电动汽车是在大力

1、在大力倡导电动汽车的今天，是否还有必要研究汽车尾气的处理吗？

离柴汽油禁止使用还有段时间，何况还有混合动力车啊，当然有必要研究汽车尾气处理问题了！

2、现在车企都在大力推的电动车，为什么在路上却很少见到？

原因有以下几个方面，第一个就是管理方面了。新能源汽车其实也是和轿车一样，它需要上牌照要登记，个人信息管理方面肯定比电动车更加严格规范。而电动车它的体积小，灵活性更高，在道路上非常容易引起交通事故。原本是属于非机动车，但是在道路上因为数量庞大，并且无孔不入，在道路上肆无忌惮。相关部门也更加难以管理，所以电动汽车至今还是会被处处受到限制。

第二在电池技术上。目前的电池充电速度慢，电池能量密度低。除了这两个问题之外，电动汽车上面别的零件，早就有非常成熟的技术。我国有着足够多的锂资源，所以做电池并不难，难的是做出好用的电池。这就是技术水平的问题了。比如说比亚迪，世界产量第一的锂电池供应商，按理来说是相当有优势的企业。然后最好的电动车特斯拉，却使用的是松下的锂电池。

第三这类车配置低空间小，只要能走消费者对其他需求几乎没有。拿到国家补贴之后价格也不贵，还能免去摇号限行等很多问题。每天使用的里程非常短，可能就是接送个孩子买个菜用。

另外再有一些国内企业生产的电动车，就是中大型车辆，尤其是SUV车型。因为只有这样的车，才能有足够的空间布置足够多的电池来保证续航里程不至于那么差。这类车型的售价都不低，就算补贴后的价格也是超出一般工薪家庭承受范围的。

3、为什么应该大力鼓励发展低速电动汽车？

我认为大力发展低速电动汽车有几个方面，一方面来说现在污染严重，像那种燃烧汽油的车对环境有很大的污染，现在全球变暖严重，为了环境治理大力鼓励低速电动汽车也是特别好的措施。

另一方面是低速这个方面，现在人开车像飞了一样，就是为了体验那种速度与激情。其实现在来说人都是比较浮躁的，自己开着车感觉自己就是很厉害了，速度达到了最高。

这样以来会更加直接的导致事故的多发生几率，所以说用低速电动汽车很好的解决了这个高速的问题，人人都慢了下来，每个人都会小心的开车了，事故就会减少很多。

还有一方面是燃烧汽油是需要大量的煤炭来供给的，现在地下煤炭逐渐在减少，可利用的地下资源又有多少够我们利用呢。现在汽油开采也是特别的难。

从资源这方面来说，鼓励发展低速电动汽车也是特别好的。所以说我认为鼓励发展低速电动汽车有这么多方面的好处。

4、为什么国家要大力推广电动汽车，电动汽车是否真的环保？

众所周知，目前国内，不管是汽车市场还是工业市场，都在极力的追寻低碳、环保。从很多工业大型企业的“关门”到国六汽车排放标准的即将实施，无疑对很多企业以及车友造成了无形的压力。当然，对于国内的空气污染日益严重，这样做的好处都是有目共睹的，换成小编也是大力支持。别的不说，就拿汽车领域来讲，各大车企纷纷推出旗下的新能源品牌，目的也是为了迎合国六排放以及环保措施的实施。

久来说，奥迪的e-tron将投产、宝马ix3的亮相等等。并且就连大众汽车也宣布了2025年将进行最后一批燃油车的生产，不管以后具体实施时间准不准确，但燃油车停产，新能源电动汽车将会取代的事实也是无法去反驳的。全球大力推广新能源汽车，仅仅只是为了环保这么简单吗？不一定吧。

久来说，奥迪的e-tron将投产、宝马ix3的亮相等等。并且就连大众汽车也宣布了2025年将进行最后一批燃油车的生产，不管以后具体实施时间准不准确，但燃油车停产，新能源电动汽车将会取代的事实也是无法去反驳的。全球大力推广新能源汽车，仅仅只是为了环保这么简单吗？不一定吧。

