自贸区电动汽车

1、湖北东格新能源汽车科技有限公司怎么样？

湖北东格新能源汽车科技有限公司是2018-03-23在湖北省襄阳市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于湖北自贸区(襄阳片区)新明路英菲尼迪配套商工厂集成A3栋A3-1、A3-2号。

湖北东格新能源汽车科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420600MA493B1Y3D，企业法人李乐，目前企业处于开业状态。

湖北东格新能源汽车科技有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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2、上海环强新能源汽车有限公司怎么样？

上海环强新能源汽车有限公司是2014-07-02在上海市注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于中国(上海)自由贸易试验区韩城路189号4幢楼1层1A112部位。

上海环强新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是310141000090966，企业法人郑捷，目前企业处于开业状态。

上海环强新能源汽车有限公司的经营范围是：商用车及九座以上乘用车、汽车配件、电动工具、橡塑制品、日用百货、电子产品、机械设备、矿产品（除专控）、木材、金属材料及制品、家居用品的销售；从事新能源科技、汽车科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让；从事货物及技术的进出口业务，转口贸易，区内企业间的贸易及贸易代理，电子商务（不得从事增值电信、金融业务）；第三方物流服务（不得从事运输），国内道路货物运输代理；实业投资，投资管理，资产管理，商务咨询（除经纪）；汽车租赁（不带操作员）。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为47633961万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共6445家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

上海环强新能源汽车有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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3、天津九龙电动汽车17座4s店

天津沐恩翾远汽车贸易有限公司（一店）

天津市西青区大寺镇大任庄津荣道15号101文化汽车城

天津沐恩翾远汽车贸易有限公司（二店）

天津市北辰区铁东路北方汽贸园A区1排6号

天津鸿远汽车贸易有限公司

天津自贸区汽车园南路1号

天津沐恩翾远汽车贸易有限公司（三店）

天津市塘沽区津塘公路与兰庭路交口

以上是官方给出的经销网点。

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北方汽贸园-勤俭A区

地址：铁东北路勤俭工业区

’

4、2020年的特斯拉 并非稳中求胜这么简单

对于特斯拉来说，2019年绝对是值得庆贺的一年。去年1月7日，特斯拉上海超级工厂在上海自贸区临港新片去正式开工建设，仅用时10个月，特斯拉就正式获得工信部量产许可证进入试生产状态，2019年12月30日，特斯拉边完成了首批15辆Model 3的交付工作。除此以外，2019年前三季Model 3累计交付量约为20.8万辆（占比约81.5%），它在美国本土市场取得的巨大成功也直接地反映在了财报和股价上。

或许很多人会把特斯拉比作汽车行业中的苹果 ，但是站在媒体的角度我觉得，特斯拉在行业颠覆性、品牌认可度、产业链长度及广度、产品单体价值等方面均不亚于甚至是优于苹果。相比近年来，苹果公司无数次被网民吐槽“没有新意、毫无创新意识”等等，特斯拉受到类似的诟病少之又少。2020年，它也同样如此，眼里不仅仅是稳中求进这么简单。 

Autopilot小步快跑 迈向目标

自2014年Autopilot发布以后，尽管它并不是汽车行业内最早实现量产的自动驾驶系统，但是凭借完善的功能定义、不断学习的算法以及通过OTA实现的软件升级，已经成为全球范围内部署最大、运行里程最长的自动驾驶系统。

直到2019年Q3结束，特斯拉在全球范围内一共交付了近79万台车，其中74万台车都搭载了Autopilot的硬件。

2019年12月，特斯拉向车主推送了最新的2019.40.2系统更新，Autopilot功能进一步升级，新增“相邻车道速度调整”功能，支持汽车根据道路上其他车辆的速度调整自身速度。

根据特斯拉的软件更新说明，该功能可以检测车辆行驶速度，当车辆速度明显快于相邻车道中的车辆时，Autopilot会自动降低车辆行驶速度。而当车辆被检测到比相邻车道汽车行驶速度明显变慢时，该车道将在导航地图中突出显示，导航屏幕中的车辆显示为灰色。

该项功能的改进类似于交通感知巡航控制（TACC）功能的加强版，从此前根据前方车辆速度自动调整车速的，到如今在感知前方速度之外，最新的Autopilot也可以根据相邻车道车辆速度进行车速调整。

