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比亚迪新能源汽车智能化

发布时间:2020-10-03 13:54:39

1、新能源智能汽车榜单来了!你的爱车是智能的吗?

什么是智能汽车?

现在有了官方定义——智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置、运用人工智能等新技术、具有自动驾驶功能、逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车,通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

随着11部委签发的新版《智能汽车创新发展战略》的发布,各大车企更加明确了“无智能,不汽车”的发展方向,无论传统汽车还是电动汽车,“智能化”已经不是一门“选修课”,如果不将智能化作为未来发展中的一环,出局是必然的结果。

为了更好展现新能源汽车智能化进程,《一电排行榜》栏目将推出智能化汽车销量榜单,以机动车交强险数据作为主要参考,展示具备L2级以上自动驾驶功能同时能进行整车OTA升级的新能源智能汽车每月的市场表现。

接下来就让我们看看,1-2月新能源智能汽车在终端领域的交付表现吧。(注:表格中加粗车型为进口车型,其余为国产车型)

纯电智能汽车市场,国产特斯拉Model 3在2020年1-2月以累计4737辆交付量夺得冠军,进口Model 3方面,1-2月也有累计730辆的交付量。特斯拉另一款轿车车型Model S却因为Model 3的攻城略地,市场份额逐渐缩小,2020年前两月仅有14辆交付。

排名第二的广汽新能源Aion S在1月交付2362辆,但2月受疫情影响,交付量环比下跌71.7%,这也是Aion S从去年6月形成规模交付以来单月上险最低值。

造车新势力方面,依然是蔚来ES6、小鹏G3和威马EX5三款热门车型领跑,但在2月三款车型也呈现出较大幅度的下跌态势。

不久前刚上市的哪吒U还未形成规模交付,之后的表现如何还有待观察。

插混智能汽车市场,不管是车型数量还是交付量都远低于纯电智能汽车市场。交付量排名第一的来自造车新势力品牌——理想ONE,2020年1-2月该车累计交付1514辆。

排名二、三位的两款比亚迪车型,在2月交付量下滑严重,仅有两位数,目前累计交付分别为1147辆和258辆。

纯电智能汽车个人市场,2020年前两月交付量排名第一的依然是国产特斯拉Model 3,共向个人用户交付4224辆,占比达89.2%,是排除哪吒U之后个人用户占比最高的车型。

造车新势力方面,个人用户交付占比也较高,但威马EX5显然在对公市场下了同样大的力气,单位和出租租赁上牌分走了37.7%的份额。

总交付量较高的Aion S在个人交付上的表现并不强,主要支撑依然是来自于出租租赁市场,个人用户占比仅为26.5%。

插混智能汽车车型基本都是以个人用户为主,除了帝豪GL以出租租赁市场为主以外,其余车型个人用户的占比都较高(长安CS75与凯迪拉克CT6基数太小,故不在此范围)。

小结:

目前,新能源汽车在整体汽车市场中的渗透率仅有5%左右,如果再加上“智能”的前缀,这一比率将进一步缩小。

2020年1-2月,新能源汽车累计上险交付5.62万辆(国产+进口),其中,智能新能源汽车共交付2.25万辆,占比40%,如果只计算个人用户交付数,这一占比仅有28.6%。但即便是个人用户购买,由于许多车型自动驾驶辅助功能为选装,所以也未必配备,所以,上述占比还会有进一步缩减。本榜单也只能管中窥豹,更多核心用户数据希望能早日由第三方权威机构给出。

从2020年的开局来看,自主品牌智能汽车几乎全员受到疫情波及,交付量在2月大幅下跌。但新入场的国产Model 3似乎并未受到影响,表现依然坚挺,以绝对优势领先。

据乘联会预测,车市的低迷或将持续至5月,特斯拉这条鲶鱼在市场接下来的表现还有待观察,自主品牌们如何在困境中逆袭依然值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么比亚迪在新能源汽车方面有技术优势

众所周知,比亚迪也是做电池起家,做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会,收购秦川汽车后才做起来的。

比亚迪的王传福出身技术,在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破,任何专利都敢去绕开。不怕鬼,不信邪,什么东西都去琢磨研究,不被华丽的表象所迷惑,直达本质。

在手段上,王传福非常实用主义,什么能多快好省的达到目的就用什么,土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池,成为电池行业巨头。
比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车,也卖电池,做插电混合动力和电动车,比亚迪有着超越竞争对手的优势。OFweek新能源汽车网为您解答!

3、现在好多纯电动汽车都宣传智能化设备和功能,真的实用?

5KW低速电动汽车增程器

智能化是发展趋势,智能化设备将会被广泛应用于新能源电动汽车。由于低速电动汽车的续航里程还是比较有限的,如果想要增加其续航里程,可以装上一台增程器,以此来增加其续航里程,增加其活动范围,满足大众日常出行需求,实现出行往返自如,不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议:

增程器在电量是满格的时候不推荐启动,一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的,为了环境友好,建议在需要的时候启动增程器,电池污染比废气污染更严重,保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用,增程器启动的时候是电启动,在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

4、新能源汽车的技术创新?

