深圳新能源汽车展览会2019

1、新能源汽车2019年能达到什么高度

新能源车就是采用非常规的车用燃料作为动力来源的，比如比亚迪的混动车款等等，他们的新能源车有个52战略标准，技术好，性能可以。

2、2019年比较看好的微型新能源汽车品牌有哪些？

新能源汽车前十名品牌——DENZA腾势
DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。目前上市了腾势500、腾势400等车型。
新能源汽车前十名品牌——蔚来
蔚来不仅仅是一家汽车企业。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式,成为全球范围内第一家“用户企业。2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
新能源汽车前十名品牌——比亚迪

3、别只关注新能源：回顾比亚迪的2019这一年

车市寒冷，乘用车同比下滑超过7%，这是2019年中国乘用车市场的一个基础数据。回顾整个2019年，确实有很多车企发生了销量下滑，据统计这个数字是58家。

但，这绝不意味着中国汽车市场会萎靡不振，其实经过了这一轮新的洗牌和波动之后，越来越多有底牌的企业，恰恰能在之后完成质变。

提到比亚迪 你会想到什么？

对绝大多数人提到如今的比亚迪，脑子里第一反应折射出的，就是它的新能源车很厉害，卖的很好。

这很正常，在新能源领域比亚迪的优势绝对足够明显，销量表现优秀、高销量背后消费者的使用感受也远比其他品牌更好，再加入大众、丰田等频频向比亚迪抛出橄榄枝，如今的它和以前的它已经截然不同。

回顾2019年的比亚迪，在销量表现部分，2019年比亚迪全年累计销量为451246辆，其中传统燃油汽车销售为231893辆，占比51%，新能源汽车销量为219353辆，同比增长42.5%。这其中：唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，宋家族销量177174辆，同比增长26.4%，秦家族销量62189辆，元家族销量61900辆，e系列销量22422辆。

细分比亚迪在2019年做的不错的原因，在于它的燃油车表现提升迅速，一贯以来有优势的新能源车型，也做出了相应提升。

2019年的新能源车销量排行中，比亚迪占据了三个名额，分别是比亚迪元EV、比亚迪唐DM和比亚迪e5，而且排名都比较靠前。其中比亚迪元EV售出6.1万台，唐DM售出3.4万台，比亚迪e5售出3.2万台。

而对比新能源排行中的其他玩家，它的优势在于，它的产品几乎全部向消费市场消费，并未很多的进入网约车市场、出租车市场，这意味着有人买、有人认可。而另一个比较大的亮点在于，比亚迪唐DM在20万元以上的新能源车型市场里立住了脚，取得了自己的优势，靠一款车卖出了众多新势力全年销量都无法企及的数字。

2020年 它会怎样？

2020年，是很多全球车企所认为的中国新能源汽车市场元年，因为补贴可能退出，全面进入市场化。这对于比亚迪来说，是好事一件，因为其自身的储备优秀。

在技术领域，比亚迪的布局包括DM3.0双模、IGBT4.0和三电核心技术。在智能化方面，比亚迪拥有DiLink 2.0智能网联系统和L2 Plus智能驾驶辅助技术。正是因为在新能源领域所取得的成绩以及不断的布局，比亚迪获得了业内的认可。2019年11月，比亚迪正式"牵手"丰田，双方各出资50%在2020年成立新公司，用于开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

2020年，从企业和车型角度来说，当是比亚迪的蓄力之年，e网产品进一步丰富，完成e网的蓄力。

2020年，从重磅车型的角度，比亚迪汉，600公里续航加之比亚迪核心技术的储备，最终给出一个不错的市场售价，很可能打破中国新能源轿车领域的价格天花板。而这意味着，即便是特斯拉下压，也不会对它产生太多的负面影响。

2020年的市场依然会波动，但如今的比亚迪已经手握燃油车+新能源两个领域的优势，再加之一系列技术储备，最终意味着，它能更抗压，2020年是新起点的启动时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲，最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响，首次出现了下跌。据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

但放眼全球市场，新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV Sales最新数据显示，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

从车企看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸，以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是，紧随特斯拉之后的是三家中国车企，它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外，吉利也超过了现代和丰田，排在第八名的位置。由此可见，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的新能源汽车的制造国。

