奔驰电动汽车eq

1、EQ系列旗舰车型/2021年上市 奔驰EQS量产版谍照曝光

日前，有外媒曝光了一组梅赛德斯-奔驰EQS量产版车型的路试谍照。新车定位和奔驰S级一样，为旗舰车型。

可以看到，新车的整体造型相比于概念车型，并没有那么充满科幻的感觉。新车将采用全新的三角眼大灯组，整个车身呈现出前低后高的姿态。

据悉，新车将基于梅赛德斯-奔驰MEA2电动汽车专用平台打造而来。根据奔驰的规划，该车将搭载115kWh的动力电池组，WLTP工况续航超700km，将在2021年正式上市发售。

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2、小号的奔驰EQ系列电动SUV登场！

近日，有国外媒体绘制了一组量产版奔驰EQA的效果图，这款车定位为紧凑型SUV，并且这款新车将成为奔驰EQ家族尺寸最小的新能源汽车。
定位为紧凑级SUV车型的奔驰EQA，车身尺寸表现与奔驰GLA比较接近，不过外观设计上，则是与奔驰EQC比较相近。外观设计上，奔驰EQA将采用EQ家族的多条横幅装饰的封闭前格栅，头灯造型狭长，L型日行灯与前包围处L型灯带上下呼应，这样的设计方式会让奔驰EQA的车头造型更加犀利帅气。车侧造型上，奔驰EQA与奔驰GLA比较相似，采用的是双腰线、隐藏B柱设计，具有较强的设计感。尾部设计上，奔驰EQA采用的是与EQC相似度较高的贯穿式尾灯样式，搭配上扰流设计和后包围造型映衬，可以说奔驰EQA的尾部设计也很好看。
动力总成系统部分，根据此前报道的信息，奔驰EQA将采用前置电动机+前轮驱动布局；并且这套电动机可以带来270Ps的最大输出功率，500N·m的峰值扭矩，足以带来不错的加速性能。续航里程表现上，奔驰EQA的续航里程表现预计将会突破400公里，足够日常代步使用。再者，奔驰EQA将会采用直流快速充电，10分钟内所充电量可以支持100千米的持续驾驶，因此可以说使用便利性较高。
奔驰EQA推出之后，奔驰汽车在新能源汽车领域的布局将会更加完善，同时这款车值得期待。
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3、奔驰EQ科技日为何要高调谈安全？

工信部发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，按照《通知》要求，企业应对发生起火燃烧事故车辆，及时开展事故调查；对隐瞒不报或不配合开展事故调查的行为将予以处罚；确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回。

据国家市场监督管理总局质量发展局统计，2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆，占据总销量比例高达13.5%。新能源汽车安全隐患亟待解决。

眼下，新能源汽车市场的“乱象”，对奔驰来说或许是个机会？

在2019亚洲消费电子展（CES）期间，在12公里外的上海外滩的Mercedes me，梅赛德斯-奔驰专门举办了一场“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”，展示在“瞰思未来（C·A·S·E）”战略下，其在电动出行领域的蓝图。

奔驰为何大篇幅强调安全？

“这是一台全新EQC纯电SUV，但它首先是一台奔驰”。

这，是奔驰的价值观。作为梅赛德斯-奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款电动车型，全新EQC纯电SUV从研发、测试到生产，均严格秉承奔驰全球统一制造标准，以求体现出“The best or nothing”的品质。

围绕着全新EQC纯电SUV的设计、动力与安全、智能互联、无忧服务等方面，奔驰对即将开启的智电未来信心满满。其中，作为当下电动汽车最受热议的用车安全层面，奔驰则用很多篇幅进行了阐释。

在碰撞测试中，车辆沿着预设的路线加速至64公里/小时，车前部的40%会模拟与另一辆车迎头相撞；在实验室模拟测试中，温度范围是-40℃至+60℃，风速度可达265公里/小时，连同热带暴雨和寒带暴风雪都是测试工程师们的标准测试项目；在道路测试中，200多辆原型车和生产车计划在全球四大洲完成超过450万公里的测试。

强调安全甚于强调续航数字，强调耐久测试甚于强调性能吹捧，在全新EQC纯电SUV身上，我们可以很明显感知到奔驰和新造车企的不同。它不动声色的展示出一台“奔驰”车型在全新纯电时代，依然符合133年来人们对于一款奔驰车的期待——不管它的驱动模式如何。

