青衫客车中标新能源汽车

1、一个普通汽车指标正在参与摇号，还能再申请一个新能源汽车指标吗

不可以
普通指copy标和新能源车指标同时进行，就是为了避免同时参加两个摇号。申请者选择普通车就不能再选择纯电动车。
但在两个摇号池之间，申请者可以随时更换，如长期摇不着普通车的申请者想尝试纯电动车摇号，这是允许的。但参加纯电动车摇号时，不计入普通小客车摇号的累计次数。

2、客户买了非国标新能源汽车可以退钱吗？

你好 先要确定事先是否有沟通车辆是否符合国标,如有沟通却买到了非国标车辆，销售方可能存在故意隐瞒，可以进行协商处理。

3、北京新能源汽车的指标是如何发放的?

随着今年4月北京新能源汽车牌照提前被申领完毕，尽管仍有很多中标者尚未购车，但是没有新增指标还是让经销商陷入困境，专家表示，建议北京尽快修订新能源汽车牌照发放办法。

报道称，目前，北京新能源汽车指标是排队申领，按照申请的时间先后排队发放对应的新能源汽车指标，根据这一政策，预计2018年2月将会发完2018年的全部指标，也就意味着2018年8月指标全部到期，这样的政策将制约新能源汽车的发展。

专家表示，假如明年的指标真的在2月一次性发放完毕，至8月到期，也就意味着明年9月到2019年2月，北京市场将没有新能源汽车指标，届时销售将处于停滞状态。

因为北京市新能源汽车的销量很大程度上是免摇号的牌照带来的，因为北京传统燃油小客车指标摇号中签率过低，很多刚性需求无法满足，让很多人不得不转向新能源汽车牌照，再加上政府的大力扶持，北京新能源汽车销量稳步增加，成为全国新能源汽车销量最高的城市。

希望新的新能源汽车号牌发放方式可以开始实施！

4、山东天元建设集团有限公司在安徽六安恒大新能源中标没有？

山东天元建设集团有限公司在安徽六安恒大新能源中标没有？中标了。

5、2019年终盘点 | “绿牌车”愈发枝繁叶茂 十款重磅新能源车盘点

2019年，环保因素给整个汽车市场带来灾难性恐慌，那么新能源车就无比滋润了吗？也并没有！今年由于新能源车补贴退坡导致新能源车与传统车目前正面临价格并轨的新趋势，根据乘联会数据显示，前11个月新能源车累计销量为89.5万辆，同比增长6.9%，累计增长率明显放缓。

虽然增速放缓不过今年还是不少值得关注的产品入市，“绿牌车”已呈现枝繁叶茂态势，我们只需等待它们春暖花开。

比亚迪唐EV

补贴后官方指导价：25.99万-35.99万元

市场优惠：1万元

今年3月的比亚迪春季发布会上，比亚迪一口气推出了秦、宋、唐、元4个车系共8款新车，其中全新一代唐EV备受关注，除了作为家族旗舰纯电SUV外，新车还拥有比亚迪汽车的最新设计与强劲性能。作为自主高端纯电SUV，唐EV价格冲破30万元天花板，520公里的纯电续航里程也足够令人满意。据买车君走访北京市场得知，目前唐EV拥有1万元现金优惠，另外置换补贴方面，同品牌车型补贴8000元、同品牌纯电车型补贴1万元、其余车型补贴4000元。此外，新车还享有首付50%，36个月免息的金融政策。

雷诺e诺

补贴后官方指导价：6.18万-7.18万元

市场优惠： 

今年成都车展中，东风雷诺首款纯电动车型e诺完成上市，新车同时也是合资品牌领域首款纯电动小型SUV。雷诺 e诺是基于雷诺-日产联盟共同开发的电驱平台打造，新车大量延续雷诺此前发布的K-ZE概念车设计语言。作为不到10万元的纯电小型车，e诺搭载26.8千瓦时的三元锂电池组，电池系统能量密度为142瓦时/千克，电池包采用风冷方式降温（有助于减轻整车重量），整车NEDC综合工况下续航为271公里。买车君认为，作为城市代步工具，e诺能够满足都市上班一族的用车需求。

北汽新能源EU7

市场优惠： 

北汽新能源凭借EU和EC系列在国内位居纯电动车市场销量前列，但是走量的车型大多都比较廉价，而EU7正是北汽新能源品牌向上的标志性车型。北汽新能源EU7造型有着极强的未来感，同时采用了北汽新能源品牌最新的Logo，综合工况续航达到了451公里。除此之外，EU7相比竞争对手Aion S、几何A尺寸占有优势。