而从车型方面看，特斯拉翻盘之作Model 3销量一举突破30万辆大关，以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列，同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列，分别排在第四名和第五名的位置。

还有比较值得关注的是宝马和现代。

宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹，不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆，可以说是紧咬上汽集团，同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置。

而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马，不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面，还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

小结

纵观2019年全球新能源车市，大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升，充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的，超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量，充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间，未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后，纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、您好，麻烦问一下，谢谢! 我2019年11月新能源汽车编码序号是55478，大概何时能排上？

2019年11月新能源汽车编码序号是55478，安装目前的规定，每年个人指标有54000个，大概需要等到2021年排上。最好的期望是2020年2月26日能排上。

6、2019年新能源车行业都发生了哪些变化？

变化一：补贴加速下坡企业融资困难，积分机制将为新能源带来曙光

2019年政府补贴持续下滑，补贴方向发生由购置到后端运营与充电站等基础设施的转变，造车成本高，资金紧张新能源企业们纷纷叫苦连连，同时因为驾驶安全、车辆性能等因素，已融资资本家取消下一轮融资支撑，新融资方难达成合作，融资成了企业一个难于逃避的大问题。

变化二：新能源汽车市场格局重组，传统车企进军新能源，新造车势力企业加速崛起致力续航技术

纯电动汽车算是唯一一个在2018年销量还继续增长的，市场上对纯电动车的呼声越来越高，它的续航能力也随之成了消费者最犹豫和最关注的问题，单看2018年各品牌的纯电动车的续航里程基本都在400到450km范围内很难达到500以上。在2019年各企业纷纷将续航能力作为研发的重心，其中特斯拉、蔚来、小鹏等更是大手砸钱和人才在续航能力上，首批成果也是很相继推出全新高续航能力的车型，小鹏G3 2020款率先将续航突破500大关，达到520Km。

小鹏G3 2020款

变化三：智能驾驶技术发展迅猛，中低端车型也能拥有进阶系统

多年前几十万的车型才能拥有的自动驾驶辅助技术、现如今十几万新能源车型也能实现L2的辅助驾驶技术配置，要说续航能力是电动汽车的核心，那么智能驾驶技术便是新能源汽车未来发展的致胜关键点，智能驾驶技术包括语音控制、手机操控、辅助驾驶技术、辅助制动技术等，这些技术不但可以减轻驾驶压力，同时方便驾驶员操作增加驾驶安全性、使驾驶出行实现智能化

在2019年的各大品牌的新能源汽车基本都采用的一定的智能驾驶技术，液晶智能操作大屏、语音控制车辆助手、车内空气质量净化、变道辅助修正技术，这些亮眼的智能技术，让传统意义的电动汽车更加高端大气上档次了呢，消费者对电动汽车配置智能驾驶技术也是好评如潮

7、2019请回答：问题多多的新能源车，未来该往哪走？

2019年无疑是新能源车爆炸性新闻集中爆发的一年，当然，“爆炸”这两个字对于新能源车来说本身就带有强烈的负面气息，所以这些新闻主要还是负面为主。从年初特斯拉、蔚来相继发生自燃事件，到小鹏G3改款大幅提升续航里程引发老车主维权，再到吉利起诉威马索赔21亿元，还有近期理想ONE交付后爆发的种种问题，特斯拉和国内造车新势力企业轮番占据负面话题的风口浪尖，一次次地将新能源车发展中的问题暴露在公众的面前。

不过，对于整个汽车行业来说，以上提到的这些企业个体的问题都只能算是小问题，补贴退坡、基础建设跟不上导致市场需求增长缓慢才是笼罩在新能源车市场上最浓密的乌云。 

2019问题多多，市场需求增长缓慢

（上方表来源凤凰汽车；下方图表来源乘联会）

今年3月份，国家发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，过渡期结束后，从6月25日开始，市售新能源车开始实行新的补贴政策，新能源汽车的补贴遭受“腰斩”。新补贴政策的发布虽然使得上半年新能源车迎来了一小波抢购潮，但是却也提前透支了下半年市场的增长能力。