不久前,汽车评价记者有幸参加了中国电动汽车百人会举办的夏季论坛。此次论坛的主题是“安全保障与创新引领”,与会专家发表了热情洋溢和颇有建树的演讲。汽车评价会适时做陆续报道,下面是科学技术部副部长阴和俊的讲话摘录。

新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。

低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向,新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以电动汽车作为分布式储能的终端,根据车辆使用情况进行电能反馈,提高电网的稳定性,推动风电、太阳能发电大规模接入电网,有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。

面对新能源汽车带来的重大发展机遇,各国市场均应从对能源结构调整、环境保护、培育面向未来的科技竞争优势的高度,大力推动新能源汽车的发展。全球范围内,自2010年以来,新能源汽车迎来快速发展的步伐,2011年—2015年全球新能源汽车年销量增长迅猛,从5万多辆增长到50万辆,总保有量达到130万辆的规模。2016年上半年,全球新能源汽车产销持续保持快速的增长趋势。

我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展,技术创新取得显著进步,产业化进程处于引领地位。

在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下,我国新能源汽车技术研发取得重大进步,与国外先进水平的差距在不断的缩小。

插电式混合动力乘用车技术取得明显进展,部分产品性能指标处于国际领先水平,国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化,无论是技术发展还是应用规模,均处于世界的领先水平。

关键零部件技术取得较大突破。磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时,提高到接近每公斤140瓦时。三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时,与国际水平基本同步。

大力推进新能源汽车技术创新发展。

从2015年下半年开始,科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门,共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项,深化充电驱动技术转型战略,加强“三纵三横”技术研发的部署,从基础科学问题、共性核心关键、动力系统技术、集成开发与示范四个层次,结合新能源汽车发展的趋势,以及我国推广应用的实际需求,重点对动力电池与电池的管理系统、电机驱动与电力电池总成、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电增程式混合动力系统、纯电动系统等六个方向进行研发部署,完善我国新能源汽车研发体系,升级新能源汽车技术平台,抓住新能源、新材料信息化科技带来的新能源汽车新一轮技术变革的机遇,超前研发下一代技术。

5、比亚迪新能源汽车远程监控系统如何数据采集的

其实一般,这种新能源车除了外观配置之外,主要看续航和性能,这款车续航260。相比之下同档比亚迪E5续航高达360公里,全时电四驱的性能也比较强。毕竟比亚迪他们已经做出了世界领先水平

6、新能源汽车能否实现智能化?

新能源汽车能否实现智能化?
这个问题在现在来说基本上都不算问题了,
因为新能源汽车能否智能化要看电池怎么样,
现在就算是油车智能化程度都比较高了,
各种株洲润锦驾驶辅助技术真是应有尽有,所以新能源的就不用多说了,
新能源的汽车问题不在于能不能智能化,而是在于能不能增加续航里程!

7、新能源汽车的智能化能全面实施吗

新能源智能化要全面实施可能还需要一定的时间。

8、别只关注新能源:回顾比亚迪的2019这一年

车市寒冷,乘用车同比下滑超过7%,这是2019年中国乘用车市场的一个基础数据。回顾整个2019年,确实有很多车企发生了销量下滑,据统计这个数字是58家。

但,这绝不意味着中国汽车市场会萎靡不振,其实经过了这一轮新的洗牌和波动之后,越来越多有底牌的企业,恰恰能在之后完成质变。

提到比亚迪 你会想到什么?

对绝大多数人提到如今的比亚迪,脑子里第一反应折射出的,就是它的新能源车很厉害,卖的很好。

这很正常,在新能源领域比亚迪的优势绝对足够明显,销量表现优秀、高销量背后消费者的使用感受也远比其他品牌更好,再加入大众、丰田等频频向比亚迪抛出橄榄枝,如今的它和以前的它已经截然不同。

回顾2019年的比亚迪,在销量表现部分,2019年比亚迪全年累计销量为451246辆,其中传统燃油汽车销售为231893辆,占比51%,新能源汽车销量为219353辆,同比增长42.5%。这其中:唐家族销量76741辆,同比增长23.6%,宋家族销量177174辆,同比增长26.4%,秦家族销量62189辆,元家族销量61900辆,e系列销量22422辆。

细分比亚迪在2019年做的不错的原因,在于它的燃油车表现提升迅速,一贯以来有优势的新能源车型,也做出了相应提升。

2019年的新能源车销量排行中,比亚迪占据了三个名额,分别是比亚迪元EV、比亚迪唐DM和比亚迪e5,而且排名都比较靠前。其中比亚迪元EV售出6.1万台,唐DM售出3.4万台,比亚迪e5售出3.2万台。

而对比新能源排行中的其他玩家,它的优势在于,它的产品几乎全部向消费市场消费,并未很多的进入网约车市场、出租车市场,这意味着有人买、有人认可。而另一个比较大的亮点在于,比亚迪唐DM在20万元以上的新能源车型市场里立住了脚,取得了自己的优势,靠一款车卖出了众多新势力全年销量都无法企及的数字。

2020年 它会怎样?

2020年,是很多全球车企所认为的中国新能源汽车市场元年,因为补贴可能退出,全面进入市场化。这对于比亚迪来说,是好事一件,因为其自身的储备优秀。

在技术领域,比亚迪的布局包括DM3.0双模、IGBT4.0和三电核心技术。在智能化方面,比亚迪拥有DiLink 2.0智能网联系统和L2 Plus智能驾驶辅助技术。正是因为在新能源领域所取得的成绩以及不断的布局,比亚迪获得了业内的认可。2019年11月,比亚迪正式"牵手"丰田,双方各出资50%在2020年成立新公司,用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

2020年,从企业和车型角度来说,当是比亚迪的蓄力之年,e网产品进一步丰富,完成e网的蓄力。

2020年,从重磅车型的角度,比亚迪汉,600公里续航加之比亚迪核心技术的储备,最终给出一个不错的市场售价,很可能打破中国新能源轿车领域的价格天花板。而这意味着,即便是特斯拉下压,也不会对它产生太多的负面影响。

2020年的市场依然会波动,但如今的比亚迪已经手握燃油车+新能源两个领域的优势,再加之一系列技术储备,最终意味着,它能更抗压,2020年是新起点的启动时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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