新能源汽车消费力

1、新能源汽车真的是买了就后悔的那种车型吗？

新能源汽车可以分为三种，第一种是我们常见的混合动力车，第二种，是插电混合动力车型。第三种，是纯电动车型。按照现在的规定，混合动力系统虽然也属于新能源车型，但是无法享受国家相应的补贴和优惠。而插电式混合动力车型也是有要求的，在纯电情况下，续航里程必须超过70公里以上，才可以算作是新能源车型。也就是说像北京这种需要取得购车指标的城市，您要想获得新能源购车指标，普通的混合动力车型是根本不可能了，即便是插电式混合动力车型，你也要挑选那种，在纯电动情况下能行驶70公里以上的车型。


而纯电动车型，除了那些购买特斯拉的消费者外，其他购买纯电动车型的消费者，基本都是在被动条件下才会选择购买。说的通俗点，很多人因为很难摇到汽油车的指标，然后在无奈之下才选择了纯电动汽车。我个人觉得混合动力车型和插电式混合动力车型，更适合现在国内的用车环境。

因为即便是插电式混合动力车型，在不充电的情况下，只要油箱里有燃油，车辆也可以继续行驶 而纯电动车型将面临着以下几个问题，第一，续航里程有多少？第二，充电设施是否完善？第三，您家或者单位附近，有没有充电桩？


先说续航里程的问题，如果想带着家人长途自驾，或者去一些远点的地方，那么对于一些续航里程比较低的纯电动车型，就要提前想好，车辆在充满电的情况下，续航里程是否可以完成，单程的行驶里程。如果不能完成，那么那么在行驶路程的中间，有没有充电桩可以为车辆充电。 充电设施是否方便和完善是很多纯电动消费者比较纠结的问题，普通的纯电动车型，不像特斯拉有专业的超级充电站，并且分布比较广泛，充电站数量也比较充足。基本在大型写字楼，或者购物中心地下车库，都有特斯拉的充电站。但普通纯电动车型基本都要去国家电网指定的充电站进行充电。

其次，就算是找到充电站也未必能及时充电。因为充电站很可能，由于车辆饱和，或者某种仍无法使用，导致充电桩的数量比较少。而且充电的时间比较长，如果有急事着急想走，恰巧车辆没电了，而且充电桩又被别人占了，这个时候将会非常纠结。 另外，不是所有的小区，都可以安装充电桩，和充电设备，有些没有地下车库的小区，地面是无法安装充电桩的。如果买一辆纯电动汽车，就要去家附近的充电站充电，第一是比较麻烦。第二是如果充电站已经处于饱和的状态，那就只能等着，如果车辆在晚上无法充电，第二天就无法上路行驶。

所以我个人觉得，如果选择购买新能源汽车的话，目前混合动力车型和插电式混合动力车型都要比纯电动车型，更加靠谱。如果要选择购买纯电动车型，尽量选择那种续航里程比较长的车型，而且提前咨询一下您家的车位可不可以安装充电桩，或者家附近有没有充电站。

2、为什么买过新能源汽车的车主都说自己被坑了？

1.充电难，燃油车经过这么多年的发展，周边的配套设施也相对来说比较完善，加油站随处可见，不愁续航问题。但新能源车市场在我国刚刚兴起，这些充电设备的生产力，远远供不上消费者们的需要，那些专用的充电桩距，想要充电得交电钱交停车管理费不说，要是家附近没有充电桩距的话，每天还要走好远才能开上车。

其实在续航问题上，车主们也经常被忽悠，明明官方说可以跑400公里的，结果跑了200多公里就没电了，如果全程再开着空调的话，实际续航里程可能就会更短了，随时都有可能出现“电量不足”的情况，这要是在高速上那可是相当危险的。

