电池占电动汽车70的成本

1、整个动力锂电池成本占整车比多少

如果是指电动汽车，那么锂电池成本约占整车的1/3左右。
但随着锂电池技术提高，其成本正在逐渐降低。

2、除了续航焦虑，为什么电动车的成本结构也让盈利成为了难题？

 对于纯电动汽车成本占比最大的无非就是电池及动力总成，根据目前纯电动汽车的来说电池以及动力总成基本上占了车辆一半的成本，基本上来说占了整车的40%-50%的成本，不同的车型有些许差异，

  其次是电控和电机，基本上占据了车辆10%到20%左右的成本，根据相关资料显示，目前市场上一套160kW/16000转的三合一电驱动系统市场批量价格约为1.1万元，纯电动汽车其实是一个高度集成化的精密电气工程，每一个功能每一项性能都要相关的零件去实现，并且由整车控制器统一管理。

而传统的燃油车来说，发动机及动力总成系统只占总成本的15％。这一部分成本结构差异正是目前电动车成本高于燃油车的主要原因。综合来说的纯电动的汽车在成本上面主要还是来自三电的成本，在其它方面的成本结构与普通燃油车表现的相差不大。

 传统燃油车的内燃机系统与电动车电机系统相比，有着较长的开发历史，其产量规模相对来说也比较大，电动汽车历史不长，应用的零部件规模也小，成本要高很多。

3、电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

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4、为什么电动汽车的耗电成本是普通汽车耗油成本的十分之一，买的人却很少？

十分之一倒没有具体的数据，但和普通汽车相比电动车的行驶成本（可以理解成油耗）比较低却是真的。其原因大致有如下。

1、重要的一点是，电动车具有能量回收机制电动车的电动机在起动时，起到驱动作用；而当驾驶员减速时，起到发电机的作用。发出的电存在蓄电池中，待下次加速时使用。

2、汽油价钱过高，国内的汽油价格，取决于国际市场的石油价格。和同等汽车相比，电动车要轻一些。

3、目前电动车行驶成本比油车低，是因为电动车大多数在自己家充电，以民用电价记账，也就是每度电五毛上下。如果按照商用充电桩的标准，充电成本在1.2元到1.8元之间。按照这个标准来算，那么电动车的行驶成本会提升到汽油车的1/5到1/3。

4、电动车的确能量效率高，汽车内燃机热效率也就三十几，电动车估计接近九十了吧？再加上电动车可以在刹车时进行动能回收，汽油车这部分能量都散逸掉了。但是，在混动技术的加持下（指的日系混动，非插电混动），汽油车油耗基本腰斩了。这么一算，电车的行驶成本变成了汽油车的2/5到2/3之间。

5、电动车的电池是一个耗材。续航300公里的电动车，一块电池大概在9万块人民币左右的价格。和手机一样，电池用久了是需要换的，算成本的时候请不要把这块钱也忘了。

6、就算不考虑电池，那么也得考虑冬天工况吧？电动车冬天的暖风是用的电热，和家里的油汀一个原理，功耗非常高。如果无法在家充电而只能选择外面的商用充电桩，那很抱歉您的行驶成本无限接近油车。

综上所述，电动汽车成本费用这方面高昂，所以还没到人人都可以开得起，人人都买得起。

5、电动汽车电池成本降速有多快

据第一电动报道，早在2013年，国际能源属(IEA)曾经预测，到2020年，电动汽车电池成本将下降到300美元/千瓦时。然而，Nature Climate Change的研究人员认为，电动汽车行业可能已经提前达到了这一目标，2007年至2014年之间，全行业平均成本从1000美元/千瓦时下降到410美元/千瓦时，平均每年下降14%。某些领先企业，例如日产和特斯拉已经跨越了IEA预测的300美元/千瓦时屏障，去年起电池成本很可能已经更便宜，价格可能比最近许多同行的评估低2至4倍，每年降幅为8%。

6、新能源汽车电池成本下降，突破点在哪儿？

电池作为新能源汽车的核心部件，关乎着车辆的使用，同时电池也占了车辆的30%到40%的成本，目前动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车电池容量在40～60度之间，电池成本就是6万～9万，同时加上电池的一些其它的系统那么价格就更贵了，对于新能源汽车的核心电池来说，成本下降的突破点在哪里？

电池的成本下降需要取决于电池的上游原材料的成本，以及电池本身的产能等方面，成本下降需要各个环节进行配合。电池在成本构成中，因电池的内部正极材料的不同，也会导致不同的电池组的成本是会存在有一定的差距。另外从上游的原材料供应商和产能也是会影响到电池电芯等成本的。

加之电池在生产的时候，电池的产能效果，以及采用的工艺和社备等各个方面，都会使得电池在生产的时候出现成本不一样的情况，从电池的生产来说，需要突破产业链的不足，提高生产工艺，降低生产成本和减少原料损耗，扩大市场规模反向刺激成本下降。对于电池整个产业链来说就需要深度的进行整合，或许也是降低电池成本的一个途径。

这可能就涉及到产业融合和协同发展的问题。产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。最后来说就是提高新能源汽车市场的占有率，俗话说物以稀为贵，当数量多起来的时候，电池的成本下降也就不言而喻了

7、纯电动汽车电池重量约占汽车总重量的多少

620kg左右。

磷酸铁锂电池，容量为13千瓦时，纯电续航达70公里。重量在250kg左右比亚迪的F6，电池310kg左右。

铅酸电池都在17公斤左右，“新国标”将电动车最高速度从现行的20km/h提高到26km/h，同时将设定三种类型，重量(不含电池)分别不超过40kg（电动自行车）、50kg（轻便电动车）和55kg（电动摩托车）。

(7)电池占电动汽车70的成本扩展资料：

铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。

当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。