乘联会8月新能源汽车

1、乘联会发布数据，2019年新能源乘用车累计批发量同比增长5.1%

1月9日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了2019年全年的产销数据。在新能源领域，2019年，我国新能源乘用车累计批发量为106.0万辆，同比增速为5.1%。其中，12月新能源乘用车批发销量13.7万辆，环比增长73.5%，同比下降15.1%。

解读：能够保住整体正增长还是很不容易的。

由于补贴退坡的影响，中国的新能源市场进入2019年下半年一直在同比下滑。

12月纯电动乘用车批发11.9万辆，同比下降8%，环比11月增长76%；1-11月的纯电车用车批发量为73.1万辆，全年纯电动汽车约为85万辆，占比超过80%。

12月插混车型批发销量1.5万台，1-11月插混车型累计销量19.1万台，全年累计销量约为20.6万台，插混车型在新能源中占比为20%。

从车型上来看，相对于2018年，A00级纯电动份额从49%下降到26%，A级电动车从33%上升到56%，A级电动车超越A00级电动车成为市场份额最大的车型。

全年销量表现较好的新能源车型（含插混）为：
A00级：宝骏E100、奇瑞eQ、长城欧拉R1；
A0级：比亚迪元EV；
A级：北汽EU系列、帝豪EV、比亚迪e5，广汽的Aion S表现也不错；
B级：唐DM、帕萨特插混、蔚来ES6；
C级：宝马5系插混、蔚来ES8。

以上险数分析，1-11月，累计上险的纯电动个人用户车型共有约25.9万辆，占纯电动乘用车上险总数的46%；营运类车型19.74万辆；非营运单位上险的车型为10.64万辆。

全年纯电动终端个人消费占比可能不足5成，个人上险数又以北京、深圳等限牌城市为主；运营车辆上险，广州、深圳、杭州较高，均超过1万辆；非运营单位上险，保定、柳州表现较突出，分别对应宝骏、欧拉的产地。

纯电动市场仍然存在个人消费仍以限牌城市为主，个人消费在总体销量中占比过低的问题。
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2、8月新能源汽车政策：多方面对新能源汽车进行补贴

电车汇消息：根据电车汇政策数据库统计显示，2020年8月份政策中，国家层面4项、地方层面16项，其中包含了规划类、补贴类和管理类政策，政策从多个方面对新能源汽车进行补贴、鼓励新能源汽车产业发展。

国家层面政策，交通运输部明确了要引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率电动汽车充电设施；住建部等十三部门联合发文要求新建小区100%停车位建设充电设施。

地方层面，海南省首个智能汽车政策文件，将于今年10月1日起施行，有效期两年。云南省2021年底前，新能源汽车生产企业首次年产销量达到5万辆的，按照销售额的0.5%给予一次性奖励；2022年底前，新能源汽车生产企业首次年产销量达到10万辆的，按照销售额的1%给予一次性奖励，用于支持企业技术改造和研发创新。

除云南外，北京、河南、江西、广州等地区也相继推出了刺激汽车消费和加快新能源汽车推广的补贴政策。新一轮政策的加码支持有利于持续带动汽车销量，为厂家和经销商消化库存压力。

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3、8月新能源车型销量Top 10出炉，最大的黑马竟然是它

 [汽车之家 行业]? 日前，乘联会发布的数据显示，8月新能源汽车销量增长势头明显，批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。

 其中纯电动车的批发销量为8.3万辆，同比增长45%，实现本年度最强正增长。值得注意的是，8月电动车两端趋势明显，以低端为主的微型车销量为2.5万辆；高端纯电动车销量也持续走高，如特斯拉Model 3的8月销量为1.18万辆，较7月1.1万销量增长7.2%。除了Model 3，还有哪些新能源车型深受消费者喜爱呢？

 从榜单可以看出，Model 3、宏光MINI EV、Aion S(埃安S)为8月销量榜上的前三强，其中宏光MINI EV是突然崛起的黑马选手，在上市的第二个月就进入榜单前三强，表现出了强劲的市场爆发力。

 值得一提的是，微型电动车在2017年前后是中国新能源市场上的主力，在补贴退坡和市场需求等因素驱动下，微型电动车市场份额逐步下滑，从2017年占比新能源整体六成的份额下跌至2020年的两成多。不过宏光MINI EV的出现证明了市场并不是抛弃这一产品，只是需要产品在推向市场前做好充分的调研，找准产品清晰的定位。

