欧洲电动汽车

1、美国，日本和欧洲电动汽车政策对比，哪些值得借鉴

根据网上材料简单说一说吧：
美国零排放积分交易政策是较为成功的市场化引导奖励机制；日本通过各方机制的协调联动对电动汽车产业进行了全社会的激励支持，使得日本的政策和市场衔接较好；欧洲各国的市场化引导主要靠：减排计划倒逼市场，耳聪加速电动汽车的推广和应用。
我国可以借鉴哪些经验：
1、借鉴欧洲国家在道路使用权，停车场优惠等社会资源方面的使用类政策，进一步加强电动汽车的使用便利性。
2、要加快制定从环保角度出发的激励政策，在积极推进中国完成巴黎协定承诺的同事，为电动汽车发展助力。
3、是尽快启用“双积分”交易机制，加速推进市场化引导。
4、学习日本从企业的研发应用入手，对本国企业的核心技术、关键技术研发进行补贴，提高本国企业的产品竞争力。

2、欧洲已经制定了燃油车禁售时间表，国产纯电动车到底够成熟了吗？

现在世界各国已经制定了燃油车禁售时间表，相信在不久的将来，市场上将只会有纯电动汽车销售。但作为新能源车大国的中国，现在电动车品质却还是参差不齐，这里我要提醒各位车友一定要擦亮眼睛，1.买车一定要买纯电动！2.有条件一定要买有电动车专属平台的品牌！因为只有肯研发电动车专属平台的品牌才会保障电动车的品质，像欧拉品牌研发的ME平台就是中国首个电动车专属平台，而由ME平台打造的全球第一精品电动小车——欧拉R1，才是唯一真正的纯电小车！还有400多项电安全设计呢，非常值得各位关注哦～

3、电动汽车品牌有哪些 十大电动汽车品牌

1.Tesla

　Tesla，全球第一家采用锂离子电池的电动车公司,美国著名的纯电动车制造商,拓速乐汽车销售(北京)有限公司

2.比亚迪BYD

 比亚迪BYD，国内新能源汽车领域引领者,高新技术企业,拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团,上市公司,比亚迪股份有限公司

3.TOYOTA丰田

　TOYOTA丰田，世界500强,始创于1867年日本,全球较大的汽车公司,大型跨国公司,丰田汽车(中国)投资有限公司

4.NISSAN日产

 NISSAN日产，始创于1914年日本,日本三大汽车制造商之一,第一家开始制造汽车零件的制造商,日产(中国)投资有限公司

5.BMW宝马

　BMW宝马，始于1916年德国,世界著名汽车品牌,以生产豪华汽车/摩托车和高性能发动机闻名,宝马(中国)汽车贸易有限公司

6. Volkswagen大众

　Volkswagen大众，始创于1937年德国,世界500强企业,欧洲领先的汽车公司,大型跨国集团公司,大众汽车(中国)投资有限公司

7.Chevrolet雪佛兰

 Chevrolet雪佛兰，轿车十大品牌,创立于1911年美国,1918年被通用汽车并购,率先推出独立前悬挂系统的汽车制造商,通用汽车有限公司

8. Mercedes-Benz奔驰

 Mercedes-Benz奔驰，创于1926年德国,世界五百强企业,世界著名豪华汽车品牌,世界历史悠久的汽车品牌,戴姆勒股份公司

9.LEXUS雷克萨斯

　LEXUS雷克萨斯，创于1983年,丰田旗下高端豪华车品牌,全美豪华车销量较大的品牌,全球较大的汽车工业公司,丰田汽车(中国)投资有限公司

10.北京汽车

　北京汽车，北汽集团乘用车整车资源聚合和业务发展的平台,行业影响力品牌,电动汽车十大品牌,北京汽车股份有限公司

这电动汽车十大品牌企业为代表的电动汽车行业领域，不断改善了我国电动汽车的发展环境及营造了电动汽车发展的良好氛围。

4、受排放法规影响 欧盟2019年第四季度电动汽车销量暴涨81%

车东西

编 |?James

车东西2月10日消息，据外媒InsideEVs报道，近日，欧洲汽车制造协会（European Automotive Manufacturers Association）发布了2019年第四季度欧洲汽车销量数据。数据显示，受欧盟二氧化碳排放法规影响，第四季度柴油车销量下降3.7%，电动汽车销量增加81.3%，电动汽车需求猛增。此外，欧洲汽车制造商协会也对目前柴油车销量下滑趋势表示担忧。

