电动汽车换电站

1、蔚来汽车的换电站到底是一个怎样的存在？

在前不久车和家的新车发布会上，李想给出的答案是采用增程式动力，而蔚来汽车的李斌则是打出了“服务”牌——充电桩充电、移动充电车补电和换电站快速换电多种能源补给方式全面覆盖，其中最具颠覆性的无疑就是换电了。

一、为何率先选择京港澳高速进行换电站布点？

换电这一能源补给方式的想法甚至可能要比ES8的车型构想还要来得更早一些，毫无疑问，相比充电桩充电，这一补电方式更能提高消费者对于纯电动汽车的接受度，从理想效果来看，换电让纯电动汽车秒变传统燃油车，何为理想效果？那就是要像加油站一样，密集布置换电站。

蔚来将G4京港澳高速公路作为首条换电站全覆盖高速。

在蔚来的规划中，2020年之前要在全国至少建设1100座换电站，数量虽然和加油站没法儿比，但对于尚处于起步阶段的蔚来汽车来说已经是绰绰有余的。根据蔚来汽车的分析，目前已经交付的近5000辆ES8大多分布在北京、广州、武汉等大城市，且绝大多数车主具备家庭充电条件，城市内换电站对于目前这些用户来说更多是备用选项，使用优先级很大概率会排在充电桩补电之后，但远距离的城市出行则不同，更为便捷的换电站选择优先级会大幅提高，G4京港澳高速作为南北交通的大动脉，率先在这条高速上布置换电站能给蔚来用户带来很大的出行便利，同时对于蔚来的潜在客户来说也可以说是一剂强心针。

蔚来NIO Power换电站，占地面积仅仅为三个车位大小，每个换电站备有5块电池包，通过云端数据监测可以实现实时调配，及时补充备用电池。

目前京港澳高速上大概每隔200km左右便布置有一座换电站，整条G4高速共布置有18座换电站，换电站全部都位于高速服务区内，两侧服务区有通道连通同时仅布置一座换电站，这样可以节省一些成本，两侧服务区不相通的则是布置有两座换电站。

二、换电是否真的媲美加油速度？

高速换电采用的预约制，每个换电站24小时都会有专门的换电服务人员进行值守，我体验时，从把车钥匙交给换电服务人员到车辆换电完毕再次出发，每辆车大概耗时是在8min左右，这样的速度其实足以媲美加油速度。

单车换电整套流程用时控制在10min之内。

但这是单车不等待时的耗时，此次体验车队共有四辆ES8车型，因为一个服务区内只有一个换电站，排队换电需要的时间显然会长出不少，但考虑到现有ES8的保有量，出现扎堆排队换电的概率可以说是很小。

2、充电站与换电站什么区别

充电站只对电动汽车电池组充电，类似于加油站；换电站是将电动汽车需要充电的电池组全部取下，再换上已全部充满电的同型号电池组。可以简单理解为换电池站。

电动车充电站、手机充电站和汽车加油站相类似，是一种给电瓶、手机“加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以快速的给电动车、手机、 电动三轮车、老年代步车等充电。 “电动车快速充电站”、手充电站可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、投注点等处设置。

电动车充电站采用脉冲，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有电动车快速充电。

3、电瓶车换电站在哪里安装麻烦吗？

电动车换电是现在很流行的一种续航模式，身边很多人都在用，电动车没电了用手机搜一下就能快速知道哪里有换电站，去到换电站后将自己电量用尽的电池拔出来，从换电站中抽出新的电池安装上即可，整个过程也就10来秒，和铅酸电池8小时充电时间相比，可以说很便捷了。

4、现在都有哪些公司在做电动车换电站呢？

其他公司不知道耶，我是跑外卖的，现在用的是雷风换电车，现在杭州到处都是雷风的换电站，换电还挺方便的~

5、电动汽车充满电要一个小时为什么不直接制造成可更换电磁？

相比充电站，对充电式电动汽车进行更换电池以增加续航能力，也不失为一种方法。

6、什么是电动汽车换电模式

顾名思义，就是电池可以更换，没电了就去换电站，把车上的电池取下，换上充满电的电池，同时支付相应的费用。
此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要政府大力扶持对基础设施建设要求高。