名爵EZS

补贴后官方指导价：11.98万-14.98万元

市场优惠：3000元

MG名爵旗下首款满足全球标准的纯电动SUV名爵EZS今年3月底上市，在名爵EZS正式登陆中国市场的同时，随后也同步在英国、泰国等市场上市。对于名爵而言，EZS对其在全球市场发展有着重要的意义。

几何A

补贴后官方指导价：15万-19万元

市场优惠：8000元

号称“东半球最好电动车”的几何A备受关注，作为吉利纯电几何品牌旗下首款全球战略车型，几何A从造型到技术都非常有特点。在几何A身上，我们找不到任何之前吉利产品的设计元素，作为新能源产品它造型未来感十足。几何A为消费者提供410公里和500公里两个续航版本，从上市后的表现来看虽然不及对手Aion S那样火热，但是销量表现也说的过去。

广汽新能源Aion S

补贴后官方指导价：13.98万-20.58万元

市场优惠：5000元

如果要评选今年最受欢迎的纯电动车，那么广汽新能源Aion S绝对当仁不让。Aion S上市即热销让广汽新能源兴奋不已，究其原因买车君认为Aion S能够有这样的表现是离不开它均衡的产品力的，虽然作为一辆纯电动车，但是Aion S从设计元素到实用性都与燃油车差别不大，并且基于广汽新能源第二代纯电平台打造的首款纯电动车型，Aion S提供410公里和510公里高低两个续航版本车型，完全满足城市用车需求。

腾势X

补贴后官方指导价：28.98万-35.78万元

市场优惠： 

作为比亚迪与戴姆勒的合资公司，腾势品牌从诞生之初就具有很强的话题性。其首款车型自2014年推出至今，就一直凭借年度改款更新维持，在造车新势力涌现、传统车企纷纷发力豪华纯电车型时，腾势似乎有些力不从心。因此，在11月广州车展腾势终于做出了动作，推出了腾势X这么一款全新新能源产品。腾势X全系包括4款纯电版和4款插电混动版车型，补贴后售价分别为31.98万-35.78万元和28.98万-31.98万元。

北京现代昂希诺纯电

补贴后官方指导价：17.28万-19.88万元

市场优惠：置换补贴4万元

在2019年接近尾声之时，北京现代首款纯电SUV昂希诺正式上市，合资车的身份加上综合工况下500公里的续航能力，这些都是昂希诺纯电的优势。除了产品层面外，终端市场北京现代也是为了昂希诺纯电煞费苦心，据买车君了解到，官方针对昂希诺纯电推出4万元的置换补贴，并且置换车型不受燃油车和电动车之分，也就是说如果你是有车一族，那么一辆昂希诺纯电的售价与自主品牌纯电动车相差无几，诱惑力十足。但是，明年北京现代会不会调整这一优惠政策还有待观察。

奔驰EQC

补贴后官方指导价：56.38万-60.68万元

市场优惠： 

奔驰的首款纯电车型EQC如期而至，虽然56.38万-60.68万元的指导价有些“高不可攀”，但是毕竟是第一款纯电动车型，我们还是能够从EQC上看出未来奔驰纯电车的端倪。EQC除了继承Generation EQ概念车的设计元素外，整体轮廓与GLC十分相似，最为关键的三电系统上，EQC在前后各搭载了一台感应异步电机，并组成全时四驱系统。该系统综合最大输出功率300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速时间5.1秒。储能方面，EQC配备了79.2千瓦时的锂电池组，综合续航里程415公里，90千瓦快充模式下仅需45分钟，即可将电量从10%充至80%。 

奥迪e-tron

补贴后官方指导价：69.28万-80.08万元

市场优惠： 

奥迪e-tron在广州车展前完成上市，作为奥迪旗下首款纯电动车，e-tron的推出标志着奥迪正式开启电气化之旅。购车金融政策部分，奥迪为e-tron推出了“随e购”，其中包含多种优惠政策，比如最高3年残值保障达55%的租赁购车方案，0首付起，最低24期1.88%利率金融方案，增购/换购最高可享1.5万元忠诚客户权益等。而在消费者最关心的质保部分，，e-tron为用户提供了3年或10万公里的整车质保、8年或16万公里的电池质保以及8年或12万公里的电机/电控系统质保。

买车君说：今天买车君给大家介绍的10款纯电动产品都是2019年非常值得关注的，它们对于各自品牌也都有着非凡的意义。随着越来越多新能源车的涌现，相信明年的新能源车市场竞争将更为激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、买新能源车后

