1、2020新能源车补贴新政出炉:蔚来终迎利好,特斯拉或告别补贴
4月23日,财政部正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》称,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。
今年的补贴标准虽然没有退坡,但补贴政策的细节有所变化。其一,支持“车电分离”等新型商业模式发展,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。
这就意味着,特斯拉、理想汽车等企业旗下售价超过30万元的电动车无法享受补贴,而蔚来汽车由于因“换电模式”,还将继续享受2020年的补贴标准。
其二,2020年,保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。补贴标准中明确:纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。
其三,从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
其四,将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。
其五,新的补贴标准从2020年4月23日起实施,2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。
在过渡期期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2019年补贴标准的0.5倍补贴;符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。
同时,为了加大新能源汽车的推广力度,《通知》要求各地政府加大采购力度,公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车,优先采购提供新能源汽车的租赁服务。而且,还要推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策,加大柴油货车治理力度,提高新能源汽车使用优势。
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2、2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化?
新能源汽车补贴政策的实施对于车企而言能够推动车企快速的发展,对于消费者而言能够通过补贴得到实惠,减少买车的成本,随着2020年新能源汽车补贴推出,几家欢喜几家愁,4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,代表着新补贴政策正式落地,在新政出炉后的好几天内,业内热议声音仍然此起彼伏,2020年新能源汽车补贴政策有哪些变化?
针对于2020年新能源汽车补贴政策来看,调整的是补贴力度有以下几点变化,第一点,补贴对于车辆的续航要求有所提高,根据最新的补贴政策去看,车辆的续航在300km到400km左右的车型,能够享受1,62万左右的补贴,而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。
第二点,想要享受新能源汽车的补贴政策,车辆的价格不能高于30万左右的高度,那么从这个上面去看也是补贴政策带来的改变,会使得一批高于三十万的车型而无法享受应有的补贴,不过采用“换电模式”产品除外,限价在30万以下的新能源车,将利好集中在中低端新能源汽车领域,能够引导广大消费者购买高性价比的新能源车。
总得去看对于2020年新能源汽车在补贴政策上面相对于往年的补贴政策要求更高了,提高了续航里程作为补贴的参考,同时设置了30万元的政策补贴门槛,这些补贴政策的变化,对于正在"混日子"的新能源车企来说,也是击中了其要害之处。总之补贴的变化也是为了促进新能源汽车能够更好的发展。
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3、2019年汽车大件事:新能源补贴退坡
新年刚过不久,人们已经在为各自的生计在愁苦着。2019年对于很多人来说都是艰难的,而艰难的不止是个人,2019年对于汽车行业、各大车企来说,也是艰难的一年。
新能源汽车发展日益火热已经成为不争的事实,然而在今年的发展中,却诸多阻难。
早在年初时工信部便发布《锂离子电池行业规范条件(2018年本)(征求意见稿)》,稿中明确表示将取消对企业产能要求,鼓励企业制造数字化、智能化。到了3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,影响巨大的2019年补贴政策终于出台,补贴新政从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,之后正式落实。
新政出台后,新能源乘用车补贴标准设置两档补贴,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R<400的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%。其中运营车辆预拨部分补贴,缓解其资金压力并提升销量。相较之前的补贴力度,这次的改变是非常大的。不仅地方政府补贴取消,国家补贴标准也降低了50%以上,整体补贴退坡幅度超过50%。
补贴大幅度下降 车市影响甚广
大幅度的补贴退坡也成为新能源汽车产业发展的重要影响因素,自新政正式施行之后,新能源汽车产销量开始下滑,连带起来的产业链上动力电机系统,电池厂家等相关领域的形势也受影响。我国新能源汽车今年7月份以来,连续第五个月销量下滑,本次销量下跌几乎覆盖了所有新能源车企,甚至像比亚迪、北汽这样的大厂家也深受影响。关于未来市场态势,中汽协方面预测,今年全年新能源汽车销量或现十年来首次负增长。
从市场的态势变化可知,政策影响依然是国内新能源汽车发展的重要因素,相关政策的任何改变都会给市场带来影响。对2019年来说,新能源补贴门槛显著提高,同时转向免购置税等相关行政支持。另一方面不再强调以电池的能量密度指标,开始更注重电芯的安全性和市场、商业模式等因素,对于车型产品的整体要求更加严格,这样的标准对行业发展来说是趋向成熟的走向的。
面对补贴退坡等正常变化 车企应是怎样的态度?
