新能源汽车小规税税率是多少

1、软件定义汽车已不是小孩玩编程诺基亚无错式被颠覆或在汽车届重演

汽势Auto-First|张宪

因疫情推迟了5个月的北京车展，9月26日拉开了帷幕。据车展组委会官方数据显示，有785辆车展出，其中全球首发82辆，概念车36辆，新能源汽车160辆。从各车企发布会和展出的车型技术来看，除了新能源趋势外，汽车智能化和软件定义汽车正引领行业潮流。

“记得2003年特斯拉成立的时候，当时我们在美国通用，对它不屑一顾，觉得它就像小孩玩玩具，闹不了几年的，如今它的市值已超越大众丰田，成为最具价值的车企。”原广汽研究院CTO黄少堂在一次论坛做如上表述。他认为，特斯拉的价值就在于其大屏背后的软件定义汽车。一台配置齐全的国产紧凑SUV，出厂价还卖不到十万元，传统汽车的价值正在丧失。

摩根士丹利研究中心的数据显示，到2020年，车辆的硬件价值将占车身价格的40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。打开汽车软件代码库，上亿行的代码已经不足为奇，2020年高端汽车的代码量平均将达3亿行，已经超过飞机、火箭。

什么是软件定义汽车？

那么什么是软件定义汽车，其背后的价值何在？黄少堂认为，软件深度参与汽车的定义、开发和验证流程，并不断优化客户体验，持续创造价值，这是它的魅力所在。

早在几年前，汽车的发动机、底盘、车身、电器设备的功能均已实现电子模块化，由软件参与控制。但各功能模块往往是割裂或耦合的，任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块，常常要调集若干家供应商协作，看似强势的主机厂，这时往往被供应商“绑架”，这样的汽车看似功能齐全，也很智能，但这并不是真正意义上由软件定义的汽车。

真正的软件定义汽车要从网络架构定义开始，统筹硬件、电子电器架构及软件，然后定义功能、再建立通讯网络。首先定义好架构，然后再根据车的属性不同定义功能，比如大客车、物流车、乘用车它们的自动驾驶应用场景各不相同，那么在定义功能就要做各自的特定场景考虑。

在做好网络架构后，再把各电子模块按功能领域不同，集成不同的域控制器，甚至做成中央控制器，当要想改域控制器中某一个节点，只要以功能进行定义，就不需要刷新整个模块，以服务包的形式进行更新，车辆具有OTA功能，就实现了通过远程升级实现车辆功能的增加或优化。使得车辆不断产生新的价值，也就出现了汽车厂商可以卖软件一说。据北京的一家比亚迪4S店介绍，其目前售后收入有15-20%来自软件更新、迭代，软件创造价值的梦想已经照进现实。

目前国内能做域控制器的主机厂几乎没有，更别提中央控制器了。大多是外部供应商提供的需要若干个操作系统控制的电子单元或域控制器。由域控制器到集成度更高的中央控制器，就需要一套汽车操作系统，把少量的中央控制器用软件管理起来。

世界范围内，智能汽车操作系统，依然是特斯拉处于领先地位，此外苹果、谷歌及linux基金会的AGL，也处于前沿地位，国内的汽车OS开发，主机厂均不具备这方面的能力，百度和腾讯，目前还只是在Android的平台上进行修补。阿里是在国内具有OS开发能力的公司，但具体战略还不明朗。华为是另外一家具备开发汽车OS能力的企业，但显然还没特斯对OS理解的那么深刻。

国内外汽车厂在软件领域部署重兵

目前汽车主机厂除特斯拉大多不具备网络架构部署能力，即使大众集团汽车软件也仅有10%是自己开发的。去年大众集团已成立的软件部门，今年将达到2000人，到2025年人员规模将达5000人，届时自行开发的软件占比也就60%左右。此前其开发的ID3因软件问题推迟上市，其目前的软件能力也因此饱受诟病。

