电动汽车新闻

1、现在新能源汽车像美国特斯拉纯电动车新闻里说充一次电可跑500公里左右，最高时速210公里左右，0至

电能取代燃油是大趋势。
全球石油储量仅够人类使用几十年了。
另外比亚迪的秦，百公里加速也很强悍，在6秒内。

2、2020年电动汽车的六个猜想

在2020电动汽车百人会上，今年新能源汽车补贴不再退坡的消息成为这个年初最为火热的新闻之一。不管新能源汽车补贴政策会否在2020年正式退出市场，何时退出市场，都已经不再重要。

电动汽车的补贴到了2019年新政之后，已经几乎将定价交还给市场。

一来双积分政策已经正式实施，车企在硬性条件上必须完成一定数量的电动汽车销售。二来，随着自主传统车企和跨国车企的进入，竞争对手增多，电动汽车也成为一个新的销量增长点。

那么2020年电动汽车还会有什么样的变化，我们来看一下。

一、续航里程超过700公里的汽车铁定会出现，但率先正式量产并交付的会是哪一家车企，是比亚迪、威马，还是广汽新能源？

二、2020年电动汽车自燃第一例会花落谁家？随着动力电池技术的成熟，以及车主对电动汽车使用环境的了解和熟悉，汽车自燃案例应该会越来越少。但是随着动力电池能量的进一步加大，市场电动汽车保有量增多，在2020年气温有望再创高温的夏天，自燃事件铁定会出现，会是哪一家呢？

三、换电模式是新能源汽车一个相对偏门的技术。换电模式可以说是应对目前充电慢，充电不方便的一个有效补充。在蔚来、北汽之外，还将会有哪一家车企会采用这个模式，会是广汽新能源、长安汽车么？

四、新的新能源汽车动力系统。目前新能源汽车主流的是插电混合动力汽车和纯电动汽车，在此之外，增程式电动汽车目前只有理想智造，而广汽曾经的GA5增程版已经不再生产，日产的e-Power技术还未正式进入中国。吉利曾经发布过增程式电动汽车规划，在2020年会不会成为现实？

五、非一般的插电混动系统出现。不同于其他车企的插电混合动力汽车是汽油车加上电动汽车，丰田的插电混合动力双擎E+系统是油电混合动力汽车加上电动汽车，在更多使用场景下，油耗表现更好。

另外一个特别的插电混合动力系统——本田SPORT HYBRID e+，这个几乎无限接近于增程式混动系统的动力系统，将会给中国新能源汽车市场带来什么样的变化，值得期待。

六、作为改善新能源汽车续航里程焦虑的一个手段，超级快充逐渐成为电动汽车发展的下一个风口。目前在超级充电桩这一块更多的是特斯拉在推进，而更大范围的普及，不仅仅需要充电桩的升级换代，同样也需要电动汽车本身的匹配升级。

蔚来已经推出20KW的直流家用充电桩，可以提升家用桩的充电效率，这个也会成为其他电动车企跟进的一项配置。

在连续两年汽车销量下跌的大背景下，新能源汽车在2019年的发展遭遇重重的阻碍，增长乏力。

随着全新一年的开始，特斯拉国产Model 3 正式量产并交付，而且价格有望进一步下调，大众、丰田等跨国车的首款纯电动汽车也将正式上市。

造车新势力已经开始平稳发展，新车型已经达到3-4款，而以广汽、上汽、比亚迪为代表的自主传统新能源车企，也将在销售数量和品牌高端化上期望实现新的突破。

2020年，让我们共同期待电动汽车给市场带来一幅更美好的画卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、纯电动在未来新能源汽车的主宰地位会被撼动吗？

汽车电动化一直都是业内的追求，由于当时储能电池达不到产业化的需求，欧美都更偏向于燃料电池汽车。在新世纪后，锂电池的研究得到了一定的突破。对比燃料电池，我国在储能电池领域的积累更多，因此我国主动选择了纯电动路线。

这其实冒了很大的风险，正如上面所说，2010年前后各大汽车强国和车企巨头都认为氢燃料电池才是主要的发展方向。但这个险也不得不冒，因为跟内燃机一样，我国在燃料电池技术上相对落后，选择燃料电池路线将依然处于长期追赶的位置。但我国在储能电池上积累较多，更适合优先发展。

