大众汽车新能源车

1、大众理想的新能源汽车

随着新能源汽车的新兴发展，它不仅符合社会环保节能的主题，同时顺应时代发展的需求。而这也成为了各大车企的竞争的一大要点，我们今天要介绍的新能源汽车，是理想旗下的ONE车型，可以说它是独树一帜的，让我们来看看的它的优势何在。

高颜值的外观是必不可少，没有人会不喜欢好看的东西，车也不例外，而理想ONE是具备高颜值SUV的，硕大的前脸给人一种豪迈的感觉，反射式的大灯组合在夜晚使用的视觉效果极佳，可变的进气栅可以降低纯电动使用过程中的阻力。车身的线条流畅，气势上完全不输于同等级的车系，深色系的设计给人动感十足，底部的轮毂也有多项选择，车身的尺寸也让人非常满意。

内饰方面的设计给人一种在影院的气氛，最独特的设计是中控布局的大尺寸屏幕，像极了你在电影院看电影的既视感，且还带有娱乐性的屏幕，需要的性能多是多样，完全不带乏味可言。

动力方面，作为一台新能源的汽车，很多人认为纯电动的续航方面并不强，但理想ONE却可以为你解决这个难题，增程式的混动设计，带有大容量的邮箱和大动能的电池，续航能力是有所提升的，对比普通的能源车型来说，它还是比较有优势的，且在动力储蓄方面也是十分出色的。

综合来说，它作为一款代表性的新能源汽车，能在一定年龄拥有它也是人生中成功的一部分了，外观设计简洁大气，超强的续航性能和充沛的动力更是它的大亮点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、上汽大众汽车有限公司新能源汽车分公司怎么样？

上汽大众汽车有限公司新能源汽车分公司是2018-08-10在上海市嘉定区注册成立的内资分公司，注册地址位于上海市嘉定区安亭于田路123号27幢。
上汽大众汽车有限公司新能源汽车分公司的统一社会信用代码/注册号是91310000MA1FL5Q22B，企业法人徐治勤，目前企业处于开业状态。
上汽大众汽车有限公司新能源汽车分公司的经营范围是：1、开发、制造、销售汽车、零部件、配件、附件，并提供售后服务；2、出口汽车、零部件、配件、附件和冲压模具；3、进口汽车零部件、配件等。进出口业务（不含分销）。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

3、SUV和新能源，大众祭出决战中国市场的“两大利器”

在过去的一周里，大众汽车持续霸屏了国内外的媒体。

9月7日，大众SUV品牌之夜上，大众中国、上汽大众和一汽-大众联合展示了品牌旗下所有SUV车型。13款在售的SUV车型不断变换阵型展示在媒体面前，蔚为壮观。

2019年，大众品牌在华累计销售423.36万辆，销量霸主地位无可撼动。作为中国体量最大的汽车品牌，大众汽车在SUV领域的布局正以疯长式的速度屠斩市场。

小型SUV途铠、探影，入门紧凑探歌、途岳，热门车型途观、探岳，以及途昂和顶级旗舰途锐，还有上述车型的轿跑SUV“X”版本，姑且不算以进口身份同步销售的Tiguan和各种PHEV拓展版本，仅仅是基础在售车型就多达10款，价格覆盖10万元到100万元区间。

就在当天，上汽大众正式发布了全新的途观X，这也就意味着，在完成了传统SUV构型的市场布局之后，上汽大众的SUV产品序列也开始进入到了一个更为细分的市场。

而就在两年半之前，大众品牌的SUV数量只有三款，直到2018年才开始在中国市场上发动大规模的SUV产品攻势。

但这对于大众来说，还不够。因为在行业的变革期，面对新四化趋势发展，大众品牌有着更大的目标与野心。

“我们通过现有的10款SUV打造了中国最具魅力的SUV家族。但我们不会止步于此。至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚表示。

是的，在保住燃油车领域地位的同时，大众汽车要开拓新能源市场“大众的新目标是成为中国消费者首选的新能源汽车品牌。正如我们在整个乘用车市场和SUV市场所实现的一样。”

迪斯与马斯克：最懂你的人是我

按照冯思瀚的说法，大众汽车要想成为消费者首选的新能源汽车品牌，那必然要跟目前电动车老大特斯拉过过招。

两个巨头双方的互动也很有意思。在特斯拉的初期，上一任大众集团CEO穆勒当提及特斯拉时经常持以犀利的否定态度“特斯拉每个季度都会烧掉数亿美元，还随意解雇员工，他们的社会责任感去哪了。特斯拉根本没法和我们比。”

