德国电动汽车视频

1、突发：德国保时捷首款电动汽车Taycan在北美首次爆炸

美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan电动汽车在位于佛罗里达州的房屋内自燃。保时捷Taycan电动汽车在美国于去年12月份交付了首批130台，此次自燃爆炸的车辆就是这一批其中之一。目前笔者了解到的情况是保时捷Taycan在车主家车库中发生爆炸，同时车辆起火燃烧并且点燃了车主的房屋，损失严重。万幸的是家中成员及时逃离并没有人员受伤。目前厂家和调查相关人员已经进行了现场鉴定，只不过具体原因细节尚未公布。

从保时捷Taycan电动汽车在美国发生爆炸事故实际状态特写中可见，车身焊接得以留存，车顶及全车内饰以及车库内部的装饰材料被烧毁。因为不确认这台停放在车库内的保时捷Taycan电动汽车，是否处于充电状态或完全熄火（下电）停放状态时引发的爆炸事故。

通过对不同工况，不同状态，不同类型电芯、不同热管理技术的电动汽车技术状态原因细分，可以判断出“整车”、“电池”、“充电”等层面的原因或缺陷，导致的燃烧或爆炸事故。

综合此前，适配松下提供的18650型锂电芯构成动力电池系统的特斯拉Model S电动汽车发生的数十宗，停放、充电、行驶、碰撞工况，引发的自燃、燃烧、二次燃烧机爆炸事故。显然，特斯拉Model S发生的事故原因和表现形式多样化，几乎涵盖了可以想象到的全部因素。而最归根结底的问题，恐怕是搭载7千余节松下提供的圆柱形18650型电芯的架构存在的先天性安全缺陷。尽管，在随后的特斯拉多款车型中，逐步将最早的18650型钴酸锂电芯、被18650型NCA（镍钴铝）电芯及21700型NCA（镍钴铝）电芯替代，但是电芯集成总数量依旧保持在7千余节、9千余节、4-5千余节。与续航里程同在400-500公里级别电动汽车比对，适配0.1千-0.2千余节的方形或软包电芯车辆的安全性更高。

搭载由宁德时代提供软包电芯构成动力电池系统的蔚来ES8电动汽车发生的4宗，停放时发生的起火和燃烧事故、连续发生“4连烧”至召回的蔚来ES8，适配的宁德时代提供的电芯及模组，但是根据蔚来提供的技术规范和需求进行设定与生产。与此同时，宁德时代也为好过10家中国车厂和超过3家合资车厂提供NCM（镍钴锰）电芯及模组甚至总成。但是连续在短短2个月内，集中发生同一品牌车型燃烧事故，或看排除电池厂商自身品质问题。

搭载风冷被动散热技术的三元锂电芯构成动力电池系统的长城欧拉R1电动汽车，在充电场站停放时发生的起火和燃烧事故、长城欧拉R1电动汽车的三元锂电芯向多家公司采购，电池模组和总成由蜂巢科技能源科技公司组装。 在2019年8月13日发生燃烧事故的长城欧拉R1与IQ电动汽和一样，动力电池没有配置液冷散热控制策略，适配的是风冷被动散热技术。

目前量产的保时捷Taycan车型分为三款配置，分别是保时捷Taycan 4S、 Turbo和Turbos。三者者之间的差距主要集中在电机输出功率和综合工况续航上面。Taycan 4S标准版本匹配79.2度电动力电池，前后双永磁同步电机最大输出功率为390千瓦，选装93.4度电的电池包后，最大输出功率为420千瓦。Taycan Turbo最大输出功率500千瓦，百公里加速成绩为3.2秒，Turbo S最大输出功率为560千瓦，因此百公里加速成绩为2.8秒。Taycan Turbo和Taycan Turbos标准配置即是93.4度电动力电池包。保时捷Taycan车型的电池组供应商为LG化学，目前也并未得知自燃车型为哪种型号。

值得一提的是，保时捷Taycan为了保证强大的加速体验，在三款车型后驱电机上面集成了一个两档变速箱，最高转速支持16000转每分钟，起步阶段，这两档变速箱会切入一档保证整车加速度，当速度达到一定程度后自动切入二挡，并且在经济模式下，则会长时间使用变速箱二挡驱动行驶。

同时，保时捷Taycan电动汽车也是目前少数新能源车企采用高电压系统平台的车型，整车三电系统的运作是在800V高电压系统下执行的，同高压输电原理一样，高电压系统最大的优势在线路电损耗小，并且减轻线路重量。