『宏光MINI EV上市第二个月就在市场展现出了惊人的爆发力』

 从榜单上看，欧拉黑猫及奇瑞eQ1也是两款微型电动车产品，二者分别以3748辆、3307辆获得第四和第五名。宏光MINI EV、欧拉黑猫及奇瑞eQ1这些产品优异的市场表现证明，微型电动车不是骗补工具，在迎合市场需求推出时，也是有消费人群切切实实地接受和欢迎此类产品的。

 排名第六、第七及第十的产品分别是蔚来ES6、理想ONE和威马EX5，这些来自中国造车新势力梯队的产品也获得了部分消费者的拥护，可见中国市场之大，在不少燃油车主还十分反对新能源汽车时，有些消费者已经更为积极地尝试了造车历史不长的企业生产的产品，这些车型一般在智能化、服务及营销上更大胆更会玩，这显然也踩准了部分消费者的需求。

 与造车新势力相比，排名第三的Aion S(埃安S)及排名第八、第九的比亚迪秦EV和汉EV则是来自传统汽车厂家的产品。其中广汽新能源和比亚迪都是在电动化布局较早且较为激进的厂家，比亚迪还曾经连续4年获得全球新能源汽车销量冠军，直到去年被特斯拉夺走这一宝座。

『汉EV 超长续航版尊贵型』

『比亚迪汉DM也自8月开始向市场交付』

 就产品维度来说，来自广汽新能源的Aion S(埃安S)是一款较为成功的电动车产品，这款去年4月底上市的车型，2019年斩获订单3.2万辆，今年1-8月则已销售2.6万辆。比亚迪汉是对标Model 3推出的电动产品，且性价比相对Model 3更高，不过由于搭载的比亚迪刀片电池产能受限，其市场销量也被拖累，相信随着后期电池产能提升，汉的市场成绩或有更突出的表现。

编辑点评：

 从8月销量榜单可以看出，新能源汽车市场百花齐放，高端与低端产品、造车新势力与传统车企、海外与中国产品齐聚一堂，大家都不再以补贴指标为指向，而是真正服务于市场需求、为满足用户需求大施拳脚。而这正是健康的市场竞争所需要的环境。对于上榜的10款新能源车型，你怎么看？在评论区告诉我们你的想法吧。（文/汽车之家 宋爱菊）

4、特斯拉效应 乘联会称上海新能源车跑赢全国车市大盘

（文/彭科峰）8月6日，乘联会发布了今年上半年上海车市的总结。乘联会称，半年报数据透视，新能源车成为上海工业最大亮点之一，新能源车跑赢全国车市大盘。到6月底，沪籍汽车保有量435.65万辆，其中，新能源汽车25.10万辆，较上年底增长15.92%。

乘联会表示，当前上海新动能持续释放，受特斯拉稳产带动，新能源汽车上半年产量7.04万辆，同比飙涨126.9%；而同期全国新能源汽车产量39.7万辆，同比下滑36.5%。作为上海新兴产业的新能源汽车，上半年产值大增95.7%，较一季度提高90.0个百分点，比全市工业战略性新兴产业总产值增速(5.5%)高出90.2个百分点。沪上新能源车保有量和生产量增速，均明显跑赢全国大盘，成为上海汽车制造乃至工业生产增速的最大亮点。

乘联会数据显示，上半年沪籍汽车上牌量20.77万辆，同比下降15.08%；相较前5月、前4月和一季度降幅，呈现逐步收窄态势。在乘用车各细分车型中，豪华车独领风骚，上半年上牌量1.75万辆，同比大幅增长40.11%，月均上牌2900多辆；中高级轿车、中级轿车以及普及型轿车与之望其项背，上牌量锐降两位数。SUV上牌量居各车型之首，半年上牌7.49万辆，占小型客车(除轿车)上牌量的八成多。与豪华车交相辉映，两者明显反映了沪上乘用车消费升级的趋势。

乘联会还表示，在国家和地方活跃二手车系列政策效应下，沪上二手车交易月度环比有所起色；但累计交易回升乏力，未达预期，不尽人意。今年上半年，上海二手汽车交易量20.73万辆，同比下滑16.10%。其中，客车19.05万辆，同比下滑16.60%；货车1.86万辆，同比下降9.97%。轿车更是差劲，成交13.22万辆，同比下滑20.16%。沪上两大合资车企的乘用车品牌车型，深受二手车市场青睐。帕萨特、别克GL8、大众POLO、朗逸、途观、英朗、明锐、君威、凯越和途安等，成为申城二手车市十大畅销品牌车。

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5、8月新能源销量排名，新势力F4有三位挤入前十！

号外号外！

8月零售销量排名来啦！

根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新数据统计，8月国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%；实现了自2018年5月以来的最强的正增长。1-8月累计销量1101.5辆，较1-7月累计增速提升3.3个百分点，体现行业的快速回暖态势。

重点看看新能源市场表现如何吧!