截止19年国家针对新能源汽车车企的补贴，及其它支持都开始慢慢的削减！所有新能源车企都陷入了水深火热之中，有的甚至已经开始倒闭，虽说新能源是未来汽车的趋势，但由目前市场分析及行业整体状况可以看出，百姓还是暂时无法接受新能源汽车，认为还是传统车靠谱，主要还是担心车辆的整车可靠性，电池续航能力，及电网的分布状况！
针对楼主提出的有什么后悔教训，我举两个例子给你：首先新能源汽车充电费时间，慢充需要12小时以上，快充也需要1个小时左右！其次出门旅游不实际，正常传统车节假日可以带着家人全国到处游玩不用担心续航什么问题，而新能源则需要依你车辆的续航能力而选择目的地，限制了活动范围，里程算的比较紧张，不能那么随心所欲！万一车在路上没电了，也相当麻烦！当然也有好处，就是省钱，以后可能高速费会优惠很多！同时也响应国家号召嘛！
个人见解，望采纳！

7、股价暴跌，资金筹集困难，这家新能源车企还是挺过了2019

如今的自主新能源品牌，多到让人怀疑人生，很多品牌在不停的消亡的同时，也有很多品牌在诞生。只不过这其中的绝大多数品牌，都存在于PPT当中，其存在的主要目的就是借着目前国家政策扶持这个风口，骗取投资人的钱以及国家的补贴。有些品牌的吃相甚至极为难看，让人作呕。

不仅仅是新能源汽车，在互联网企业当中也不乏类似的选手。比如说共享单车，出来了一家企业之后，后续短时间内就出现了几十家。并且有的最后破产，拖欠了巨额的货款以及押金。

作为消费者，我们当然不需要如此多的品牌来供我们选择，因为我们所要的不是数量而是质量。当数量多到一定程度之后，之间的便不再是竞争，而是泛滥。这种泛滥很可能导致本来产品质量优秀的企业也开始妥协，因为消费者在短时间内无法分清楚优劣。但是这一小段的时间在互联网时代太过于关键，可能一个有前途并且产品好的企业就可能面临破产，因为目前这个时代，有时候数量以及资本运作，比产品本身还要重要，因为盘算着挣快钱的企业实在太多。

目前才是一个假币冒充良币最为疯狂，也是最为露骨的时代。

美国作为一个有着极为发达的汽车工业的国家，实际新能源品牌的数量远没有国内的多，但是产品却足够的好。到目前为止特斯拉依然是最为主要的新势力造车，而其它本土的纯电动汽车则由传统车企生产。

在国内市场有没有一个相对来说比较出色的新能源品牌呢，当然有。蔚来一定要算作其中之一，但是在这篇文章当中不会去过多的谈论创始人李斌到底是怎样一个厉害的人，因为没有意义，在这篇文章当中只谈论产品。

蔚来目前的窘迫处境

蔚来其实是一个喊着金汤匙出身的品牌，首先品牌的定位就是针对于中高端车型。并且成功的拿到了BAT的投资，同时在前期又做出了EP9这么一台车。走的路线和特斯拉非常的相似，都是定位于中高端车型，先期做出高性能车型展示品牌的技术实力。

那时候的蔚来已经不仅仅是一个汽车品牌，更是成为了一个社会现象。财经类媒体会谈论、互联网媒体会谈论、汽车媒体会谈论，就连长辈们在茶余饭后也喜欢谈论这个品牌。

一件事物被广泛的谈论有着很多种情况，蔚来则是因为噱头和看起来似乎很不错的产品。只不过一件产品当然不能是看起来不错，而是需要大规模的实际验证，也就是通常所说的大批量交付使用之后，用户的反馈。

在交付使用之后的一段时间，人们对于蔚来的谈论更多了，只不过讨论的方向有了变化。

主要集中在两个层面：其一是电池的续航能力，另一个就是电池的自燃。这两个问题对于电动车来说，是非常致命的打击。因为都关系到的是车企的技术层面，这不仅让消费者认为产品粗制滥造，同时也会认为车企的技术存在短板，会造成对于车企的不信任，特别是电池自燃这一严重威胁到人员安全的事故。

面对电池自燃问题，蔚来选择的是召回。蔚来采用的方法是通过远程监控电池的状态，来排查可能出现问题的电池并且召回。对于这些找回的车辆，进行免费电池更换，但是在召回过程中依然出现了自燃事故，这就让蔚来雪上加霜。

蔚来在面对客户的态度是不同的，在自燃这个问题上特斯拉会表示是个别事件，不代表产品有质量问题。如果对自己的车辆不放心，可以换电池，只不过是自己掏钱。对比之下，蔚来要对客户更加负责，甚至是小心翼翼。这的确是李斌创立这家公司的初衷，但是现在蔚来的困境让他们不得不小心翼翼。