“特斯拉自动驾驶技术不断的进步是由行驶在全球各条道路上的特斯拉车辆上传的海量数据所推动的，这也是其他从事自动驾驶技术开发的公司不具备的优势。”特斯拉人工智能和自动驾驶视觉项目负责人Andrej Karpathy称。

去年4月，马斯克公开表示称，预计2020年第二季度推出完全自动驾驶汽车。又在随后的10月的投资者电话会议中表示会将时间提至2019年年度。尽管马斯克的承诺并没有兑现，但是每项Autopilot功能迭代都可以视为向这一目标的推进。 

特斯拉“SEXY”完全体逐渐成形

早在2018年夏季就有传言称，特斯拉计划推出新款Model S和Model X。后来，特斯拉将主要精力投入到了提升Model 3的产能以及Model Y的量产中去。相信马斯克心理也清楚，作为旗舰的S与X车型并非处于特斯拉投入的第一优先级，不过肯定也不能放弃。

新车将继续在内饰极简化上进行提升，除此以外，保时捷Taycan的出现让特斯拉产生了一定的危机感，Plaid版三电机车型的出现将成为必然，现在只是时间问题了。

精准打击是Model 3取得成功的关键，它主要切入的是入门级豪华轿车和中级豪华轿车市场，对于特斯拉而言，此次初尝甜果让它对Model Y的表现更加期待，把跳票当日常的特斯拉在该车型上可是一点也不敢怠慢。

这款紧凑级跨界SUV在去年3月份正式亮相，按照计划，特斯拉Model Y到今年年中就要开始量产。从正式亮相到走下生产线花了1年不到的时间，算得上是创记录了。

去年年初发布时，大家对Model Y这款车型各执一词，不爱的人认为这款车是没有灵魂的，7座的紧凑型SUV仅仅是特斯拉为了敷衍市场推出的一款“拉皮Model 3”；当然也有人认为这款车满足了他们对购买一台特斯拉SUV的向往。

以上是美国在近三年要上市的豪华纯电动车型

根据表格的内容显示，这一细分市场在未来几年中将会是各个整车厂攻坚的重要阵地， Model Y则是特斯拉安插在这个细分领域内的重磅炸弹，Model 3积累下的优势，未必不会在Model Y上延续下去。 

至于不久之前，特斯拉皮卡车型——Cybertruck的推出成功地让特斯拉走出了电动轿车/SUV的能力圈，它也被业内人士视作为特斯拉杀向美国皮卡市场的第一把利器。马斯克曾表示：“Cybertruck 要在性能上拳打保时捷，实用性上脚踢福特经典皮卡 F-150。”特斯拉=能否在皮卡市场再造神话，现在还不得而知，但相信现在已经不会有人再把它视作可笑的对手。

值得关注的是，去年年初，在提到Model 3电池组衰退和耐久性方面，马斯克认为，特斯拉的电池组模块至少有30-50万英里的续航能力。他还透露，特斯拉将把电动车中最核心的技术部分——电芯技术掌握在自己手里，将在2020年推出一款拥有100万英里续航能力的动力电池。

你以为这就是特斯拉将在2020年完成的所有事情？不，你错了，还没有结束。虽然特斯拉并没有官宣要推出他们的应用商店，但是字2012年Model S发布以来，他们一直都在讨论SDK（软件开发工具包）。马斯克表示，介于特斯拉车主正在飞速增长，他们将会未应用程序和游戏开发一个专门的平台。

 编辑小结：

俗话说“打江山易，守江山难”，越来越多的传统车企正在加速向电动汽车的转型，11，位于上海安亭的上汽大众新能源工厂成功举办落成仪式；同日，德系巨头奔驰的纯电SUV车型EQC也宣布正式上市；奥迪e-tron和宝马X3纯电版车型也提上了日程，特斯拉能否守擂成功，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、国产特斯拉Model 3售卖32.8万起，为什么比预期中贵那么多？

多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。

今天备受期待的国产特斯拉Model 3的价格终于公布，官方指导价为328000元起，预售版本只有一款为标准续航升级版，NEDC标准预估续航为460公里。预计交付时间6-10个月。这也就意味着首批预订的车主有可能会在年底前收到新车。