3.电池修不起

如果按照目前的衰减速度，自己购买的电动车产品，很有可能不用等到电池淘汰（4-6年）就无法使用了。那么动力电池高昂的更换费用更是我们无法承受的。

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4.保值率低 易买难卖

在二手车市场，新能源电车很不受二手车商欢迎，这主要原因还是在于新能源车电池易受损、更新换代快等问题，一辆开了5年的新能源车转让价最多只有原购买价的20%左右，远远低于燃油二手车的价格。因此现在很多人在去买完以后都会觉得特别的后悔，自己不想开的话，也都是卖都卖不出去了。有种养了个“大爷”的感觉。

3、新能源汽车补贴是补贴给谁?车企还是消费者？

新能源汽车补贴是补贴给消费者的。

根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》：

第一条  四部委在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。具体的补助对象、产品和标准是： 

第一点补助对象。补助对象是消费者。新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。  

(3)新能源汽车消费力扩展资料

《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中规定：

第十五条完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。中央财政安排资金对新能源汽车推广应用规模较大和配套基础设施建设较好的城市或企业给予奖励，奖励资金用于充电设施建设等方面。

有关方面要抓紧研究确定2016—2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布，及早稳定企业和市场预期。

4、新能源市场气势不再？大家却愿意为这类车疯狂买单

 [汽车之家?行业]? 在新能源汽车市场启动之前，咱老百姓唯一能选的省油的车，就是混动车了，而且基本都是日系车。后来，不用油的纯电动汽车和可以用油、也可以不用油的插电式混合动力汽车来了，它们身披五彩霞衣，脚踩七色云彩，迅速在汽车市场搞起了事情。本就没有任何主场优势的混动车，变的安静无声，各路媒体也更热衷于报道新能源汽车，对混动市场较少提及。

 大家都知道，从去年7月进入新的补贴周期后，加之今年疫情的影响，国内新能源汽车市场就像霜打了的茄子，产业正在经历向上调整的阵痛期，涅槃尚需时日。但是混动市场却不一样，他们在闷声发大财呢。

 说明：本文数据主要探讨强混，数据不包括弱混。

 ◆逆市而动，销量同比增16.2% 

 今年以来，整个国内车市都不景气，下行是毫无疑问，只是下行多少的问题。根据乘联会的数据，今年1-7月，国内共批发销售乘用车930.9万辆，累计同比下滑18.5%。具体到动力类型，纯电动汽车销量累计同比下滑35.8%，插电式混合动力汽车销量累计同比下滑37.7%，都比车市整体要更惨一些。

 但是，有一类车除外，就是混动车。前7个月，国产的混动车型批发销量为16.6万辆，同比逆市增长了16.2%，如果再加上雷克萨斯的进口混动车型，这个市场的规模还要大，毕竟雷克萨斯在中国市场卖掉的车，有近40%的是混动车型。

 本被赋予众望的新能源汽车，如今进入深刻调整期。从下面的图中可见，在2018年的时候，混动车的气势是被新能源车压着的，但是2019年以来，尤其是2019年下半年开始，混动市场的走势开始明显上扬，在纯电动车型和插电式混合动力车型的销量都在同比向下的时候，混动车型的销量同比持续增长，并且，这一态势持续至今。

 然而，我们对新能源汽车是有期待的，对混动车型的感情也是复杂的，为什么呢？

 ◆深耕经年，日系混动销量提速

 混动，中国车企是没有什么技术积淀的，这是日系车的天下，准确地讲是“两田”的天下。曾经美系车也推出几款混动车型，比如别克的君威、君越，凯迪拉克XT5、迈锐宝XL等都有混动车型上市，但市场接受度不高，目前都已停产停售，目前国内混动市场真的是一水儿的日系车了。