根据欧盟最新规定，2020年欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里。到2021年，欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。外媒InsideEVs在对销量数据经过计算后发现，当前的新能源车的销量数据恐怕难以满足欧盟严格的二氧化碳排放标准。

一、柴油车销量连续下跌 汽油车需求不减

在2019年第四季度欧洲新车销量数据中，柴油车的占比创下历史新低，只有29.5%，销量同比下降3.7%。汽油车的占比为57.3%，销量同比上升11.9%。

▲2019年第四季度欧洲新车销量占比

纵观2019年全年，欧洲58.9%的新车都是汽油车，与2018年56.6%的汽油车占比略有升高。柴油车占比则下降明显，由2018年的35.9%下降到目前的30.5%。

2019年第四季度，欧盟国家新注册的柴油车辆同比下降了3.7%，新车销量降至200万辆以下。尽管欧盟国家柴油车销量整体不断下降，但在某些国家也出现了复苏的迹象。在欧盟最大的国家法国和德国，柴油车销量分别同比增长7.3%和4.3%。此外，还有一些欧盟国家柴油车销量仍以两位数的速度上涨。比利时柴油车销量同比增长17.7%，斯洛文尼亚同比增长18.2%，匈牙利同比增长18.4%，瑞典同比增长30.5%，罗马尼亚同比增长31.1%。

第四季度，汽油车销量仍保持增长态势，销量同比增长11.9%，与全部新车销量增幅基本持平。中欧国家汽油车销量快速增长，同比增长23%。

另一方面，在欧盟28个国家当中，汽油销量都有所上涨。值得注意的是，意大利的汽油销量在欧盟五个主要市场国家中增长最快，同比增长20.9%。

二、新能源车销量爆炸性增长 德国销量同比翻倍 但仍难满足排放标准

传统能源汽车销量整体表现一般，但新能源车的销量却在第四季度大幅上涨。

2019年第四季度，欧洲新能源车的销量占比为13.2%，其中电动汽车销量创下新高，占比4.4%。

纵观全年新车销量数据，有3.1%是电动汽车，较2018年全年提高一个百分点。

第四季度，欧洲国家新能源车销量大幅增长。其中，电动汽车需求上升成为新能源车销量增加的主要原因。第四季度，电动汽车销量同比增长81.2%，其中纯电动车销量同比增加77.9%，插混汽车销量同比增加86.4%。

不过，在欧洲销售的新车当中，混动汽车仍是新能源车的主要销量来源。第四季度，共有25.2万辆混动新车注册，较2018年同期增长69.2%。

▲2019年第四季度新能源车销量与2018年同期对比

除电动汽车和混动汽车之外，其他新能源车销量上涨也十分明显。E85乙醇汽油汽车、液化石油气燃料（LPG）汽车和天然气燃料（NGV）汽车的销量都在不断上涨。2019年第四季度，这部分新能源车的销量达到5.9万辆，同比增长28%。意大利是这类新能源车最大的客户，有4.2万辆新注册车辆。

观察欧洲5个主要国家的车辆销售数据，新能源车的需求都大幅提高。特别是德国，第四季度新能源车的销量同比增长101.9%，销量翻倍。

不过，外媒InsideEVs发现，2018年第四季度，欧洲电动汽车的销量为86474辆。同期欧洲新车销量为181.8万辆，欧洲国家波兰非新能源车销量为85743辆，约占欧盟新车销量的4.8%。因此，2018年第四季度欧洲电动汽车销量占比大约也是4.8%。