在2010年将发展新能源汽车上升到国家战略，个人补贴政策开始推行之后，经过了四年的准备期，到了2014年进入了爆发期。在补贴和政策的强力推动之下，中国新能源汽车市场快速发展，占据了全球新能源汽车一半的份额，同时中国汽车市场总销量占到了全球的四分之一。如此巨大的市场，不可能不引起全球各大汽车巨头的高度重视，中国汽车市场选择了什么方向，汽车巨头们必须跟进，不然将丢掉市场。

在2018年后，新能源汽车新车销量占比已经超过了总销量的4%，电动汽车已经到了市场化的节点。此时政策扶持重点转向燃料电池汽车，并不是要放弃电动汽车，而是要让电动汽车丢掉补贴的拐杖，去市场中接受检验。而相对仍较为弱势的燃料电池汽车，则需要继续扶持。这两个技术路线，很长一段时间内都会并存，更何况各种电池技术都有发展前景，不可轻言XX电池取代YY电池！

4、混动车带个电池不安全吧，网上总有自燃的电动汽车新闻？

混动车型车内有块较小的电池，可以直接充电，电池直接驱动车辆行驶。混动车型还有发动机，电池储能不够的时候就可以烧油驱动车行驶，两种驱动相辅相成，达到最佳的工况。

电动车的电池是被安装在车底的，有防护措施，但开车难免会出现很烂的路，会造成电池的损伤，磕磕碰碰就可能会导致自燃的问题出现。

混动的车就不太一样，电池比较小，而且安装在后备箱，相对安全的地方，自燃事件就会相对的少。

5、最近听到很多关于电动汽车新能源的消息，感觉挺有意思的，有没有了解的人来说一说？？

电动汽车新能源是现在的热门话题，但凡喜欢汽车的就没有不关注的。电动汽车的优势在政策上，不仅有国家和地方双重补贴、免缴购置税等，而且在出行上部分城市也有新能源汽车免受限号的政策。国家是相当鼓励电动汽车新能源的发展的。在环保上来说，电动汽车摆脱了对石油的依赖，有机会缓解石油危机，也减轻了对空气的污染。最重要的是电动汽车的性能并不输给传统石油汽车，就拿极星（Polestar）来说，他们家旗下的两款车无论是外观设计还是续航能力都相当不错。最近极星艺术空间在北京开业了，喜欢电动汽车的可以去体验一下，感受一下全新的零售购车体验。在那里还有很多对电动汽车有研究的小伙伴，可以互相交流最新的资讯呢。

6、马云要造电动汽车了？谁了解详情

在国内风起云涌的万物互联的浪潮中，阿里巴巴显然是一个不能忽略的大玩家。

在昨日举行的阿里巴巴物联网生态峰会上，其向业界展示了其的勃勃野心——登台演讲的CEO张勇将发展还处于早期阶段的物联网称作是互联网的下一个风口，并为阿里巴巴勾勒出了一幅庞大的生态蓝图。在他看来，随着阿里巴巴在标准、软件和云端的布局初现规模，“这些布局我们也刻意的希望，把已经有的布局和未来的创新能够融在我们整个互联网的大生态里。”

下个月，酝酿了至少两年的“阿里造车”终于要来了。

阿里“互联网汽车”下月发布

根据最新消息显示，阿里巴巴与上汽集团联手打造的首款“互联网汽车”已确认为“荣威城市SUV”，将于4月20日开幕的北京国际车展上首发亮相。

其基于上汽SSA平台打造，先期上市的是搭载上汽自主研发的“蓝芯”传统动力系统的车型(另一种说法是其系与通用汽车联合开发，为1.5T小排量涡轮增压发动机)，“绿芯”插电式混合动力及纯电动车型随后推出，上述两款车型均将搭载阿里巴巴YunOS系统，并基于其互联网大数据支持。同时，在上汽集团旗下自主品牌车型配备的inkaNet车载信息服务则将不再在“荣威城市SUV”上使用。

2014年7月，阿里巴巴正式牵手上汽集团，宣布将在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展战略合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。

2015年3月，阿里巴巴与上汽集团宣布共同出资10亿元设立互联网汽车基金并组建合资公司，专注于互联网汽车、车联网等领域的技术研发，整合包括第三方在内的资源搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。