目前全球范围内纯电动车型电压平台大致分为三种：

1、特斯拉系电动汽车使用的346V左右电压平台，电芯供应商为松下（目前特斯拉上海厂确定了电芯供应商增加了LG和宁德时代）。

2、比亚迪唐、汉电动汽车使用的600V高电压平台，电芯及全部动力电池总成和整车高压分系统全部为自行研发和量产。

3、保时捷Tayca电动汽车使用的800V高电压平台，电芯由LG提供、部分整车高压分系统由均胜提供。

电动汽车采用高电压平台在电损耗、线路减重和充电速度方面有着明显的优势，但是对于同样使用相同电压的电驱动系统和控制系统的制造成本和良品率有着较高的要求，并且伺服相关分系统的散热系统的品质与耗电量控制难度更高。目前全球范围只有德国保时捷和中国的比亚迪量800-600V高电压平台电动汽（包括插电混动汽车）。

在过去的2019年，来自南韩的LG、SK和三星SDI等锂电池厂商，纷纷展开与德国“BBA”传统汽车大厂就电动汽车动力电池系统的研发与生产，展开深度合作。与此同时，在中国新能源市场存在多年之久的电池“白名单”也被取消，使得LG、SK、三星SDI再次回归并与中国车厂迅速达成合作协议。

此次搭载南韩LG提供的电池系统的德国波尔舍Taycan电动汽车，在北美发生燃烧及爆炸事故，是否由LG电池系统引发，亦或与整车适配的800V高电压平台有关不得而知。但是，微软比尔盖茨欣欣然对外界宣布购买1台在北美仅仅售出130台的波尔舍Taycan电动汽车发生了爆炸事故，从安全几率上看比总售出1.7万余台、发生4宗燃烧事故的蔚来ES8还要糟糕。

颇为讽刺的是，德国是最早将新能源技术军用化的国家之一。保时捷即波尔舍更是毫不犹豫的批量生产搭载2组增程式混动油电驱动技术的“费迪南”式坦克歼击车并用于对苏联红军“IS”系列重型坦克实战的整车制造厂。奈何，70余年后（1944年至2020年），波尔舍的首款高端超级电动汽车即发生了爆炸事故，这一故障率或许要超过了二战时期“费迪南”式坦克歼击车的战损率。

笔者有话说：

理论上看电动汽车的复杂程度和技术需求，远远低于传统汽车。但是电动汽车及动力电池在整车售价、续航里程、能量密度充电周期以及主被动安全层面引发展矛愈加剧烈。

这不不仅仅是技术引入的便利性，研发的起点决定，而是需要前期庞大终端市场支撑，对整车和电池分系统循序渐进提升的验证、论证的“容错”与“试错”的包容能力决定。

起码，从2014年-2020年，中国新能源市场发展更趋于遵循客观规律、更理性；整车研发和电池技术突破方向更靠近安全层面。这也是用6年时间在一个巨大且真实的市场验证后得到的结论，这更是德国波尔舍整车厂与南韩LG电池厂所不具备，用大规模技术与可靠性验证的时间和空间换来的真实数据得到的技术定型能力。

文/新能源情报分析网评测组

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、第一例！保时捷Taycan纯电动车着火，导致严重损失

日前，根据外媒的最新消息，一辆保时捷Taycan纯电动车在佛罗里达州的一处住宅着火，汽车当场燃烧报废，同时导致房子严重受损，烧毁了一间车库，目前尚不清楚事故的细节，事故原因有待调查。据了解，为了保护车主的身份，网络上没有太多的信息和图片，推特上的视频发布者并没有透露太多细节，但他们声称这辆车在车库里“爆炸”了。

去年9月，保时捷正式推出了量产版的Taycan，这是该品牌的第一辆纯电动汽车。当时，这家德国汽车制造商只推出了两款较为高端的Taycan车型：Turbo和Turbo S，起价15万美元。新车百公里加速时间2.8秒，465公里续航里程。几个月后，保时捷又推出了一款新的入门级车型——Taycan 4S。

去年12月，保时捷Taycan开始交付，首批130辆车在美国市场销售。保时捷官方表示，这场事故已经引起他们的注意，同时他们表示未有人员伤亡。此外，保时捷还表示，现在猜测原因还为时过早，他们正在进行调查情况。一名保时捷发言人程，这是第一起关于保时捷Taycan纯电动车着火的事件。