丰田章男曾表示，目前擅长制造硬件的丰田，在软件方面不得不主要依靠外部供应商。今年7月，丰田宣布成立星球控股软件公司，将率先开发自动驾驶、操作系统和先进地图技术，新公司将于明年一月开始运行，目前不到1000人。管理这家公司的库夫纳此前在谷歌负责机器人及无人驾驶汽车相关工作，被丰田章男授予董事头衔。

在国内车企软件人力投入上才刚刚起步，成立于今年5月份的上汽集团零束软件公司，今年低将达500人；去年12月成立的长安汽车软件公司目前仅有300多人。长城汽车最近两年成立的相关软件公司，目前总人数在700人左右，成立于2016年的吉利亿咖通科技，据说目前有1500人，但主要集中在车联网领域。据了解，目前主机厂的软件人才主要来自大型零部件企业。

但汽车主机厂的软件能力并非以数量做唯一考量。前奥迪研发负责人兼董事会成员Peter Mertens曾愤怒地指出，“大众汽车集团试图在一个新部门里，集中1万个IT资源来解决ID.3的软件问题，但实际上100个优秀的软件工程师就可以了。”

新势力中威马、蔚来、小鹏，软件开发人员都略低于10%。据说理想汽车将是国内首家具备域控制器自研能力的车企，李想曾表示，理想汽车在电子电器架构的集成度将超大众ID3的E3架构。此前其挖来了博世首席架构师王凯，让其说话有了底气。

根据中国人才研究会的报告，国内所有的车厂、 Tier1、车联网公司加起来，其软件开发人员数量，不到2万人。但国内整体软件工程师并不缺乏，阿里巴巴一个集团就超过3万人在做软件，但具体到汽车软件就很难招到人，IT人做嵌入式软件是一个鸿沟，不同的硬件、不同的应用平台，不同的场景，差异很大。虽然各大集团也在部署汽车软件，但要想短时间内搭建出齐备的队伍有相当大的难度。中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣也坦言：“在智能网联领域，中国在智能化方向发展方面的顶尖人才数量和质量，与美国相比还有非常大的差距。”

目前对于传统车企，多数不具备开发汽车软件架构操作系统能力，甚至域控制器、电子功能模块的开发能力也不具备，如何具备域控制器的定义能力和做好相应的软件标准及接口，是主机厂亟需需要解决的，如果完全依赖外部解决方案，后续的功能开发、升级甚至故障解决相应产生的收益都要被服务商切割，主机厂也就变成贴牌厂，被淘汰也是迟早的事。

软件定义汽车的价值何在？

具备了软件定义汽车的能力，才能真正做出定制化的汽车，与众不同的汽车，而且实现起来极其方便，只通过远程下载一个服务包就可增加一个或若干个功能，而功能的开发及组合潜力巨大。如何提供无形性和不可分离性较高的软性服务，已成为整车企业必须要面对的课题。

传统车企开发出一台新车至少要三五年，从汽车定义、设计、定型、开放再到测试等等，导致你现在看到的全新车型是三五年前开发的，这就要求设计师对趋势的把控要极其准确，否则就会出现，汽车的造型总跟不上时代的审美。如果软件定义汽车还按传统汽车的开发流程去开发，三年前开发的软件，三年后很可能就被淘汰了。对于传统车企，真的要做软件定义汽车，就要革命现有的汽车开发流程、供应商结构，本质上要改变现有的组织架构，对于大型汽车集团渐进式变革显然是权宜之计，这样也给了特斯拉和一些新造车企业可乘之机。

软件定义汽车当然需要强大的硬件做支撑，但核心驱动的是软件代码，软件架构可实现软硬件分离，提高软件兼容性，而电子单元解耦，软件分层可让各部分单独更新，提升效率。同时，标准化、开放的基础软件平台，能催生出超乎想象的商业模式”。

软件定义汽车颠覆了汽车功能开发效率、消费者体验，使汽车真正变成智能化、个性化的大型移动终端，在汽车生命周期内不断被软件赋予价值。特斯拉和一些新造车企业的价值凸显，迫使大型国际化汽车集团也在此部署重兵，汽车革命已经开始。一场诺基亚“无错”式被颠覆的商业案例或在汽车界重演。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年小汽车的购置税咋算的？