而如今，随着特斯拉全球市值越来越高，产能得到释放，软件和自动驾驶技术持续拔高。大众集团现任CEO迪斯和高管们与穆勒的态度相反，在公开场合承认自己与特斯拉在新能源领域、技术上的差距，并毫不吝惜对特斯拉的赞美。

甚至，在大众集团内部还有“特斯拉追赶计划”，来缩小大众与特斯拉之间的软件代差。

而就在大众汽车霸屏国内汽车媒体的同时，大众汽车也屠版了国外的媒体。

9月8日，大众集团CEO迪斯在社交平台上发文称，感谢特斯拉CEO马斯克到访大众。一个是传统企业的巨头，一个是新能源领域的巨头，同时被互视为竞争对手的两家能以如此和谐的方式洽谈，简直“活久见“。

在会面中，迪斯带着马斯克体验驾驶了它们真正意义上的首款纯电动车型ID.3。

在试驾中，迪斯对马斯克提出的问题知无不言，甚至是有关车型电池组和驾驶辅助功能等方面的详问。很难想象这是两家竞争对手之间可以出现的对话，另一方面，这也表明在新能源领域巨头面前，大众汽车所展示出谦虚与自信的大家风范。

体验过后，马斯克表示：“我认为对于一辆非运动型汽车来说，这已经相当不错了。”我想，有了行业老大的肯定，这对于大众集团来说一定是个有价值的鼓舞。

当然，两个行业老大的会面，会被外界猜疑是否未来有合作的动向。虽然随后迪斯在社交平台上否认了合作的这一说法，“只是与马斯克简单交流”，但是我们清楚的知道，在商业面前，没有永远的敌人，只有永远的利益，在未来的某刻谁知道两家会不会“牵手”成功呢。

毕竟特斯拉对软件授权、动力总成和电池供应是持开放态度的。而大众也不是没有和其他车企合作的先例。

冯思瀚与李想：道不同不相为谋

回到国内，吸引媒体的不止大众SUV品牌之夜，还有李想与冯思瀚的增程式技术之战。与迪斯和马斯克在国外你侬我侬的情形不同，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚和新势力品牌理想CEO的李想因新能源技术路线的问题公开开怼，使得双方关系变得紧张、尴尬。

9月8日，大众汽车在成都大众汽车举行的SUV产品试驾活动中，冯思翰在谈论起不同的电动车技术路线时，发表了对增程式电动车的看法，他认为增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，这是最糟糕的方案。

与此同时，大众汽车集团(中国)研发部门负责人威德曼表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。

虽然这只是一家车企基于自家技术路径对于行业的认知和判断，并没有指名道姓，但是考虑到目前市场上仅有一家“死守”增程式技术的新势力品牌，理想自然坐不住了。

随后，理想汽车创始人李想通过微博喊话大众，希望可以用李想ONE与奥迪Q7 PHEV来场能耗PK，用数据来说话。

在投身电动化领域的转化上，大众方面毫无疑问是动作最快，资金投入最多的整车厂商。早在2016年6月，在发布2025战略发布时，就将电动汽车视为战略的核心部分；2018年9月，大众还发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台。其研发方向是纯电动和插电式混动领域，所以其发表不看好增程式的观点并不让人意外。

目前，这场闹剧还没有收场，但从公开的信息上，我们可以了解到，无论是大众的插电式混合动力，还是理想采用的增程式电动技术路线，都是向纯电动领域过渡的权宜之计，只是截止目前，理想还未交出向纯电领域跨步的雏形。

有专家指出，增程式的确并非全新的技术概念，通用汽车早在2011年就推出了全球首款面向大众市场销售的增程式电动车“Volt”，而德国宝马公司也在随后的2014年推出了搭载了增程器的宝马i3。鉴于前车之鉴，两辆车的表现并不令人满意。

不过，作为过渡的产品技术，增程式技术方案并不无一点优点，在现阶段充电设施不够完善的情况下，增程式电动产品既拥有电动车的安静、操控好优点外，同时让用户没有了续航烦恼，解决了目前的用户痛点。