2015年4月，阿里巴巴整合旗下汽车O2O服务相关业务，成立阿里汽车事业部，原聚划算总经理、曾任天猫汽车总经理的王立成出任负责人。

2015年底，阿里巴巴互联网汽车部总监侯剑在一次公开演讲中首次阐述了YunOS在汽车领域所做的事情：YunOS集成了语音服务，并与国内外的语音服务商做了项目对接，实现了导航控制、行车记录、接打电话及拍照聊天和微信等服务。根据车载需求的适配，YunOS还定制了车载电话、本地服务，定制了阿里巴巴旗下的高德、天天动听等软件，以实现兼容和稳定。

汽车智能化时代到来？

毫无疑问，对于这个小标题，答案是肯定的。

根据著名的管理咨询机构埃森哲的报告显示，到2025年，基于互联网创新的汽车后市场的规模将从目前的5000亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模则有望达到2.7万亿元。

尽管网络、腾讯、乐视、华为等科技公司纷纷与汽车厂商联手切入车联网和智能汽车，但像阿里巴巴涉入如此之深的并不多见——YunOS布局在汽车本身的智能化，电商业务则承接具体的销售，即便此次的合作可能只是一个起步。

当互联网“激进”的力量动摇了既有的格局(正如其此前对于零售和金融所做的那样)，当传统汽车制造商选择“放低”身段，或许二者之间从博弈到跌跌撞撞的合作正在开启一个汽车智能化的未来。

到那时，正如上汽集团董事长陈虹在当时与阿里巴巴达成合作时所言，汽车对于消费者来说，远不止是出行的代步工具，而是一种移动生活方式。

7、电动美国“恶霸”即将电动化回归 丰评1月13日之家车市重点新闻

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

目录：

一：电动美国“恶霸”即将电动化回归?重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

二：挂个羊头逗你玩 VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

看点一：重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

据海外媒体报道，通用汽车有意在2月2日于美国举办的超级碗比赛期间发布一则广告，其中或宣布关于悍马电动车项目计划。不过，截止目前，通用汽车并未对此消息进行回应。

《华尔街日报》援引消息人士称，通用汽车将进行一场包括NBA传奇人物勒布朗·詹姆斯在内的超级碗广告活动。据悉，一则30秒的超级碗广告平均成本约为500万美元（约为3458.9万元人民币），再加上请詹姆斯这样的超级明星代言人，外媒在报道中提及“通用汽车似乎非常渴望在悍马复兴进程中大放异彩”。

《华尔街日报》在报道中也认为关于悍马电动车项目具有一定的可行性。早在2019年6月份，便有消息称，通用汽车集团内部正在推进一项代号BT1的大型豪华电动车计划，计划中的首款车型将会是一辆内部代号“Project O”的皮卡，该皮牌或将使用“悍马”品牌。其首款产品预计将在2021年底投产，或将通过现有的经销商网络与其他通用汽车一起销售。

根据此前曝出的消息，通用已经投入了77亿美元对旗下工厂生产电动车产品进行了升级改造，改造将会在接下来的4年内陆续完成。其中底特律的Hammtramck工厂的升级费用已经达到了30亿美元，升级完成后该工厂将会用来生产电动版的皮卡和厢式货车。

此外，通用汽车集团也正在打造一款GMC旗下的电动皮卡以及属于凯迪拉克的电动SUV，或将与内部代号“Project O”的皮卡一起在2023年正式面世。

看点二：VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

在不久前的美国CES展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，这让业界一度猜测索尼将会步入整车制造领域。然而，近期在接受外媒采访时，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

Izumi Kawanishi还对记者表示，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统。

据官方表示，VISION-S将嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司计划在2020年对该技术进行上路测试。

看点三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

日前，有外媒在德国拍到了一组宝马3系纯电动版车型的路测谍照，即便新车带有伪装贴纸，但其车身上的“Electric Test Vehicle”标识以及新造型的后包围等细节均可以说明它的身份。此外，通过前后车门比例可以看出新车为长轴版车型，这也意味着宝马3系纯电动版车型很可能将国产。