车辆购置税计算方法：

车辆购置税应纳税额=计税价格×10%（1.6升及以下排量乘用车减按7.5%）。计税价格根据不同情况，按照下列情况确定：

1）纳税人购买自用应税车辆的计税价格，为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价外费用，不包括增值税税款。也就是说按您取得的《机动车销售统一发票》上开具的价费合计金额除以（1+13%）作为计税依据，乘以10%（1.6升及以下排量乘用车购置税率按7.5%计算）即为应缴纳的车购税。

比如，消费者购买一辆10万元的国产车（1.6升以上），去掉增值税部分后按10%纳税。计算公式是100000÷1.13×0.1=8849.56元。

2010年12月28日下午消息，财政部和国家税务总局联合通知，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税，此前购置税率为7.5%

（2）纳税人进口自用车辆的应税车辆的计税价格计算公式为：

计税价格=关税完税价格+关税+消费税

（3）纳税人自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用车辆，计税依据由车购办参照国家税务总局核定的应税车辆最低计税价格核定。

购买自用或者进口自用车辆，纳税人申报的计税价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的，计税依据为国家税务总局核定的应税车辆最低计税价格。

最低计税价格是指国家税务总局依据车辆生产企业提供的车辆价格信息并参照市场平均交易价格核定的车辆购置税计税价格。

申报的计税价格低于同类型应税车辆的最低计税价格，又无正当理由的，是指纳税人申报的车辆计税价格低于出厂价格或进口自用车辆的计税价格。

（4）按特殊情况确定的计税依据

对于进口旧车、因不可抗力因素导致受损的车辆、库存超过三年的车辆、行驶8万公里以上的试验车辆、国家税务总局规定的其他车辆，主管税务机关根据纳税人提供的《机动车销售统一发票》或有效凭证注明的价格确定计税价格。

(2)新能源汽车小规税税率是多少扩展资料：

要培育汽车消费市场，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。国务院总理温家宝2009年1月14号主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业和钢铁产业调整振兴规划。

会议强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

今后三年，中央安排100亿元专项资金，重点支持技术创新、新能源汽车发展等；实施新能源汽车战略。中央安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。此外，支持生产企业发展自主品牌，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。

2010年汽车购置税政策已经于2009年12月9日出台。根据2009年12月9日，温总理召开的会议了解到汽车购置税将延续到2010年12月31日。政策内容是：1.6升以下按7.5%征收，1.6升以上按10%征收。

参考资料来源：网络-购置税

3、汽车购置税如何计算？

车辆购置税是的计算公式是：应纳税额=计税价格×税率。例如，消费者购买一辆10万元的国产车，去掉增值税部分后按10%纳税。计算公式是100000÷1.17×0.1=8547元。  

