电动汽车出游

1、用电瓶车，进行长途旅行，可能吗？

当然可以，我骑电动自行车从呼和浩特到北戴河，走了4天多点上午跑一百公里中午充电，下午再跑一百公里，我的车两小时多一点就能充满电，充一次电可以跑120公里

2、在中国，很多地方都倡导电动汽车出行，那么在多年以后电池要怎样处理？

就像一台手机电池的使用寿命，一年后电池总是比新买的时候要费电很多。一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。因此大部分电动汽车的使用寿命在5年左右！

1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染?　

我国电动汽车动力电池淘汰高峰期即将到来，大约在5年以后就将出现大量换电需求，届时我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

1、报废电池再利用，难难难

像南孚电池广告“玩具用完，遥控器接着用”，说明了电池其实可以循环再用的。其实汽车用的动力电池也一样，

报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了，但是可以使用在比汽车动能更低的产品上。例如德国：把报废电池集中起来作为发电站的后备电源，其实就是充当电站发电量不足时的移动电源。但是需要同型号的电池才可以使用。

2、报废电池回收，只有锂电值点钱！

目前的动力电池种类就这几样：铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池以及各种锂电池，电瓶车常用的铅酸电池回收相对较容易，撬开废电池盖，倒掉酸液，把最值钱的铅板拿出来就能卖钱了，谈不上什么回收，而镍电池含有重金属，会污染环境所以不好处理，只有能量密度大的锂电池比较有回收价值。而中国对铅酸电池从2016年1月1日起征收4%消费税，这将加速锂电池取代铅酸电池的步伐。

目前由于处理电池复杂成本投入高因此都不愿意做

如在对废锂电池的处理上，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取

目前我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。随着电动车需求全面攀升，到2017年锂电将会供不应求，所以国内专家呼吁应该及早的研究动力电池回收以及再利用的问题，成立专门的回收机构，应该由政府出面大力支持研究项目。

3、开电动汽车出行 如遇水会怎样？

开电动汽车出行遇水可以正常行驶，市面上的电动汽车会做绝缘处理，涉水、高温都不存在安全隐患，只要不在充电过程中，人为造成故障，正常使用的情况下，包括在涉水、高温中行驶都不会有潜在危险。

对于电动汽车来讲，由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以电动汽车的涉水能力要远远高于燃油汽车，一般可以在水深35厘米的情况下正常行驶。

(3)电动汽车出游扩展资料：

虽然电池组及驱动系统虽然采用了层层防护，但车身结构还是和一般汽车没有太大区别的，当积水超过车身一定深度后，车内还是会进水的，如果不提前采取自救措施，任性潜水的话，那么纵使不会被电到，也会被强大的水压困在车内，后果很难估量。

电动汽车在缓慢通过涉水路段时，应时刻关注水深和水势，低速匀速通过涉水区域。需要注意的是，在通过涉水路况之前，我们可以先看看前车或者行人的通过情况，从而判断是否可以安全通过。当水深超过轮胎的一半时，电动汽车就不适合通过了。

4、开电动车去旅游，跑长途要注意什么

我也是跑长途的，不知道你是两轮车还是三轮车，我是三轮车，首先配用两组以上电池（电池功率要大一点），如果有条件加一个增程器，并且配上一块太阳板随车带上一点修理工具就可以了，我已经跑了1万多一点路程，目前还没有多少经验，以后再聊，你是哪里，可以加我微信-------《沙漠古松》

5、工信部规定电动旅游观光车的标准是什么？

本标准规定了电动客车的安全要求和试验方法。
本标准适用于M2、M3类电动客车，包括纯电动客车、混合动力电动客车。
本标准不适用于燃料电池电动客车。

6、很担心买了电动汽车以后出行充电会不会成大问题？

买之前我也是这样一直担心充电问题的，但是试驾的时候那个4S店小哥给我看我们住的地方附近充电桩，感觉我被“包围”了哈哈，而且现在市场上充电技术基本都差不多，这款车能兼容绝大多数的充电桩，所以没问题啦。

7、电动汽车什么配置才能满足日常市区出行？

需要好的电池，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

驱动电动机
驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。但直流电动机由于存在换向火花，功率小、效率低，维护保养工作量大；随着电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BLDCM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代，如无外壳盘式轴向磁场直流串励电动机。

调速控制

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。
早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。
如果消费者要购买新能源车型，续航里程将会是他们考虑的首要问题。不得不说，国家近几年的政策对新能源发展是非常有利的，换句话说，其实是国家政策扶持了新能源车型的发展。消费者会认为续航里程越高则使用性更强，那么需要多少公里才能打破室内代步的天花板？

一、续航里程的发展

在前些年新能源车型刚被研发出来的时候，以微型电动车为主。那时候的续航里程普遍在100公里左右，并且车身的安全性各个方面，还未达到消费者的需求。虽然那时候续航里程较小，但不可否认是各大车厂的尝试。近年来随着电池技术的发展，电动车的续航里程分分超过400甚至500公里。
二、实际的用车场景
无论是燃油车型还是纯电动车型，都需要实际用车场景作评估。如果消费者日常的通勤里程达到50公里以上，则一周需要行驶的公里数为350左右。按照普通消费者一周充一次电，则需要一台续航里程为400甚至500公里的车型。如果消费者日常动静态度里程为20公里左右，则需要一台续航里程为300公里的车型。
三、电池损耗
电动车在经过几万公里的行驶之后，电池会发生衰减。因此需要将这个问题考虑在内，所以续航里程需要超过500，甚至是600公里才能解决一部分车主的里程焦虑。