通过谍照我们可以看到，相比燃油版车型，新车前中网发生了变化，其似乎采用了封闭式设计。此外，燃油版车型的后包围设有双边共两出的排气口，测试车上并未出现，这代表后包围或经过了重新设计。目前我们并未获得新车的动力、续航信息，但如果新车将国产，那么我们可以参考一下iX3的性能参数，因为iX3将在今年由华晨宝马进行国产。

iX3初期或将仅提供后轮驱动版本车型，该车将配备一台最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的电机，动力电池组容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程可达440km。由于iX3将于2020年开始在中国量产，所以我们预测3系纯电动版车型的投产时间应该也不会太晚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么总能看到电动汽车出事故的新闻？

这应该归结到我国电动汽车发展过程中的激进吧，那些老年代步车之类的说实话都属于不正规车辆，要买新能源车就要买欧拉iQ这样的，大品牌、高技术，驾乘也更放心。

9、电动汽车让自燃事件变多了？这篇理性的技术分析希望解决你的困惑

自从村里通了网，村民们都玩起了手机，隔三差五手机上就会收到一个汽车自燃的新闻。大家一番交头接耳之后得出一个结论：现在的汽车越来越容易自燃了，于是键盘侠兴奋地操起24K纯金键盘对现在的车企一顿口诛笔伐。喷完口水之后，键盘侠长长地舒了一口气，一身轻松，然后关上电源，骑着自行车哼着小曲去镇上买化肥去了。

在村民们的理解中，手机上推送的汽车自燃频次越高就代表现在的汽车越容易自燃。对他们里说这似乎是一个说到天边都不接受反驳的硬逻辑，然而事实上，这就是个彻头彻尾的错误认知。

不是车更容易自燃了，而是资讯更发达了

在远古时期，人与人之间传递信息只能靠肢体动作。后来发明了语言，可以说话，再后来就是文字、书信、广播、电视。而如今我们身处互联网技术高速发展的时代，智能手机的技术也突飞猛进，再加上自媒体行业的发达，世界上任何一个地方所发生的事情都能在极短的时间内传播到每个人的手机上，于是汽车自燃这种极具视觉和新闻冲击力的事件当然就非常容易传播。除此之外，由于我们现在常用的门户网站和手机APP基本上都是清一色的算法推送，会根据用户的习惯进行疯狂推送，一旦你关心了一次汽车自燃的新闻，那么接下来就会拼命给你推送各种各样汽车自燃的新闻。不明所里的人很容易就会产生“现在的汽车容易自燃”这种印象。

不是车更容易自燃了，而是汽车总量多了

实事求是地说，现在的汽车技术相比过去已经有了翻天覆地的进步，尤其是安全性这块更是以前的老车无法比拟的。在过去，由于汽车上没有成熟的电气系统，制造工艺也很简陋，冗余设计更是欠缺，所以发生自燃的概率比现在要高很多。但大家想想看，以前的汽车保有量才多少？所以发生自燃的案例数并不是很高。反观今天，单我国的汽车保有量就已经达到2.7亿辆，即便自燃概率非常低，那么总量也是惊人的，再加上发达的信息传播自然会让人觉得现在的车更容易自燃。

电动汽车比燃油车更容易自燃吗？

坦白地说，汽车自燃的原因有很多，到目前为止也没有绝对权威的机构对燃油车和电动汽车的自燃概率做过对比统计。但是一些非官方的机构倒也发布过一些调查研究，得出的结论是电动汽车的自燃概率大约是燃油车的1/3，这似乎也从侧面印证了特斯拉老大马斯克曾经不太讨喜的言论。让我们先把偏见放在一边，冷静地从技术角度分析一下，电动汽车的自燃概率确实也比燃油车小，因为从理论上来说电动汽车的电气系统更发达，易燃易爆的油液更少。当然换个角度看，电池包确实属于易燃配件，并且一旦燃烧无法轻易扑灭，所以电动汽车往往会在电池上做更多的安全设计，正常使用下的自然率并不会大幅提升。

总之一句话，如果你要问现在的汽车那么容易自燃，难道和厂家没关系吗？我觉得你要先思考一下到底是现在的汽车更容易自燃，还是你更容易收到汽车自燃的新闻推送。汽车自燃有很多复杂的诱因，其中当然有一部来源于车企的设计隐患，也有相当一部分是因为车主的不正确用车养车，以及随意改装等原因，切不可一概而论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。