注：

1.本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。 

2.北汽新能源车型数据为暂估。

第一:特斯拉Model 3

从数据可看出，特斯拉凭借一款Model 3吊打所有自主品牌的新能源车型，8月依旧稳坐冠军宝座，不过E哥觉得过个三五年也就说不定了，我国可能会出现超过或者与特斯拉不相上下的自主品牌汽车企业或者产品的，只需耐心等待等待！

第二:宏光MINI

亮眼的是宏光MINI，妥妥的黑马！销量虽在上汽通用五菱的销量新闻稿中，全球销量实现了15000辆，但在这啪啪啪打脸了，不过，这个车型这么受欢迎，说明在中国市场高性价比的车型还是稀缺。

第三：Aion S

Aion S前段时间自燃事件不少，官方没作出任何反映，虽说网传召回更换整天电池包，行业内以及车主广泛关注着，但也不见官方出来回应，且先静待看9月Aion S数据如何吧！

第四：欧拉R1

“玩具车”欧拉R1超级吸睛，获得很多年轻女性消费者和小朋友的喜爱且性价比超高，这或许这是欧拉从5月以来稳坐前十且还每个月都有所“进步”的原因。

第五：奇瑞EQ

“微笑小可爱”奇瑞EQ操纵简单又是代步的好能手，适合老年人以及只需代步的城市上班族，8月还是继5月以来的排名稳坐第6位，不像欧拉R1每月排名一直往前靠，可见这两者间的较量，欧拉R1的竞争实力越强一些。

第六：蔚来ES6

不得不说，蔚来是目前造车新势力中“混”得最好的一个，今年8月对于蔚来来说是个不平凡的8月，ES6作为蔚来的销售主力，已经是实现2个月的环比上涨了；再放眼国内，截至今年7月，蔚来ES6已连续10个月蝉联纯电SUV销量冠军，受欢迎程度可见一斑。

第七：理想ONE

与之竞争的是理想，上月共交付新车2,711辆，创单月交付量新高。而且理想是前十位唯一的一款混动车型。

第八：比亚迪秦E

第九：比亚迪汉EV

说到比亚迪真心能感受到这家老牌新能源车企面对日趋激烈的竞争，正在不断努力。但现状却是，在品牌向上的进程中其仍存在许多槽点。而在8月销量榜单中，共有全新比亚迪秦EV、比亚迪汉EV两款车型上榜，位列第8、第9位。而前者作为上半年维系品牌整体销量的重要角色，本月也开始出现下滑。

第十：威马EX5

威马EX5在8月威马销量达2,057辆，同比增长143%，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录！自2018年9月启动交付至今，旗下首款智能纯电SUV威马EX5继续稳居造车新势力单一车型销量冠军，虽在此排名最后一位，但可见其背后所付出的努力不少。

1-8月月最大变化的是：北汽EU系列

8月北汽新能源销量继续暴跌，跌幅高达八成，已与整体市场完全脱节。乘联会最新数据显示，8月份我国新能源狭义乘用车销量9.3万辆，环比增长12.3%，同比增长46.3%，已实现连续两个月销量增长；累计销量则为49.0万辆，同比下降28.5%。

意味着，北汽新能源8月所占的市场份额仅为2.3%，要知道这家企业曾是我国纯电动汽车领域的销量冠军。

不过，大体上从这些数据也可以看出新能源市场在逐渐回暖~这是绝对是利好的趋势。

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6、乘联会2020年1-8月车市销量分析，9月有希望走强