《中华人民共和国车辆购置税法》中规定：

第三条车辆购置税实行一次性征收。购置已征车辆购置税的车辆，不再征收车辆购置税。  

第四条车辆购置税的税率为百分之十。  

第五条车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算。

(3)新能源汽车小规税税率是多少扩展资料：

办理车辆购置税所需材料：

一、车主身份证明  

1、内地居民，提供内地《居民身份证》（含居住、暂住证明）或《居民户口簿》或军人（含武警）身份证明；  

2、香港、澳门特别行政区、台湾地区居民，提供入境的身份证明和居留证明；  

3、外国人，提供入境的身份证明和居留证明；  

4、组织机构，提供《组织机构代码证书》。  

二、车辆价格证明  

1、境内购置车辆，提供统一发票（发票联和报税联）或有效凭证；  

2、进口自用车辆，提供《海关关税专用缴款书》、《海关代征消费税专用缴款书》或海关《征免税证明》。  

三、车辆合格证明  

1、国产车辆，提供整车出厂合格证明（以下简称合格证）；  

2、进口车辆，提供《中华人民共和国海关货物进口证明书》或《中华人民共和国海关监管车辆进（出）境领（销）牌照通知书》或《没收走私汽车、摩托车证明书》。

4、十部委：促进汽车消费 加快发展住房租赁市场

划重点

1多措并举促进汽车消费，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，促进农村汽车更新换代。

2进一步满足农业转移人口市民化住房消费需求。加快发展住房租赁市场，发挥国有租赁企业对市场的引领、规范、激活和调控作用。

3有条件的地方可对消费者交售旧家电并购买新家电产品给予适当补贴，推动高质量新产品销售。

4扩大升级信息消费。加快推出 5G 商用牌照。支持有条件的地方建设信息消费体验中心。

5加强质量认证体系建设。充分发挥质量认证保障安全底线，对涉及人身健康、安全环保的产品实行强制性认证。

相关解读：十部门发文促消费，汽车、家电等板块受益股一览

各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团发展改革委、工业和信息化主管部门、民政厅（局）、财政厅（局）、住房城乡建设厅（规划国土委、规划局、规划国土局）、交通运输厅（局、委）、农业农村（农牧、农业）厅（局、委）、商务主管部门、卫生健康委（卫生计生委）、市场监督管理部门：

为贯彻落实中央经济工作会议精神，顺应居民消费升级大趋势，进一步优化供给，更好满足人民群众对美好生活的需要，促进形成强大国内市场，国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。现印发你们，请结合本地区本部门实际，认真抓好贯彻落实。

国家发展改革委

工业和信息化部

民政部

财政部

住房城乡建设部

交 通 运 输 部

农 业 农 村 部

商务部

国家卫生健康委

市场监管总局

2019年1月28日

附件：进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）

为深入贯彻中央经济工作会议精神，加快落实《中共中央国务院关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》（中发〔2018〕32 号）和《完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020 年）》（国办发〔2018〕93 号），着力引导企业顺应居民消费升级大趋势，加快转型升级提升供给质量和水平，以高质量的供给催生创造新的市场需求，更好满足人民群众对美好生活的向往，促进形成强大国内市场，推动消费平稳增长，特制订如下方案。

一、多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要

（一）有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显着的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。

（二）持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。

（三）促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

（四）稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

（五）加快繁荣二手车市场。进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮。对二手车经销企业销售二手车，落实适用销售旧货的增值税政策，依照 3%征收率减按 2%征收增值税。

（六）进一步优化地方政府机动车管理措施。已实施汽车限购政策的地方，要结合本地实际情况，优化机动车限购管理措施，有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标，更好满足居民汽车消费需求。

二、补足城镇消费供给短板，更好满足城镇化和老龄化需求

（七）加快推进老旧小区和老年家庭适老化改造。有条件的地方可对老旧小区加装电梯、无障碍通道、适老化家居环境、适老辅具等方面进行补贴，调动市场积极性。

（八）进一步满足农业转移人口市民化住房消费需求。加快发展住房租赁市场，发挥国有租赁企业对市场的引领、规范、激活和调控作用，支持专业化、机构化住房租赁企业发展。将符合条件的农业转移人口纳入住房保障范围。支持部分人口净流入、房价高、租赁需求缺口大的大中城市多渠道筹集公租房和市场租赁住房房源，将集体土地建设租赁住房作为重点支持内容。

（九）完善托幼等配套政策鼓励居民按政策生育。鼓励地方政府通过采取提供场地、减免租金等政策措施，加大对社会力量开展3 岁以下婴幼儿托育服务的支持力度。持续促进家政服务提质扩容。

（十）加强城市养老设施建设提升养老服务供给水平。加大城市养老服务用地供给，加强城市闲置资源转化利用，规划建设一批、改建扩建一批养老服务机构。升级改造大城市郊区、周边地区养老服务机构，建设一批社区医养结合服务中心，增加社区护理床位供给。

三、促进农村消费提质升级，拉动城乡消费联动发展

（十一）着力挖掘农村网购和旅游消费潜力。充分发挥邮政系统、供销社系统和信息进村入户工程现有农村网点布局优势，引导电商企业在乡镇和农村建设服务网点，开展品牌消费、品质消费系列活动。建立健全住宿餐饮等乡村旅游和服务标准，开展休闲农业和乡村旅游精品发布推介活动。