虽然目前电动车的起火概率低于燃油车，但是电动车着火事件经常能够引起社会各界的关注。就保时捷而言，更令人担忧的是，路上Taycan的保有量不多，但已经有一辆着火了，目前难免引起恐慌。

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3、电动汽车能否播放mp4

首先电动汽车必须要有车载视频播放器，由于播放器大多支持avi、MP4、wmv、mpeg等文件格式。一般来说，导航只能播放divx编码的文件，而从互联网下载的MP4是AVC编码的( PSP格式)。虽然扩展名在外观上都是MP4文件，但是由于视频编码不同，导航员不能播放它们，并且会提示错误的格式。如果你想播放，你必须使用format factory (或其他工具)将视频编码从AVC转码为divx。其他品牌的导航器不支持在u盘中播放视频，只支持在u盘中播放MP3文件，在sd卡中播放视频和MP3，所以你可以尝试将视频文件放在sd卡中。

4、德国设立机器人辅助拆卸工厂 拆解电动汽车的电池和电机

（图源：greencarcongress）

据外媒报道，在德国DeMoBat合作项目中，科研人员正在创建机器人辅助拆解工厂，用于拆解电动汽车的电池和电机。对于发展资源节约型、可持续电动出行循环经济，这一举措将起到重要作用。

德国弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所（IPA）、克劳斯塔尔环境技术研究中心（CUTEC）、卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）的工业生产研究所（IIP）和生产技术研究所（WBK）、埃斯林根技术高等专业学院（Esslingen University of Applied Sciences）和勃兰登堡工业大学（BTU）的科学家们，正在着手进行这一研究项目。该项目得到德国环境部（1300万欧元）及众多汽车业和回收部门行业伙伴的共同资助，提供创新解决方案。

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5、德国汽车市场地位不保，特斯拉真的如此强大吗？

上个月，德国经济部长Peter Altmaier在一场于柏林举办的人工智能大会向奔驰、宝马和大众这三家德国车企巨头抛出了一个掷地有声的疑问：“何时能制造出有特斯拉一半性感的电动车？但事实上并不只是德国政府在担忧自家的电动汽车水平。德国汽车行业的普通工程师们，面对横空出世的特斯拉，也普遍忧心忡忡。

因为特斯拉无论是在造型内外饰上，还是动力系统以及车载服务上，都让德国人惊到了。在造型和内外饰上，不用多说，特斯拉的造型令人耳目一新，鸥翼门、超大显示屏等，都流露出超强的科技感强。

 而奔驰EQC(参数|图片)、宝马ix3(参数|图片)、奥迪e-tron(参数|图片)等德系电动车型尽管增加了电动元素，但为了延续品牌特质，实在是有些拘泥传统，缺乏科技感。

在整车性能上，ModelX 75D配置75kwh的电池，续航达到406公里，100D配置100kwh的电池，续航达到552公里，百公里加速时间可低至3.1秒。

 最近热销的Model 3也有3.5-5.6秒的0-96.6km加速时间和354-500km的续驶里程。完全让人体会到了电动汽车的动力强劲，忘记了电动汽车的里程焦虑。

充电时间上，特斯拉第二代超充技术功率普遍为120kW（最高可达135kW），在2019年将发布第三代超充技术，其充电功率或将达到350kW。充电慢的焦虑也逐渐被消除。

 也难怪德国经济部长会在公开场合诘问，因为目前在德国车企一直标榜的决定整车性能的动力系统方面，可以说毫无优势可言，特别是占电动汽车成本比例多达50%的动力电池系统方面，BBAV与特斯拉也完全不是在一个维度竞争。

 这想必是德国政府及电动汽车从业人员最担心焦虑的地方。可以说，特斯拉不仅在能量密度、电池性能、电池安全等方面持续保持自己的竞争力领先，在电池成本控制方面也都已走在了前列。这不是“占尽先机”四个字可以完全解释的。

6、2009年下半年，德国公布其一款电动汽车问世，这款电动汽车的过人之处在于无需电池供电，而是将电能储存在

由题，恒流器能为汽车提供稳定的5安工作电流，可以连续工作1小时，则电容器的电量为Q=It=5×3600C=18000C
电容为 C= Q U = 18000 500 F=36F
答：超级电容的电容量至少是36F．