9月8日下午，全国乘用车市场信息联合会（下称乘联会）在京召开网络新闻发布会，介绍汽车行业最新产销情况。

总的来说，按乘联会数据显示，今年8月，乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长。

8月销量具体数据如下：

轿车8月销量为82.3万辆，环比增长6.5%，同比增长8.4%。

MPV8月销量为9.9万辆，环比增长3.4%，同比增长0.7%。

SUV8月销量为78.2万辆，环比增长6.8%，同比增长10.6%。

今年前八月汽车销量下滑15.2%

从整体的情况来看，今年1-8月全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，零售同比累计下降15.2%，今年累计销量同比下降200万辆，约占去年零售总量近10个百分点。值得注意的是，今年三季度的7-8月汽车销量相比去年同期多出了25万辆。

为什么8月的车市能够实现同环比双增？对此，乘联会秘书长崔东树表示，成都车展带动一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，提早催热8月市场。此外，由于多数汽车主机厂集中8月初休假，加之长江沿线洪涝灾害的影响，延缓车市零售回升速度，随着开学前购车潮的来临，车市从中旬开始逐步火爆。

9月车市产销有望进一步增长

乘联会的数据显示，在新能源领域，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。

值得注意的是，8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%。8月上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市多元化发力。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。

对于9月的车市走向，乘联会认为有望继续走强。

崔东树表示，疫情下国庆中秋双节的海外游受阻，国内自驾游必然大幅增长，消费内循环趋势对高端车市拉动效果较强。北京车展在9月末举办，必然带来新品投放热潮和车市关注度提升。秋季新品发布后，市场表现一般会随大势持续增长数月，渠道库存建立和零售销量提升都会比较好。

值得注意的是，从乘联会零售月度量走势看，“金九银十”的拉动主要靠自主。从历年走势看，9月自主品牌环比8月增长22%，合资环比增速次之，为14%，豪华车环比增速最慢，为9%。因此，预计未来自主品牌的销量会继续回升。

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7、乘联会新能源市场 4 月销量出炉 环比 3 月增长 14.8%

根据乘联会最新的数据显示，4 月新能源乘用车批发销量 6.4 万辆，同比下降 30.0%，环比 3 月增长 14.8%。其中插电混动销量 2.15 万辆，同比下降 14%。纯电动的批发销量 4.23 万辆，同比下降 36%。4 月新能源车销量的自主份额 61.4%，合资 32.9%。
从车企看，比亚迪、一汽大众和长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。同时随着国家推出了新的 30 万元补贴门槛后，可以更好地避免了补贴金额流向奢侈消费，这也是政府综合了大部分消费者的消费区间所定的一个价格政策。
从当月数据来看，全新秦 EV?以 5096 辆超过了特斯拉 Model 3 的 3635 辆跃居榜首，特斯拉 Model 3?的交付量减少或许受限于价格政策的调整所导致。而第二名的福特锐际 PHEV 应该是数据出错导致的统计错误，该款车目前并没有在国内上市。而原来排名第三的北汽新能源 EU?系列则意外的跌出了榜单之外。而蔚来 ES6?与?理想 ONE?则分别以 2907 辆 与 2622 辆位列第 6 名与第 7 名，相比上个月的排名有所上涨，销量也有所上升，势头强劲。而宝马的销量王?5 系 PHEV?的排名则下降到了第八位，但是销量其实有所上涨，共售出 2442 辆。位列榜单最后两位的是来自奇瑞的 eQ 系列与高尔夫 BEV，分别售出了 2299 辆与 2069 辆。最让人吃惊的便是高尔夫 BEV ，该车的销量一直较为平庸。
而从前四月的总销量来看，特斯拉 Model 3 仍然牢牢地占据了第一名的宝座，共售出了 19705 辆。比亚迪秦 EV 仍旧占据了第二名的宝座，共售出了 13281 辆，前四个月来看这两个位置没有任何变动。而前文提到的北汽新能源 EU 系列则滑落到了第五位，位置由 Aion S 顶替。也不难看出整个市场竞争之激烈，原本月售 4000 多辆的 EU 系列居然在 4 月份只卖掉了几百台。来自新势力的理想 ONE 以及蔚来 ES6 则稳步上升，逐渐的靠近榜单的前半部分。
整体来看 4 月的销量相比 3 月正在稳步上升，市场低迷的情绪正在逐渐消散。同时伴随着各地对于新能源车补贴政策的落地以及国家政策的扶持，相信在疫情笼罩之下，国内乘用车的销量也会逐步恢复，毕竟这个月可是上市了不少重磅新车呢。
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