事实上，无论是哪种声音，是选择大众的插电式混动技术，还是增程式技术，都是每家企业对于电动化时代不同的理解，所选取的不同技术路线。归根结底，都是为了自家长远利益所作出的判断。

值得肯定的是，冯思瀚提出此番引发争议的问题背后，如何保障未来车辆节能减排、环保问题，才应该是我们思考的侧重点。

结语

奥威尔在《1984》中有一句话：“谁掌握了过去，谁就掌握了未来。”在中国市场，大众汽车掌握了过去与现在。截止今年8月底，一汽-大众和上汽-大众累计销量达到了217万辆，依旧处于行业领先地位。

而在新能源浪潮带来的巨大跌变下，大众汽车能否继续保持领先，完成“大象转身”，进一步掌握未来呢？

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4、到2025年大众计划在华推出30款新能源车

在今日举办的中德汽车产业峰会上，大众中国之行副总裁刘云峰表示，低碳化作为新一轮汽车行业的发展焦点，大众汽车集团践行“goTOzero”战略，为集团设定更加长远的减排目标和相应的规划，持续推动在中国的电动化的投入。

根据规划，到2025年集团旗下产品全生命周期的碳排放量较2015年将降低30%，同时，我们计划在2050年之前，在全球市场实现碳中和。

刘云峰表示，为了实现碳中和这一艰巨目标，在全球范围内，大众汽车集团将继续推进“Together 2025+”战略。从2020年开始至2024年，我们在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元投入电动化，270亿欧元投向数字化和混动化。

大众汽车表示，330亿欧元将用于电动化方面的投入，将在2029年之前为市场带来共计75款纯电动产品，累计销量将达到2600万辆，其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万辆，PPE平台的高端电动车车型将达到600万辆。

刘云峰表示，“回到中国市场，大众汽车集团持续加大对中国市场的投入。仅在2020年就将与我们的合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。伴随着2020年投资计划的实施，以及大众汽车集团两个MEB工厂在国内的正式投产，到2025年我们计划在华共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例，并设定了在2025年新能源汽车销量达到150万辆。”

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5、一汽大众新能源汽车有什么新车？

你好，根据一汽大众厂家的目前销售信息，一汽大众在售车型中新能源汽车不算多，目前大部分都是传统燃油车，一汽大众在售车型中的新能源汽车主要有:一汽大众宝来纯电、高尔夫纯电等车型。
希望我的回答对你有用！

6、预算超1000亿！大众明年将推8款新能源汽车，占总计划4分之一

据外媒消息称，大众集团计划 2020 年在全球范围内推出 34 款新车，其中包含 8 款新能源车型。此外，大众集团计划在 2024 年之前，在新技术研发上投入 190 亿欧元，其中 110亿 欧元将用于大众的纯电动技术和出行战略的推进。

大众首款进入全球市场的纯电动车型是 ID.3，可以提供 550 km 的续航里程。第二款纯电动车型为 ID.4，计划将于 2020 年下半年推出。大众在新能源方面还有一个更为长远的目标，将在未来十年中推出 75 辆纯电动车和 60 辆混合动力汽车。

未来销量方面，大众计划到 2029 年，纯电动汽车的销量可以达到 2600 万辆，其中 2000 万辆来自于大众的 MEB 平台，剩下的 600 万辆将来自于大众的 Performance Platform（PPE）平台。

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7、大众朗逸新能源汽车？

你好，大众朗逸充电红色灯亮，这个表示正在充电，充满电后就变绿色灯了，提示灯。

8、现在大众有新能源的车了吗？

现在大众有新能源的车，新宝来和高尔夫都有新能源版本车子，但是续航公里数一般，也就是不到三百

9、大众汽车终于有一款续航里程拿得出手的新能源汽车了

提起合资品牌的纯电动汽车，感觉它们似乎是为了积分而来的。那低得可怜的续航里程，还不如自主品牌A00级微车。

如今，这个趋势或将被打破了。

日前，有媒体获得了一组大众ID.4的路试谍照，新车基于MEB纯电动平台打造，定位于紧凑型SUV。新车将于下半年亮相，明年上市。

新车最大的亮点就是续航里程方面的提升。据了解，新车将搭载最大功率为150kW的电动机，匹配容量分别为58和77kWh的电池组，电池系统能量密度为175瓦时/千克，NEDC工况下的百公里耗电量为16.2kWh/100km，续航分别可达400公里和555公里；快充模式下，可在30分钟之内将电量充至80%。

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