7、要建设电动汽车充换电站，哪个部门审批?需要哪些资料？

兄弟，你要建多大的充换电站？私家电动汽车用的吗？我跟你说，投资是很大的：1，电池很贵，寿命不够长；2，维护成本很高（电池需要定期做均衡维护）；3，短期没有收益的。现在都是国网投资，一般人投不起的哦。

8、什么是电动车换电模式？换电站怎么工作的

换电站又称共享换电柜、共享电池柜、换电站、电池交换站，顾名思义，是用来进行电池更换的，以往，人们电动车没电时，想到的第一个方法就是找有地插的地方给电动车接上电源充电。这种传统充电方式，不仅不便利还很容易影响到外卖小哥和快递配送员的工作效率。而有了换电柜之后，用户在使用换电柜时，只需要用手机扫一扫，就可以将充满电的电池与没电的电池进行更换。这样既节约用户时间，提升工作效率，使用也很方便快捷。

换电是电动车行业的发展趋势，现在市面上已经有很多家入局这个行业了，实力比较强的有【哈啰换电】、【易骑换电】、【中国铁塔】、【雷风换电】、【e换电】、【哈喽换电】等等。

9、电动车换电站的市场前景怎么样？

目前电动车换电市场主要服务对象为外卖、跑腿、快递骑手等配送行业人群，未来将覆盖所有电动车用户。根据美团及蜂鸟配送发布数据，2018年美团外卖有单骑手数超过270万，蜂鸟配送注册骑手超过300万人。就市面上存在的99%的铅酸电池电动两轮车来看，大多数旧车续航在50到60公里，大概持续开2小时就没电了，而充电则需要8小时以上，完全满足不了外卖骑手的实际需求。而行业专家雷风换电瞄准的就是这块新型的庞大市场，用“换电模式”改变“骑手”出行方式。

10、充电桩还是换电站，用哪个能解决电动汽车用户的痛点?

近些年来，市场对于续航能力强且充电速度快的新能源汽车的需求越来越多了。而在这种情况之下，一种崭新的充电模式就出现了，那就是换电。目前我们所能知道的换电方式主要有两种，一种是换电站，另外一种是换电卡车，那么这两种方式究竟哪一种更加快捷，也更容易推广呢?

首先我们需要明确的是，换电比起传统的充电方法来说有着很多优势。可以在短时间内提高车辆的续航能力，而且采用换电模式可以延长电池使用寿命。但是想要普及换电还是比较困难的，主要还是因为修建换电站需要投入大量的资金和技术支持，资金投入远远超过修建充电桩。而且随着新能源汽车逐渐普及，所需要的换电站数量实在是太过庞大了。

其次，我们来看一下换电卡车有什么优势。相比于换电站而言，换电卡车分配更加灵活。而且车主可以通过预约来实现换电，只需要在特定时间特定地点就可以更换电池。另外换电卡车的活动范围比较大，不必拘泥于某个范围和地区。但是比起换电站来说，换电卡车的工作量是有限的，而且所有的换电卡车最后还是需要集中到换电站进行最终的电池更换。

最后，虽然换电站和换电卡车都能够给我们的生活带来很多的便利，但是目前来说想要普及还是比较困难的。一方面是因为目前的换电设备只能支持单一规格的电池，而市场上所流通的电池规格实在是太过繁多，所以换电站通用性非常的差。另一方面，由于技术上面的局限，车电分离型新能源汽车成本更高而且收益比较低，大多数车企还是不愿意生产的。

综上来看，虽然“换电”已经不算是一个新的词汇了，但是想要完全普及还是需要一定的发展时间。尽管换电站便捷又高效。但是对于一般汽车企业来说，专门建设换电站的人力和财力都不小，并且换电站需要较大的占地面积，并不是轻易就可以建设的。所以还是充电桩比较划算。