 2020年日系混动车今年销量之所以开始快速增长，实则与“两田”多年的经营布局有关，我们把时间回拨到3年以前——2017年11月，丰田在中国市场推出基于TNGA平台打造的凯美瑞，此举就是丰田布局中国混动市场的第一记“重拳”，时至今日，丰田在中国市场已经布局了6款混动车型，除了凯美瑞，还有亚洲龙、卡罗拉、雷凌、RAV4荣放和威兰达；丰田更是早在2015年就开始在常熟投产电池工厂，成本得以受控。经过两年多的筹谋，2020年是丰田混动汽车在中国市场“收果子”的时候了。

 本田亦类似，2018年，本田雅阁换代，混动版车型推出，2019年，奥德赛和艾力绅的混动版推出，凌派换代增加混动版，同样是两年的筹谋，同样接受了消费市场的考验，同样开始“收果子”。日产的e-POWER技术平台，明年也将有新产品推出……

『凯美瑞』

 今年前7个月，卡罗拉混动版和雅阁混动版的累计销量都超过了2万辆，分列混动车型销量榜单第一二位，其次是雷凌混动版，亚洲龙混动版的表现也不错，月销量基本能达到4000辆左右，与雷凌相当。艾力绅和奥德赛两款MPV的近两月的销量也维持在3000多辆的水平。整体上，丰田的混动车型销量比本田的高。

 这些车系中，卡罗拉、雷凌、雅阁、和凯美瑞等都是小心翼翼深耕中国市场两三年的，从今年的表现看，卡罗拉混动版的销量出行了大幅下降，累计销量同比下滑21%，本田CR-V和凯美瑞混动版的下降幅度也不小，累计同比降幅分别为19.8%和12.4%，INSPIRE也降了6.9%。但是，雷凌、雅阁的混动版销量却保持同比上涨，涨幅分别为7.2%和9.1%。

『卡罗拉』

 以上这些车系中，混动车型的销售比重差别很大，比如最新款的奥德赛全部都是混动版，只有2018款老款才是传统燃油动力版本，所以今年上半年卖出的奥德赛中，超过90%的是混动版；雅阁混动版的销售比重为22.17%，雷凌的占到17.2%。销量最高的卡罗拉，混动版在全车系的占比只有13.97%，毕竟，这位是能在全车榜上进前三甲的选手。

『奥德赛』

 另外，乘联会数据里没有进口车的统计，因此以上排行榜里没有雷克萨斯。事实上，雷克萨斯今年前8个月在中国市场的销量达到了13.84万辆，其中智·混动车型的占比接近40%，有5.5万辆左右。这样看，雷克萨斯应该是混动车系最大的赢家了。

 雷克萨斯还特别推出了2020款雷克萨斯ES 300h、雷克萨斯 NX 300h、雷克萨斯RX 450h以及RX 450hL智·混动特别限量版等车型，零优惠甚至加价提车也是对中国消费者相当有信心了。

『雷克萨斯ES 300h』

 ◆经济性好，最受一线城市青睐

 从消费支持政策层面看，混动车并没有得到什么优待，没有补贴，也没有特别路权（广州除外，后文会涉及）。在售价上，混动车型也比普通燃油版要贵，之所以受消费者青睐还是经济性好。

 比如，雷凌混动版比普通版贵2万，插混版则要贵个9万，但是免除购置税后，落地差价只有3万多点了，卡罗拉基本也是这个差别档次，凯美瑞比较厉害，混动版要比常规版还要贵上6万块。

 但是，在实际使用过程中，丰田凯美瑞2.5L混动和本田雅阁2.0L混动的百公里综合油耗为4L左右，而燃油版车型的百公里油耗为6L左右，实际省油率约为30%-35%左右。这里面的经济账，车主相比算过，而且加一箱油跑多久，时间长了，车主的感受就更真切了。

 混动车型良好的经济性，尤其是在城市拥堵路段的出色表现，使其在一线城市获得了青睐。北上广深以及天津是今年混动车销量最高的五个城市。

 广州的混动车销量最高，这点没什么异议。第一，“两田”在广州市场有“坐地户”效应，第二，广州对混动车型上牌有特殊政策，实行单独摇号，中签率比较高。混动车不但油耗低，而且不受充电设施的制约，广州当地用来跑网约车的很多。