2019年第四季度，欧洲电动汽车的销量为156805辆，占比也从上年的4.8%提升到了7.7%。不过，欧洲新车销量整体也有所提升，达到203.4万辆。

因此，外媒InsideEVs认为，虽然新能源车销量增加迅速，但就目前的情况看仍难以达到欧盟的二氧化碳排放规定。

结语：欧盟排放标准推动新能源车普及 改变未来出行方式

在欧洲新车销量数据中，电动汽车的销量和占比都在大幅增加，可以预见在欧盟正式实施碳排放标准后的2020年，电动汽车的需求还会进一步增长。此外，欧洲有更多的车企正在研发电动车，也为消费者提供了更多选择。

近年来，除了欧盟国家提高了汽车二氧化碳排放标准，其他国家也在不断跟进。相信更严格的环保标准会让我们生活的环境越来越好。同时，新能源车的不断普及也能更新人们的出行方式和出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、挪威为什么能成为全球电动汽车的“天堂”？

近日，五大国禁售燃油车似乎成了一个新能源汽车即将爆发的信号，但事实上，电动车销量依旧惨淡，在刚刚过去的六月，全球电动汽车销量占比不足2%。

不过有一个国家却像一个另类：挪威6月电动汽车销量占比高达42%，位居全球第一。

挪威作为世界第三大的石油出口国，石油工业一直是国民经济的重要支柱，然而却宣布2025年禁售燃油车，这让人不得不好奇，挪威新能源究竟发展到了哪一步？

事实上，挪威一直号称新能源汽车的天堂。从2009年挪威政府调整电动车发展策略，开始大规模进口国外车型以来，该国的电动车市场便开始迅速膨胀。短短几年间，挪威的电动车销量占比已经达到了它国不敢想象的高度。

2014 年，新能源汽车占汽车销量比重约为 12.5%；2015 年，这一数值提升至22.3%；2016年，该比例继续提升至 29.28%，而今年6月已飙至42%。

走在挪威街道上，各种电动车型随处可见，仿佛传说中的电动时代已经到来。其中保有量最多的是日产Leaf(参数|图片)和特斯拉Model S(参数|图片)，另外三菱i-MiEV、标致iOn(参数|图片)、雪铁龙C-Zero(参数|图片)、大众e-up以及宝马i3(参数|图片)这些国内罕见的车型也都占据一定份额。

1、从地理环境上看，水力资源发达，人口相对集中。

2、从配套设施上看，密集的充电设施解决了里程焦虑。

3、从政策上看，挪威早在1990年就开始布局零排放。

6、在欧洲哪些电动车最受欢迎

欧洲的电动车市场表现，本国制造的电动车更加受消费者的喜爱。总体而言，欧洲所有受访者中有15％选择了雷诺ZOE，这显示雷诺ZOE是欧洲最受欢迎的纯电动车。最新雷诺ZOE车型的续航里程为230-260英里，可消除消费者对电动车续航里程的顾虑。排名第二的投票率为14％，是特斯拉Model S，一次充电的续航里程为393英里。排名第三的是三菱Outlander插电混合动力车型，获得10％的消费者青睐。

7、欧洲A00级车型全部纯电化，大众又在带节奏

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

随着欧洲的碳排法规进一步施加，第一个受直接影响的就是A00级别的小车。A00级小车作为欧洲市场的“古老传统偏好”，它们都不得不面临只能提供纯电动版本的情况。从欧洲2019年的销量排行来看，纯电的雷诺ZOE是去年欧洲销量仅次于Model 3的第二大纯电动汽车，而这款车销量的持续稳健，也让车企看到了小型车实现100%电动化的希望。标致的e208，后续欧宝和雪铁龙的小型车，也基本是这个套路。

