氢燃料汽车是第几代新能源

1、谁了解‘合成氢燃料’这个新能源？

我国有正式的单位正在研究，你先搞好销售渠道我可以信你，合成氢燃料(Aquafuel)是一种以氢气为主的碳氢可燃气体，燃烧安全且效率高，无毒无味，是一种新型绿色清洁能源，合成氢燃料的开发成功为氢能源的有效利用开辟了一条崭新途径，是具有划时代意义的高科技成果。国外的研究对你我都没有用的上！中国也在1980年成功地造出了第一辆氢能汽车，可乘坐12人，贮存氢材料90公斤。氢能汽车行车路远，使用的寿命长，最大的优点是不污染环境

2、哪些是新能源动力的汽车

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等
1 混合动力汽车
混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
2纯电动汽车
电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
3燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1、零排放或近似零排放。
2、减少了机油泄露带来的水污染。
3、降低了温室气体的排放。
4、提高了燃油经济性。
5、提高了发动机燃烧效率。
6、运行平稳、无噪声。
4氢动力汽车
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。
几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
5燃气汽车
燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。
业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；
二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。
6生物乙醇汽车
乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。
在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。
乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）

3、氢燃料汽车什么时候能普及？

应该没那么快，虽然我国在2014年就鼓励发展氢能燃料电池，但直到今年3月，氢能才首次写入政府工作报告。在政策的驱动下，我国氢能与燃料电池汽车产业快速发展，目前我国累计推广应用的燃料电池汽车已经达到3000多辆，投入运营的加氢站近30座。未来几年将可能就进入“氢时代”了，因为根据《节能与新能源汽车路线》的规划，中国将在2020年建成100座加氢站，2030年计划达到1000座加氢站。

4、氢燃料电池汽车有哪些

此前有关氢燃料汽车，在新能源领域有着不小的轰动，一是日本丰田在2014年成功推出小型氢燃料电池汽车MIRAI，并在2016年2017年大规模构建氢燃料电池在社会公共出行的应用，二是这种加气只要十分钟，续航里程在700-1000公里，排泄物只有水的新能源车型能为民众带来绝大好处，还能够见一系列的可再生绿色生态能源。前不久，汽车氪在对日本氢能生产加注，运输和储存最大合作商hydrognics进行专访后，网友提出了很多相关的问题，今日汽车氪小编进一步带领大家认识几种不用类型的氢燃料电池汽车。
首先从能源储备方式来开，分为液化和压缩。首款小型氢燃料电池汽车MIRAI就是液化型储备的。

Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。

Oiden公交车是日野与丰田联合开发的氢燃料公交车，目前这款公交车被投入到日本丰田市使用，此新型燃料电池公共汽车配备了8个高压氢气罐以及两个燃料电池堆和两个电动机。此公交车还具有一个特别的功能，在紧急情况下，可以给建筑物和其他设施提供电力，燃料电池组的最高输出功率为224kW（112kW×2），电机的最高输出功率为220kW（110kW×2），最大扭矩为670N·m（335N·m×2）。另外，高压氢燃料罐的最高填充压力为70MPa，燃料罐的容积为480L。驱动电机的电池采用镍氢电池。
此外网友针对氢燃料电池系统有几个疑问，汽车氪通过Hydrognics相关资料引入为大家解答。首先，粉丝提出高压存储的氢燃料罐体不会不爆炸，爆炸威力如何？会不会像氢弹那么恐怖。

首先我们要了解一下爆炸的概念，爆炸有两种形式，第一种，是燃烧爆炸，气体聚集在一一定的空间内并且密度上升节后氧气后燃烧形成气体急速膨胀而形成的爆炸；第二种是气压爆炸，本身不燃烧，而是通过将气体压缩到一个很大的密度，由于罐体承压极限而导致的膨胀爆炸。

乍一看，氢气是可以燃烧的，而且高压缩貌似会带来爆炸，看来粉丝们的关注不是多余的。但是，科学的论证却并不是那么一回事。
首先，氢燃料电池是运用质子膜进行逆电解反应，本身不是燃烧氢气。氢气只有燃烧的时候才会爆炸，而氢燃料不是燃烧，所以在整个闭回路的过程中不会有燃烧的因素在其中。其次，无论是压缩还是液化，氢气在压缩领域有其独特的特性，那就是密度！氢气可以被压缩至一个很夸张的状态而保持稳定性，而且氢气由于密度极小的缘故及时发生气压不平衡也只会泄出，而不会淤积，并且以很快的速度上升至大气高层。所以即使人为破坏罐体，甚至朝它开枪也不会发生爆炸。所以在日常的使用中，即使发生撞击也不会发生爆炸。所以，粉丝朋友想象中的氢弹画面并不会出现。
其次，氢燃料会不会像电池那样有寿命。当然这个问题汽车氪小编都不得不承认问得非常好。

