，江淮在新能源市场如今涉及也比较广，有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等车型，如今IEV7最大续航达到180km。价格方面新车补贴后在10万内，虽然便宜，但三年后的价格惨不忍睹，买新车还不如买辆二手车。

结语：

以上车型除了高端品牌纯电动车保值率相对较高外，其余普遍三年后都打了3、4折。这对于传统燃油车来说，起码5年左右才会有。因为纯电动车由于涉及到电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多因素，成为目前消费者购车要考虑的痛点。当然也有一些厂家给出了回购政策，但都没有统一标准，消费者非常被动，并且只能算作一个营销手段。如此前网上传出一车主购车后换电池价格竟然比新车价格还贵，权益得不到保障。所以市场发展快，新能源电池方面保障法规问题有待完善。但对于经常开车又为限行带来的困扰，购买一辆纯电动车还是有很多优势。所以在随着未来政策法规以及市场逐渐完善的基础上，新能源汽车才会真正发展起来，买的人才会越多。

9、一辆电动车是4500元打五折之后是多少元？

你好！打五折以后就是2250元。

10、造车新势力购车新模式，威马“半价购车”背后的套路到底是什么？

当电动汽车开始在全球汽车市场展露苗头时，这种以“三电”为主要发展根基的新能源汽车就瞬间成了未来汽车市场里面的“风口”。

虽然正式打开“风口开关”的属于特斯拉汽车，但在背后起到助推作用的则是源自政府对新能源汽车和新能源汽车企业的大力补贴，当政策成为红利之时，遍地开花的造车新势力就开始层出不穷，而威马汽车就是其中的代表之一。

从第一辆威马EX5开始，这辆售价13.98万元的纯电动汽车就成了众多新能源消费者眼中的“宠儿”。诚然作为造车新势力，定位紧凑型SUV并且拥有400公里纯电续航的威马EX5看上去确实很不错，但今天笔者要说的威马EX6，它除了拥有比威马EX5更大的车身尺寸之外，它的售价更是比威马EX5低了足足超4万元，这到底是怎么一回事儿呢？

作为威马汽车最新推出的全新中型SUV，威马EX6共推出两款车型，分别是售价18.99万元的威马EX6 PLUS 400轻享版（以下简称：威马EX6轻享版）和售价23.99万元的威马EX6 PLUS 首发创始人版。其中威马汽车针对威马EX6轻享版推出了“车电分离”的直购模式，该购车方案支持首付9.49万元车款（仅限3月份支付意向定金666元并在4月30日前完成支付大定的客户），然后支付至少两年的动力电池租赁费用+充电费用，就可以成为威马EX6轻享版的车主，另外该购车模式还支持2年6折的官方保价回购。

对于威马EX6轻享版推出的“车电分离”直购模式来说，它最大的优势就是可以降低消费者对价格更高车辆产品的消费门槛。然而这种看似很高端的“车电分离”销售模式，在我的眼里有点“贷款购车”的意思，都是首付款+等额支付尾款的方式。但与“贷款购车”不同的是，“车电分离”可以降低用户后期的“还款”压力，但最终能否让消费者有利可图呢？我们接着往下看。

能否让消费者有利可图的最大问题就是二手车残值。根据威马EX6轻享版的“威马直购”模式来看，威马承诺2年之后将以裸车6折的价格进行回收，并且明码标价为：2年回收价格为71800元、4年回收价格为47800元、6年回收价格为24800元。而车主如果按照每月超过1500公里的行驶里程计算，那2年之后的总价格就为142876元，4年之后的总价为186052元，6年之后的总价为224428元。

既然威马EX6为中型SUV，那我们同样选择一款售价在20万元左右的热门中型SUV来进行对比，比如日产奇骏，然而我们从二手车行情来算算他们相比于威马EX6轻享版来说，到底谁更便宜呢？从网上的报价我们可以看出，2年之后原价21.36万元的日产奇骏二手车价格为16.88万元，二手车的保值率为79%，而2年之后的威马EX6保值率则为不足50%。4年之后原价21.36万元的日产奇骏在行驶7万公里之后的二手车价格则为14.5万元左右，保值率约为67.9%，而威马EX6则仅为25%。

上面我们从保值率方面解释了传统车型在保值率方面相较于新能源车型有着较大的优势。但如果从用车成本上看的话，日产奇骏还能比威马EX6更实惠吗？我们可以从油耗和保养两个方面来进行对比，然后看看日产奇骏在2年、4年和6年之后需要花费多少钱？首先在保养方面，如果按照每年2万公里计算，那日产奇骏2年大约需要3504元。油耗方面如果按照8.2升/100公里计算，那日产奇骏在4万公里之后所需要的油费大约为11100元。如此一来加上油耗保养的价格，那两年之后的奇骏在残值的基础之上再减14604元，剩余价值约为15.42万元。即便如此，日产奇骏的保值率也高达72%，而威马EX6仅为50%。

通过以上众多计算，我们可以得出一个结论：对于传统的中型SUV来说，虽然它们整体的售价会比较偏高，但是后期养车费用算下来还是要比威马EX6推出的“威马直购”模式更加的经济且实惠。当然，如果你收到各方面原因的影响一定要购买一辆纯电动汽车，那威马EX6推出的“威马直购”还是可以考虑的，毕竟在二手车残值方面有明码标价可以参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。