其中，大众集团正在将现有A00小型车（大众三胞胎大众Up !、斯柯达Citigo，Seat Mii）实现电动化。

在2013年，大众推出了2014款 e-up!，这算是大众尝试的第一款纯电动汽车，它的电池容量只有18.7kWh。大众品牌（不包含集团的其他车型）截至2019年，全球累计的插电类车辆达到了25万台，其总体分布如下，这款e-Up算是里面销量第四多的车型。（备注：大众的插电车辆增速比较慢，2018年5万台，2019年7万台，如果去掉在中国的量，在欧洲和美国2019年的新能源车不够出彩。）

现在，从车型延续的角度，大众发布了2020款e-up!（在德国售价为21975欧元，还有4380欧元补贴，税收方面也有优惠），电池从18.7kWh增加到36.8kWh，可用能量为32.3kWh。这个更新版本的电池系统共有168个电芯（60Ah的电芯，进行2P使用），分为14个模组，电池系统的重量为248公斤。我个人判断这里很重要的一个因素，是随着ID.3的开始交付， e-Golf进行退役，之前的模组组装线还有一些需求量，是可以继续转换使用在这个电池包上面的。因此和e-Golf现款的电池系统参数相比，这个包的参数相差无几，主要区别是这个14个模组的布置。

新款的e-up!的电池系统外尺寸轮廓和早期的电池系统是非常相似的，主要是电池单体容量同规格的近乎翻倍了。14个模组的排布方式是，后方共8个模组分上下两排，前面一共6个模组，按照这个尺寸的规格推算，应该是和国内目前的MQB电池包一样用的是390模组。（备注：新款的e-up！还没有开盖的电池系统）

而国内版本的布置还是有一些差异的，主要集中在后排的布置。国内的模组采用的是16个模组，容量为54Ah和56Ah的两种，能量分别为38.1 kWh和39.6kWh。下一步低成本化，可能这类A00车辆，大众也会考虑用无钴化的LFP方案来重构这个电池系统。

从上面的定位来看， 265公里的WLTP、1小时的快充能力（40kW充电）、12.5秒的百公里加速、61kW的前驱功率布置，怎么看都是面向低端市场，是在供给侧把之前“三兄弟”的15万燃油车市场给逐步全部替换成纯电动的需求。这个转变本质来看还是比快，在2020年底结算碳排放之前，和欧洲的消费者还需要这类小车的需求下，看谁能把需求全部挤压出来，这与国内的奇瑞eQ1和上汽通用五菱E100&E200是有些相似的逻辑。

小结：

我觉得这一轮虽然大众在小型车、MEB走量和高端化方向都在同时发力，但是市场接受度反而是MEB挑战最大，这主要是由于直接在供给层面和大众的需求直接去谋求转变，这类小型的BEV指不定在欧洲先开花，即便各方面的参数都不咋样。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙 网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么电动汽车在中国区销量下滑但欧洲地区有所增长？

据国外媒体报道，今年7月，随着中国缩减电动车购车补贴后，全球电动汽车销量出现现代史上的首次下滑，凸显出政府补贴在中国这个蓬勃发展的电动车市场上所扮演的重要角色。

据报道，美国科技市场研究企业贝尔斯登研究公司周二在一份报告中说，七月份，全球电动车销量下降14%，下跌到了12.8万辆，其中，中国和北美的电动车销量下降，而欧洲电动车销量上升。

作为全球最大的电动汽车生产国和市场，中国的电动车市场正在放缓，原因是电动汽车补贴的减少以及经济放缓对消费者的购买决定造成了影响。

从6月26日开始，中国监管部门削减了个人购买新能源汽车的补贴资金，以鼓励汽车制造商专注于产品创新。

虽然电动汽车只占全球汽车市场的几个百分点，但汽车制造商正押注于这一领域未来的增长。由于对耗油量巨大的汽车的需求放缓，全球汽车市场陷入衰退，其中中国的汽车销量出现了罕见的下滑。今年7月，全球电动车市场的行业翘楚特斯拉公司以约2万辆的销量领跑乘用车市场，紧随其后的是中国比亚迪公司，比亚迪是美国股神巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司支持的中国电动车品牌。美国和中国是全球两大电动车大市场，其中美国拥有特斯拉这家行业明星企业以及其他一批新创电动车公司。