 有调研发现，同是在广州，用Aion S(埃安S)跑网约车和用卡罗拉混动跑网约车，后者司机赚的更多，也更省心，因此卡罗拉和雷凌混动版在广州网约车市场上是非常受欢迎的车型。

 而且有意思的是，我们调取了2018年以来广州混动、纯电动和插电式混合动力车型的销量走势，发现就从去年7月开始，广州混动车的销量反超新能源车，并一直保持至今，那个时间点，正是最近一次补贴退坡的起点。

 编辑点评：

 写这篇的时候，我是有点担心被说不公正的，但可以肯定的一点是，这既不是充值稿，也不是吹牛稿，我们只拿数据说话，因为数据有这一张刻板而严谨的脸。

 就在结稿时候，广汽本田公布了8月的销售数字，“双动力”产品阵营分别交出了这样的成绩单：SPORT TURBO阵营8月销量达42532辆，同比增长14.5%；SPORT HYBRID阵营8月实现销量10939辆，同比增长57.4%——混动车型的增速更优秀，如前文所说，开始“收果子”了。

 汽车技术路线的探索是一个长期而艰辛的过程，混动也许无意于打压新能源，但是在“双积分管理”政策还不能充当杀手锏时，在新能源汽车的整体消费环境还不尽友好时，消费者在综合经济性、便利性甚至产品力之后做出的选择，是真实的。日系的混动布局可谓用尽心思的，而国内新能源汽车行业，国家倾注了如此多的资源、一众汽车人倾注了如此多的心血，也应尽快获取更多消费青睐，加“电”啊！新能源君。（文/汽车之家 王静波）

5、为什么新能源车型的泡水能力不如燃油车？

新能源毕竟目前还不稳定，对于传统燃油车而言，新能源汽车有一定的优势之处。最直接的便是解决了在北上广等一线城市摇号难的问题，想必在这几个大城市生活的人都为摇号感到烦恼，早已准备好钱但迟迟没有牌照，让很多人痛苦不堪。但新能源牌照却能够解决这些人的痛楚，不用再经历漫漫无期的摇号，直接排号便可以成为有车一族，而且还不用被限号。

除了在一线城市遇到限号不得不选择新能源汽车的用户之外，在很多不限购的城市中，也有越来越多的消费者选择了新能源汽车。遥想当年，新能源汽车在国内刚出现之时，消费者一度对新能源汽车不看好。但经过多年的发展，如今新能源汽车在技术和安全方面已经愈加成熟。而在消费者最担心的续航里程上，也有了质的飞跃，平均续航里程达到了300KM，满足消费者的日常出行绝对不成问题，这也直接让新能源汽车直接杀入了非限购城市，得到了消费者青睐。

更为值得一提的是，相比于燃油车而言，新能源汽车用车成本更低。之前我坐过几次纯电动出租车，和出租车司机也聊过几次这个话题。司机师傅曾经给我算过一笔帐，假如一年开两万公里，以百公里15度电计算，目前北京市民电价为每度0.48元，每年的花费是1440元。如果换成汽油，百公里油耗按照8升算，每升5.92元，行驶两万公里9472元，仅这一项就可以节省8032元。

其实，说到燃油车其最大的优势便是技术成熟，毕竟有长达百年的历史，相对新能源汽车而言，技术更加可靠。另外，在消费者的认知度上，传统燃油车占据了绝对的优势，更能被消费者所接受。