对于车企来说,不能只是把握政策风向,从政策的变化中获利,而忽略了对产品真正重要的追求。虽然目前补贴退坡给车市带来巨大压力,但同时也给了企业进行战略调整的空间。毕竟依赖补贴不是一个行业正常得以良性发展的有效方法,如何在不依赖补贴的情况下,成长为拥有全产业链核心技术和规模效应、具备真正市场竞争力的企业,是新能源车企必须经历的过程。但对新能源汽车有利的政策环境当然也是当前新能源汽车行业发展的“营养剂”。像购置税优惠、放宽部分地区限行限购等优惠或便利政策对新能源汽车发展来说应该是正常需要的帮助。
写在最后:
虽然2019年新能源汽车销量数月连续下降最直接原因是由补贴进一步退坡造成,但再深一层思考,新能源汽车不被市场承认最终的问题是因为新能源汽车暂时任然无法满足消费者的全面性需求。汽车新能源化已经是必然的,但距离大幅度实现汽车电动化还需要多少时间,相信这不单单是政策能绝对决定的,车企所生产的产品何时能满足消费者的真正需求,能否最大限度缩短与燃油车的差距,让消费者真正能接受才是重中之重。
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4、2019年新能源汽车补贴退坡50%?汽车价格会如何变化?
阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%,盼新政尽早出台应对挑战预计2019年补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台
即将到来的2019年,新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销,甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示,补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台,以便企业能尽早准备好相应的应对措施。
11月新能源汽车销量突破百万
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年年11月,中国新能源汽车市场销量16.9万辆,同比增长37.6%,环比增长22.8%。累计方面,2018年1-11月累计销量为103万辆,同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆,比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆,比上年同期分别增长130.3%和127.6%。
2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况
数据来源:公开资料、前瞻产业研究院整理
预计2019年补贴将降40%
近年来,国家为鼓励新能源汽车行业的发展,出台了一系列的政策,其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型,可按照扣减补助后的价格购买。
不过《通知》中提出,2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。
此后,2016年和2018年,国家在《通知》的基础上不断调整,一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高,另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。
今年2月,财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出从2018年起,将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》,2019年补贴将继续退坡,极有可能在2016年基础上下降40%,而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心,该终止时间很有可能大幅提前。
这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日,在深圳福田香蜜湖汽车市场上,购车的人虽然没有明显的增多,但是对新能源汽车及补贴都非常关心,甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置,以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少,明年就更少了,所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示,他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车,根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元,但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。
多种政策支持
事实上,虽然现金的补贴少了,但是相关的配套政策却明显增多,意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。
以深圳为例。不久前,深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则,其中包括:混动、电动小汽车增量指标无额度限制,可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时,还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布,直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请,需要摇号”的谣言,通过车牌申请方面的宽松政策,给购车者一颗“定心丸”。此外,深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案,提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩,完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。
郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出,到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策,鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。
行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势
面对补贴退坡的大趋势,一些新能源车企业做好了各种准备,希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,当前补贴连年下降,到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代,北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势,将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等,打造北汽新能源的核心竞争力。
日前,吉利汽车方面表示,对于新能源汽车产业,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施,将会为后期的发展埋下比较严重的隐患,以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不能放松,应及时调整营销战略,实施有竞争力的技术路线,才能保持市场优势。
专家建议尽早发布国家新能源政策,以便车企做好准备,更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利,可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施,继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。
对于补贴退坡对消费端的影响,比亚迪发布消息称,在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型,且在2019年1月31日前完成上牌,比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格,包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。
5、能源汽车公司今年才收到2019年销售新能源汽车的补贴,需要缴纳增值税吗?
从2020年1月1日起取得的财政补贴收入,是指纳税人2020年1月1日以后销售货物、劳务、服务、无形资产、不动产,取得的财政补贴。纳税人2020年1月1日后收到2019年12月31日以前销售新能源汽车对应的中央财政补贴收入,属于《国家税务总局关于取消增值税扣税凭证认证确认期限等增值税征管问题的公告》(2019年第45号,以下称45号公告)第七条规定的“本公告实施前,纳税人取得中央财政补贴”情形,应继续按照《国家税务总局关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》(2013年第3号)的规定执行,无需缴纳增值税。
6、2020年前新能源车补贴将会分阶段退出是真的吗?