补贴大幅减少后的新能源车市场竞争力更弱了，虽然有不少厂家作出不涨价的承诺，自掏腰包补齐国家补贴减少的部分，让利促销，但是面对低迷的汽车市场，燃油车同样也在大幅优惠抢占市场，而新能源车厂家最多也就做到不涨价，能有市场优惠的寥寥无几。两相比较，新能源车售价完全不占优势，对于非限购城市来说显然缺乏吸引力。比如同样花20万元，现在你只能买到的新能源车基本只有A级轿车或者国产紧凑型SUV，但是如果买燃油车却能买到合资品牌的B级车或中型SUV，同等价位的新能源车普遍要比燃油车低一个等级，如果没有牌照因素影响，绝大多数人肯定会选燃油车。

不仅如此，对于那些不太在意性价比，想要买新能源车尝鲜的用户来说，现有的基础设施建设也是远远跟不上新能源车发展速度的。在广州、深圳这样的大城市里，我们看到充电桩到处都是，但是这些桩到底能不能用，很多时候你得到那了才能知道，燃油车占位、充电设施无人维护的现象普遍存在。高速充电设施就更加糟糕了，就拿广东省来说，截止至目前，省内的高速服务区大多数还没有充电桩，已经规划了年前完工的54对服务区充电桩单枪充电功率仅有可怜的60kw，而且每个服务区仅有2对4枪，无论是充电桩数量还是充电功率，都远远落后于时代。

（图表来源于崔东树公众号）

现有的公共充电设施根本无法保证买了新能源车，特别是电动车的用户能有良好的出行体验，而且价格又贵，不受限购约束的消费者自然不愿意购买。根据乘联会的数据，今年1-11月份，国内新能源车累计销售约89.4万辆，同比增长6.8%，相比去年同期89.4%的增长速度大幅回落，其中11月份销量同比大幅下降45.8%，可见市场需求已经明显放缓。假如再考虑到今年纯电动车的销量有很大一部分是靠出租租赁业务拉动的话，实际卖给个人的新能源车销量实际上只是基本维持了去年的水平。

2020竞争加剧，降成本是关键

在即将到来的2020年，可以预见新能源车享受的国家补贴还会进一步减少，想要做大新能源车市场，只靠政策扶持肯定是行不通的了，厂家们还需要拿出相对于燃油车来说更有市场竞争力的电动化产品。

单论产品力，目前已经有不少新能源车可以做到不输同级燃油车了，比如特斯拉Model 3、蔚来ES6、别克微蓝、比亚迪宋Pro DM等等，并且新能源车技术发展活力远远要比燃油车更强，整体的产品力处于快速提升阶段。而在大家比较关心的纯电动车续航方面，随着电池技术的进步，现在市面上NEDC续航里程超过500km的电动车已经超过了30款，2020年相信还会有更多续航里程更长的电动车陆续上市。所以，现在新能源车面临的最大难题并非提升产品力或者提升续航的问题，而是降低成本、降低售价的问题。

（图表来源彭博新能源财经）

好消息是根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的统计，2019年全球锂电池成本下降了13%，达到了156美元/千瓦时，并且过去10年间，锂电池成本快速下降，平均每年降幅超过了15%，按照这个趋势，预计2024年全球锂电池成本将跌破100美元/千瓦时。而根据麦肯锡公司预测，当电池成本低于100美元/千瓦时时，电动车和插电混动车的制造成本将与同级燃油车相当，不依靠补贴也能与燃油车分庭抗衡，市场竞争力将显著上升。

不仅如此，彭博新能源财经的预测还是趋于保守的，中国的锂电池成本目前正处于全世界的最低位，国内各大电池厂商持续降成本的工作也早有部署。宁德时代2018年就已经对外宣布到2020年电池成本降低50%的目标，比亚迪明年将启用全新开发的超级磷酸铁锂电池，相比三元锂电池它的成本将降低20%。与此同时，汽车厂家还在努力通过生产平台改进、技术结构改进等方式降低新能源车的生产成本，比亚迪明年将会发布第四代混动系统DM 4.0，其中就包含了一条全新的、成本更低、更注重燃油经济性的混动技术路线，而大众则宣称基于MEB平台打造的全新电动车ID.3生产成本将比高尔夫电动版大幅降低40%。