6、中国新能源汽车政策有哪些？

一是不需要摇号，只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的，有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
二是购车有补贴且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，看这里（现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少）；用车成本将在以后给大家做出对比，请大家关注小编，尽情关注。
三是不需要再考虑被限行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策了。
四是品格高尚想为实现北京蓝天做贡献。虽然理论上来说，个人做某件事的时候，是不会考虑社会边际效应的，但是生活在北京的小编认为，会有这样一群人，希望能做些什么事情，还北京一片蓝天。
二、新能源汽车产业有哪些政策国家从宏观综合、行业管理、税收优惠、科技创新、推广应用、基础设施等方面制定了全面的政策体系。
——宏观综合政策，为新能源汽车发展奠定基调，指明大方向。
——行业管理政策，任何一个行业发展，必须制定规范，让行业健康发展。
——税收优惠政策，提供优惠，刺激企业进入产业。
——科技创新政策，科学技术是第一生产力，必须增加科研投入。
——推广应用和基础设施政策，均为应用层政策，为新能源汽车产业提供消费市场。

7、汽车新能源发展前景怎么样？

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车已经成为现在乃至未来汽车的发展方向。所以 该专业就业前景是非常好的。

8、为什么新能源汽车会成为国家以后的重点计划？

从国家能源战略上来讲：减少石油消耗，摆脱对石油的进口依赖 中国目前是最大的石油进口国，并对石油、天然气这种不可再生资源的依赖程度日益加大，石油进口数量日益增长，但石油作为重要的战略和民生资源，此等重要作用的资源命脉掌握在别人手里是及其不划算而且危险的，

因此中国需要寻求其他“现行的”可替代能源方案，但是太阳能、氢燃料电池以及核动力等能源技术复杂，在短期内无法实行量产，电力能源作为当前可行的能源方案可一定程度的解决对石油资源的依赖。

未来的新能源汽车将会成为车企重点发展的方向和目标。这样的信息也明确了新能源汽车将会是未来的主力和努力的方向。愿望是美好的，但是我们现在看到的现实又是另一回事。购买新能源汽车，对于消费者看到目前的现状还是会望而却步的。如果这些方面的问题能够解决当然也会加速新能源汽车在国内的发展。

1、新能源汽车的续航能力普遍不能满足人们的行驶需求。目前市面上的新能源汽车的续航能力都是在200公里左右，这意味着我们只能短途或者就是只能在市区代步。2、充电桩的普及问题。目前很多地方都没有充电装置，就算有它的收费也很高的。如果这样相信很多人宁愿选择燃油车。3、电池保养及更换费用过高。买一辆新能源汽车的费用只要七八万，而换个电池组却要三四万，那么老百姓谁愿意买新能源汽车呢

9、北京超过44万人申请新能源指标，为何大家开始选择新能源汽车？

2019年8月25号，北京发布数据超44万人申请新能源指标，新申请者或将等候九年。

为什么新能源车这么具有魅力和诱惑呢？

新能源汽车是指传统汽油柴油发动机之外的新型的能源汽车，包括了混合动力汽车，燃料电池，电动汽车，纯电动汽车等新型的新能源汽车。

这是和我国发展新能源车的政策是分不开的。

2001年新能源汽车，作为了国家重大科技课题。在密集的政策的扶持之下，新能源车，在中国已经得到了迅猛的发展。目前我们可以看到大城市里都有新能源车的身影。

一，新能源车是未来发展的趋势，必将取代传统的汽油柴油动力汽车。

二，新能源车省能环保，绿色无污染，一方面降低顾客在能源方面的支出，另一方面，低噪音快捷。而且和现在的电子世界将产生很好的互联。

三，新能源车省钱。使用电能的新能源车，降低消费者在油耗方面的支出，使用电能的汽车，在能源上面的支出仅为传统汽车的1/3~1/5。

随着新能源车的普及，相信许多地区和城市，都能够提供充电用的充电桩，解决新能源车的续航问题。

而对于非远程的家庭来说，新能源车是出行代步的，最好选择。

而随着时间的推移，新能源车在制作技术上日臻成熟，更符合环保省能的理念，这也是为什么，有很多人，选择新能源车的原因。

可以说新能源车以后将占据中国的大部分市场！