氢燃料电池虽然被称之为电池，但其的本质是一台化学的发电机，但是万事万物都有寿命，氢燃料也不例外，其用来发电的质子膜和电解槽都有一定的寿命，但是据目前来看其成本远远要低于传统的发动机。而且安全和稳定性是极高的。而且目前从全球领域来看，氢燃料首先会被应用在公共领域，所以像纯电力驱动那样的寿命问题不会出现。

5、为什么都说氢能才是新能源汽车的未来？

2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。

车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。

特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。

按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。

成本高且维护困难

根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。

同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。

支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。

数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。

氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”

关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。

作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。

6、真正的“新”能源？丰田发布第二代氢燃料电池车，续航超600km

虽说当下新能源领域的发展主流是"纯电动"，但是在国外，其实纯电动也并不是绝对的"一马当先"，就以日本来说吧，在这样一个资源极度匮乏的国度里，居然开发出来了用氢来驱动的燃料电池车，这就不得不让人佩服日本人在制造方面的巨大"脑洞"能力了。

当然，氢燃料电池车其实和纯电动汽车都属于新能源车，但它们又属于两个完全不同的技术路线和发展方向，所以研发氢燃料电池必须有另外一套全新的解决方案。不过日本本土其实一直在大力推广氢燃料电池车，像丰田的Mirai就是其中一个最典型的代表，而丰田也将它给卖到了全球。

截止到2019年，全球一共售出了将近1万台Mirai，第一代车型于2014年12月推出，如今来到2020年，丰田也终于是发布了第二代Mirai的最新官图。值得一提的是，在2019东京车展上，丰田就发布了Mirai的概念版实车，当时新车已经无限接近量产版本，如今官图发布，整体果然没太多变化，因此今天我们就再来看看它。

外观：相较上一代变化"翻天覆地"，后驱平台打 

不管是从实车还是最新发布的官图上我们都能看到，在外观设计上，第二代Mirai的变化可谓说是翻天覆地，由于其采用后驱平台所打造，所以相较于第一代车型，新车的整体造型变得更长更宽更低，第一代车型那种浓厚的电气化的造型设计消失不见，从另一方面说就是变得更加"平易近人"。同时类似亚洲龙的"大嘴"造型的前格栅加上独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组合也增加了一丝优雅感。

车身侧面，新车低矮的车身造型看起来倒是优雅又不失时尚。同时采用的20英寸多辐轮圈也很好地映衬了新车的全新风格设计，应用在车身上的蓝色车漆也使用了多层涂漆工艺，进一步增加了新车的豪华感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，整体空间表现应该不会太差，毕竟也已经超过了主流中型车的身材标准。

车尾部，其所使用的溜背造型也使得新车在外观上看上去更贴近于轿跑风格，此外采用的细长造型尾灯也拉宽了其横向视觉宽度，内部造型较为复杂，梯形轮廓线条也与车头的前格栅造型相呼应。

内饰：采用类似雷克萨斯风格设计语言，豪华感十足

进入车内，第二代Mirai的中控台造型十分复杂，向副驾驶员一侧倾斜的空调出风口平台营造出了很强的立体感，同时中控屏等部分又向驾驶员一侧倾斜，环绕式中控台对主驾驶位的包裹感较强，整体给人感觉有点像雷克萨斯最新设计语言；此外，中控屏尺寸为12.3英寸，液晶仪表尺寸为8英寸。未来新车量产后还将提供纯黑色内饰可供选择，而全新设计的内饰布局也融合了未来主义的气息。

动力：续航提升30%超600km，有效缓解里程焦虑

动力方面，相比第一代Mirai，新车通过改善燃料电池系统的性能以及增加氢气存储的容量，可实现30%续航里程的增加，所以新车的续航里程将达到405英里（约合651.8公里）。上市之后，新车也将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售，可惜的是，该车型暂时并不会引进到国内市场，所以国内消费者可能得继续无缘第二代产品了。

氢燃料电池结构和原理是怎样的？

再跟大家来介绍下这台丰田Mirai氢燃料电池车的动力单元结构。首先，丰田Mirai是以氢气为燃料的，在燃料电池中，氢气在催化剂的作用下与氧气发生化学反应产生电能。"燃烧"之后的氢气会变成水，该反应过程理论上是无污染的。丰田Mirai的氢燃料存储在高压储氢罐中，该储氢罐采用了碳纤维材质制造，分别位于底盘中部和尾部，总容积为122.4升，充满一次氢气约需3分钟。

燃料电池位于前排座椅下方，燃料电池产生的电能直接驱动位于发动机舱的电动机，电动机进行能量回收获得的电能将经过动力控制单元储存在位于车辆尾部的动力电池中。所以，理论上来说，只要给燃料电池不断地供给氢气和氧气，就能源源不断地获得电能，而其产物理论上是完全无污染的水。从丰田Mirai的身上，我们似乎也能窥见"只有蓝天、没有雾霾"的未来环保社会景象。

不过，同时我们也还需要看到的是，和现在市场上成熟的混合动力汽车相比起来，燃料电池汽车的使用环境并未成熟，其优势还未能完全体现。而现阶段，混合动力汽车和纯电动汽车也还将是市场的主流。至于燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车的优缺点，大家看下图便一眼可知。

