新能源汽车与国家安全

1、2019年新能源汽车动力电池电机电控充电及安全等方面的国家和行业标准有哪些至少整理分类为两个方面？

国家轿车质量监督检验中心（天津汽车检测中心）

该检测中心位于天津市东丽经济开发区先锋东路68号，于1999年4月进行工商注册。该检测中心目前获得政府部门认可授权的资质有：国家轿车质量监督检验中心、国家进出口汽车认可实验室、国家汽车环保产品认定与排放检验机构、国家汽车新产品申报公告检测机构、国家强制性产品认证（CCC）检测机构和国家科技成果鉴定试验机构。

该检测中心具备电动汽车和混合动力汽车整车检测、新能源汽车关键零部件检测能力。其新能源汽车关键零部件检测能力覆盖范围包括：动力电池（超级电容器、铅酸蓄电池、锂离子蓄电池、金属氢化物镍蓄电池等）；驱动电机及其控制器；传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔DC/DC变换器；燃料电池发动机。

国家汽车质量监督检验中心（襄阳）暨襄阳达安汽车检测中心

该检测中心位于湖北省襄阳市高新技术开发区汽车试验场，成立于1995年10月，是经中国合格评定国家认可委员会认可，国家工业与信息化部、国家环境保护部、国家质量监督检验检疫总局，国家交通运输部、国家认证认可监督管理委员会等政府主管部门授权，具有独立法律地位的第三方综合性汽车检测及技术服务机构。

该检测中心新能源汽车实验室能够进行纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车及其零部件试验和研究工作。可按国家标准GB、欧盟指令，ECE 法规、ISO/IEC、SAE 及行业标准、有关技术要求和试验规程等标准实施对纯电动汽车、混合动力电动汽车、动力电池及控制系统、驱动电机及控制器、动力电池、充电装置（系统）性能试验和安全测试。

国家机动车产品质量监督检验中心（上海）暨上海机动车检测中心

该检测中心座落于上海安亭国际汽车城内，是第三方公正性地位的国家级机动车产品权威检测机构，具有投资规模大、检测门类全、技术水平高、综合技术服务能力强等特点。该检测中心已经获得汽车产品的全部国家授权,包括国家工信部车辆《公告》检测、国家环保部车辆环保目录检测、国家交通部车辆油耗检测、国家认监委车辆及零部件产品3C认证检测等。

该检测中心为适应新能源汽车产业发展的要求，成立了国家新能源汽车产品质量监督检验中心（筹）。国家新能源机动车产品质量监督检验中心建有新能源机动车专项检测实验室、新能源机动车被动安全实验室、新能源机动车电磁兼容检测实验室、新能源汽车排放检测实验室、新能源机动车零部件检测实验室、新能源汽车和摩托车整车道路性能实验室等具有国际先进技术装备和一流技术人才的专业实验室，可以开展新能源汽车、关键零部件、电池、电控系统和电机系统的各项检测。中心实验室通过了中国国家计量认证和国家实验室认可，获得了相关政府部门开展检测工作的授权，并获得了欧洲、日本、澳洲、中亚、南非和海湾地区等国家和地区的实验室认可。

国家机动车质量监督检验中心（重庆）

该检测中心位于重庆市北部新区金渝大道9号，是经国家质量监督检验检疫总局、国家环境保护部、国家工业和信息化部、国家认证认可监督管理委员会等政府主管部门认可和授权的汽车产品检测机构，是中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的实验室。

该检测中心检测项目含电动汽车和混合动力汽车安全要求、动力性能、能量消耗、电机及其控制器、电动车辆传导充电系统、电动汽车用仪表、电动汽车用铅酸蓄电池、电动汽车用动力蓄电池等检测项目。

第一电动网小结：新能源汽车检测如同地铁安检系统一样，它为新能源汽车产品的安全等方面“保驾护航”，具有重要意义。新能源汽车检测机构肩负着对新能源汽车检验检测的重任，为新能源汽车产业健康发展发挥着不可忽视的作用。