虽然面对着如此严重的问题，我们依然只能说蔚来是目前自主品牌中最好的新能源汽车品牌。并不是因为蔚来达到了特斯拉或者是传统豪华品牌车企所生产的电动车，而是因为其他自主品牌的电动车要么就是太差，要么就是还停留在PPT阶段。

再加上蔚来目前的销量并不能与其投入成正比，所以每一个季度的财报都显示出蔚来正在巨额亏损，反映在股票上的结果也是惨不忍睹。所以2019年对于蔚来来说是相当艰难的一年，因为一旦投资人失去了信心和耐心，一个刚起步的新能源车企基本上也就宣告终结了。

公司的内忧外患

其实揪着蔚来不放的，并不是消费者，而是一些为了黑而黑的专门针对新能源汽车的媒体，名字在这里就不点出来了。但凡是新能源汽车出现，他们就不遗余力的喷，对于自主品牌尤其如此。但是令人感到恶心的是，他们的出发点并不是为了消费者好，而是为了自己的利益。他们扮演的也并不是一个上帝的角色，而是泼妇骂街。

实际上这些无端的指责并没有任何的作用，我们暂且不谈每个国家的政府的战略计划是什么，有一点值得肯定的是在未来若干年之后电动车将会全面代替燃油车。就像是多年前汽油车开始接管马车一样，也遭到了众多的非议，但是马车却早就退出了主流交通运输工具的舞台。而这些媒体的子孙后代，也终将开上电动车为首的众多形式的新能源汽车（增程式、氢燃料电池）。

除了一些媒体的无脑黑，蔚来内部也面临着巨大的问题。曾经看过一个对于蔚来内部员工的匿名采访，特别是很多在初创时期进入公司的员工。有很多是因为好奇这家公司或者是仅仅因为待遇比较高而选择蔚来，这样的目的注定无法给到公司太多的帮助。虽然工作的确是单纯的雇佣关系，员工做事老板给钱。但是蔚来又是一家实实在在的车企，而车企还是需要热爱汽车的人才能够支撑起精神内核的。

除此之外，国内团队与北美团队的无法融合，也为蔚来的软件层面的诸多问题埋下了隐患。当时蔚来其中的投资人之一，也是互联网大佬问过李斌，团队面临的最大问题是什么，李斌认为是资金，而这位投资人说一定是团队融合，结果一语成戳。

蔚来的起点，在自主品牌新能源车企中，说是最高的也不过分。就是奔着特斯拉这个方向去的，但是从最后反映到产品上的情况来看，的确出现了各种问题。这就像是一只由年轻但是具有天赋的球星组成的球队，其中一些人存在着伤病，一些人比赛经验不足造成了情绪不稳定。这些因素都会导致最后的成绩不好，但是我们不能说这些球员的球技不好。

蔚来的现状就很符合，拥有着技术出色的团队，前期的资金也很充足，车辆的硬件水平也不差，就算是在国际上排开来看也不差，但是最后出来的产品的确拥有瑕疵。只不过蔚来并没有选择躲避，而是积极的去面对和解决，不论是服务态度还是后续的改进上面都能够看到蔚来的诚意。

蔚来在ES8上面栽了跟头，而且都是一些不能被忽略的技术问题。可怕的不是有问题，而是出现了问题不改正。蔚来的改进是我们能够看到的，也许还需要很长的时间才能成为一个足够成熟的产品。而真正应该被口诛笔伐的是那些骗取补贴并且吃相过于难看的车企，这些才是新能源车企当中的蛀虫，大家都懒得去谈论这些公司了，反正也不会长久的存在，很快就会被淘汰的。

蜀锦观点

蔚来让很多消费者，甚至是爱车之人看到了自主品牌新能源汽车的希望，虽然这样的希望差点就要破灭。蔚来还是值得我们去期待的一个品牌，对于一些有着追求的自主品牌（不限于汽车）来说，都值得被尊重。对于缺点不能放过，但是故意黑而黑的确没有意义，在这个年代不应该让良币埋没在泛滥的假币当中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、我2018年2月17日改成北京新能源汽车指标，排14万2千多号，北京2020年个人指标，能摇上吗？

我是2017年12月来27日修改的指标，自排在7万多位，2019年5万4千个号我并未排到。如果2020年北京市的新能源指标政策不变的话，还是5万4千个号。咱们两个指标差7万，2020年你肯定是排不到了，运气好21年，运气不好22年。

9、广州汽油车摇号中标后可以上在新能源车上的绿牌吗？

说他的摇号编号，我们可以在新能源汽车上的立牌上面，这样也是可以的。