据另外一家机构的报告，今年7月，电动车在美国的销量同比下降，经过多年的增长，外界对于对这种下滑情况并不习惯。数据显示，美国七月份电动车销量为26395辆，下降幅度为10.8%。

美国七月份电动车销量下降的主要原因是特斯拉Model 3（去年的销量基数比较高）。2018年，特斯拉Model 3仅在北美销量高企，现在也大量出口到欧洲和中国市场。

需要指出的是，特斯拉电动车的销量出现了大幅度波动，今年一季度的销量环比大幅下跌，但是到了二季度，特斯拉公司又创造了季度销量的最高纪录。这样的一个销售记录是否会影响到三季度和四季度的表现，尚不得而知。

由于7月份在收集美国市场的一般销售数据方面存在严重困难，媒体估计美国纯电动车在整体车市的市场份额在1.9至2.0%之间，略低于一年前的水平。据国外媒体报道，欧洲电动车（包括所有的插电式电动车）市场七月份的销量迎来健康增长——同比增长34%，达到近3.6万辆，未来情况可能会更好。

9、在欧洲哪些电动车最受欢迎？

欧洲最大的电动汽车智能充电解决方案供应商NewMotion近日公布了英国和欧洲十大最受欢迎电动汽车。在此次调查中，NewMotion调查了欧洲近7000名电动车用户，不过当结果出来的时候有些令人大跌眼镜，在全球都很受欢迎的特斯拉竟然只屈居第二。

1、日产-聆风LEAF

有28％的司机将日产LEAF作为他们购买电动车的首先选择。日产LEAF的中档价位和充足的续航里程（单次充电行驶里程176英里）可能是这辆车在英国成为头号产品的原因。

2、特斯拉-Model-S

欧洲人热爱本土品牌是众所周知的，就算特斯拉这个美国的外来品牌拥有出众的产品力，也十分难以打动欧洲人的心只能屈居第二。

3、宝马-i3

宝马i3这款车在中国的销量虽然不怎么样，但是前卫的外观和科技感爆棚的内饰设计，可是深受欧洲老百姓认可。其实在中国目前宝马i3的行情也是很好的，从去年开始这款车就应该开始打6折销售了，低配车型20大几万就可以开回家了。

4、三菱-欧蓝德 PHEV

三菱作为一个老牌日系合资汽车品牌，面对销量的低迷肯定不会坐以待毙，在2016年上市了欧蓝德之后，又在去年推出了PHEV版本。由于在欧洲售价比较低廉，再加上有着不俗的内部空间和7座属性，让它成为了在英国最受欢迎的新能源SUV。

5、雷诺-ZOE

雷诺ZOE虽然在英国的受欢迎程度仅仅排名第五，但是放眼全欧洲，这款小车可是连续三年的销量冠军。虽然在欧洲市场打的风生水起，但这款可爱的小电动车还没有进入我们中国市场。不过有消息称，武汉首个开放式自动驾驶示范区将落户中法武汉生态城，其中自动驾驶测试车就是雷诺ZOE。

为什么要做一期在英国电动车受欢迎的文章

英国84％的电动汽车拥有者选择了纯电动车，而不是混合动力车型，这一数据在欧洲则为67％。这种对纯电动的偏好反映了英国人对电动车未来的信心，以及政府在全国投资可持续交通和电动汽车基础设施的承诺。

过去五年电动汽车销量的强劲增长证明了英国致力于绿色发展的承诺。英国纯电动汽车和混合动力汽车销量从2013年的3500辆增加到2018年1月底的135000辆。英国全境安装了14900个公共充电桩。整体而言，2017年是电动车发展最重要一年，注册电动车增长率高达27％，显示欧洲消费者对纯电动和插电式混合动力车的需求增加。