氢燃料电池车在国内会有前途吗？

答案目前来说是否定的。在中国，由于充电桩和加氢站这两项设施并不完善，所以极大地限制了纯电动汽车和燃料电池汽车在中国的发展。而作为极力主张打造氢能源社会的日本，积极开发利用可再生资源制氢的技术并加大加氢站的基础设施建设现已成为拉动日本经济和促进产业升级的一个重要方向。

所以我们也就能够看到，在大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）、特斯拉汽车CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）等车企高层均对于丰田Mirai燃料电池汽车的经济可行性及环境安全问题提出质疑之时，现任丰田汽车总裁丰田章男面对质疑，仍不以为然。他也始终坚信，混合动力/插电式混合动力汽车和燃料电池汽车拥有共同发展的空间，所以丰田一定是会发展氢燃料汽车，并且要成为世界上最先普及燃料电池汽车的国家之一。

小结：总的来说，虽然目前只是公布了丰田第二代Mirai的官图，但是从丰田对氢燃料电池的重视程度来看，这台新车仍然是相当重磅的。续航超600km的实际表现，也可能会成为一台爆款，所以它可能会是丰田在今年所放出的真正大招。最后也不得不说，丰田在氢燃料汽车领域真的是太疯狂了，从没有哪一家车企能够像丰田这样专心致志地去研究某项技术，只可惜啊，这台新车暂时并不会入华，大家看看就好。

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7、氢能源和纯电动，到底哪个可能会是未来新能源汽车发展的主流？

通过最近几年的大力发展，不论是纯电动汽车本身的三电技术的发展还是终端充电桩等基础设施的建设，国家和相关企事业单位都投入了大量的资源，足以说明，纯电动汽车已经获得了绝大部分人的认可。至于未来的动力电池储能技术是固态电池还是锂电池，还是有其他类型的储能介质，这个还不好说，但可以肯定的是，纯电动的方向，应该不会改变。

纯电动汽车号称所谓的新能源汽车，其实在主流专家媒体人士中，产生很大的争议。纯电动汽车的能源本质上来自于火力发电、水力发电、核能发电、风能发电，而截止2018年7月为止，中国的火力发电占比达74%，毫不夸张地说，纯电动汽车的能源来自于传统燃煤的火力发电。

氢能源的发展，还是有很多限制。氢燃料电池发展了这么多年，技术瓶颈依然没有得到有效突破。其真正的难点在于氢燃料电池的安全性和稳定性问题。如果这个技术本身不攻破，是很难推动氢燃料汽车的普及和发展的。

如果按照排放的废气作为参考标准，纯电动汽车不排放废气，但是会间接产生废气，而氢燃料属于可再生能源，且氢燃料汽车排放的气体为无害气体。整体来说，氢燃料汽车才是最环保的新能源汽车。

同时，配套加氢站的建设也很难跟上。氢燃料汽车虽然加注一次氢燃料，可以提供非常出色的续航里程，而且也没有太多污染，但问题是，现阶段，全国的加氢站数量还是屈指可数的，而且，加氢站的建设难度，成本都要比充电站的建设要高很多。如果配套的加氢站建设不跟上，想要氢燃料汽车成为新风口难度也很大。

8、续航增加30%，丰田第二代氢燃料车Mirai Concept量产前曝光

近年车坛吹起一阵“电动风”，不少大厂都投入生产纯电车款的行列，不过除了纯电电动车之外，氢燃料车款也是不少人相当期待的“移动新能源”之一，丰田在2019年的东京车展上，就曾发表“Mirai Concept”的第二代氢燃料车款，而近日更在荷兰阿姆斯特丹的活动上，展出量产前的最终模样。

迈入第二代的Mirai，在续航里程的表现上更为精进，比起上一代的最大里程500公里，根据原厂表示，新一代的Mirai将拥有650公里的最大里程，增量30%相当惊人，这样的里程表现，如果和特斯拉 Model S的490-613公里最大里程相比，也有着更好的表现。

氢燃料车款最大的优势，莫过于拥有和燃油车款非常相似的燃料补给方式，通过加压氢气的注入，大约仅需3分钟就能完成一次燃料补充，新款的Mirai在储气罐设计方面也比起上一代增量约1L的储气容量。

新一代的Mirai在外观上也变得更动感、更帅气，长车头搭配斜背车尾，带出俐落的车身线条，整体看来非常有运动气息，又不失沉稳的气质。

新款的Mirai不只在外观设计加入动感元素，底盘也将采用TNGA打造，将拥有低重心的优势设计，车身尺码为4,975 x 1,885 x 1,470mm，轴距为2,920mm；内装部分也采用相当前卫的科技质感妆点，12.3寸的中控屏幕搭配斜角设计的冷气出风口，带出强烈的立体视觉，另外仪表也采用全数字设计。

和纯电车款相比，氢燃料车在近几年确实较为沉寂，而丰田透过新款的Mirai，确实带来更多不同样态的“移动新能源”选择，也期待未来各家车厂能够推出更多搭载氢能源动力的车款上市！

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