这一售价不含国家补贴，同时32.8万元的指导价不包含AutoPilot功能，如果选装这一功能需要再价27800元。

这一版本目前在进口特斯拉中同样存在，目前售价37.7万，也就是说国产化后，这款车降了4.9万元。

不过需要指出的是，这一价格的进口版本包含AutoPilot功能，只是不包含全自动驾驶能力。

*目前在售Model 3各项配置价格

从这个角度而言，这一定价离中国消费者最初的预期差别很大。

这一售价公布后，表示失望者不少。

在一定程度上也让国内众多造车新势力松了一口气，也就是说这一价格的进攻性不强。

小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

在今年四五月份，特斯拉曾有意开放3.5万美元版本的预订，不过随后取消了这一版本，这一度让外界猜测，在Model 3的国产版本中将实行类似的定价。

可以说多数中国消费者对Model 3的国产版本的售价预期在30万元人民币以内，何以最终起步价直接32.8万元起了？

在哪些方面，是特斯拉在国产版本中成本控制出了问题还是外界对自贸区的政策理解发生了偏差？

智驾君在今天下午和特斯拉相关人员、中国海关的人士交流了这一问题。

特斯拉内部人士表示，这一定价原因与产量、产能包括零部件儿都有很大关系，而近几年国内生产成本在逐渐上升，而部分进口的零部件征税并不低，特别是在当前的国际贸易环境下，在海关下发的对美加征关税名单中仍有不少汽车零部件。

而当前“特斯拉上海工厂目前处于初始阶段，还需要一些时间去实现规模效应。”

不过有说法是特斯拉在上海自贸区生产的model 3和进口的车型一样都要缴纳进口关税、增值税和消费税所以导致定价过高，则是对于自贸区政策的误解。

就整车而言，国产Model 3固然还需缴纳增值税和消费税，但整车的关税并不存在，同时也规避了中美不稳定的关税和汇率影响。

唯一还受影响的是零部件的进口关税。这是目前特斯拉受中美不稳定的经贸关系影响最大的部分。

诸如在Model 3中成本最高的电池部分，据特斯拉相关人士介绍，目前国产版本和进口版本所采用的电池一致，国产版目前没有采用国产电池，这意味着这一成本，并没有因为国产而大规模下降。

这可以说是Model 3采取当前定价的一个重要原因。

不过无论原因如何，Model 3国产版的定价在日益激烈的中国电动汽车市场攻击性大大减弱。

在中国这一世界最大电动汽车市场攻击性不足，就意味着给了其他品牌空间。

今年吉利、比亚迪等品牌的纯电动汽车在性价比方面越来越高，以威马、小鹏汽车为代表的造车新势力在性价比上则比特斯拉最便宜的车型也便宜了10万元以上。

原来在中国新能源汽车补贴政策退坡的影响下，这些品牌正被动提高价格，而伴随着Model 3国产版本的定价公布，它给中国造车新势力划下了一个纯电动汽车的价格天花板，只要不高于这一价格，就存在性价比优势。

而对于原来受影响最大的蔚来ES6，这款在一定程度上决定着蔚来生死存亡的战略车型，其定价相比Model 3而言，似乎价格也是可以接受的了。

从众多造车新势力的反馈而言，Model 3国产版的定价让他们松了一口气。

对于Model 3国产版的定价为何如此没有攻击性，在马斯克心中可能存在另一种想法，即不破坏目前进口版在华销售。

目前国内工厂尚需时间，如果价格差别太大，会造成持币待购，既而影响当前版本的正常销售，而在年初，全系车型的大规模降价已对中国电动汽车市场形成了冲击，大大提升了其在华业绩表现。

据乘联会数据， 2019年4月纯电动车销量排行榜上，比亚迪凭以9313辆的销量领先行业，江淮5100辆排次席，小鹏汽车销售1568辆，威马销售1490辆，而蔚来仅有1138辆。相比进口Model 3总共2685的销量，远超三家造车新势力。

也就是说已占据优势地位的Model 3没必要降低利润率。

低估国内纯电动汽车品牌，可能将是马斯克犯的一个致命错误。