国内纯电动汽车技术研发现状

1、纯电动汽车 国内研发实力 哪家最强 博客

国内做的差不多的只有比亚迪了

（1）机械能；高（2）W＝UIt＝220V×30A×10.2×3600s＝2.42×10 7 J＝67.32kW·h
（3）ABC

（1）电动汽车是利用电能来得到动力的；所以行驶时，将电能主要转化为机械能；传统燃油汽车和纯电动汽车，百公里加速时间相近，说明两车在相同的时间内，达到相同的速度效果，但纯电动汽车车身质量更大，得到的动能多，由于功率更小，所消耗的电...

是他们自己的 不知道有没有外销
据说他们研发团队有几千号人，也有钱，电机研发不需要太长时间

感觉雅迪不错。因为它的控制器用的是汽车控制器程序模式，工作效率高，而且，就算在80°环境下也可工作1小时。这么好的控制器其实是来自德国博世控制器，能用的上国际大牌部件的电动车不多，所以说，雅迪这个品牌好。

NO.1天能
天能动力为中国最大的动力电池生产商，主要从事铅酸、镍氢及锂离子等动力电池、电动车用电子电器及风能及太阳能储能电池的研发、制造和销售。“天能”牌动力电池被评为国家免检产品、国家重点新产品、浙江省名牌产品及全国电动自行车里程...

2、我国制造电动汽车的技术已经达到了什么水平？

中国将要发展电动汽车，这样就能够减少对进口石油的依赖，并且真正的去解决空气污染的一些问题，但是中国对电动汽车行业的垄断更多，因为其他国家做都不行，而中国在生产汽车的过程中，并不是那些老牌的汽车生产国，而且没有足够的能力去，游说政府，帮助它们保持现状，并且投入如此多的一些制造的设备，中国制定了国家策略，在各个不同的层面上，建立健全完整的电动汽车生态体系，而且还制定了一整串的中国电动汽车发展产业链，而且还会通过多个不同的方面，大力的刺激整个行业的发展，对于未来的进步也都会有更多的帮助。

3、中国目前有没有核电动汽车研发能力和相应的科研团队？

......这玩意理论上没任何问题，无非就是小型化，低成本化，只是工艺问题了，参加中国卫星上用的小型核电池，技术上也没问题，成本如果大批投产，也还好说

但是，你想过没有，一旦发生交通事故...............参见日本核电站泄漏，就算泄漏小100倍，周围几十公里就别住人了

更何况万一被恐怖粪纸拆下来提纯，造出核弹..................

4、国产纯电动汽车技术那款最成熟？

纯电动汽车技术那款最成熟？可能现在还没有哪家公司敢说自己的产品最成熟吧。目前制约纯电动汽车的瓶颈不是控制技术或驱动技术，而是“电动”动力来源的“蓄电池”，目前所有已经投入使用的电动汽车使用的蓄电池基本上都存在自身重量大、容量偏小、寿命有限、成本高昂的问题，就此一点来讲，谁家也不敢说自己的技术最成熟。
另外，纯电动汽车技术是不是成熟，还需要充电站等相关配套设施的配套，目前，只有杭州市对于电动汽车发展制定了政企协作、租售结合和高额补贴政策，成为国内第一个私人用户通过享受政府补贴而购买纯电动汽车的城市。此外，推行电池租赁、电费补贴和流动电池更换站的创新模式，杭州市在纯电动汽车推广方面成功走在其他12个纯电动汽车试点城市之前。
2010年07月26日，杭州市民李自强花10.8万购买了一辆众泰纯电动汽车，成了杭州纯电动汽车第一人——第一个拿到私人纯电动汽车牌照，号码为浙AM258G。 就这一点来说，可以说“众泰纯电动汽车”是“最成熟”的。
客观的说，无论国内还是国外，纯电动汽车都正处于起步、探索阶段，还不能说哪一款“最成熟”。

5、电动汽车在应用领域的现状

在“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”863节能与新能源汽车重大项目连续支持下，中国电动汽车领域自主创新取得了重要进展，形成了以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”的开发格局，自主开发的产品已经开始进入规模化示范运行。截至2010年12月，全国累计投入示范运行车辆7097辆，累计示范运行里程23890万公里。此外，国家出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，规定插电式混合动力车每辆最高可享受5万元补贴，而纯电动车最高可享受6万元补贴。
2010年，国家电网已在全国27个城市建立75座充电站和6209个充电桩。国家发改委、科技部出台的汽车产业调整和振兴规划指出，2011年，中国纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车数量将达到50万辆;到2020年中国新能源汽车的比例要占全部汽车的一半，约为6500万辆。《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)提出到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。
应用现状：
动力电源使用成本高，续驶里程短。电动汽车满载后电量消耗大大超过理论数据，一组新电池跑不到原定的80公里。其成本之高也是显而易见的：按照普通出租车新车平均油耗每公里0.6元、旧车油耗每公里0.7元、电动出租车每公里成本0.5元、司机一个大班平均跑500公里来算，司机一天油钱在300元-350元，电动出租车则是250元左右。但是虽然能节省50元-100元，但最少要换6次电瓶，尽管每次换电瓶不到5分钟，但由于充换电站少，浪费在换电瓶路上的成本也不少。

6、从目前的技术上看纯电动汽车未来会不会普及？

虽然电动汽车的诞生比燃油车还早，但在过去的一百年多年间，它的发展速度却完全跟不上燃油车。

以电动汽车三大件（电池、电驱、电控）为例。 抛开一些强势企业和末流企业，现在主流电动车型的电池容量（锂电池）在20-30kwh之间，续航里程150-250km之间，而且大多数电池都存在电池衰减问题（特别是冬天）。

很显然，这并不能解决续航里程焦虑的问题。  事实上电池技术还处在百花齐放百家争鸣的阶段，比如国内主推锂电池，日本、美国青睐燃料电池。各种研究机构也不时爆出高能量密度电池（比如铝空气电池）。

单以国内来说，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提到，纯电动汽车动力电池的比能量目标是2020年350Wh/kg, 2025年400Wh/kg, 2030年500Wh/kg。很显然在未来十年电池技术会迎来高涨期。

至于电驱技术，它的问题要比电池小一些。虽然各类电机都有自己的优缺点，但基本没有特别明显的短板，不会特别影响我们选择电动汽车还是燃油车。

以永磁电动机为例，它的应用较广泛，如起亚K5混动、荣威E50、腾势、北汽EU260、特斯拉Model 3等。而且由于电机输出特性的原因，它的起步加速能力比燃油车还要好。

而电控技术，至少对国内来说，还是明显的短板。虽然在电机控制器的集成方面进步明显，但是关键的电子器件，如IGBT模块等，主要还要依靠外商提供。

7、目前阶段，纯电动汽车技术成熟了吗

纯电动汽车目前存在电池使用时间短的问题，也就是续航里程不足的弱点，所以还不是很成熟，请采纳，谢谢！