（十二）持续畅通城乡双向联动销售渠道。鼓励地方特别是中西部地区和“三区三州”深度贫困地区政府，与电商企业开展多种形式的合作，挖掘优质特色农产品，加强品牌培育，集中展示销售。有条件的地方可针对本地优质特色农产品网络销售进行补贴。大力发展连锁化、品牌化便利店。确定一批重点城市开展城乡高效配送专项行动。

（十三）优化农村消费市场环境。加大农村流通产品监督抽查覆盖面，强化消费领域大数据在打击假冒伪劣方面的应用，扩大农村对合格产品的消费使用。积极开展有机产品认证，提升食品农产品供给质量。

四、加强引导支持，带动新品消费

（十四）支持绿色、智能家电销售。有条件的地方可对产业链条长、带动系数大、节能减排协同效应明显的新型绿色、智能化家电产品销售，给予消费者适当补贴。

（十五）促进家电产品更新换代。有条件的地方可对消费者交售旧家电（冰箱、洗衣机、空调、电视机、抽油烟机、热水器、灶具、计算机）并购买新家电产品给予适当补贴，推动高质量新产品销售。

（十六）积极开展消费扶贫带动贫困地区产品销售。各级机关、国有企事业单位、金融机构、大专院校等在同等条件下优先采购贫困地区产品，推动帮扶省市与贫困地区建立长期稳定的供销关系，鼓励民营企业采取“以购代捐”“以买代帮”等方式采购贫困地区产品和服务。

五、扩大优质产品和服务供给，更好满足高品质消费需求

（十七）打造中高端消费载体。改造提升重点城市步行街，加快国际消费中心城市培育建设。认定公布一批中华老字号品牌。抓紧出台商品交易市场发展平台经济的指导意见，促进商产融合。

（十八）扩大升级信息消费。加快推出 5G 商用牌照。支持有条件的地方建设信息消费体验中心。推动开展信息消费体验周、城市行、技能培训等各类活动，推广典型案例经验，培养信息消费习惯。

（十九）加快推进超高清视频产品消费。加大对中央和地方电视台 4K 超高清电视频道开播支持力度，丰富超高清视频内容供给。支持广电网络和电信网络升级改造，提升超高清视频传输保障能力。有条件的地方可对超高清电视、机顶盒、虚拟现实/增强现实设备等产品推广应用予以补贴，扩大超高清视频终端消费。

（二十）促进离境退税商品销售。优化离境退税服务网点布局，鼓励增设退税商店，研究完善退税代理机构条件，提高离境退税服务便利化水平。

六、完善政策体系，进一步优化消费市场环境

（二十一）持续完善消费基础设施。推进实施中小城市、农村以及边远地区、林牧区、海岛等区域基础网络完善工程，进一步为扩大和升级信息消费提供支撑。加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电设施等方面建设短板，推进厕所革命、垃圾和污水治理等农村人居环境整治。

（二十二）加强质量认证体系建设。充分发挥质量认证保障安全底线，对涉及人身健康、安全环保的产品实行强制性认证，将防爆电器、家用燃气具、500 升以上大冰箱等 3 类产品列入强制性产品认证目录范围，推进落实强制性产品认证改革方案，促进认证制度简捷便利。鼓励企业开展自愿认证，健全认证采信机制。

（二十三）持续深化收入分配改革。全面实施修改后的个人所得税法及其实施条例，落实好专项附加扣除政策。进一步提高相对低收入群体的待遇。

（二十四）进一步加大消费者权益保护力度。深入开展放心消费创建活动，推动大型零售企业进行线下购物无理由退货制度试点。运用多种方式和载体，全面启动消费投诉公示工作，督促经营者诚信经营。联合开展消费者个人信息保护和预付卡治理专项行动，净化消费环境。

各地区各部门要充分认识优化供给、推动消费平稳增长对促进形成强大国内市场、满足人民群众日益增长的美好生活需要具有重要意义，切实强化组织领导，突出保障协调，推动政策切实落地生效。