新能源车与同级燃油车成本相近、售价相当的局面，我们肯定会比世界上任何一个地方都提前看到。届时，新能源车使用成本低、动力体验好、对环境更友好等优势必然将吸引到适用人群，新能源车的市场规模将快速扩大。而在此之前，新能源车市场将不会有太大幅度的增长，除非国家再出台更多政策支持。

好在，2020年新能源车依然享受免购置税和不限行、不限购等政策优待，本身的成本和售价也会相应有所下降。国家补贴转向充电桩建设之后，新能源车的使用环境也在日益好转。随着国产特斯拉、大众ID系列电动车、比亚迪全新的混动车等产品实力更强的新品上市，明年的新能源车市场肯定不会比今年更冷清，预计整体销量依然会维持小幅上涨，但淘汰了落后产品之后，消费者接受度将明显提高。

对于大部分厂家来说，2020年新能源车市场的竞争肯定会比今年更加惨烈，市场容量预计不会有太大的提升，但是加入竞争的车型肯定将大幅增加。能通过新能源车赚钱的厂家将是凤毛麟角，更多的厂家还需要持续投入，不断提升产品力、降低成本、快速迭代，以求在市场中占据一席之地。

新能源车市场前景是光明的，但是通往那扇透着光的门的道路却是狭窄的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？

首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

其次要提到的流行语就是“抱团取暖"了。由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。在这种情况下，新能源车企合作共享资源和市场也成为了一种新的运营方式，例如宝马奔驰联合布局新能源出行业务，福特大众携手共同研发自动驾驶技术，小鹏汽车与蔚来NIO Power充电合作等。

最后要提到的一个流行语就是车联网与智能化了。所谓的车联网技术是指车载设备可以通过无线通信技术对信息平台中所有车辆的信息进行有效利用并且提供相应的服务。此前车联网技术主要是用于保证出行安全、降低车辆碰撞并且帮助车主实现导航功能。而随着技术的不断升级和优化，目前的车联网技术已经完全可以实现车与车，车与人，车与智能化设备，车与家的连接，给使用者带来了极大的方便。而智能化也包括很多方面，除了无人驾驶技术之外，还增加了智能语音交互系统，物联网系统等功能。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。

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（运营人员：博洋）

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9、2019年山西省新能源汽车招商会在那开?

同时，市级财政设立专项资金，对新能源汽车产业发展和推广应用给予配套支持。太原、晋城市要重点支持电动汽车的推广应用。

2、确保电动汽车低成本使用

很多居民担心购买电动汽车后，充电费用将成为负担，对此，《政策措施》中特意提到，如果电动车在居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施充电的话，将执行居民用电价格中的合表用户电价。

向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前，暂免收基本电费。在社会公共停车场中设置的充电设施充电的话，将执行“一般工商业及其他类”用电价格。电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。

3、免收新车上牌费用

新能源汽车如何上牌，如何管理？对此，省经信委相关人士表示，新能源汽车将独立分类注册登记，便于新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型，便于执法管理中有效识别区分。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。

同时，新能源汽车还将在部分税费方面享有优惠。如免收新能源汽车新车上牌费用，在政府投资的公共停车场免收新能源汽车停车费。2015年1月1日至2017年12月31日，对标注的燃气重卡和甲醇重卡汽车，在山西省境内减半征收高速公路通行费。

4、推进配套设施建设

与国家新能源汽车扶持对象不同，考虑到山西富煤的省情，除了电动汽车外，甲醇汽车、燃气汽车也纳入到扶持的范围内。

在电动汽车配套设施建设方面，将建设充电设施和充换电服务网络。制定电动汽车充电设施总体发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域。明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例，落实用地政策，建设覆盖全省、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络。同时，布局建设甲醇加注站和燃气加气站。改造与新建相结合，优先在现有加油站布局甲醇加注设施；统筹加油站与甲醇加注站建设规划，适度超前推进加注站建设。制定燃气加气站专项建设规划，加大建设力度，形成布局合理、满足需求的供应体系。

按照《政策措施》，2014—，太原、晋城市属地范围内的党政机关和公共机构，以及公交车、出租车等城市客运与环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等公共服务领域新增或更新的车辆中，新能源汽车比例不低于40%（其中电动汽车比