新能源电动汽车，大家想必也都有所了解，虽说如今很多地方做的不是很完善，甚至还受到了很多车主的投诉，但是这比较是发展中的阶段，总会有一批不好的负面影响。不过，能源汽车的优惠以及环保旗号却让很多人为之心动，

新能源汽车就真的环保吗？懂知识的车友有很多，对于环保着一块，能源的的运用方式是有很多的，项目前世界上的风力发电、水力发电以及核电、火电等等，对于电的运用这么多，国内应用最多的就是火电，环保能够做得多好？并且，能源汽车的带动都是运用的电机以及锂电池，而电池本身的为好就很大，更何况是这种大续航、内部构造复杂的电池呢？一经损坏，请问要如何去销毁？可能在一方面来讲，新能源电动汽车比燃油车的污染危害还要大。

5、中国什么时候大力发展电动汽车

新华网北京11月27日电（记者 孙自法）中国科学技术部部长徐冠华院士今天在此间说，电动汽车的产业化开发是列入中国“十五”期间最重要的任务之一，科技部将加大科技投入，给予重点支持。 今天下午，中国与荷兰清洁燃料汽车技术合作举行项目完成仪式。徐冠华出席仪式并讲话时作上述表示。 这位部长称，未来五年，中国力争在电动汽车的关键技术上取得突破，并实现其产业化生产。他表示，中荷两国在清洁燃料汽车技术合作的基础上，还将努力开拓在电动汽车方面的交流与合作。 徐冠华说，随着中国经济的持续快速发展，环境与社会发展之间的矛盾日益突出，中国政府高度重视并加强能源交通领域的技术进步与创新。“十五”计划期间，科技部将继续在全国重点城市实施“清洁汽车行动”、“清洁能源行动”，组织智能交通系统技术的开发和示范，以改善中国城市的大气环境。

6、到底是什么原因导致大力发展电动汽车？

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

电源：为电动汽车的驱动电动机提供电能，

电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

可能你觉得新能源汽车的发展前景不靠谱，是因为对比传统的燃油汽车来说，新能源汽车的续航里程是非常不足的，对于想要长距离出行的用户来说，新能源汽车完全满足不了自己的需求。而且现在市面上的充电配套设施配建明显不足，更是使得人们在使用新能源汽车的时候感觉到非常的不方便。
但是对比一直对环境又污染的传统燃油汽车来说，能够减轻对于环境方面的破坏和影响是新能源汽车得到推广和政府大力支持的最主要原因。毕竟由于现在环境温室效应明显上升，而且环境的破坏越来越严重，想要长期发展下去，必须对汽车产业结构进行调整。

而且随着现在燃油价格的不断上涨，对于用户来说承担的用车成本是逐渐增加的，而新能源汽车在节能方面的表现也是有目共睹的。这样也是吸引了很多消费者选择新能源汽车的最主要原因。虽然现在的新能源汽车还存在着些许不足，但是我们更要看到它在未来能够给我们带来的好处，所以让我们用更宽容的眼光去守护它的成长和壮大，毕竟以后的环境才是我们最关心的事情。

7、政府这么大力支持电动汽车，真的能让国产汽车品牌在电动汽车行业弯道超车吗?

现在的扶持力度对于电动汽车来说是很大的，能够快速发展是肯定的，但是要赶超还是有一定的差距的

8、电动汽车充电桩7成有严重风险，为何电动汽车却在大力推广？

全球现在环境污染严重，为了改善环境，各国政府不得不做出一系列措施，那推广电动车便是其中措施之一。严格意义上来说，电动汽车虽然不是“新能源汽车”，但是电是一种清洁能源。电动汽车它具有节能、环保的特点，这一优点更使得政府对其大力发展。

我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国现如今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但是石油资源严重匮乏，每年已进口几千万吨石油。因此我国大力推行电动汽车不是一个临时的决定，而是意义重大的、长期的战略考虑。

