北京电动汽车充电价格

1、北京正式放开电动汽车充电定价了吗？

2月27日，北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》(以下简称《定价目录》)，实施目录中的政府定价项目由2016年版的41项缩减为36项。其中，转供水价格、律师诉讼代理服务收费、电动汽车充电服务费等5个项目的定价将于4月1日起全面放开。市发改委相关负责人介绍，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，因而此次被列入了价格开放目录。

需求推动充电价格放开

据了解，除了新放开5个项目定价，本次《定价目录》还按国家要求新增1项市内短途管道运输价格；合并司法鉴定服务收费和公证服务收费为司法服务收费。相较2016年的旧版本，实际缩减幅度近10%。上述市发改委相关负责人指出，2016年1月，市发改委曾时隔13年修订过一次定价目录，将政府定价项目由原来的94项大幅减少到41项，缩减幅度达到56%，而此次修订距离上次仅仅过去2年，政府价格权力清单“瘦身”的决心丝毫不弱。

这其中，电动汽车充电服务费的定价放开引起各界关注。对此，上述负责人表示，从目前情况看，北京充电服务处于市场培育阶段，企业在扩大市场占有率方面竞争激烈，市场化程度较高，行业运行整体情况良好，因此具备了放开条件。除此之外，近年来为提高充电效率，部分企业也推出了换电服务和移动充电服务，这些都并未在定价目录内，因此为了鼓励模式创新和促进行业发展，此次放开了电动汽车充电服务费。

2、电动汽车充电站怎么收费

通电，将充电器插入插座中
微信扫一扫连接自己电动车插座的二维码
扫描二维码进行充值
点击充值按钮后，选择充值金额，并点击微信或支付宝支付
充值完成后，自动跳转充电页面；可以设置充电时间;默认的充电时间是电动车充满为止，点击“开始充电”
充电桩充电是按照民用电收费。但他用充电桩充电时却大吃一惊，因为充电桩显示的信息是每度电收费0.84元，民用电的收费为每度电0.56元左右。

3、纯电动汽车充满一次电需要多少电费？

目前电动汽车充电费的问题是有四种收费形式的

①家庭充电桩，就是用自家安装自己使用，电价是家庭用电价格，每度电5毛钱左右

②社会充电桩，公益性较强的，可能会只收个电费意思意思，这样的充电桩是多以收取工业电价的，每度电1块多点，少部分是自己定价的，价格也是和1块多点

③充电站充电桩，这个以赢利为目的的，收费的内容包括工业电费+充电服务费，这里充电服务费各地收取标准不一，多在0.8元到1.5元之间

④特斯拉充电桩，如果你购买了特斯拉，在特斯拉建站或者充电桩的地方充电时不收取费用的。

4、纯电动汽车充电电价是多少千瓦时

题主，你好，目前电动汽车充电费的问题是有四种收费形式的

①家庭充电桩，就是用自家安装自己使用，电价是家庭用电价格，每度电5毛钱左右
②社会充电桩，公益性较强的，可能会只收个电费意思意思，这样的充电桩是多以收取工业电价的，每度电1块多点，少部分是自己定价的，价格也是和1块多点
③充电站充电桩，这个以赢利为目的的，收费的内容包括工业电费+充电服务费，这里充电服务费各地收取标准不一，多在0.8元到1.5元之间
④特斯拉充电桩，如果你购买了特斯拉，在特斯拉建站或者充电桩的地方充电时不收取费用的。
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题主，想了这么多，请采纳，谢谢！

5、电动汽车充电多少钱一度？

电动汽车是按照动力电的价格收费的，与城乡动力电的价格相当，每度电根据地区不同每度电的价格也是有区别的，大约为每度电一元钱上下浮动。老年代步车和两轮电动车是按照城市照明电的价格收费，每度电固定在0.46元计价。

6、电动车充电桩一小时多少钱？

这个在不同的地区和城市是有差异的：

在一些老小区因为用的是公共电价比较回便宜，在新答的小区电价比较贵，商业用电要比居民用电贵一些。
在北京有的电动车充电标准是一元三充小时，不过根据不同小区和运营方接电价格的不同会有略微浮动。
比如有的社区为了鼓励业主把电动自行车停放到电动自行车专用停车区，把民用电定为一度五毛左右，有的是在商业场所安装拉的商用电，一度就是8毛。这个是运营方根据自身情况灵活设置的。

7、电动车充电站多少钱

电动车充电站什么价位的都有：从便宜的三四百到贵点的上千甚至上万都有。

一分价钱一分货,便宜点的充电桩大部分是只有投币功能；稍微好点的可能就达到了700、800块钱一台，可以通过扫码、刷卡进行支付。如果功能再强大一点的，比如说可以防雨、防雷、防电击这样的价钱可能会上千上万比较贵一点。当然了这样的颜值也是非常高的。

目前，市场上大部分都是扫码+刷卡，采用智能云系统这样的充电桩。而且在充电安全这一块也增加了不少的功能。这类的一般在700、800块钱左右，价格还是比较合适的。

8、北京正式放开电动汽车充电定价有什么意义？

定价推动充电桩建设积极性

实际上，为促进电动汽车业态场发展，北京加速相关基础设施布局，并逐渐放开市场。此前在2015年，市发改委就公开表示，将对充电设施投资建设及运营主体不做市场准入限制，以鼓励社会资源参与充电设施建设。

受政策激励，北京的纯电动汽车推广应用规模居全国前列。截至去年底，全市累计推广应用电动汽车达到17万辆，充电设施建设规模及水平全国领先，其中，私人自用领域约8.08万个，社会公用领域2070处、约1.88万个，公共专用及单位内部公用领域建成充换电场站1500余处、汽车充电桩1.3万个。基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

如今，市场开放的脚步终于落在了充电服务费定价开放上。“考虑到完全依靠政府、国家电网建设充电桩不能满足市场需求，北京率先放开了社会资本投资建设充电桩的限制，但若没有足够的投资收益，社会资本的积极性就难以保证”，中国能源网首席信息官韩晓平认为，此时开放充电服务费定价，意味着企业可以灵活地根据市场供需情况、充电桩使用率调整费用，收益率上去了，建设充电桩的劲头自然也会更足。

据了解，依照2015年12月公布的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》，充电设施经营企业可以收取充电服务费，每度电的服务费上限标准为当日北京92号汽油最高零售价的15%。据悉，目前多数企业按照0.8元/度的标准收取。

有业内人士认为，定价放开后，为了避免价格出现大起大落，主管部门或许还需要以政府指导定价的模式参与其中。对此，韩晓平认为，充电桩企业和用户都足够“聪明”，能够通过相互间的买卖、协调，确保充电服务费维持在合理区间。“既然放开定价，那就要将定价权完全交给‘无形的手’”，韩晓平告诉北京商报记者，在可预见的未来，充电桩企业将更积极地与电网公司进行交易，通过大数据分析，获取峰谷电价、市场供需实时状态，或者将经营范围延伸至洗车、车辆维修、电池维护等领域，争取更大盈利空间。