在20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上,工业和信息化部部长苗圩,在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示,补贴政策调整将分段平稳退出,并将有替代措施。
工业和信息化部部长 苗圩:我们将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴,这是一个重要的时间节点。在这方面大家担心补贴的政策会调整,实际上这个调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力。
苗圩表示,国家已经出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,来应对2020年后政府补贴退出以后,新能源汽车发展的市场化补贴机制。
同时还将进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系,加快建立市场化的积分交易平台,提供多种交易方式功能。研究制定积分经济管理的措施,激活积分交易市场。还将提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求,加快建立商用车积分管理制度。
7、2020年新能源补贴政策解读与影响分析
4月23日下午,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源补贴进行了更新。最大的利好消息是新能源补贴延长至2022年(按照之前政策,2020年之后没有补贴)。针对最新的2020补贴标准,威尔森第一时间进行了梳理,下面就和大家一起看看具体的补贴细则。
补贴退坡节奏放缓,稳定新能源市场发展信心
在过去10年中,新能源补贴一直扮演着重要的角色,助推中国的新能源市场得到了快速发展。但是大家也都明白,大额的补贴并非长久之计。2019年,国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型,对补贴进行了大幅削减。自补贴过渡期结束后,新能源市场的销量一直保持在同比-50%左右的负增长。此次疫情,使得本来就走得很艰难的新能源车企雪上加霜。
此次政策发布,国家及时调整了方向,首先对2020年的补贴仅做出10%的退坡,对于核心的运营车辆的补贴不退坡,同时将补贴延长两年至2022年,充分展示了国家继续坚定发展新能源产业的信心。
在整体的调整思路上,本次政策依旧延续了2019年的“扶优扶强”策略。不过,对于目前销量十分火爆的特斯拉进行一定的限制:“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),‘换电模式’车辆除外”。采用换电模式的蔚来则比较幸运,由此也可以看出国家对于目前在高端市场表现较好的蔚来还是寄予了很大的期望。
续航里程300km以下取消补贴,影响10%车型
纯电动车型续航里程门槛从250km提高至300km,补贴金额降低10%。
据威尔森监测,2019年250km-300km之间车型占比约为10%,由此来看此次调整影响的范围并不大。
百公里电耗门槛小幅加严
2020年百公里电耗补贴标准系数门槛在2019年的基础上进行了小幅加严。其中1000kg以下的小型车因为达成当前百公里电耗门槛难度已经很高,本次有所放松;对于整备质量较大的车型加严幅度较大。
从具体的分布来看,大部分车型可以拿到1倍系数补贴,可以达到1.1倍系数补贴的车型还非常少。
电池能量密度要求保持不变
前几年的补贴政策一直追求电池能量密度的快速提升,由此也引发了一些安全隐患问题。从2019年开始补贴政策对于能量密度的要求回归理性,本次政策维持和2019年不变。其实从最近比亚迪发布的刀片电池也可以看出,技术的创新不一定只集中在能量密度的提升上。
从2019年的分布来看,大部分车型电池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之间,可以获取0.9倍的补贴。
最后,附上本次政策调整的汇总图给大家进行参考:
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8、2019年新能源补贴政策的落定,新能源汽车如何引领未来的主流?
2018年国内车市28年来首次同比负增长,给了不少车企“当头一棒”,在2018年汽车销量同比负增长的负面情绪笼罩下,不少人都预测2019年国内汽车销量会继续下跌
由于网上暂未公布2019年2月份的销量,所以小编整理了一下中国汽车工业协会发布的1月份销量数据用作参考,在上图的数据中,2019年1月份国内无论是乘用车还是商用车方面,整体的销量环比去年12月份以及同比去年1月份都呈下降的趋势,虽说整体环境如此,但新能源汽车却别有洞天,虽然新能源车型环比负增长,可同比去年1月份增长了近1.5倍,新能源乘用车同比增长138%,新能源商用车同比增长135.1%。
数据说明了1月份国内汽车销量整体的下滑,主要是来源于燃油
车,而新能源车型作为未来的趋势之一,在国家对其大力的政策支持以及补贴金额以外,还有一部分就是大众消费者对于新能源车型也越来越认可,这是随着时间推移慢慢积累的口碑,还有技术的不断升级才换来的认可,到了现时,可以说消费者的认可与国家政策支持补贴两者是相互相成的。
可在最近网上已经传出2019年新能源汽车补贴会减半,而小编也去了广州的4S店询问,4S店销售人员也告诉了小编补贴价格在三月份可能会有大变动,且地补可能会取消。小编在网上查找了2018国家以及广州对新能源车车型的补贴数据。2018年国家补贴最高5万,广州地方补贴最高2.5(国补50%),现时因为2019年还未公布新的补贴政策,所以会沿用2018年的。
那若是在国补减半以及地补取消的情况下,新能源车优势还在吗
新能源车在补贴减少或者取消的情况下,未必会缺少优势,当然了,两车的使用人群与使用环境不一样,不能一概而论。对于需要购买第二台车辆的家庭、或者有私人车位能安装充电桩、就近有充电桩、像广州有对外地车牌进行限行等因素的人群,纯电动车是一个很好的选择;若是需要经常性长途出行的人群,那也只能老老实实的使用燃油车了,毕竟目前纯电动车在续航以及充电时间上还未完全成熟。
其实国家对新能源车的补贴已经发布了很多年了,补贴金额也做了许多的改变,金额有减少也有增长,但新能源车的销量每年依旧呈上涨的趋势,也侧面证明了消费者是认可这个产品的,所以小编相信,若是2019年新发布的补贴会减少也并不会对新能源车造成太大的影响。
9、2019年新能源补贴政策落地,现在买车真的贵了吗?
根据3月底财政部等四部委公布的文件,6月25日是2019年新能源汽车补贴政策执行过渡期的最后一天。消息出来后,各大新能源汽车厂家纷纷推出了各式各样的促销活动,以赶上最后的补贴政策。