然而，不同的仅仅在于“安全”和奔驰体系的制造标准么？

奔驰在科技日主题下，同时展示了含有众多EV专属功能的MBUX人机互联系统带来的惊喜。其中，EV优化路径规划可根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息优化导航路径规划，提供高效的出行充电解决方案；并可设定对到达每个目的地/充电站时的最低电量的要求，最大限度地解决客户的里程焦虑。

智能方面，最令人印象深刻的则是奔驰之前从未涉足过的方面：车载游戏。奔驰表示这项功能的开发是基于未来自动驾驶场景下，为驾驶员乐趣。在自动驾驶尚未实现之前，你可以在充电或者等人的时候来上一把。

进入游戏模式之后，全新EQC纯电SUV车内的氛围灯光会自动切换，此时车辆在静止状态下，游戏者通过真实的方向盘和油门、刹车来操控游戏中的车辆，然而有趣的不仅限于此——此时根据你的车速，空调出风口会吹出风来，遇到碰撞的时候，安全带还会自动收紧，一切设置都是为了模拟真实的驾驶状态。可见，即使是做一款游戏，全新EQC纯电SUV在细节上也显得非常“奔驰”。

限于本文篇幅，对于奔驰全新EQC纯电SUV服务方面不做更多阐述，只说几点：不限次数拖车服务、奔驰移动充电服务都将推出，而早已构建好的一线城市机场、mercedes me体验店、合作实体、4S店均可为车主提供充电服务；车主还可使用机场代客泊车和充电服务。未来，奔驰充电服务将会覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩，并针对其中近15万个充电桩的状态进行实时精准显示，其中直流充电桩超过5万个。在全国超过600家的4S店基础上，奔驰纯电车型所享受的各项服务，或许对未来纯电车主体验标准具有标杆意义。

4、EQB将成为奔驰EQ家族第四款量产电动车

据外媒了解，梅赛德斯-奔驰最近款纯电SUV EQB的研发已进入收尾阶段。它将紧跟EQA的脚步，在2021年初正式登陆市场，并使奔驰EQ纯电家族的量产车型扩充至四款。
与基于专用纯电平台打造的EQS不同，为降低研发成本，EQB是基于梅赛德斯MFA2平台的升级版打造而来，说白了就是GLB车型的“油改电”版本。同时MFA2也是燃油版A级、B级以及CLA等车型的基础平台。
外媒已经预览的EQB的外观造型，在保持GLB的整体轮廓外，新车前脸应该会采用EQ家族的专有设计基因，比如和EQA、EQC一样的细长大灯，重新设计的散热格栅以及更符合空气动力学设计的前保险杠。
动力系统方面，预计EQB将采用与EQA相似的动力结构，在前后轴各配一台电机，电池组则被安置在车辆底盘。虽然其动力系统的具体细节还有待确认，但这款车应该会与一样EQA，拥有270bhp及500Nm左右的功率与扭矩数据。此外，为保持其在电动SUV中的竞争力，车辆的最大续航应该在480公里以上。
不过座椅配置上，虽然燃油版GLB可以提供7座配置，但考虑到电机与电池需要占用额外空间，电动版EQB可能将无法提供7座版本。（撰文/小魔）
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5、2020年奔驰新规划发布 将发布更多EQ系列 占领新能源市场

作为豪华汽车品牌的风向标，奔驰但凡有风吹草动，都会引来市场的特别关注。19年年底公布了全新S级样车谍照，隔着伪装车贴都能感受到那份尊贵。

全新GLA的亮相更是吸引了无数人的目光。在全新一代的GLA身上，车迷看到了标准SUV的形象。这让许多奔驰粉欣喜不已

在电气化的道路上奔驰更是大跨步前进，今年年内，奔驰将推出豪华电车EQS，新车将在Vision EQS概念车上进行设计，非常炫酷；另外，全新紧凑型电动车EQA也有可能发布，该车最大续航里程可达400公里，上市之后或将担任奔驰电动车走量的任务。

今年年内奔驰将推出豪华电车EQS，新车将在Vision EQS概念车上进行设计，虽然现在还没有更多的谍照流出，但是光是看概念车的设计形象就很让人好奇量产版的EQS会是什么模样.