2、夏季来临，又一国产新能源汽车“自燃”，电动车安全强制标准出台

夏季来临，多地气温超过了30度，有的地方甚至超过了35度。夏季高温天气，对于新能源汽车也是一场考验。
本月初的时候，一辆国产MPV在充电站充电的时候，车辆底盘突然开始冒黑烟，不到一分钟的时间，车辆底部就燃起了熊熊大火，停在旁边的5台汽车也受到波及，其中有三辆被烧得只剩个车架。
这次电动车起火是因为车辆充电引起的，如果采用快充模式充电，加上高温天气，电池很容易出现过热，严重的则会起火自燃。
离这起电动车充电引起的起火事故过去还没多久，近日，又有一辆国产新能源汽车“自燃”，与前面那起因充电而起火自燃的情况不同，这回是一辆广汽新能源埃安S，停在路边停车位上，也没有充电，在没有任何操作的情况下，突然自己起火烧了起来。
这辆广汽埃安S起火后燃烧速度也非常快，一分钟左右的时间，车辆底部、车头就冒起了滚滚浓烟，火势猛烈。旁边车位隔了一米多宽的奥迪A6轿车，也受到了波及。好在消防人员及时赶到，及时扑灭了大火，阻止了火势的进一步蔓延，旁边的凯迪拉克SUV也得以幸免。
关于这辆广汽埃安S起火自燃的原因，厂家的回复是正在了解，目前起火原因不明。不过参考以前特斯拉、蔚来等自燃的情况，电池内部短路、电池过热的概率比较大。还有一种情况也有可能，就是夏季除了高温，还有暴雨天气，如果路面积水过深，浸泡了车辆电池，如果电池密封不好，内部就极易损坏，最终发生起火自燃。
近几年，随着新能源纯电动车汽车的普及，电动车保有量的增加，电动车起火自燃的事故也时有发生，也让许多消费者对新能源汽车的安全性、可靠性产生了质疑。我国新能源汽车要想继续发展，做大做强，安全性、可靠性的问题就必须解决。
为了促进我国新能源汽车行业的进一步发展，解决好电动车安全性、可靠性的问题，避免类似起火、自燃的情况，5月13日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》三项强制性国家标准出台，对新能源电动车从整车、电车、电动客车三个方面，提出了更高的要求。
这三项标准将于2021年1月1日正式实施，中间给了各大车企大半年的时间调整、升级产品，届时，不符合要求的电动车，将不能上市销售。只有在严格的标准之下，厂家才会投入更多的资源攻关这些问题，才能保证我国新能源汽车行业良性有序的发展。如果不能解决电动车安全性、可靠性的问题，新能源汽车代替燃油车，只能是镜中花、水中月。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、为什么说现在的电动汽车都是在骗取国家补贴，车的质量尤其是电池不安全，

因为国家在推动新能源汽车的使用，而我国的技术还比较不达标，所以说电动汽车那存在着很大的安全隐患。

4、新能源电动汽车在安全方面，国家都有哪些规定？

结合目前新能源汽车的市场需求和制造厂商生产数目过剩的数以百万相计的新能源汽车，显然前后供应量无法达到平衡，以此为背景不难看出国家在近期会提高新建新能源电动汽车工厂的门槛、并对其生产资质进行考察。
尽管新能源电动汽车的起初目标是节能、低碳、减排、环保，但是就目前的形式来看，新能源电动汽车所带来的电池消耗和电池污染在某种方面上甚至超过了燃油类汽车所带来的污染。所以针对此类情况，国家会对2017年WTO官方发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》进行分析，并以此出台符合我国国情的新能源电动汽车电池回收法，这方面如果得到实施，那么新能源电动汽车制造厂商就必须严格要求自身汽车电力供给方面的问题。
同时为了能够让新能源电动汽车在行驶中更加安全，国家将对其进行不同于传统汽车的安全检测，除去汽车正面100%、40%碰撞，新能源电动汽车还要应国家要求进行电气安全的附加审核。不得不说C—NCAP新车测试的加入，让很多新能源电动汽车生产厂商有些措手不及，以此为代表的应对措施只能是——马不停蹄的对汽车测试做全面完善。
最后除去对新能源电动汽车生产厂商的安全新规，国家还将下调新能源电动汽车的购车补贴和度电补贴，这项新规的存在不仅仅意味着新能源电动汽车生产厂商将面临更大的资金链压力，还可能让很多的消费群体流失。
总之较2017年新能源电动汽车方面的政策来看，2018年国家所出台的针对新能源电动汽车生产厂商的新规确实比之前更加全面了。

5、新规定汽车多长时间年检一次

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条规定：

机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：  

（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；  

（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；  

（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；  

（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；  

（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。  

营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

(5)新能源汽车与国家安全扩展资料

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中规定：

第十五条 机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施。机动车安全技术检验机构应当按照国家机动车安全技术检验标准对机动车进行检验，对检验结果承担法律责任。  

质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行计量认证管理，对机动车安全技术检验设备进行检定，对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督。  

机动车安全技术检验项目由国务院公安部门会同国务院质量技术监督部门规定。

第十七条　已注册登记的机动车进行安全技术检验时，机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符，或者未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的，不予通过检验。

6、现在中国提倡使用新能源汽车来保护地球，可是我想问问，未来的新能源汽车可否和燃油车一样的安全性

技术肯定有一个发展过程，从长远来说，新能源汽车取决于动力系统的技术成熟程度和成本，这是市场的根本。当前纯电动还处于发展阶段，电池成本和容量是关键，混合动力没有多大前途。而燃料电池动力及其它动力都还处于起步阶段，还有很长的路要走。
当前油于电池成本高，新能源车比传统燃油车要贵得多，所以才有了补贴。