对于现如今的中国来说，今天的电动汽车，只能说是在技术上有了很大的创新。但电动汽车仍有很多的不足，归纳起来，主要有以下方面：

1.价格高

同一等级的车，电动汽车的售价要比燃油汽车的售价高很多。即使在享受补贴的同时，仍然会高两万以上。但是差价在不断地缩小

2.续航里程短

传统燃油车一箱油可以跑600公里以上，而电动车目前规定是250-450公里之间，远比不上传统燃油车。

3.充电速度慢

对于电动汽车虽然电池技术和充电技术一直在改进，但是目前它的充电速度仍得不到大多数人的满意。它的慢充时间最短也需要6小时，快充最少也需要30分钟，这些时间远远超过传统汽车的加油时间。

4.受环境影响大

电动汽车不能再阳光底下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力过大使电池失水，引起电池活性下降，加速电极板老化。而且清洗过程中也要要注意防止水流入车内充电插座，防止车身线路短路。

对于现如今的中国来说虽然电动汽车存在很多的不足，但我仍然相信在在技术的不断完善下，电动车势必会成为未来汽车的主流。

9、电动车并非清洁能源汽车，为什么要大力推广？

&

10、新能源汽车在如今得到大力推广但仍然还未占据主力，那么它在未来的普及中可能会遇到哪些问题?

增程式混合动力汽车，也可以称为增程式电动汽车，随着近日理想制造ONE的发布再次引发了热议。那么这种动力组合是否能成为未来国家补贴退出后新能源汽车的新的突围方向呢？

笔者的观点是：美好的理论、尴尬的现实、成功的关键依赖他人。之前讲了第一、二点（《行路难多歧路 增程式电动汽车前景展望（一）》、《行路难多歧路 增程式电动汽车前景展望（二）》），今天我们最后再谈谈这第三点。

三、成功的关键依赖他人

话题回到近期增程式的热点理想制造ONE这个车身上。这个车的争议非常大，但无论如何，就目前来看增程式所面临的问题，诸如轻量化困难、高速巡航能耗显著增高、增程器对NVH的影响等等，从这个车上面也并没有得到很好的解答。

而且由于该车属于性能取向的中大型SUV，车身庞大而沉重，到来的巨大行驶负荷结合240kW的驱动峰值功率，总让人觉得这个车有些奇怪。当然这不是李想自己的问题，而是业界的普遍问题。为了更好的覆盖成本，很多厂家都大力推出高利润率的高性能大型电动汽车，虽然从商业上看是顺理成章的，但结合起节能环保的口号就显得有些违和了。

那么增程式真的就前路渺茫吗？我个人认为应该是有希望，但这个希望并不是增程式方案自身所能决定的。

目前来看，增程式在我国最大的机遇就是国家政策层面对于它很可能即将到来的支持。今年5月，发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，把插电混动归入了燃油车汽车门类，而把增程式混动归入了电动汽车门类。随后更是各途径的小道消息不断，似乎出现了对于增程式汽车的重大利好。

众所周知，目前新能源汽车市场仍然是政策性导向，如果从增程式得到了国家层面的强力推动，那么真的可能出现一个明显的爆发。同时日产Note e-POWER市场上的优异表现，并乘势推出了第二款增程式汽车Serena。而 10月2日马自达集团发布的通告中也明确了将增程模式作为其电气化的主力。这无疑又增加了增程式支持者们的信心。

但需要注意的是，随着新能源补贴的逐步退出，除了在极少数限牌限行地区的政策支持外，未来整个新能源汽车领域都面临着政策导向与市场需求的强烈博弈压力，增程式则更面对着传统汽车与其他主流新能源汽车的双重压力。而石油价格的持续走低和美国现政府在新能源政策上的摇摆，也更让人对近一阶段整个新能源汽车市场的走向产生了一定担忧。

面对压力，增程式汽车要想脱颖而出就如同俗话说到“打铁还需自身硬”，必然要从技术上去克服现有的主要问题。

那么增程式最标志性的自然是增程器，而我认为真正的新能源属性的增程器是燃料电池，增程式模式真正的战场也必然是燃料电池汽车领域。高效近乎无污染的燃料电池，由于原理上的根本性改变，除了能效与排放上的绝对优势外，在NVH方面相较于内燃机来说具有无与伦比的优势。

燃料电池与电池或电容系统充当的能量缓冲调节机构的结合，从理论上看真可谓为新能源动力的最佳组合，具有极为突出的相互助力作用，将得到1+1远大于2的收益。