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6、奔驰EQ电动车，能买不？这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
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7、EQ奔驰新能源车多少钱

奔驰EQ新能源车还没有上市
这东西是树舌，即树舌灵芝，又称平盖灵芝、赤色老母菌、扁木灵芝、扁芝、扁蕈、白斑腐菌、皂角菌，是菌类。

8、奔驰EQ有什么特色？

近日消息，对于蓬勃兴起的高性能电动SUV车型市场，奔驰显然是不甘错过的，和即将到来的奥迪E-Tron Quattro一样，奔驰旗下的EQ C车型也在进行最后的测试。近日，海外车媒Motor1.com发布了一组该车型进行路面测试的谍照，揭示了诸多设计信息，让我们来一睹为快。

谍照拍摄自德国境内的一处公路信号灯附近，尽管车身采用了一定的伪装涂层处理，但我们依然可以清晰地观察新车的设计情况。此前的谍照曾经表明奔驰EQ C与即将到来的奔驰GLB车型大致呈现相近的大小，但电动车型的设计经过了一定的调整。在前脸设计上，新车采用了不同于其他奔驰车型的格栅造型设计，棱角分明的LED行车灯设计也使得新车更添吸引力。在后部造型上，向下的拱形车顶轮廓设计与后部车窗玻璃融为一体，也让新车的后部造型显得平滑圆润。

新车将会搭载奔驰公司全新的电动汽车平台架构，对电动车型进行了专门的设计配适。目前而言，量产版车型的动力配置信息仍不明确，根据此前的概念车型来看，新车将会搭载两台电动发动机——两个车轮轴处各配置一台，合计输出功率可达402马力（约合300千瓦），最大转矩则为700牛顿?米。配合动力系统，新车采用了一套70千瓦?时的电池组，提供至少311英里（约合500千米）的续航里程支持，而百公里加速时间则会在5秒钟以内。综合来看，新车的竞争对手主要是捷豹I-Pace，即将发布的奥迪E-Tron Quattro和宝马 iX3，以及尺寸更小的特斯拉Model Y。

据悉，奔驰EQ C车型计划将于今年晚些时候正式发布，并在美国阿拉巴马州万斯的工厂进行量产，目前的报道称会在10月份的巴黎车展上，这也是奔驰电动车新的子品牌的亮相标志。而对于奔驰而言，EQ C仅仅是其电动汽车计划的开始，在2020年代中期，奔驰将会在电动汽车子品牌下拥有10款车型，其中还包括了一款与奔驰C级车和S级车大小相近的三厢车型。

9、奔驰的EQ系列是油改电吗？感觉和汽油车长得没区别呀，最近很火的长城欧拉朋友说不是油改电，真的吗？

确实奔驰EQB很有可能与EQC一样

10、纯电续航最高 43 英里 奔驰 EQ Power 家族新增三款车型

虽然 2020 年日内瓦车展取消了，不过奔驰依旧发布了三款插电混动车型，分别是奔驰 CLA 250e、奔驰 CLA 250e Shooting Brake和奔驰 GLA 250e。据悉，这三款新车在欧洲已经开始接受订购，并将在数周后正式上市，不过目前奔驰官方尚未公布三款车型的价格。

本次发布的三款 EQ Power 新车均配备了第三代 EQ Power 插电式混合动力总成，该总成由一台 1.3L 涡轮增压四缸汽油发动机搭配一台 102 PS（75 kW）电动机以及 15.6 kWh 的锂离子电池组构成，总输出分别达到 218 Ps（160 kW）和 450 Nm。与插混系统配合的是 8 速双离合器变速箱。

性能方面因为不同的车型而有所差异，奔驰 CLA 250e 可以在 6.8 秒内完成 0-100 km/h 加速，最终到达 240 km/h 的最高速度。在 WLTP 循环工况下，其纯电续航里程为 60-69 公里。奔驰 CLA 250e Shooting Brake 则稍慢一些，百公里加速耗时 6.9 秒，最高时速为 235 km/h，其纯电续航里程也降至 58-68 公里。而奔驰 GLA 250 e 则需要 7.1 秒才能破百，最高时速可达 220 km/h，纯电 WLTP 续航里程为 53-61 公里。

上述三款新车由于配备全新 EQ Power 插电式混合动力总成，排气系统经过了重新的设计和布局，并将燃油箱集成到后桥中，从而在后排座椅下方留出安装电池所需的空间，这种布局也实现了最小限度地减少了后备箱的载物能力。

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